フォーミュラスーパーヴィー

1975年ニュルブルクリンクでのフォーミュラ・スーパーVレース。

フォーミュラ・スーパーVは、1970年から1990年にかけてヨーロッパとアメリカで開催されたオープンホイールレースシリーズでした。このフォーミュラは、1959年に導入されたレーシングクラスであるフォーミュラVの拡張として作成されました。ヨーロッパのフォーミュラ・スーパーVは、今日のF3やフォーミュラ・ルノーに似ており、 F1 への足がかりでした。アメリカでは、フォーミュラ・スーパーV（しばしばスーパーVと呼ばれる）は、インディカーやカンナムへの自然な流れでした。大西洋の両側で、このシリーズはVW製品のプロモーションのプラットフォームでもあり、今日のフォーミュラ・ルノーがルノー製品をプロモーションする方法に似ていました。[1] [2] [3]

当初は、フォルクスワーゲン・タイプ3の1600ccエンジンを搭載したフォーミュラVからのシンプルなステップアップと見られていました。しかし、すぐにVWゴルフ/ラビットの、全く異なる、よりパワフルな燃料噴射式水冷エンジンへと変更されました。[1] [2]

歴史

アメリカのフォルクスワーゲンの新フォーミュラ立ち上げを支援するため、ジョー・ホッペンは、フォーミュラV車の定評あるコンストラクターであるジーン・ビーチに、最初のスーパーVの設計と製作を依頼し、デイトナ24時間レースでこの車を展示した。 [4] [5]ビーチは、オートダイナミクス、フォームカーとともに、フォーミュラVの最初の3つのコンストラクターのうちの1つだった。[6]そのため、レイ・コールドウェルのオートダイナミクスによって設計および製作されたスーパーVが、すぐにビーチのスーパーVに加わったのは適切なことだった。この2台目のスーパーV (コールドウェル D-10) は、ニューヨークオートショーで展示された。[7] [8]他のメーカーもすぐに追随し、ジンク・カーズなどのフォーミュラVコンストラクターに、ローラなどのより主流の会社が加わった。[9] [10]ジョン・ツァイトラーも、ビーチやコールドウェルとほぼ同時期に最初の車を製作した。実際のところ、ジョン・ツァイトラーは1970年にライムロックパークで行われた最初のスーパーVレースで優勝しました。[5]このレースはフォーミュラフォードクラスで開催されました。

当初、このシリーズには1600cc空冷エンジンのタイプ3（VW 1500および1600に搭載）またはタイプ4（VW 411、412、そしてVW-ポルシェ914/4スポーツカーに搭載）が採用されていましたが、後期にVWは方針を転換し、タイプ4エンジンの方がより優れた選択肢であると判断されました。タイプ4エンジンは間違いなく優れたエンジンです。しかし、このエンジンは1600cc版が生産されることはなかったため、VWは産業用エンジン部門（127Vユニット）を通じて「特別」な1600cc版を生産することを決定しました。このバージョンではピストンとバレルが小型化され、排気量は1600ccに縮小されました。[11] [12]

他のフォーミュラと同様に、フォーミュラ・スーパーVもその歴史の中で数々の変遷を経てきました。例えば、当初はウイングなしで走行し、リアにはドラムブレーキが装着されていました。その後、レギュレーションにより8インチリアホイール、リアディスクブレーキ、34mm排気バルブ（1973年）、そしてリアウイング（1975年）の使用が許可されました。当時はまだスリックタイヤが導入されていなかったため、ファイアストンの「No-DOT」などのトレッド付きレーシングタイヤが装着されていましたが、後にスリックタイヤへと移行しました。[13] [14]

当初の規則ではヒューランド製以外の ギアボックスが指定されており、車は固定比率のVWギアボックスで走行していました。[13]ヨーロッパでは、メッツォという会社が、各サーキットに合わせて比率を変更できるヒューランドのようなギアボックスの製造を開始し、固定比率のVWボックスを明示的に指定するのではなく、ヒューランド製ギアボックスを単に禁止する規則の文言を利用しました。車がメッツォ製ギアボックスを使用し始めると、規則が変更され、ヒューランド製ギアボックスも許可されました。[15]この変更と、ヒューランドが自社製品を使用するドライバーに開始資金を提供していたことと相まって、メッツォは事実上廃業に追い込まれましたが、同社はフォーミュラフォードなどの他のフォーミュラカー用のギアボックスを製造しました。[16]

1988年クリーブランドグランプリのスーパーVレースで、マーク・スミスがロビー・グロフをリードしている。

その後、エンジン規制も緩和され、フォルクスワーゲン・ゴルフ（北米では初代モデルはラビットと呼ばれていました）の燃料噴射式水冷エンジンの搭載が許可されました。水冷エンジンは必然的に空冷エンジンに取って代わり、空冷エンジンは競争力を失い、多くの空冷車が水冷エンジン搭載車に改造されました。[17]ローラなどの一部のコンストラクターは、ゴルフ/ラビットエンジンを初期の空冷シャーシに搭載できる「コンバージョンキット」を提供していました。アメリカのSCCA（スポーツ・コンペティション・カウンシル）は、空冷時代の終盤に1700cc空冷エンジンの搭載を許可し、水冷車がグリッドに加わるまで競争力を維持しました。

最終的に、スーパーVの最も発展したバージョンはアメリカで発見されました。なぜなら、他の国でこの方式が消滅した後も、アメリカではスーパーVシリーズが継続されていたからです。実際、70年代後半までに、アメリカのスーパーVはインディカーのフィーダー方式となり、「ミニインディ」シリーズと呼ばれていました。[18] このシリーズは、はるかに古いVW-ボッシュのスーパーV「ゴールドカップ」と併催されていました。このシリーズは1990年まで続き、オーバルトラックのUSACミニインディシリーズとは異なり、ロードレースシリーズでした。各シリーズは毎年チャンピオンを決定しました。70年代後半、ロン・トーラナックは自身のフォーミュラ3設計をベースにラルトRT1とRT5を設計し、USAシリーズを事実上独占しました。

オリジナルフォーミュラスーパーヴィーシリーズの仕様

  • エンジン：タイプ3 1600cc（ストローク69mm、ボア85.5mm、排気量1582cc）。ドライサンプは不可。
  • 冷却: 空冷、外部オイルクーラーおよびオイルフィルター付き。
  • キャブレター：自由ですが、Weber 48 IDAまたはSolex 40P11デュアルダウンドラフトが主流です。Weber IDFとDCNFも一部使用されています。（注：デュアルダウンドラフトキャブレター2個まで使用可能。VW製デュアルポートまたは社外品のインテークマニホールドを装備するメーカーであれば、どのメーカーでも使用可能です。）
  • トランスミッション：1969年式スクエアバック/ファストバックシリーズのVW純正品。しかし、ギア比はオープンで、VWトランスアクスルにはすぐにウェブスターとヒューランドのギアセットが採用されました。
  • 点火：コイルとディストリビューター。
  • クラッチ: VW 標準、油圧リンケージ付き。
  • ブレーキ: フロントに Girling 油圧式、リアに VW ディスク、VW ドラム。
  • ホイール：フロントおよびリア6インチ×13インチ。マグネシウムホイールも可。
  • タイヤ: フロント 5:00/8:30 X 13、トレッド（スリックなし） リア 5:50/9/20 X 13、トレッド（スリックなし）
  • ステアリング：ラック＆ピニオン
  • サスペンション：フリー、フロント、リア
  • ショックアブソーバー：フリー、フロント、リア
  • スタビライザー：フリー、フロント、リア
  • リアアップライト：無料（通常は自動車メーカー独自のもの）
  • 車両重量: 乾燥時、運転手なし、最低 825 ポンド。
  • ホイールベース: フリー (ほとんどのメーカーは88インチから94インチの間)
  • トラック、フロント/リア: 最大92インチ
  • 燃料タンク容量: 自由ですが、ほとんどのメーカーはタンクを運転席の下と後ろ、ファイアウォールの前に配置したため、容量はほぼ 6.0 ガロンに制限されていました。
  • 構造: 管状のスペースフレーム、平底、ダウンフォースを誘発する翼やタブなし。
  • ボディ: 材質は問いませんが、エンジンルームを含む完全なカバーが必要です。

チャンピオン

SCCAスーパーヴィーゴールドカップ（プロ）（米国）

季節チャンピオンドライバーシャーシ
1971アメリカ合衆国ビル・スコットロワイヤルRP9
1972アメリカ合衆国ビル・スコットロワイヤルRP14
1973スウェーデン ベルティル・ルーストゥイ BH3
1974アメリカ合衆国 エリオット・フォーブス＝ロビンソンローラT320
1975アメリカ合衆国 エディ・ミラーローラT324
1976アメリカ合衆国 トム・バグリージンクZ11
1977アメリカ合衆国 ボブ・ラジアーローラT324
1978アメリカ合衆国 ビル・アルサップアルゴ JM2
1979オーストラリア ジェフ・ブラバムラルトRT1
1980アメリカ合衆国 ピーター・クーンラルトRT1/RT5
1981アメリカ合衆国 アル・アンサー・ジュニアラルトRT5
1982アメリカ合衆国 マイケル・アンドレッティラルトRT5
1983アメリカ合衆国 エド・ピムアンソンSA4
1984オランダ アリー・ルイエンダイクラルトRT5
1985アメリカ合衆国 ケン・ジョンソンラルトRT5
1986ベルギー ディディエ・テイエスマティーニMK-47/MK-50
1987アメリカ合衆国 スコット・アッチソンラルトRT5
1988アメリカ合衆国 ケン・ムリーロラルトRT5
1989アメリカ合衆国 マーク・スミスラルトRT5
1990アメリカ合衆国 スチュアート・クロウラルトRT5

USACミニインディシリーズ（プロ）（米国）

季節チャンピオンドライバーシャーシ
1977年1月アメリカ合衆国 トム・バグリージンクZ11
アメリカ合衆国 ハーム・ジョンソンローラT324
1978アメリカ合衆国 ビル・アルサップアルゴ JM2
1979オーストラリア デニス・ファイアストーン行進
1980アメリカ合衆国 ピーター・クーンラルトRT1/RT5
1バグリーとジョンソンはポイントで同点となり、共同チャンピオンに輝きました。

フォーミュラ・スーパーV GT X（ドイツ）/ドイツ・フォーミュラ・スーパーV 選手権

季節チャンピオンドライバーシャーシ
1972リヒテンシュタイン マンフレッド・シュルティロワイヤルRP9
1973スウェーデンケナース・パーソンカイマン
1974スウェーデンケナース・パーソンカイマン
1975フィンランド ケケ・ロズベルグカーン・カイマン
1976フィンランドミカ・アルピアイネンヴィーマックス Mk VIII
1977ドイツディーター・エンゲルヴィーマックス Mk VIII
1978ドイツヘルムート・ヘンツラー783年3月

フォーミュラ・スーパー・ヴァウ・ゴールド・ポカール（ヨーロッパ）/ヨーロッパ・フォーミュラ・スーパー・ヴァウ選手権

季節チャンピオンドライバーシャーシ
1971オーストリアエーリッヒ・ブラインベルグオーストロ・カイマン
1972リヒテンシュタイン マンフレッド・シュルティロワイヤルRP9
1973オーストリア ヘルムート・コイニッグオーストロ・カイマン
1974スウェーデン フレディ・コットゥリンスキーローラT320
1975フィンランド ミッコ・コザロウィツキーローラT324
1976フィンランドミカ・アルピアイネンヴィーマックス Mk VII
1977オランダ アリー・ルイエンダイクローラT326
1978ドイツヘルムート・ヘンツラー783年3月
1979デンマーク ジョン・ニールセンラルトRT1
1980デンマーク ジョン・ニールセンラルトRT5
1981デンマーク ジョン・ニールセンラルトRT5
1982オーストリア ウォルター・レヒナーラルトRT5

参考文献

  1. ^ ab Braun, Rainer. 「Royal Test Drive, Premiere In Front Of 100,000 Fans」. Volkswagen-Born To Be V. Volkswagen Motorsport. 2019年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月24日閲覧。
  2. ^ ab “Engineered For Speed”. Formula Super Vee . 2019年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月24日閲覧。
  3. ^ "Lola Super Vee". MotorSport Magazine . MotorSport Archive. 2014年7月7日. 2019年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月24日閲覧。VWの標準パーツをあまり使用せず、より認識しやすいレーシングカーを製作したSuperVeeは、1971年に初のチャンピオンシップを獲得し、アメリカとヨーロッパの両方でVWの支援を受けて高収益のシリーズが開催されました。
  4. ^ 「ジーン・ビーチ - 情熱とパフォーマンスの出会い」ビーチ・レーシング・カーズ。2019年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月27日閲覧。…フォルクスワーゲン・オブ・アメリカのジョー・ホッペンが、より高速な新クラスを創設しようと考えた際、ジーンにフォーミュラ・スーパーVとなるマシンの設計を依頼した。ジーンのプロトタイプはアメリカでFSVクラスのベースとなり、後にヨーロッパにも導入された。
  5. ^ ab “シリーズ1 (1969 - 1973)”. Formula Super Vee . 2019年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月28日閲覧。
  6. ^ ビクスラー、アリス. 「アメリカのレースカービルダー：ビーチカー」. virhistory.com . ロード＆トラック. 2019年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月27日閲覧。フォーミュラVが人気を博し、他の自動車メーカーの想像力を刺激するにつれ、オートダイナミクスとジーン・ビーチはフォームカーに続いてV車事業に参入した。
  7. ^ “Autodynamics”. DSK Cars . 2019年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月27日閲覧。
  8. ^ Kaplan, David (1972年12月). "The Dynamics of Autodynamics" (PDF) . Bimelliott . PDF: Sports Car. pp.  10– 15. 2019年1月27日時点のオリジナル（雑誌）からのアーカイブ。 2019年1月27日閲覧。
  9. ^ ヴォーン、ダニエル. 「1977年式 ジンク Z10」. Conceptcarz . 2019年1月28日閲覧。1969年、ジンク社はZ-9の生産を開始しました。スーパーVシリーズが発表され、ジンク社は競技用のレーサーを製作することを決定しました。
  10. ^ スターキー、ジョン（2017年6月8日）『ローラ：イラスト入り歴史 1957-1977』Veloce Classic. ISBN 9781845847074. 2019年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月28日閲覧。ジョン・バーナードが中心となって設計したフォーミュラ・スーパー・ヴィーT250は、1971年1月にT240およびT222とともにレーシングショーで初公開された。
  11. ^ 「フォーミュラV。1963年以来」。フォルクスワーゲン・モータースポーツ。フォルクスワーゲン。2019年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月1日閲覧。フォーミュラ・スーパーVは1971年に発売されました。フォルクスワーゲンのエンジンは排気量1.6リッターを誇り、当初は約120馬力を発揮しました。このモデルでもエンジン性能は急速に向上し、わずか数年後には150馬力に達し、最終的には200馬力近くにまで達しました。
  12. ^ Ernst, Kurt. 「フォルクスワーゲン・フォーミュラVシリーズ、50周年を祝う」。Hemmings Daily。Hemmings。2019年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月1日閲覧。1970年、フォーミュラVのより高速なクラスであるフォーミュラ・スーパーVが導入された。スーパーVは、より排気量の大きい4気筒エンジン（フォーミュラVの1.2リッターに対して1.6リッター）を搭載し、水冷とデュアルキャブレターの使用が可能で、シリンダーヘッドとカムの変更に関する制限が緩かった。
  13. ^ ab "Formula Super Vee 1600 1973" (PDF) . FIA Historic Database . FIA. 2019年1月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年1月30日閲覧。
  14. ^ 「Formula Super Vee 1600 1975」(PDF) . FIA Historic Database . FIA. 2019年1月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年1月30日閲覧。
  15. ^ "Lola Super Vee". Motor Sport Archive . Motor Sport Magazine Limited. 2014年7月7日. p. 50. 2019年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月14日閲覧。ギアボックスはMk 8 Hewland製で、前進4速、後進、シンクロメッシュなし、通常のHチェンジパターン、VWケースを採用しています。
  16. ^ “A Real Factory”. Elden Racing Cars . 2019年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月14日閲覧。
  17. ^ 「The Zeitler Super Vee」ジョン・ツァイトラー・フォーミュラ・レーシング。2020年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月26日閲覧。これは、空冷式スーパーVから水冷式スーパーVへの移行に関する記事です。
  18. ^ Lerner, Peter (2021年8月12日). “Unser Jr vs Halsmer”. motorsportmagazine.com . MotorSport. 2022年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月19日閲覧。
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