グループ3（モータースポーツ）

フェラーリ 250 GTO ベルリネッタ。FIAグループ3規定に準拠
グループ3仕様で製造されたアルピーヌ・ルノーA110 1300ゴルディーニラリーカー（1968年）
グループ3仕様で製造されたフェラーリ250 LMスポーツカー（1963年）

グループ3レーシングクラスとは、 FIA（国際自動車連盟）が定めるスポーツカーレースやラリー競技に出場するグランドツーリングカーの規定を指します。これらの規定は、1957年から1981年まで、様々な形で施行されていました。

1964年にニュルブルクリンク北コースに出場したシェルビーコブラは、グループ3 GT仕様で製造された。

1957年から1965年

1963年のニュルブルクリンク1000に出場したグループ3のジャガーEタイプ

グランドツーリングカーレースの規則は、1954年にFIAがツーリングカーとGTカーのための「付録J」を発行したときに初めて定義されました。[1]グループ3という用語は1957年に使用され、 [2] 1960年にはグループ3へのホモロゲーションを得るために12ヶ月連続で最低100台[3]の生産が必要となりました。[4] FIA GTカップは1960年に設立され、GTカテゴリーは世界スポーツカー選手権のほとんどのラウンドで目立つようになりました。[3] [5] 1962年、FIAは世界スポーツカー選手権をGTメーカーのための国際選手権に置き換え、新しいタイトルは1965年まで毎年授与されました。[6]

1966年から1969年

FIAは、1966年に付則J規則の大幅な改訂の一環として、新しいグループ3グランドツーリングカーカテゴリーを導入しました。[7] ：613 グループ3のホモロゲーションに必要な最低生産台数は500台に引き上げられ、フェラーリ250GTOやポルシェ904などのモデルは、最低生産台数が50台に引き下げられた新しいグループ4スポーツカーカテゴリーに再分類されました。 [7] ：616 国際GTメーカー選手権は1966年に廃止され、国際スポーツカー選手権に置き換えられました[6] GTカーは、1966年と1967年の国際スポーツカー選手権のラウンドでグループ4カーと競争する資格があり、その後、1968年と1969年にグループ4スポーツカーとグループ6プロトタイプスポーツカーで新しい国際メイクス選手権に出場する資格がありました。1968年からは、 GTカーの国際カップがメイクス選手権と同時に争われました。[8]

1970年から1981年

1970年にグループ4スペシャル・グランドツーリングカー・カテゴリーが新設され、グループ3はシリーズプロダクション・グランドツーリングカーと改名され、最低生産台数が1000台に増加した。[9]競技車両の改造がより自由に行えるグループ4では、最低生産台数が500台に設定された。[9]両方のGTカテゴリーは、国際メイクス選手権に出場でき、1972年からは世界メイクス選手権に改名されて出場できるようになった。国際GTカーカップも継続された。1976年、世界メイクス選手権は市販車派生車（FIAグループ1から5）に制限され、国際GTカーカップはその年に廃止された。[10]

グループ3シリーズプロダクショングランドツーリングカーカテゴリーは1981年まで有効であり[11]、翌年FIAは新しいグループBグランドツーリングカーカテゴリーを導入した[12] 。

ラリー

ラリーには、グループ1、グループ2、グループ3、グループ4のクラスがありました。ランチア・ベータ・クーペはグループ3とグループ4の両方のホモロゲーションを取得しており、グループ3の車は量産型の8バルブエンジンを搭載し、グループ4バージョンはより強力な16バルブエンジンを搭載していました

グループ1～9

付録Jのカテゴリーとグループ 1954～1965
カテゴリー19541955年1956年1957年1958年1959年1960年1961年1962年1963年1964年1965年
I. ツーリングA. ツーリング
II. スポーツII. グランドツーリングB. グランドツーリング
-C. スポーツ
グループ19541955年1956年1957年1958年1959年1960年1961年1962年1963年1964年1965年
グループ1通常量産
グループ2「グランドツーリング」シリーズ作品改造シリーズ製品改造シリーズ製品
グループ3特別シリーズ生産グランドツーリングカー
グループ4量産通常のGTシリーズ製品スポーツカー
グループ5インターナショナル改造GTシリーズ製品-
グループ6-GTスペシャル-
出典：[13] [14]
付録Jのカテゴリーとグループ 1966 - 1981 (生産要件)
カテゴリー1966196719681969197019711972197319741975197619771978197919801981
A. プロダクション
B. スペシャルB. 実験的コンペティションB. レーシングカー
C. レーシングカー-
グループ1966196719681969197019711972197319741975197619771978197919801981
グループ1シリーズ・ツーリング (5000)
グループ2ツーリング (1000)スペシャルツーリング (1000)
グループ3グランドツーリング (500)シリーズグランドツーリング (1000)
グループ4スポーツカー (50/25)スペシャルグランドツーリング (500)グランドツーリング (400)
グループ5特殊ツーリングカースポーツカー (50)スポーツカーグループ1～4から派生した特殊車両
グループ6プロトタイプスポーツカー-2人乗りレーシングカー
グループ72人乗りレーシングカー国際フォーミュラ
グループ8フォーミュラレーシングカー国際フォーミュラフォーミュラ・リブレレーシングカー
グループ9フォーミュラ・リブレレーシングカー-
出典: [13] [14]
注:一部の公式文書では「特別」が「競争」に置き換えられる場合があります。

参照

参考文献

  1. ^ ヒストリックイベントに出場する車両の技術規則、セクション2.1.1 2010年7月24日にwww.fia.comから取得
  2. ^ ヒストリックイベントに出場する車両の技術規則、セクション2.3.9.3 2010年7月24日にwww.fia.comから取得
  3. ^ ab János J Wimpffen, Time and Two Seats, 1999, 297ページ
  4. ^ FIA 1961年付録J、第265条 2011年6月22日アーカイブ、Wayback Machineで2010年7月24日閲覧
  5. ^ János J Wimpffen, Time and Two Seats, 1999年, 331ページ
  6. ^ ab デニス・ジェンキンソン『The Automobile Year Book of Sports Car Racing』1982年、222ページ
  7. ^ János J Wimpffen著『Time and Two Seats』（1999年）より
  8. ^ 1973 FIA年鑑、グレーセクション、124-125ページ
  9. ^ ab ML Twite著『世界のレーシングカー』1971年、99ページ
  10. ^ János L Wimpffen, Time and Two Seats, 1999年, 1039-1043ページ
  11. ^ FIA 1981年付則J、第251条、車両の分類 2011年6月22日アーカイブ、Wayback Machineより2010年7月26日取得 www.fia.com
  12. ^ ヤーノシュ・L・ヴィンプフェン著『時間と二つの座席』1999年、1363ページ
  13. ^ ab 「規則 - 期間付録J |​​ FIA歴史データベース」historicdb.fia.com . 2022年5月19日閲覧。
  14. ^ ab 「国際スポーツ規約付録K」（PDF） .
  • FIAヒストリックレース規則
  • 歴史的付録J規則
  • FIA 1969 付録 J
  • 1969年グループ3ホモロゲーションリストはwww.sovren.orgをご覧ください。
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