グループN
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FIAが統括する国際モータースポーツにおいて、グループNとは「標準的な」量産車を用いた競技用車両を規定する規則を指します。メーカーによる標準仕様への変更が制限されているため、量産車を用いたモータースポーツにおいて費用対効果の高い方法となっています。「ショールームクラス」と呼ばれることも多いグループNは、レースへの適合性を高めるために車両を改造・調整する自由度が高いグループAとは対照的です。両グループとも、メーカーによって同一または類似のモデルが公認される場合があります。
グループNは、1982年にFIAによって「標準ツーリングカー」として、それまでのグループ1に代わるものとして導入されました。当時、市販レーシングカーの競技用として定められた特別なフォーミュラは存在しませんでした。例えば、世界ラリー選手権（WRC）では、グループA、B、Nの車両のみが競技に参加できました（グループBは1987年から禁止されていました）。世界ラリーカーのフォーミュラが導入されたのは1997年になってからで、その後も様々なフォーミュラが導入されました。グループNとグループA、そしてそれらの違いの詳細は、FIAの国際スポーツコードとその付録に記載されています。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
認証を受けるには、認証前の12ヶ月間に、当該モデルの最低2500台が生産されなければならない。認証期間は、当該モデルの生産が適格となった年ごとに7年間延長され、年間生産台数が10%（250台）を下回ると、当該モデルの生産は終了したものとみなされる。1993年以前は、生産台数は5000台であった。[ 6 ]
サーキットレース
ツーリングカー
グループAが国際レベルのツーリングカーレースの標準カテゴリーとなった一方で、グループNは国内レベルのツーリングカーレースにおいて、より経済的なクラスとして定着しました。多くの国では、グループAとグループNの2つのツーリングカー選手権が開催されることがよくありました。このカテゴリーは、 1990年代後半にスーパーツーリングクラスが廃止された際に、いくつかの国の規制が緩和され、スーパープロダクションという形でより多くの改造が許可されたため、短期間成功を収めました。
耐久レース
このカテゴリーは今でも世界中のサーキットレースで使用されており、特に日本では長年続いているスーパー耐久（スーパー耐久、翻訳すると「スーパー耐久」）や、ペローニプロモーションが運営するイタリアのETCS耐久シリーズで使用されていますが、現在世界ツーリングカー選手権で運営されているクラスの自動車であるスーパー2000の導入により、再び二次的な地位に追いやられました。
結集
ラリーにおいては、1997年までグループNがWRCドライバー＆コ・ドライバー選手権、そしてマニュファクチャラーズ選手権に参戦可能でした。グループAマシンはレースに適しており、チューニングも優れているため、結果が優位に立つ傾向がありました。グループNマシンがWRCラリーで優勝したのは1度だけで、1989年のコートジボワール・ラリーでアラン・オレイユが駆るルノー5が優勝しました。
グループNは、エンジンの排気量とシリンダー容量に基づいて4つのクラスに分かれていました。N1は1400cc以下、N2は1401～1600cc、N3は1601～2000cc、N4は2000cc以上でした。ターボチャージャー付き車両は、排気量に1.7を乗じてクラスが決定されました。2021年11月現在、FIAの競技会では他のクラスが段階的に廃止されたため、N4クラスの車両のみが公認されています。[ 7 ]
プロダクション世界ラリー選手権は、1987年から2012年までグループNルールに基づいて開催されていました。使用された人気車種は、スバル・インプレッサWRXや三菱・ランサー・エボリューションなど、標準的な市販車のターボチャージャー付き四輪駆動バージョンをベースにしたものが多かったのですが、小型の二輪駆動ハッチバックを含む幅広い車種がFIAによって公認されていました。
グループN規定は2013年にラリー競技から段階的に廃止される予定だった。[ 8 ]グループRの導入に伴い、FIAは「新しいグループN」となるR4クラスを創設し、既存のN4車両もこの新グループで再公認を受けることが可能になった。しかし、この規定は2015年に廃止され、新たにスポーツクラスであるNR4が追加され、排気量2000ccを超える四輪駆動のグループN車両はグループR形式で引き続き競技に参加できるようになった。R4車両は当時、ヨーロッパで開催されるFIA公認ラリーには出場できなかったが、R4は基本的に旧公認グループNの移行グループであったため、多くの車両がNR4で走行することができた。[ 9 ]
2013年シーズンのサポート選手権改革では、グループN4車両がWRC-2の出場資格車両の一部となり、スーパー2000やグループRといった他のカテゴリーの車両との競争力を考慮し、WRC-2ではN4車両によるFIAプロダクションカーカップも開催されました。グループN車両は2019年以降WRCラリーへの出場資格がありませんが、FIAリージョナルラリー選手権では引き続きN4車両の出場が認められています。
FIA 公認イベント以外では、国内レベルの多くのラリーがグループ N で開催されています。グループ N が国内方式である場合、他のブランドが競争できるように、グループ N のいくつかのローカルバリアントが作成されています。
許可された変更
許可された改造の範囲は非常に狭かった。エンジンの機械的な改造はほとんど許可されていなかった（制限内での軽量化とバッフル付きサンプを除く）。ただし、ECUの選択は自由であり、これによってある程度のパワーアップが可能だった。また、許可された改造のほとんどは、性能向上よりも耐久性向上を目的としたものだった。もっとも、この2つの領域の境界は、グループ存続期間の終わりに向けて曖昧になっていった。さらに、過給エンジン搭載車には、出力を制限するためにチャージャーの前にリストリクターが取り付けられていた。[ 10 ]
当初、グループNは内装トリム（後部座席を含む）がすべて揃っている必要があったが、後にダッシュボード以外のトリムの取り外しとドアトリムの交換が許可されるようになった。スプリングとダンパーは自由であり、ギアボックス内部とファイナルドライブ比も、公認ギア比とギアチェンジパターンが遵守されている限り変更されなかった。これにより、ドッグエンゲージメントギアボックスの使用が可能になり、ギアチェンジの高速化とギアボックスの寿命延長が実現した。サスペンション部品とボディシェルの強化も可能であったが、動作原理に変更はなかった。[ 11 ]
参考文献
- ^ 「国際スポーツ規約」（PDF） .
- ^ 「分類と定義」（PDF） .
- ^ 「グループN、A（および拡張）およびR-GTの車両に関する一般規定」（PDF）。
- ^ 「量産車（グループN）の特定規則」（PDF）。
- ^ 「ツーリングカー（グループA）の特定規則」（PDF）。
- ^ 「FIA自動車スポーツ年鑑1982」（PDF）。
- ^ 「ホモロゲーションリスト – 2021 グループ N」(PDF) .
- ^ 「グループRの車両に関する特定規則」（PDF） FIA.com国際自動車連盟2012年5月19日2014年10月13日閲覧。
- ^ 「FIA WRCプロダクションラリークラス、2015年に変更」dirtyimpreza.com . 2015年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月18日閲覧。
- ^スバルグループNベースカーの部品リスト（PDF） 2009年12月29日アーカイブ、 Wayback Machine
- ^ rallycars.com で説明されているグループ N カー
