ジム・ホール（レーシングドライバー）

ジム・ホール
2013年のジム・ホール
2013年のジム・ホール
2013年のジム・ホール
生まれる (1935-07-23) 1935年7月23日（90歳）
テキサス州アビリーン、アメリカ合衆国
F1世界選手権でのキャリア
国籍アメリカ合衆国アメリカ人
活動年数1960年- 1963年
チーム非ワークスロータス
エントリー12（11回出場）
選手権0
勝利0
表彰台0
キャリアポイント3
ポールポジション0
最速ラップ0
最初のエントリー1960年アメリカグランプリ
最後のエントリー1963年メキシコグランプリ

ジェームズ・エリス・ホール（James Ellis Hall、1935年7月23日生まれ）[1]は、引退したアメリカのレーシングドライバー、レーシングカーコンストラクター、そしてチームオーナーである。カーコンストラクターとして最もよく知られているが、彼は同世代のアメリカ人レーシングドライバーの中でも最も偉大な一人でもあり、全米ロードレース選手権（1964年、1965年）連続優勝、ロードアメリカ500（1962年、1964年）2回優勝、ワトキンスグレングランプリ（スポーツカー）2回優勝（1964年、1965年）、1965年カナダグランプリ（スポーツカー）、1965年パシフィック・ノースウェストグランプリ優勝、そして1965年のセブリング12時間レースでファクトリー支援を受けたフォードGT、シェルビー・デイトナ・クーペ、フェラーリ勢を破る大番狂わせを演じた。ホールのドライバーとしての功績は、シャパラル・スポーツレーシングやインディカーシリーズを通じたレーシングカー設計への重要な貢献によって影を潜めていると言えるでしょう。ホールのマシンは、USRRC、カンナム、トランザム、フォーミュラ5000、世界スポーツカー選手権、オートウィーク選手権、カナディアン・スポーツカー選手権、そしてインディアナポリス500など、出場したすべてのシリーズで優勝を果たしました。[2]

背景

ホールはアビリーンで生まれ、コロラド州とニューメキシコ州で育った。カリフォルニア工科大学で工学を学んでいる間に、地元のスポーツカーイベントでレースを始めた。ゼネラルモーターズでコルベットを担当するという約束があったが、1950年代後半の米国不況のために実現しなかった後、彼は兄のディックとともにダラスのキャロル シェルビースポーツカーズに関わるようになった。同社はヨーロッパ製のロードカーおよびレース車両の地域最大手輸入業者であった。この経験はドライバーとしての彼の成長に決定的な役割を果たし、ディーラーの自動車販売にも貢献した。シェルビーはホールを新しいレーサーに乗せ、ホールはたいていその車で出走して勝った。その際、シェルビーは新人がその車で勝てるなら、かなり優れたマシンに違いないと自慢していた。しかしすぐに、南西部中のファンが、ホールをアメリカのレーシングシーンで最も将来を有望な若手ドライバーの一人として認識し始めた。

ホールの実力は、 1960年のリバーサイドで開催されたアメリカグランプリで国際的な注目を集めました。彼は、全盛期を過ぎたロータス・クライマックスを駆り、レースの大部分で驚くべき5位をキープしていましたが、残り数周でデファレンシャルが故障し始めました。ホールの活躍について、コンペティション・プレス誌（現オートウィーク誌）は「キャロル・シェルビーが引退を発表した今、テキサスには彼の代わりを務める国際的なドライバーがもう一人いるようだ」と評しました。

リバーサイドで、ホールはカリフォルニアの自動車メーカー、トラウトマン・アンド・バーンズから、フロントミッドエンジンの2人乗りロードレーサーの資金援助を求められました。ホールはこのプロジェクトを支援し、その車を「チャパラル」と名付けました。彼はチャパラル1でロードアメリカ500をはじめとする数々のレースで優勝を飾り、成功を収めました。完成後すぐに、ホールは自ら製作する後継車の構想を練り始めました。

影響

20世紀後半のデザイナーの中で、これほど長く影響を与えた人物はおそらくいないだろう。ホールはウィング、可動式空力装置、サイドマウント式ラジエーター、半自動変速機、複合モノコックシャーシ構造の先駆者となり、これらの技術革新は後にすべてのF1マシンに採用され、今でも使われている。[3]彼はねじり剛性がパフォーマンスにもたらす利点をいち早く認識し、実証したひとりである。彼のシャパラル2 （のちに後継のシャパラルと区別するために2Aと呼ばれるようになった）のシャーシは、当時の主要スポーツカーの約4倍の剛性を持つように設計された。ホールはまた、世界初の一定ダウンフォースのレースカー、1970年のシャパラル2Jを発表した。これはスノーモービルのエンジンで2つのファンを動かし、車速に関係なく車底と路面の間の空気圧を下げるものだった。 (翼と地面効果トンネルの両方が、車速に応じて変化するダウンフォースを生成します。) 1970年のリバーサイド・カンナムでは、2Jが予選で優勝したマクラーレンM8Dよりも2秒以上速いタイムを記録しました。2Jは、真空保護「スカート」を装備した最初の車でもありました。このスカートも後にF1で採用される技術革新です。すぐに禁止されましたが、2Jの「掃除機」のコンセプトは、8年後にブラバムF1のデザイナー、ゴードン・マレーによって模倣され、ルールを回避する方法を考え出しました。その結果生まれたブラバムBT46Bは、唯一出場した1978年のスウェーデングランプリで優勝し、その年のチャンピオンシップを獲得したコリン・チャップマンの地面効果トンネルを備えたロータス79よりも大幅に速いことを証明しました。ダウンフォースの開発は、チャパラル2Aのスポイラーから、チャパラル2C、2D、2E、2F、2G、2Hの可動式およびその他のウイング、そして2Jの吸引システムまで、ホールがこのスポーツにもたらした最大の貢献であり、最も模倣されたものであると言えるでしょう。1979年には、ホールは画期的なチャパラル2Kで、初めてグラウンドエフェクトトンネルをインディカーレースに導入しました。今日では、ホールのおかげで、ダウンフォースはF1、インディカー、ル・マン、NHRA、NASCAR、世界ラリー選手権の車両など、あらゆる主要なレーシングカー、そしてほとんどの高性能ロードカーの設計要項の一部となっています。

「車に空力的なダウンフォースを与えると、トラクションが向上し、以前よりもはるかに速い速度でコーナリングできるようになります」とホールは語る。「チャパラルは長年にわたり様々な方法でまさにそれを実践し、そのアイデアが自動車レースの未来に計り知れない影響を与えたのです。」[4]

ドライバーとコンストラクター

真のジム・ホール・チャパラルの最初の車は、1962年から1963年にかけてテキサス州ミッドランドで建造された。コーリン・チャップマンが初のモノコックF1カーを建造していたのと時を同じくして、ホールは独自設計の複合材製モノコック・スポーツ・レーサーを開発していた。彼とパートナーのハップ・シャープは、最新の建造技術を求めて国内有数の航空宇宙関連企業を調査した。ジェネラル・ダイナミクス社で彼らは、世界初の超音速爆撃機コンベア B-58 ハスラーのグラスファイバー製エンジンフェアリングを設計していたアンディ・グリーンと出会った。彼らはグリーンを雇い、同じ先進的なグラスファイバー複合技術を応用して、初の完全複合材製レースカー・モノコックを製作させた。プラスチック製シャーシの利点は2つあった。従来のシャーシよりはるかに剛性が高く、ハンドリングが大幅に向上したことと、軽量であるためあらゆる面で性能が向上したことだ。 1962年6月にロード・アメリカで開催されたスプリントで、ホールはGM社内のスカンクワークスであるシボレー研究開発部門の担当者と出会い、互いに新しいアイデアを出し合った。その結果の一つが、半自動式「トルクコンバーター」ギアボックスの採用だった。

今日ではセミオートマチックギアボックスはレースでは当たり前の装備ですが、ホールがそれを導入し、そして勝利を収めた時、傍観者もライバルも皆、驚愕しました。ここでもホールのエンジニアとしての経歴が活かされました。「文字通り作業量が減るだけでなく」と、ホールは1965年にオートカー誌に寄稿した記事で説明しています。「両手をステアリングホイールから離すことなく、常にカーブでの車の正確な位置取りと、いつ、どの程度ブレーキをかけるかに集中できます。もう一つの利点は、他のコンポーネントの信頼性が向上することです。エンジンをオーバーレブさせたり、シフトミスやその他の不適切な運転テクニックによる衝撃負荷でドライブトレインを損傷したりすることはありません。」

後にシャパラル 2A として知られることになるこの車は、もっと早く完成していたかもしれないが、1962 年シーズン最終戦のメキシコグランプリでのもう一つの傑出したドライビングパフォーマンスにより、ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ(BRP) F1 チームは、ホールに 1963 年シーズンのシートをオファーした。ホールはそのオファーを受け入れたが、チームもホール自身も、過去のシーズンで勝利を重ねてきた BRP が衰退の危機に瀕していることに気づいていなかった。それでも、ホールは世界選手権ポイントを 3 ポイント獲得した。彼の最高位は、伝説のサーキット、ニュルブルクリンクで行われた1963 年ドイツグランプリでの 5 位であり、このサーキットに初めて参戦した時のものであった。

ヨーロッパ滞在中、ホールはパートナーのハップ・シャープと共同所有するミッドランドの小さな複合施設で2Aの作業を続けていた。ミッドランドは既存のレース施設からは遠く離れていたが、ホールとシャープがテストコースとして利用していた、その名の通りラトルスネーク・レースウェイの隣にあった。

完成すると、それは驚くべき成果を上げた。ホールは、1963年10月のロサンゼルス・タイムズ・グランプリという初戦で、このマシンをポールポジションに導いた。出場したのは、後にF1チャンピオンとなるジム・クラーク、グラハム・ヒル、ジョン・サーティース、そして後にアメリカ・モータースポーツ殿堂入りを果たすダン・ガーニー、AJ・フォイト、ロジャー・ペンスキー、ロイド・ルビー、パーネリ・ジョーンズ、ロジャー・ワード、リッチー・ギンザーといった、国際レベルの選手たちだった。ホールは電気系統の火災でリタイアするまで、楽々とトップを走っていた。

1964年と1965年のシーズンを通して、ホールとシャープ（ホールがモスポートでの事故で負傷した後は代役のペンスキーも）は、チャパラル2A、後に2C（ゼネラルモーターズ設計のコルベットGS IIBスポーツレーシングコンセプトとの混同を避けるため、チャパラル2Bは存在しなかった）で、それ以前にも後にも誰も成し遂げていないほど、アメリカのスポーツカーレースを支配した。1965年だけでも、チャパラルは主要なレースに22回出場し、一流の国際的ライバルたちと対戦し、16回の優勝と16回の最速ラップを記録した。ホールは1964年のUSRRCタイトルを完全獲得し、1965年にはアンリミテッドクラスのタイトルを獲得した。

チームは、年初にセブリング12時間レースでさらに大きな注目を集めていた。ホールとシャープは、チャパラル2Aでポールポジションを獲得したが、これは前年に世界チャンピオンのジョン・サーティースがトップファクトリー・フェラーリで達成したタイムより9秒も速いものだった。それでも、ファクトリー・サポートを受けるフォードやフェラーリの猛攻をチャパラルが乗り越えられるとは、ほとんど予想されていなかった。ましてや、過酷なセブリングのランウェイ・コースでの12時間レースの消耗に耐えられるとは。フォードは7台の車を保有し、ダン・ガーニー、ケン・マイルズ、ブルース・マクラーレン、リッチー・ギンザー、フィル・ヒルなどが運転した。先頭のフェラーリは、耐久レースのスペシャリスト、ペドロ・ロドリゲスと1962年世界チャンピオン、グラハム・ヒルが運転した。それでも、ホールのチャパラルは、世界最高の耐久レーサーとモンスーンのようなコンディションを克服し、勝利を収めた。

ホールの設計の中で最も影響力があったのは、翌年に開催されたカナダ・アメリカ・チャレンジカップ初開催シーズンに向けて準備されたチャパラル2Eだろう。チャパラル2Eはサイドマウントのラジエーター、セミオートマチックギアボックス、その他数々の革新的な技術を特徴としていたが、人々の目を最も惹きつけたのは、リアデッキから数フィートも高くそびえる、支柱に取り付けられた巨大な関節式ウィングだった。同世代の競技者であり、アナウンサー、そしてレース史家でもあるサム・ポージーは次のように語っている。「これらの車がダブルアクスルトレーラーに乗せられてブリッジハンプトンのパドックに到着した時、人々は全てを止め、あごが地面に落ちた。こんな車は他に類を見ない。2台の車が走り出すと世界は変わり、私たちもその一部となったのだ。」[5]

ホールは、シャパラル 2C の車体後部にローマウント ウイングを装備した可動式空力デバイスを発明しました。2C は主要なレースで勝利を収めましたが、このウイングは調整可能なスポイラーとして展開され、車体後部でのみ機能したため、重要なダウンフォースを生み出すと同時に車体バランスを崩していました。2E では、ホールは左右対称のウイングを採用しました。このウイングは、ニュートラル位置では最小限の抗力しか生み出さず、コーナリングで下方に傾けると大きなダウンフォースを生み出します。この効果をバランスさせるため、2E はノーズに調整可能なダクトも備えていました。これらのデバイスは両方ともコックピットのペダルに接続されていました。セミオートマチックのシャパラルにはアクセル ペダルとブレーキ ペダルしか必要なかったため、ドライバーは左足で「ダウンフォース」ペダルを操作できました。「このウイングがあれば、誰よりも速くブレーキングでき、誰よりもコーナーを抜け、誰よりも下を走ることができました。本当に驚異的なロードホールディング力があるように感じました」と、シャパラルのドライバー、フィル ヒルは語りました。[6]

2Eはカンナム初年度のシーズンで明らかに最速マシンでしたが、新設計の信頼性問題により、チームは数々のポールポジション獲得やファステストラップを勝利に結びつけることができませんでした。2Eはシーズン6戦のうち最初のレースを、ウイングの未完成のため欠場し、残りの5戦のうち1勝しか挙げられませんでした。ラグナ・セカラウンドでは、ヒルとホールが完璧なパフォーマンスを発揮し、1-2フィニッシュを果たしました。

同年、ミッドランドの小さなチームは、古いシャシー2台を改造し、耐久レースの世界スポーツカー選手権に出場させました。最初のモデルであるシャパラル2Dクーペは、1966年のニュルブルクリンク1000キロレースで優勝しました。2台目は、2Eに似たウィングとノーズダクトを備えた、より角張ったデザインのシャパラル2Fで、ブランズハッチで開催されたBOACインターナショナル500で優勝しました。このレースでは、ドライバーのフィル・ヒルとマイク・スペンスが、グランプリのエースであるジャッキー・スチュワートとクリス・エイモンが駆るフェラーリ330 P4を率いて優勝しました。

「ニュルブルクリンクとブランズ・ハッチで勝利を収めることができて、本当に誇りに思います」とホールは数年後にモータースポーツ誌に語った。「本当に楽しい出来事でした。ニュルブルクリンクで勝利した後、ある人から『40年ぶりにアメリカ車がヨーロッパの主要ロードレースで勝利した』と言われ、『すごい！』と思いました」[7]

ホールのドライビングの才能が世界中で尊敬されるようになったのは、1968年5月、チャップマンの革新的なロータス56タービンマシンを駆るスペンスが、インディ500の練習走行中に不慮の事故で亡くなった時のことでした。当初、このレースにノミネートされていた3人のドライバーは、事実上の「スーパーチーム」でした。2度のワールドチャンピオンに輝いたジム・クラーク、間もなく2度のワールドチャンピオンとなるグラハム・ヒル、そして最終的に3度のワールドチャンピオンとなるジャッキー・スチュワートです。クラークと代役のスペンスがそれぞれ別の事故で亡くなり、スチュワートも負傷した後、チームはインディカーを運転した経験のないホールに目を向けました。しかし、ホールはそれを断りました。

ホールのドライバーとしてのキャリアが早すぎる終わりを迎えたのは、2Eの別の発展型である2Gの時だった。1968年シーズン最終戦のラスベガス・カンナムで、ホールは2位のローター・モッチェンバッハーの予定外のピットストップの後、ラップを外そうとしたその時、モッチェンバッハーのマクラーレンが壊滅的なサスペンショントラブルに見舞われた。ホールのチャパラルは時速100マイルを超えるスピードで故障したマクラーレンを追い越し、砂漠にクラッシュした。ホールは一命を取り留めたが、特に膝をひどく損傷した。再び歩けるようになるまで6ヵ月かかった。1970年のトランザムシーズンに、チームのワークス・カマロで短期間レースに復帰したが、数周ずつではスピードは維持できたものの、レース距離全体では以前のペースを維持できなくなった。

同年、ホールは最後のカンナム挑戦者となるサクション・グラウンド・エフェクト・チャパラル2Jを発表した。この車はシリーズの他のどの車よりも総合的に速かった。SCCAはシーズン前後に合法と宣言したが、他のチームがロビー活動を行い、最終的には世界的な統括団体であるFIAを説得して禁止させた。ホールは嫌気がさしてシリーズを離れ、レース自体を辞めた。数年後、カンナムの歴代優勝ドライバーで、 2J禁止の動きを先導したマクラーレン・チームの一員であるデニー・ヒュームは、「あれは我々がやったことの中で最も愚かな行為であり、史上最も偉大なロードレース・シリーズを終わらせるための最初の大きな一歩だった」と語った。[8]

チームマネージャー

ホールが数年間スポーツから離れていた後、ローラの輸入業者カール・ハースが彼に提案を持ちかけました。「インディカーレースに出よう。ハースがスポンサーとマシン（ローラ）を提供し、ホールはチーム運営に専念できる」と。ホールはこの提案に心を奪われ、二人はハース・ホール・レーシングを設立しました。インディ参戦資金が集まらなかったため、彼らはSCCAフォーミュラ5000オープンホイールシリーズに転向しました。

ハース・ホール・レーシングは10年間を通して事実上無敵の強さを誇り、ブライアン・レッドマンのドライブでF5000で3年連続のタイトルを獲得。シリーズが第2世代のカンナムへと進化すると、チームはさらに4つのチャンピオンシップを獲得しました。1974年から1980年にかけての2つのシリーズを合わせると、このパートナーシップは7年連続でシリーズタイトルを獲得しました。

レース終盤、インディへの​​スポンサーシップ獲得が実現し、ホールはインディカーレースに注力し始めた。そして、再びすぐに成果が現れた。1978年、チームがインディカーレースに参戦した最初のシーズン、インディアナポリス500、ポコノ500、カリフォルニア500で優勝し、インディカーレースの三冠を達成した最初の、そして現在も唯一のチームとなった。

長距離レースでの成功によりローラ シャーシの欠点が目立たなくなったため、ホールは最後にもう一度車の製造に挑戦することにしました。彼は新進気鋭のデザイナー、ジョン バーナードに、コリン チャップマンのロータス 78で導入された地面効果原理に基づいた新しいタイプのインディカーのビジョンの実現を依頼しました。その結果生まれたチャパラル 2K は、スポンサーのペンゾイルのブランドカラーにちなんで「イエロー サブマリン」の愛称で呼ばれ、インディカー レースの様相を一変させました。最初のインディ「トンネルカー」は、アル アンサーの手で1979 年のインディアナポリス 500 を席巻しましたが、トランスミッションの問題でリタイアしました。翌年復帰し、500 で優勝しただけでなく、ジョニー ラザフォードの指揮の下 、 1980 年の CART PPG インディカー ワールド シリーズのチャンピオンシップも獲得しました。

1981年シーズン終了後も、ホールは市販のローラとレイナードのシャーシを使い、インディカーレースに断続的に参戦し、ジョン・アンドレッティやジル・ド・フェランなど、様々なドライバーと共に勝利と上位入賞を重ねた。1996年シーズンを最後に引退した。

1960年代、ホールの人気は自動車愛好家向けのメディアを凌駕し、彼と彼の車は定期的に取り上げられました。スポーツ・イラストレイテッド誌とニューズウィーク誌はどちらも彼を特集記事に取り上げ、シェルは広告に彼を起用し、コカ・コーラはテレビコマーシャルに彼を起用しました。

ジム・ホールは、カリフォルニア州サンタアナを拠点とするスロットカー製造会社コックス・モデルズとの画期的な契約のおかげで、全米の家庭でさらに大きな存在感を示すようになった。コックスは、スロットカー熱狂の絶頂期にチャパラル車を複製する権利をライセンス供与された。スロットカーの専門家フィリップ・デ・レスピネによると、「ジム・ホール公認」のコックス・チャパラルは、史上最も人気のある1/24スケールのスロットカーだったという。[9] アメリカの子供たちはホールと彼の車に夢中になり、チャパラル2Aスロットカーを作ったときには、コックスは彫刻家にドライバーの顔をホールに似せて作らせた。

遺産

ミッドランドにあるパーミアン・ベイスン石油博物館の一翼は、ホールとチャパラルの歴史に捧げられており、復元されたレースカー7台（2A、2D、2E、2F、2H、2J、2K ）が展示されています。各車両は定期的に運転され、常に良好な状態を維持し、一般の方々に実際の走行を見学する機会を提供しています。

ホールと彼の車は、主要なコンクールやヴィンテージレースのほとんどに登場しています。彼は2001年、ロード・アメリカで開催されたブライアン・レッドマン・インターナショナル・チャレンジのグランドマーシャルに任命され、ホールと彼のシャパラルは2003年のアメリア島コンクール・デレガンスと2005年のモントレー・ヒストリック・オートモービル・レースにも登場しました。国際的には、ホールと彼のシャパラルはグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに定期的に招待されています。

2009年アメリカン・ル・マン・シリーズのシーズン最終戦ラグナ・セカラウンドで、元ドライバーのジル・ド・フェランは、ホールへの敬意を表して、愛車のアキュラARX-02aをチャパラルに似せてペイントし、ホールのレースナンバー66まで付けた。物語のように、ド・フェランはポールポジションを獲得し、コ・ドライバーで2019年インディアナポリス500の優勝者でもあるシモン・パジェノーとともにレースに勝利した。

2014年のロサンゼルスオートショーで、ゼネラルモーターズは、シャパラルの精神を未来的に称える「シャパラル2X」を発表しました。これは「PlayStation® 3レーシングゲーム『グランツーリスモ® 6』のファンのために特別に開発された」ものです。このコンセプトカーにはホールのレーシングナンバーがあしらわれ、ゲームメーカーによると「ジム・ホールのモータースポーツにおける輝かしい革新の精神」を体現しているとのこと。

受賞歴

F1の完全な結果

F1世界選手権の結果

（鍵）

年応募者シャーシエンジン12345678910WDCポイント
1960ジム・ホールロータス 18クライマックス ストレート4アルゼンチン月曜500ネッドベルフランス英国ポーイタリアアメリカ
7		ノースカロライナ州0
1961ジム・ホールロータス 18クライマックス ストレート4月曜ネッドベルフランス英国ドイツイタリアアメリカ
退役軍人		ノースカロライナ州0
1962ジム・ホールロータス 21クライマックス ストレート4ネッド月曜ベルフランス英国ドイツイタリア米国の
DNS		RSAノースカロライナ州0
1963英国レーシングパートナーシップロータス 24BRM V8MON
Ret		BEL
Ret		ネッド
8		フランス
11		英国
6		GER
5		イタリア
8		アメリカ
10		メキシコ
8		RSA12日3
出典: [12]

非選手権F1レースの結果

（鍵）

年応募者シャーシエンジン1234567891011121314151617181920
1962ジム・ホールロータス 21クライマックス ストレート4キャップBRXロムLAVGLVPAUアインINT昼寝マルCLPRMSソルカン中ダンオウルメキシコ
4		ランNAT
1963英国レーシングパートナーシップロータス 24BRM V8LOM
6		GLV4
​		PAU私の意見ではSYRAIN
Ret		INT
リターン		ロムソル
6		カン中AUT
Ret		オウルラン

カナダ・アメリカチャレンジカップの完全な結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年チーム車エンジン12345678910ポジションポイント
1966アメリカ合衆国 チャパラル・カーズチャパラル2EシボレーMTR
DNA		BRI
DNS		MOS
Ret		ラグ
2		RIV
2		LVG
Ret		5番目12
1967アメリカ合衆国 チャパラル・カーズチャパラル2GシボレーROA
4		BRI
Ret		MOS
DNA		ラグ
2		RIV
2		LVG
Ret		5番目15
1968アメリカ合衆国 チャパラルカーズ株式会社チャパラル2GシボレーROA
5		ブリ
2		EDM
11*		ラグ
DNS		RIV
3		LVG
Ret		4番目12
1970アメリカ合衆国 チャパラルカーズ株式会社チャパラル2JシボレーMOS
DNA		MTRWGLEDMの
DNA		保健省ROAアトランタブラジャー遅れRIVノースカロライナ州0
出典: [13]

* 共同最速ラップ。

ル・マン24時間レースの結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
ポジション
1963アメリカ合衆国 ノースアメリカンレーシングチームアメリカ合衆国 ダン・ガーニーフェラーリ 330 LMBP +3.0126DNFDNF

ジム・ホール・レーシング - インディカー優勝

#季節日付制裁トラック / レースいいえ。優勝ドライバーシャーシエンジンタイヤグリッドリードラップ数
119785月28日USACインディアナポリス500 （O）2アメリカ合衆国 アル・アンサーローラT500コスワース DFX V8 tグッドイヤー5121
26月25日USACポコノ500 （O）2アメリカ合衆国アル・ウンサー（2）ローラT500コスワース DFX V8tグッドイヤー1065
39月3日USACオンタリオ500 （O）2アメリカ合衆国アル・ウンサー（3）ローラT500コスワース DFX V8tグッドイヤー774
4197910月20日カートフェニックス・インターナショナル・レースウェイ （O）2アメリカ合衆国アル・ウンサー（4）チャパラル 2Kコスワース DFX V8tグッドイヤー2138
519804月13日カートオンタリオ（O）4アメリカ合衆国 ジョニー・ラザフォードチャパラル 2Kコスワース DFX V8tグッドイヤーポール74
65月25日USACインディアナポリス500 （O）4アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード（2）チャパラル 2Kコスワース DFX V8tグッドイヤーポール118
77月13日カートミッドオハイオ・スポーツカーコース （R）4アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード（3）チャパラル 2Kコスワース DFX V8tグッドイヤー419
87月20日カートミシガン州 (O)4アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード（4）チャパラル 2Kコスワース DFX V8tグッドイヤー262
98月10日カートミルウォーキー・マイル （O）4アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード（5）チャパラル 2Kコスワース DFX V8tグッドイヤーポール63
1019813月22日カートフェニックス・インターナショナル・レースウェイ（O）1アメリカ合衆国ジョニー・ラザフォード（6）チャパラル 2Kコスワース DFX V8tグッドイヤー368
1119913月17日カートゴールドコースト・インディ300 （S）4アメリカ合衆国 ジョン・アンドレッティローラ T91/00シボレー 265A V8 tグッドイヤー94
1219959月10日カートラグナ・セカ・レースウェイ （右）8ブラジル ジル・ド・フェラン （右）レイナード95iメルセデス・ベンツIC108B V8tグッドイヤー354
1319966月30日カートクリーブランドグランプリ （S）8ブラジルジル・ド・フェラン (2)レイナード 96iホンダHRH V8 tグッドイヤー734

参考文献

  1. ^ 「世界選手権ドライバー - 彼らは今どこにいるのか?」2007年8月13日閲覧。
  2. ^ 「The Formula One Archives」 . 2007年8月13日閲覧。
  3. ^ ジョージ・レヴィとピート・ビロ。F1マーベリックス：フォーミュラ1に革命を起こした男たちとマシン。
  4. ^ 「チャパラルギャラリー展示」.
  5. ^ ジョージ・レヴィとピート・ビロ。カンナム50周年記念。
  6. ^ ピート・ライオンズ。カンナム写真史。
  7. ^ ゴードン・カービー「ジム・ホールと彼のチャパラルズ」モータースポーツマガジン。
  8. ^ フリードマン、デイブ (1998年4月25日).チャパラル・カンナムとプロトタイプ・レースカー. モーターブックス. ISBN 9780760305089。
  9. ^ 「デザイナーノート：Cox Can-Am Manta スロットカー」hobbyDBブログ、2016年4月26日
  10. ^ アメリカのモータースポーツ殿堂のジム・ホール
  11. ^ “Notable Alumni, James E. Hall”. 2018年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月1日閲覧。
  12. ^ スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ名鑑』ギネス社、175ページ。ISBN 0851127029。
  13. ^ 「Can-Am - 最終順位と順位表」World Sports Racing Prototypes. 2005年10月2日. 2020年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月8日閲覧。
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jim_Hall_(racing_driver)&oldid=1326471312"