ダラーラ

ダラーラグループSrl
会社の種類プライベート
業界自動車
設立1972
創設者ジャンパオロ・ダラーラ
本部ヴァラーノ・デ・メレガーリ、イタリア
主要人物
  • ジャンパオロ・ダラーラ（社長）
  • アンドレア・ポントレモリ（CEO）
  • アルド・コスタ（最高技術責任者）
Webサイトwww.dallara.it

ダラーラ・グループSrlは、イタリア最大の多国籍レーシングカーメーカーであり、[要説明] [要出典]、現社長のジャンパオロ・ダラーラによって設立されました。フェラーリ、マセラティ、ランボルギーニ、デ・トマソで活躍した後、1972年に故郷のヴァラーノ・デ・メレガーリ（パルマ）でダラーラ・アウトモビリを設立しました。

ダラーラは、インディカー・シリーズ、インディNXT、FIAフォーミュラ2、FIAフォーミュラ3、そしてスーパーフォーミュラ選手権用のレーシングカーを製造している唯一のメーカーです。また、ル・マン24時間レースやデイトナ24時間レースなどの耐久レース用の車両も製造しています。

ダラーラはフォーミュラEカー[1]とハースF1チームの車[2]の開発と生産にも携わってきました。

ブルーノ・セナは2006年オーストラリアグランプリのサポートレースでダラーラF304フォーミュラ3カーを運転している。

幼少期

同社は1972年、デザイナーのジャンパオロ・ダラーラによってイタリアのパルマ近郊のヴァラーノ・デ・メレガーリに設立され、スポーツカーレースやヒルクライム、特に小型エンジンクラスのレース用のシャシーの製造を開始しました。ダラーラは1978年にウォルター・ウルフ・レーシングのために初のF3マシンを設計しました。また、 1980年代半ばにはF3000にも短期間関与していました。 [要出典]

フォーミュラ3

ダラーラ名義の最初のF3マシンは1981年に登場し、特にイタリアで成功を収めました。1985年以降、ダラーラのドライバーは1990年を除き毎年イタリアF3選手権で優勝しています。1980年代後半から1990年代初頭にかけて、ダラーラはドイツとフランス市場にも進出し、1987年にドイツ、1987年と1992年にフランスでタイトルを獲得しました。

1993年はダラーラが英国F3選手権に初参戦した年であり、同社がF3を席巻するきっかけとなった。新型F393は、前モデルと比べて空力面で大幅な改良が施され、モノダンパーのフロントサスペンションレイアウトを導入した。F393はこの年のイタリア、フランス、ドイツの選手権で全勝を飾った。一方、英国シリーズでは、チャンピオンのケルビン・バートを含む多くの参戦者が、競争力を維持するためにレイナードやラルトのシャーシからダラーラへの乗り換えを余儀なくされた。トムスは1993年と1994年に自社製マシンで全日本選手権を制覇した後、ダラーラのシャーシに切り替えた。それ以降、ダラーラはF3市場を席巻することになるが、1990年代後半にはマルティーニがフランスとドイツで成功を収め、1999年にはセバスチャン・ボーデがフランスタイトルを獲得している。それ以降、ダラーラは主要なF3タイトルを全て獲得しているが、2006年にはローラを駆るホーピン・タンが、当時活躍していたダラーラ勢が多数参戦する中、レカロF3カップで優勝している。ダラーラは1993年からマカオグランプリで優勝している。[要出典]

フォーミュラワン

1991 年シーズンのダラーラ 191フォーミュラ ワンカー。

1988年、BMSスクーデリア・イタリアにシャシー製造を委託され、同社はF1 コンストラクターとなった。イタリアのコンストラクターとベッペ・ルッキーニのレーシングチームとの関係は1992年まで続き、最高成績は2回の3位で、1回はアンドレア・デ・チェザリスが駆った1989年カナダグランプリ、もう1回はJJ・レートが駆った1991年サンマリノグランプリである。コンストラクターズ選手権の結果は、1988年は無順位、1989年は8位（8ポイント）、1990年は15位（ポイントなし）、1991年は8位（5ポイント）、1992年はピエルルイジ・マルティーニが駆った10位（2ポイント）であった。

ダラーラは1999年に短期間F1に復帰し、中止となったホンダのシリーズ復帰に備えてテストシャーシを製作した。

2010年マレーシアグランプリ前にブルーノ・セナが運転するダラーラ設計のヒスパニアF110シャーシ。

2004年、ダラーラは元ジョーダン、スチュワート、ジャガーのF1デザイナーであるゲイリー・アンダーソンを採用したため、このイタリア企業が新たなF1プロジェクトに取り組んでいるのではないかという憶測が飛び交った。2004年後半、新進気鋭のミッドランドチームは、2006年シーズンに参戦予定のF1シャシーの設計・製造をダラーラに委託すると発表した。ミッドランドがジョーダンチームを買収し、2005年にF1への早期参入を果たした後も、ダラーラは同チームとの技術協力を継続した。しかし、ミッドランドが既存のジョーダンのインフラ整備にリソースを集中させたため、ダラーラとジョーダンの関係は冷え込み、新しいダラーラF1シャシーは実現しなかった。

ダラーラは、 2010年シーズンにヒスパニアが参戦するための車両を製造した。[3]ヒスパニアチームの財政問題（ダラーラへの債務の支払いと車両の完成が遅れた）とF110のシャシーの品質が低いとの主張により、両者は2010年5月に正式にパートナーシップを終了した。この車両は、グラフィックス以外の開発は一切行われないまま、2010年のすべてのレースに使用された。モンテカルロとモンツァを含むすべてのレースで使用されたのは、1つの空力構成のみであった。[4] 2010年3月にヒスパニアに加入したジェフ・ウィリスは、F110を批判し、車両の品質とエンジニアリングのレベルに失望し、車両の設計にはF1車両の製造過程で一般的に採用されている多くの現代的な手法が欠けていると述べた。[5]

2014年4月15日、ジーン・ハースは自身の新しいF1チームであるハースF1チームが、2015年に最初のマシンの製造のためにダラーラと提携する交渉に入ったことを確認した。[6] 2016年2月21日、ハースVF-16が正式に発表された。[7]この契約はそれ以来継続しており[8]、ダラーラは2025年シーズンまでのすべてのハースマシンを設計する。

インディカー

インディアナポリス・モーター・スピードウェイ近くのダラーラ・インディカー・ファクトリー

ダラーラは1997年にインディカー・シリーズにシャーシメーカー兼サプライヤーとしてデビューし、2007年からは単独シャーシメーカー兼サプライヤーとして活動しています。同社はインディアナポリス500に20回出場し、うち17回で優勝しています。2013年には、バーバー・サーキットでインディカー通算200勝という節目を達成しました。[9]

同社は2012年、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイ近郊のスピードゾーン再開発地区にエンジニアリングセンターを開設し、インディカーの製造・組み立てを行っています。同じ建物にはエンターテイメントセンターも併設されており、来場者はレーシングカーの製造方法を学ぶことができます。[10]

第一世代（IR-7）

ダラーラは、 1997年シーズンにインディ・レーシング・リーグが独自のシャシー・フォーミュラを導入した当初の3つのシャシー・コンストラクターのうちの1社でした。IRLの設計計画では、シャシーは3シーズンにわたって使用されることになっており、毎年、シャシー用の様々な必須またはオプションのアップデートキットが利用可能になりました。

最初のモデルイヤー（1997年）はIR-7と名付けられました。競合するG-Forceのシャーシとの最も顕著な違いは、エアインテークの卵形形状でした。一方、G-Forceのシャーシは三角形で、ロールバーを囲むように成形されていました。IR-8（1998年）とIR-9（1999年）は、基本的に1997年モデルのシャーシをベースに、様々なアップデートキットが装備されていました。[11]

ジム・ガスリーは1997年3月23日にフェニックスで行われたダラーラ初の インディカーレースで優勝した。 [9]エディ・チーバーは1998年にオールズモビルエンジン搭載のIR-7シャーシでダラーラ初のインディアナポリス500で優勝した。[12]ダラーラは1998年と1999年の両年でインディレーシングリーグのチャンピオンシップを獲得した。

  • ダラーラの最初のインディアナポリス 500 優勝は、1998 年 (IR-8) にエディ・チーバーによって達成されました。
    ダラーラの最初のインディアナポリス 500 優勝は、1998 年 (IR-8) にエディ・チーバーによって達成されました。
  • ダラーラの2度目のインディアナポリス500優勝は、1999年（IR-9）のケニー・ブラックによって達成されました。
    ダラーラの2度目のインディアナポリス500優勝は、1999年（IR-9）のケニー・ブラックによって達成されました。

第2世代（IR-00）

2000年シーズンには、新型シャーシ「IR-00」が導入されました。このシャーシは再び3シーズンのレース期間となり、旧世代のマシン（IR-7からIR-9）の使用は認められませんでした。2001年シーズンのアップデートでは、シャーシはIR-01と命名され、2002年にはIR-02と改称されました。[13] [14]

ダラーラは2001年と2002年の両方でインディアナポリス500で優勝し、インディレーシングリーグのチャンピオンが3シーズン（2000～2002年）すべてで運転しました。

  • 2001 年、エリオ・カストロネベスがインディアナポリス 500 で優勝した車 (IR-01)。
    2001 年、エリオ・カストロネベスがインディアナポリス 500 で優勝した車 (IR-01)。
  • 2002年、エリオ・カストロネベスがインディアナポリス500で優勝した車（IR-02）。
    2002年、エリオ・カストロネベスがインディアナポリス500で優勝した車（IR-02）。

第3世代（IR-03/IR-04/IR-05）

2003年シーズン、ダラーラは新しいIR-03シャーシを発表した。このシャーシは後にシリーズの事実上の「スペックカー」となる。 2004年には空力アップデートキットがリリースされ、名称がIR-04に変更され、その後2007年にはIR-05に変わった。さらに、 2008年にはパドルシフターが使われるようになり、この世代のダラーラはさらに発展、進化した。IR-03とIR-05の両方の名称を持つシャーシは、2011年シーズンの終わりまで使用された。2006年シーズンは、フィールドの80%以上がダラーラでシーズンをスタートしたが、これはおそらくパノス（G-Forceシャーシの製造元）の関心の欠如の兆候と思われる。これはパノスがライバルのチャンプカーシリーズにDP01シャーシを提供し始めた頃であった。 2007年から2011年まで、インディカーの全チームはIR-05シャーシを使用していたが、2007年のインディアナポリス500には少数のチームが単独でパノス/G-フォースシャーシをエントリーした。いくつかの小規模チームは、特にインディアナポリスでは、より安価なコストのために、新しく組み立てられたIR-05と同等の競争力を持つようにアップデートキットをインストールして、若干古いIR-03指定シャーシを使用し続けた。ダン・ウェルドンは、9年前のIR-03を運転して2011年のインディ500で優勝したことで有名である。インディカーは、 2009年シーズンの初めから、全般的なシャーシとエンジンの開発を凍結した。シリーズは、2012年に展開される新しいシャーシ/エンジンパッケージに焦点を当て始めた。この時までに、他のエンジン製造業者が撤退したため、ダラーラIR-03/05は、ホンダインディV8と排他的にペアリングされていた。

第4世代（IR-12/DW-12）

2012年から、ダラーラは新しいインディカー・フォーミュラに共通のモノコックとサスペンションパーツ（インディカー・セーフティ・セルとして知られる）を提供し始めました。これは、ボディワークとエアロパーツを他のメーカーが提供できるようにすることを意図したものです。車両には「エアロキット」を提供するメーカーのブランドが付けられます。ダラーラは独自のオプション仕様のエアロキットを搭載したシャシーを発表しました。エアロキットのコンセプトはコスト上の懸念から一時的に棚上げされ、2012年から2014年まではダラーラのエアロキットが標準仕様となりました。2015年から2017年には、独自のエアロキット（それぞれシボレーとホンダ製）が導入され、ダラーラは独自のエアロキットのサポートと生産を中止しました。 2018年、第3世代のエアロキットがDW-12に導入され、UAK18として知られるすべてのエントリー向けのユニバーサルスペックキットに戻り、2026年まで使用されます。10月18日、ダラーラは、2日前にラスベガスで亡くなる前に車をテストしていた故インディカードライバー、ダン・ウェルドン（DW-12）に敬意を表して、2012年シリーズの車が彼の名前にちなんで命名されることを確認しました。新しいバンパー/ナーフバーセクションが特徴で、ウェルドンの死因となったような多くの同様のシングルシータークラッシュを防ぐように設計されています。[15]

その他の式

インディアナポリスで練習中のダラーラ・インディ・ライツ・カー。

2002年、ダラーラは日産ワールドシリーズの独占サプライヤーとなり、これにより2004年にはルノーワールドシリーズの契約を獲得することができました。また、ダラーラはFIAフォーミュラ2選手権（旧GP2シリーズ）と新設のFIAフォーミュラ3選手権（旧GP3シリーズ）の唯一のシャーシ製造業者、パートナー、サプライヤーとしてFIAから任命され、F1への直接エントリーポイントとして使用されるすべてのモータースポーツシリーズをほぼ独占するようになりました。

2007年、ダラーラはカートとF3の間のギャップを埋めるため、「フォーミュリーノ」（小さなフォーミュラ）と呼ばれる新しい車両モデルを開発しました。この新しいコンセプトを採用した最初のシリーズは2008年のADACフォーミュラマスターズで、MRFチャレンジでも採用されました。

ダラーラは2002年からインディNXTシリーズ（旧インディライツシリーズ）にスペックシャーシを提供してきた。2015年のインディライツシーズンでは、この車はマツダの2.0リッターターボチャージャー付き MZR-R 4気筒エンジンを搭載した新世代のダラーラIL-15に置き換えられた。[16]

ダラーラは、かつてフォーミュラ・ニッポンと呼ばれていた日本のスーパーフォーミュラシリーズ用のシャシー、ダラーラSF19も設計しました。この改良型シャシーは、従来のシャシー（ダラーラSF14）からFIAの新しい安全ガイドラインに準拠し、「ハロー」システムが追加されました。

耐久カーレース

2017 年のスパ 4 時間レースでヤン ラマースとフリッツ ファン エールドがレースに出場したレーシング チーム オランダのダラーラ P217 LMP プロトタイプ。
2005 年のスパ 1000 km レースに出場した、Rollcentre Racing の Dallara SP1 (旧Chrysler / Oreca ) 。
アクション エクスプレス レーシングのマスタング サンプリング レーシング キャデラック DPi-VR がプチ ルマンに登場。

1980年代初頭、ダラーラはランチアのパートナーであるアバルトと共にランチア LC1 グループ 6プロトタイプ、および後のLC2 グループ C車の製造を担当しました。ダラーラが耐久レースに復帰したのは 1993 年になってからでしたが、その名前を冠するシャーシはごくわずかでした。最初のプロジェクトは、IMSA GT 選手権の新しいWSC規制に合わせて作られたフェラーリ 333 SPでした。ミケロットで製造された 333 SP は、北米とヨーロッパの両方で数多くのレースに勝利しました。フェラーリはまた、フランス人レーシングドライバー、ファビアン・ジロワの資金提供を受けてフェラーリ F50のレーシングバージョンであるF50 GTの開発をダラーラに依頼しましたが、このプロジェクトは 1998 年に着手される前に中止されました。

その結果、同社は他の契約も獲得し、トヨタ( GT-One )、アウディ( R8のさまざまなバージョン)、クライスラー(オレカが運営するクライスラーLMP) 向けのシャシーを製造した。後にクライスラーLMP はダラーラのカスタマーカーとなり、プライベーターが利用できるようになった。ダラーラ SP1として知られるこの車は、日産がル・マン 24 時間レースに復帰しようとしたが中止された際のテスト車両としても機能した。これらの車はすべてプロトタイプスポーツカーレースで競争力があり、特にアウディ R8は、24 時間レースやアメリカン・ル・マン・シリーズで、現代で最も優勢なシャシーとなった。2002年には、富士グランチャンピオン・シリーズで使用するため、同社のF3カーをベースにしたGC21を製造した。

2008 年 3 月、ウェイン・テイラーのサントラスト・レーシングチームのためにドランとのコラボレーションにより開発された最初のダラーラデイトナ プロトタイプが登場しました。

2015年、ダラーラは2017年にデビューするLMP2およびDPiクラス規定の4つのコンストラクターの1つに選ばれ、ダラーラP217シャーシを使用しました。 [17] 2021年には、ダラーラはLMDhスポーツプロトタイプクラスの4つのシャーシサプライヤーの1つに選ばれ、現在BMWにMハイブリッドV8を、キャデラックにVシリーズRを供給しています。[18] [19]また、 2027年にデビューする名前のないマクラーレン車のシャーシも製造します。[20] LMDh設計ではありませんが、ダラーラはフェラーリ499Pのシャーシも製造しています。[21]

その他の注目車

2007年、ダラーラとKTMは2人乗りのスポーツカーKTM X-Bowを製造し、2008年のジュネーブモーターショーで発表されました。[22]

ダラーラ・ストラダーレ

ダラーラは、ルノー（RS 01）[23] 、 アルファロメオ（8Cと4C）[24] [25] 、 ブガッティ（ヴェイロンとシロン） [26] 、マセラティ（MC12とMC20）[27] 、ランボルギーニ（ウラカンのモータースポーツ仕様）[28] [29]にもエンジニアリングサービスを提供しました。

2017年、ダラーラはジャンパオロ・ダラーラの81歳の誕生日を記念して、初のロードカーであるストラダーレを発表しました。 [30]

ハンドバイク

ダラーラはZ-Bikeというブランド名でハンドバイクも製造している。[31]また、パラリンピックの男子パラサイクリング用にアレックス・ザナルディのハンドバイクも設計し、ザナルディは2012年と2016年のパラリンピックでそれぞれ金メダル4個と銀メダル2個を獲得した。[32] [33]

航空宇宙

ダラーラ社は、ロゼッタ探査機フィラエの着陸機に搭載されるドリルを設計しました。また、ダラーラ社はレイセオン社と提携し、アメリカ空軍にMALD（多目的着陸装置）を供給しています。[34] [35]

F1世界選手権の完全な結果

（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）

年応募者シャーシエンジンタイヤドライバー12345678910111213141516ポイントWCC
1988BMS スクーデリア・イタリア3087
F188		フォードDFR 3.5 V8GブラジャーSMR月曜メキシコできる決定フランス英国ドイツフンベルイタリアポー超能力日本語オーストラリア0ノースカロライナ州
イタリア アレックス・カフィDNPQレトレトレトDNPQ8121115レト8レト710レトレト
1989BMS スクーデリア・イタリアF189フォードDFR 3.5 V8PブラジャーSMR月曜メキシコアメリカ合衆国できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポー超能力日本語オーストラリア88日
イタリア アレックス・カフィDNPQ7413レト6レトDNPQレト7レト11レトレト9レト
イタリア アンドレア・デ・チェザリス131013レト83DNQレト7レト11レトレト710レト
1990BMS スクーデリア・イタリアF190フォードDFR 3.5 V8Pアメリカ合衆国ブラジャーSMR月曜できるメキシコフランス英国ドイツフンベルイタリアポー超能力日本語オーストラリア0ノースカロライナ州
イタリア エマヌエーレ・ピロレトレトレトレトレト11レト10レトレト15レトレトレト
イタリア アンドレア・デ・チェザリスレトレトレトレトレト13DSQレトDNQレトレト10レトレトレトレト
イタリア ジャンニ・モルビデッリDNQ14
1991BMS スクーデリア・イタリアF191ジャッドGV 3.5 V10Pアメリカ合衆国ブラジャーSMR月曜できるメキシコフランス英国ドイツフンベルイタリアポー超能力日本語オーストラリア58日
イタリア エマヌエーレ・ピロレト11DNPQ69DNPQDNPQ1010レト810レト15レト7
フィンランド JJレトレトレト311レトレトレト13レトレトレトレトレト8レト12
1992BMS スクーデリア・イタリアF192フェラーリ
037 3.5 V12		GRSAメキシコブラジャー超能力SMR月曜できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポー日本語オーストラリア210日
フィンランド JJレトレト88レト119991310DNQ711レト9レト
イタリア ピエルルイジ・マルティーニレトレトレト66レト8101511レトレト8レト10レト

参照

参考文献

  1. ^ 「フォーミュラEの新Gen3マシンの5つの主要課題」The Race誌、2022年3月23日。 2023年3月7日閲覧。
  2. ^ 「独占：ハースとフェラーリが同じF1施設で運営する方法」RacingNews365、2023年1月10日。 2023年3月7日閲覧。
  3. ^ 「2010 FIA Formula One World Championship Entry List」（プレスリリース）FIA 2009年11月30日。2009年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月30日閲覧。
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  11. ^ “1997 Dallara IR7” . 2022年5月24日閲覧。
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  13. ^ “2002 Dallara IR-02 Infiniti” . 2022年5月24日閲覧。
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44°43′23″N 10°03′36″E / 44.723°N 10.060°E / 44.723; 10.060

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