エキップ・リジェ

リジェ
フルネーム	エキップ・リジェ
ベース	ヴィシー(1976 ～ 1988 年) およびマニクール(1989 ～ 1996 年)、フランス
創設者	ギ・リジェ
著名なスタッフ	ケン・アンダーソン; ロイック・ビゴワ; フラヴィオブリアトーレシリル; ・ド・ルーヴル; フランク・ダーニーリチャード・ディヴィラ; ジェラール; ・デュカルージュクロード・; ギャロパン; トム・ウォーキンショー
注目のドライバー	ジャック・ラフィット; パトリック・デパイユ; ジャッキー・イクス; ディディエ・ピローニ; エディ・チーバー; アンドレア・デ・チェザリス; ルネ・アルヌー; ステファン・ヨハンソン; ティエリー・ブーツェン; マーティン・ブランドル; マーク・ブランデル; 鈴木亜久里; オリヴィエ・パニス; エリック・コマス
次の名前	プロストグランプリ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1976年ブラジルグランプリ
出場レース	332エントリー（326スタート）
エンジン	マトラ、フォード・コスワース、ルノー、メガトロン、ジャッド、ランボルギーニ、無限ホンダ
コンストラクターズ; 選手権	0 （最高順位：1980年2位）
ドライバーズ; チャンピオンシップ	0 (最高成績: 4位、1979-81年、ジャック・ラフィット)
レースでの勝利	9
表彰台	50
ポイント	388
ポールポジション	9
最速ラップ	10
最終エントリー	1996年日本グランプリ

エキップ・リジェ（フランス語: [e.kip li.ʒje]）は、モータースポーツチームであり、1976年から 1996年まで活動していたF1チームで最もよく知られています。このチームは、元フランスのラグビー選手であり、元F1ドライバーでもあるギー・リジェによって1968年にスポーツカーメーカーとして設立されました。^[2]^[3]

スポーツカーの起源

友人ジョー・シュレッサーの死後、レースから引退したギ・リジェは、自身のチームを設立することを決意し、エンジニアのミシェル・テテュに JS1 （シュレッサーのイニシャル）と名付けられたスポーツカーの開発を依頼した。コスワース製エンジンを搭載したJS1は、1970年にアルビとモンレリーで優勝したが、ル・マンとツール・ド・フランスでリタイアした。^[4]

1971年、リジェはJS1をJS2とJS3へと発展させた。JS2は公道走行のホモロゲーションを取得し、マセラティのV6エンジンを搭載した。一方、JS3はコスワースDFV V8エンジンを搭載したオープントップのスポーツプロトタイプだった。JS3は1971年のモンレリで優勝したが、ル・マンでは最短距離を完走できなかった。そのため、JS3は引退し、^{[5]リジェはコスワースDFVを搭載したJS2公道走行車を開発し、}1975年のル・マンで総合2位を獲得した。^[6]その後、ギ・リジェはF1に進出した。

フォーミュラワン

1972年シーズン末にマトラが撤退した後、 1976年シーズン初めにリジェが参入するまで、フランスのコンストラクターは3シーズンにわたってF1に参戦していませんでした。マトラF1チームの資産を買収した後、リジェはマトラV12エンジン搭載車でF1に参戦し、ジャック・ラフィットの手で1977年スウェーデングランプリで優勝しました。これはF1世界選手権における初のフランス人による勝利^{[7]であると同時に、}フランスのライセンスを受けたチームとフランス製エンジンによる初のF1勝利^[8]であると一般的に考えられています。

1979年にマトラとの契約が終了し、リジェはコスワース製エンジンを搭載したウイングカー、リジェJS11を製造した。JS11はラフィットの手によってシーズン開幕2戦を制した。しかし、ウィリアムズとフェラーリが空力的に改造されたマシンを投入したことで、JS11は厳しい競争に直面した。その後のシーズンは、リジェにとってそれほどの成功はなかった。

JS11とその後継車により、リジェは1980年代前半までトップチームの1つとなった。タルボット（ 1981年と1982年のシーズンは公式にタルボット・リジェとして知られていた）^[9]やフランスの上場企業（主にSEITA、ジタン、フランセーズ・デ・ジュ^[10]）からの多額のスポンサーシップにもかかわらず、チームの競争力は1982年頃から低下し始めた。この頃、彼らはマトラV6ターボチャージャー付きエンジンをテストしていたが、レースには出場しなかった。^[11]リジェの長年の友人であるフランソワ・ミッテランの政治的支援のおかげで、1980年代半ば、チームはルノーのターボエンジンを無償で入手する契約の恩恵を受けた。これに加え、ロトやエルフ・アキテーヌなどの企業からのスポンサーシップにより、チームはトップチームとまではいかなかったものの、より競争力を高めた。 1986年にルノーがF1から撤退すると、リジェは真のエンジンサプライヤーを失いました。アルファロメオとの提携は失敗に終わり（ルネ・アルヌーによるアルファロメオエンジンに対する厳しい批判が原因）、その後メガトロン（ BMW M12のリバッジエンジンを供給）、ジャッド、コスワースとのカスタマーエンジン契約を経て、ランボルギーニ、ルノー、無限ホンダとのワークス契約を結びました。

1987年から1991年にかけてチームは苦戦し、1988年、1990年、1991年はポイントを獲得できず、1988年のサンマリノグランプリではルネ・アルヌーとステファン・ヨハンソンの両選手が予選落ちした。これはチーム史上初めて、どちらの車もグリッドに並ばなかった出来事だった。1990年、同じフランスのチームであるラルースが、実際にはローラ・カーズ製であったにもかかわらず、シャシーは自社製であると主張して失格となったことで、リジェはコンストラクターズ選手権で10位に浮上し、実際にはポイント不足でランキング外であったにもかかわらず、旅行費補助などの特典を受けることができた。

1993年、チームは上昇気流に乗った。1992年は失望に終わったが、圧倒的な強さを誇っていたウィリアムズチームと同じルノーのワークスエンジンを供給されていたにもかかわらず、再び潜在能力を発揮することができなかった。驚くべきことに、この時期のチームは、空力専門家のフランク・デルニーとエンジニアのロイク・ビゴワの才能もあって、いくぶん競争力が高まっていた。チームはその後4年間で8回表彰台に上り、 1987年から1992年にかけてトップ3入りを一度も果たせなかったこととは対照的だった。晩年は、リジェは公的支援がほとんどなく、資金も不足していた。

1994年、ドゥ・ルーヴルはチームをフラビオ・ブリアトーレとトム・ウォーキンショーに売却した。アラン・プロスト、ユーグ・ドゥ・ショーナックとフィリップ・ストライフからなるコンソーシアムを含む他の組織もリジェの買収に^名乗りを上げ、同様にルノーエンジンを搭載するウィリアムズF1チームの支援も受けた。ウィリアムズはリジェを「ジュニア」チームに転換しようとしていた。

1995年、リジェはルノーエンジンをベネトンチームに譲渡/売却したため、ルノーエンジンから切り替えました。その理由は、フラビオ・ブリアトーレがチームを買収し、ミハエル・シューマッハが1994年シーズン後半にルノーエンジン搭載のリジェ車をテストしていたことを受けて、ルノーに供給をディフェンディングチャンピオンチームに切り替えるよう説得したためと説明されました。このことが、ルノーがミハエルと共にベネトンをサポートすることを決定づけたのです。リジェの代替エンジンサプライヤーは無限ホンダでしたが、フットワークやロータスと組んでいた過去シーズンでは、信頼性が必ずしも高くありませんでした。無限ホンダエンジンへの切り替えは、当初はミナルディチームとの契約だったため、議論を呼ぶこととなりました。このエンジンは、以前のルノーエンジンほど信頼性が高くなかったものの、1995年シーズンはチームにとって驚くほどの成功を収め、シーズン中に2度の表彰台を獲得するとともに、より安定してポイントを獲得することができました。マーティン・ブランドルはベルギーで3位を獲得し、オリビエ・パニスはオーストラリアでのシーズン最終戦で2位を獲得しました。

無限ホンダエンジン搭載のJS43は、ウィリアムズ勢に匹敵するとは言い難いものの、バランスの取れたマシンであることが証明された。モナコグランプリでは、オリヴィエ・パニスを擁するチームがチェッカーフラッグを獲得し、驚異的な勝利を収めた。レースは激しい消耗戦となり、わずか3台しか完走できなかったものの、勝利は大きな話題となった。これは、 1930年にブガッティを駆ったルネ・ドレフュス以来となる、モナコにおける「フランス勢による」勝利であった。これにより、リジェチームのほぼ 15 年間に及ぶ無勝利の記録は、2 回の勝利の間に中断なく存続したチームの中で最長の記録となりました (ルノー、ホンダ、メルセデスなどの一部のチームは 2 回の勝利の間にこれよりはるかに長い期間がありましたが、それらの各チームは 2 回の勝利の間のほとんどの期間、グランプリチームとして存在していませんでした。また、チーム名が変更されたチーム (ティレル/BAR/ホンダ/ブラウン/メルセデス AMG、ジョーダン/ミッドランド/スパイカー/フォースインディア/レーシングポイント/アストンマーティン) は、より長い記録があります)。

リジェの名前がF1に最後に登場したのは1996年の日本グランプリでした。シーズン終了後、チームはアラン・プロストに売却され、1997年にはプロスト・グランプリとなりました。

チームは伝統的に25番と26番を使用していました。

2025年現在、エキップ・リジェはグランプリで優勝を果たした最後の解散したF1チームとなっている。

F1後

2004年、リジェはオートモービルズ・マルティーニを買収し、モータースポーツ界に復帰した。ティコ・マルティーニはフォーミュラ3のシャシーを設計し、2004年のパリモーターショー^[13]でリジェJS47として発表したが、F3市場はダラーラに独占されていたため、この車はマイナーなレカロF3カップにのみ出場した。

2005年にリジェは「ジェントルマンドライバー」スポーツカー、JS49を発表しました。これは2000ccのCNクラス用に作られたスポーツプロトタイプ^[14]^[15]で、V・ド・Vチャレンジで使用できます。

レースカー

年	車	カテゴリ
1969	リジェ JS1	グループ6
1971	リジェ JS2	グループ5
1971	リジェ JS3	グループ6
1976	リジェ JS5	フォーミュラワン
1977	リジェ JS7	フォーミュラワン
1978	リジェ JS7/9	フォーミュラワン
1978	リジェ JS9	フォーミュラワン
1979	リジェ JS11	フォーミュラワン
1980	リジェ JS11/15	フォーミュラワン
1981	リジェ JS17	フォーミュラワン
1982	リジェ JS17B	フォーミュラワン
1982	リジェ JS19	フォーミュラワン
1983	リジェ JS21	フォーミュラワン
1984	リジェ JS23	フォーミュラワン
1984	リジェ JS23B	フォーミュラワン
1985	リジェ JS25	フォーミュラワン
1986	リジェ JS27	フォーミュラワン
1987	リジェ JS29	フォーミュラワン
	リジェ JS29B	フォーミュラワン
	リジェ JS29C	フォーミュラワン
1988	リジェ JS31	フォーミュラワン
1989	リジェ JS33	フォーミュラワン
1990	リジェ JS33B	フォーミュラワン
1991	リジェ JS35	フォーミュラワン
1991	リジェ JS35B	フォーミュラワン
1992	リジェ JS37	フォーミュラワン
1993	リジェ JS39	フォーミュラワン
1994	リジェ JS39B	フォーミュラワン
1995	リジェ JS41	フォーミュラワン
1996	リジェ JS43	フォーミュラワン
2004	リジェ JS47	フォーミュラ3
2004	リジェ JS49	グループCN
2008	リジェ JS51	グループCN
2012	リジェ JS53	グループCN
2014	リジェ JS55	グループCN
2014	リジェ JS P2	LMP2
2015	リジェ JS P3	LMP3
2017	リジェ JS P217	LMP2
2017	リジェ日産 DPi	DPi
2018	リジェ JS2 R	GTレーシング
2018	リジェ JS P4	LMP4
2019	リジェ JS F3	フォーミュラ3
2020	リジェ JS P320	LMP3
2024	ランボルギーニ SC63	LMDh
2025	リジェ JS P325	LMP3

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	WCC
1976	JS5	マトラMS73 3.0 V12	G		ブラジャー	RSA	USW	超能力	ベル	月曜	スウェーデン語	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	できる	アメリカ合衆国	日本語		20	6番目
1976	JS5	マトラMS73 3.0 V12	G	ジャック・ラフィット	レト	レト	4	12	3	12	4	14	DSQ	レト	2	レト	3P	レト	レト	7^階		20	6番目
1977	JS7	マトラMS76 3.0 V12	G		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	USW	超能力	月曜	ベル	スウェーデン語	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	アメリカ合衆国	できる	日本語	18	8日
				ジャック・ラフィット	ノースカロライナ州	レト	レト	9	7^階	7	レト	1	8	6	レト	レト	2	8	7	レト	5
				ジャン＝ピエール・ジャリエ																	レト
1978	JS7 JS7/9 JS9	マトラMS76 3.0 V12 マトラMS78 3.0 V12	G		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	USW	月曜	ベル	超能力	スウェーデン語	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	アメリカ合衆国	できる		19	6番目
1978	JS7 JS7/9 JS9	マトラMS76 3.0 V12 マトラMS78 3.0 V12	G	ジャック・ラフィット	16	9	5	5	レト	5	3	7	7	10	3	5	8	4	11	レト		19	6番目
1979	JS11	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	USW	超能力	ベル	月曜	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	できる	アメリカ合衆国			61	3位
				パトリック・デパイユ	4	2	レト	5	1	レト	5^階
				ジャッキー・イクス								レト	6	レト	レト	5	レト	レト	レト
				ジャック・ラフィット	1 ^P^F	1 ^P^F	レト	レト	レト^P	2^ページ	レト	8	レト	3	3	3	レト	レト	レト
1980	JS11/15	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	USW	ベル	月曜	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	できる	アメリカ合衆国				66	2位
				ディディエ・ピローニ	レト	4	3	6	1	レト^P	2	レト^P^F	レト	レト	レト	6	3^階	3
				ジャック・ラフィット	レト	レト	2	レト	11^階	2	3P	レト	1	4	3	9	8	5
1981	JS17	マトラMS81 3.0 V12	M		USW	ブラジャー	アルゼンチン	SMR	ベル	月曜	超能力	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	できる	CPL			44	4番目
				ジャン＝ピエール・ジャリエ	レト	7
				ジャン＝ピエール・ジャブイユ			DNQ	ノースカロライナ州	レト	DNQ	レト
				パトリック・タンベイ								レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト
				ジャック・ラフィット	レト	6	レト	レト	2	3	2^ページ	レト	3	3	1^階	レト	レト	1	6
1982	JS17 JS17B JS19	マトラMS81 3.0 V12	M		RSA	ブラジャー	USW	SMR	ベル	月曜	決定	できる	ネッド	英国	フランス	ドイツ	オーストラリア	SUI	イタリア	CPL		20	8日
				エディ・チーバー	レト	レト	レト		3	レト	2	10	DNQ	レト	16	レト	レト	レト	6	3
				ジャック・ラフィット	レト	レト	レト		9	レト	6	レト	レト	レト	14	レト	3	レト	レト	レト
1983	JS21	フォード・コスワース DFV 3.0 V8 フォード・コスワース DFY 3.0 V8	M		ブラジャー	USW	フランス	SMR	月曜	ベル	決定	できる	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ユーロ	RSA			0	ノースカロライナ州
				ジャン＝ピエール・ジャリエ	レト	レト	9	レト	レト	レト	レト	レト	10	8	7	レト	9	レト	10
				ラウル・ボーセル	レト	7	レト	9	レト	13	10	レト	レト	レト	DNQ	10	DNQ	15	ノースカロライナ州
1984	JS23	ルノーEF4 1.5 V6 t	M		ブラジャー	RSA	ベル	SMR	フランス	月曜	できる	決定	ダル	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ユーロ	ポー		3	10日
				フランソワ・エノー	レト	10	レト	レト	DNS	レト	レト	レト	レト	レト	8	8	7	レト	10	レト
				アンドレア・デ・チェザリス	レト	5	レト	6	10	レト	レト	レト	レト	10	7	レト	レト	レト	7	12
1985	JS25	ルノーEF4B 1.5 V6 t	P		ブラジャー	ポー	SMR	月曜	できる	決定	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ベル	ユーロ	RSA	オーストラリア		23	6番目
				アンドレア・デ・チェザリス	レト	レト	レト	4	14	10	レト	レト	レト	レト	レト
				フィリップ・ストライフ												10	9	8		3
				ジャック・ラフィット	6	レト	レト	6	8	12	レト	3	3	レト	レト	レト	11	レト^F		2
1986	JS27	ルノーEF4B 1.5 V6 t	P		ブラジャー	超能力	SMR	月曜	ベル	できる	決定	フランス	英国	ドイツ	フン	オーストラリア	イタリア	ポー	メキシコ	オーストラリア		29	5番目
				ルネ・アルヌー	4	レト	レト	5	レト	6	レト	5	4	4	レト	10	レト	7	15	7
				ジャック・ラフィット	3	レト	レト	6	5	7	2	6	レト
				フィリップ・アリオ										レト	9	レト	レト	レト	6	8
1987	JS29B JS29C	メガトロン M12/13 1.5 L4 t	G		ブラジャー	SMR	ベル	月曜	決定	フランス	英国	ドイツ	フン	オーストラリア	イタリア	ポー	超能力	メキシコ	日本語	オーストラリア		1	11日
				ルネ・アルヌー		DNS	6	11	10	レト	レト	レト	レト	10	10	レト	レト	レト	レト	レト
				ピエールカルロ・ギンザニ		レト	7	12	レト	レト	元	レト	12	8	8	レト	レト	レト	13	レト
1988	JS31	ジャッド CV 3.5 V8	G		ブラジャー	SMR	月曜	メキシコ	できる	決定	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	超能力	日本語	オーストラリア		0	ノースカロライナ州
				ルネ・アルヌー	レト	DNQ	レト	レト	レト	レト	DNQ	18	17	レト	レト	13	10	レト	17	レト
				ステファン・ヨハンソン	9	DNQ	レト	10	レト	レト	DNQ	DNQ	DNQ	レト	11	DNQ	レト	レト	DNQ	9
1989	JS33	フォード・コスワース DFR 3.5 V8	G		ブラジャー	SMR	月曜	メキシコ	アメリカ合衆国	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	超能力	日本語	オーストラリア		3	13日
				ルネ・アルヌー	DNQ	DNQ	12	14	DNQ	5	レト	DNQ	11	DNQ	レト	9	13	DNQ	DNQ	レト
				オリヴィエ・グルイヤール	9	DSQ	レト	8	DNQ	DNQ	6	7	レト	DNQ	13	レト	DNQ	レト	レト	レト
1990	JS33B	フォード・コスワース DFR 3.5 V8	G		アメリカ合衆国	ブラジャー	SMR	月曜	できる	メキシコ	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	超能力	日本語	オーストラリア		0	ノースカロライナ州
				ニコラ・ラリーニ	レト	11	10	レト	レト	16	14	10	10	11	14	11	10	7	7	10
				フィリップ・アリオ	元	12	9	レト	レト	18	9	13	DSQ	14	DNQ	13	レト	レト	10	11
1991	JS35 JS35B	ランボルギーニ 3512 3.5 V12	G		アメリカ合衆国	ブラジャー	SMR	月曜	できる	メキシコ	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	超能力	日本語	オーストラリア		0	ノースカロライナ州
				ティエリー・ブーツェン	レト	レト	7	7	レト	8	12	レト	9	17	11	レト	16	レト	9	レト
				エリック・コマス	DNQ	レト	10	10	8	DNQ	11	DNQ	レト	10	レト	11	11	レト	レト	18
1992	JS37	ルノーRS3B 3.5 V10 ルノーRS3C 3.5 V10	G		RSA	メキシコ	ブラジャー	超能力	SMR	月曜	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	日本語	オーストラリア		6	8日
				ティエリー・ブーツェン	レト	10	レト	レト	レト	12	10	レト	10	7	レト	レト	レト	8	レト	5
				エリック・コマス	7	9	レト	レト	9	10	6	5	8	6	レト	DNQ	レト	レト	レト	レト
1993	JS39	ルノーRS5 3.5 V10	G		RSA	ブラジャー	ユーロ	SMR	超能力	月曜	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	日本語	オーストラリア		23	5番目
				マーティン・ブランドル	レト	レト	レト	3	レト	6	5	5	14	8	5	7	レト	6	9	6
				マーク・ブランデル	3	5	レト	レト	7	レト	レト	レト	7	3	7	11	レト	レト	7	9
1994	JS39B	ルノーRS6 3.5 V10	G		ブラジャー	PAC	SMR	月曜	超能力	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	ユーロ	日本語	オーストラリア		13	6番目
				エリック・ベルナール	レト	10	12	レト	8	13	レト	13	3	10	10	7	10
				ジョニー・ハーバート														8
				フランク・ラゴルス															レト	11
				オリヴィエ・パニス	11	9	11	9	7	12	レト	12	2	6	7	10	DSQ	9	11	5
1995	JS41	無限ホンダMF-301 3.0 V10	G		ブラジャー	アルゼンチン	SMR	超能力	月曜	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	ユーロ	PAC	日本語	オーストラリア	24	5番目
				鈴木亜久里	8	レト	11						6						レト	DNS
				マーティン・ブランドル				9	レト	10	4	レト		レト	3	レト	8	7			レト
				オリヴィエ・パニス	レト	7	9	6	レト	4	8	4	レト	6	9	レト	レト	レト	8	5	2
1996	JS43	無限ホンダMF-301 HA 3.0 V10	G		オーストラリア	ブラジャー	アルゼンチン	ユーロ	SMR	月曜	超能力	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	日本語		15	6番目
				オリヴィエ・パニス	7	6	8	レト	レト	1	レト	レト	7	レト	7	5	レト	レト	10	7
				ペドロ・ディニス	10	8	レト	10	7	レト	6	レト	レト	レト	レト	レト	レト	6	レト	レト
出典: ^[16]

注記

^ 「Case History」Corktree.tripod.com . 2014年2月4日閲覧。
^ 「GP百科事典 – コンストラクター – リジェ（エキップ・リジェ）」Grandprix.com、2007年3月10日。 2009年10月24日閲覧。
^ “Corporate”. Ligier.fr (フランス語). 2015年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月1日閲覧。
^ 「1969 – 1970 Ligier JS1 – 画像、仕様、および情報」Ultimatecarpage.com . 2009年10月24日閲覧。
^ 「1971 Ligier JS3 Cosworth – 画像、仕様、および情報」Ultimatecarpage.com、2004年11月23日。 2009年10月24日閲覧。
^ 「ル・マン・レジスター – 1975」Formula2.net . 2009年10月24日閲覧。
^ チーム、マシン、エンジン、ドライバーはフランス製で、タイヤはアメリカ製（グッドイヤー）でした。ジャン＝ピエール・ジャブイユとルノーは、フランス製のルノーマシンとフランス製のミシュランタイヤで 1979年のフランスグランプリで優勝を果たしました。
^ ジャッキー・スチュワートは 1968年のオランダグランプリでフランスのマトラMS10車で優勝を果たしたが、この車はイギリスのプライベーターチーム、マトラ・インターナショナルによってエントリーされていた。
^ 「1981年ドイツグランプリエントリーリスト」.
^ デュピュイ、ジェローム (1996 年 10 月 17 日)。「L'Etat gaspilleur」[無駄な状態]。L'Express (フランス語) 。2010 年3 月 7 日に取得。
^ 「6th Gear – Years in Gear – レースに出場しなかったグランプリカー」Forix.com . 2014年2月4日閲覧。
^ “The remarkable story of Philippe Streiff”. 2014年2月24日. 2019年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月24日閲覧。
^ “ニュースチャンネル”. Motorsport.com. 2011年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月24日閲覧。
^ Sam Collins (2007年11月29日). “Ligier JS49 VdeV CN | Sportscar”. Racecar Engineering. 2009年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月24日閲覧。
^ “Ligier JS49”. www.frenchrendezvous.cc . 2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月29日閲覧。（フランス語）
^ “リジェ – グランプリ開始”. StatsF1 . 2020年1月28日閲覧。

外部リンク

公式ウェブサイト 2009年9月27日アーカイブWayback Machine
エキップ・リジェ - IMDbにて

[1] 「Case History」Corktree.tripod.com . 2014年2月4日閲覧。

[GrandPrix.com-2] 「GP百科事典 – コンストラクター – リジェ（エキップ・リジェ）」Grandprix.com、2007年3月10日。 2009年10月24日閲覧。

[3] “Corporate”. Ligier.fr (フランス語). 2015年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月1日閲覧。

[UltimateCarPage.com-4] 「1969 – 1970 Ligier JS1 – 画像、仕様、および情報」Ultimatecarpage.com . 2009年10月24日閲覧。

[UltimateCarPage2-5] 「1971 Ligier JS3 Cosworth – 画像、仕様、および情報」Ultimatecarpage.com、2004年11月23日。 2009年10月24日閲覧。

[Formula2.net-6] 「ル・マン・レジスター – 1975」Formula2.net . 2009年10月24日閲覧。

[7] チーム、マシン、エンジン、ドライバーはフランス製で、タイヤはアメリカ製（グッドイヤー）でした。ジャン＝ピエール・ジャブイユとルノーは、フランス製のルノーマシンとフランス製のミシュランタイヤで 1979年のフランスグランプリで優勝を果たしました。

[8] ジャッキー・スチュワートは 1968年のオランダグランプリでフランスのマトラMS10車で優勝を果たしたが、この車はイギリスのプライベーターチーム、マトラ・インターナショナルによってエントリーされていた。

[entrylist-9] 「1981年ドイツグランプリエントリーリスト」.

[10] デュピュイ、ジェローム (1996 年 10 月 17 日)。「L'Etat gaspilleur」[無駄な状態]。L'Express (フランス語) 。2010 年3 月 7 日に取得。

[11] 「6th Gear – Years in Gear – レースに出場しなかったグランプリカー」Forix.com . 2014年2月4日閲覧。

[12] “The remarkable story of Philippe Streiff”. 2014年2月24日. 2019年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月24日閲覧。

[LigierJS47-13] “ニュースチャンネル”. Motorsport.com. 2011年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月24日閲覧。

[RaceCarEngineering-14] Sam Collins (2007年11月29日). “Ligier JS49 VdeV CN | Sportscar”. Racecar Engineering. 2009年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月24日閲覧。

[LigierJS49-15] “Ligier JS49”. www.frenchrendezvous.cc . 2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月29日閲覧。（フランス語）

[16] “リジェ – グランプリ開始”. StatsF1 . 2020年1月28日閲覧。

v t e F1コンストラクター
2025年シーズン	高山アストンマーティンフェラーリ（結果）ハースマクラーレン（結果）メルセデス（結果）レーシングブルズレッドブル（結果）ザウバー（結果）ウィリアムズ（結果）
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提案	アウディ（2026年に確定）ブラボーF1 キャデラック（2026年に確定）ダムディレクシブドーム初めハイテックGP フェニックスプロドライブステファンアメリカF1
1952年と1953年に開催された世界選手権レースはF2規定に基づいて行われましたが、選手権の連続性を保つため、この期間のみに参戦したコンストラクターもここに含まれています。 1950年から1960年にかけて、インディアナポリス500 レースのみに参戦したコンストラクターは含まれていません。