2019年ル・マン24時間レース

2019ル・マン24時間レース
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サールテ・サーキット
白、赤、黒のル・マン・プロトタイプ1レーシングカーの側面写真。左前輪の近くに赤い四角の中に数字の8が描かれている。
優勝した8号車トヨタTS050ハイブリッド

第87回ル・マン24時間レース（フランス語: 87 e 24 Heures du Mans）は、2019年6月15日から16日にかけて、フランスのル・マン近郊のサルト・サーキットで約252,500人の観客の前で開催された、ル・マン・プロトタイプカーとル・マン・グランドツーリング耐久カーによる24時間自動車耐久レースである。 1923年以来、自動車団体であるフランス西部自動車クラブ(ACO)が主催しており、今回で87回目となる。このラウンドは、 2018–19 FIA世界耐久選手権の最終戦であり、このシリーズがル・マンを訪れたシーズンで2回目であった。テストデーはレースの2週間前の6月2日に行われた。

マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスの3名がドライブするトヨタTS050ハイブリッドは、小林が予選2回目で総合最速ラップタイムを記録し、ポールポジションからスタートした。レースは、フェルナンド・アロンソ、セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴のトヨタトリオが制した。ロペスは23時間目にワイヤードタイヤ圧センサーシステムのせいで減速したが、このシステムは後に問題はなかったことが判明した。アロンソ、ブエミ、中嶋、そしてトヨタにとって、ル・マン2連勝となった。トヨタ7号車は約17秒差で2位となった。ミハイル・アレシン、ヴィタリー・ペトロフ、ストフェル・バンドーンの11号車SMPレーシングBR1は、ノンハイブリッドLMP1カーで最高位の3位となった。

ニコラ・ラピエール、アンドレ・ネグラオ、ピエール・ティリエの3名からなるシグナテック・アルピーヌチームがル・マン・プロトタイプ2（LMP2）カテゴリーで優勝し、ホーピン・タン、ガブリエル・オブリー、ステファン・リチェルミのジャッキー・チェンDCレーシング・オレカ07が2位となった。フェラーリ初のル・マン総合優勝70周年を記念して、 AFコルセチームは、ジェームズ・カラド、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ダニエル・セラの488 GTE Evoを駆り、リチャード・リーツ、ジャンマリア・ブルーニ、フレデリック・マコヴィエツキの3名からなるポルシェ911 RSRがル・マン・グランドツーリング耐久プロフェッショナル（LMGTE Pro）クラスで優勝した。ル・マン・グランドツーリング耐久アマチュア（LMGTE Am）カテゴリーは、イェルーン・ブリークモレン、フェリペ・フラガ、ベン・キーティングのキーティング・モータースポーツ・フォードGTがレースの大部分をリードし、初優勝を飾った。その後、燃料タンクの過大サイズにより失格となり、イェルク・ベルクマイスター、パトリック・リンジー、エジディオ・ペルフェッティのプロジェクト1レーシング・ポルシェがクラス優勝を飾った。

この結果、アロンソ、ブエミ、中嶋の3人は、コンウェイ、小林、ロペスに41ポイント差をつけ、 LMPドライバーズチャンピオンシップを獲得した。レベリオン・レーシングのトーマス・ローランとグスタボ・メネゼスは3位、アレシンとペトロフは4位、レベリオンのニール・ジャニとアンドレ・ロッテラーは5位となった。ポルシェのミハエル・クリステンセンとケビン・エストレはLMGTEプロで10位となり、 155ポイントでGTEドライバーズチャンピオンシップを獲得した。LMGTEプロクラスの優勝者であるカラドとピエール・グイディは、ブルーニとリーツを抜いてシーズンを2位で終えた。

背景

2019年のル・マン24時間レースの日程は、2017年6月19日にスイスのジュネーブにあるFIA世界モータースポーツ評議会の本部で確認されました。[1]これは第87回のル・マンレースであり、[2] 2018-19 FIA世界耐久選手権（FIA WEC）の最後の自動車耐久イベントであり、シーズン中のル・マンへの2回目の訪問でした。[3]

スパ・フランコルシャン6時間レースで優勝したトヨタのフェルナンド・アロンソ、セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴は160ポイントでLMPドライバーズチャンピオンシップをリードし、2位のチームメイトのマイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスに31ポイントの差をつけていた。[4]最終レースでは38ポイントの獲得が可能で、コンウェイ、小林、ロペスの3人が優勝し、アロンソ、ブエミ、中嶋が8位以下でフィニッシュすれば、LMPドライバーズチャンピオンシップを制すことができた。[5] 140ポイントを獲得したポルシェのミハエル・クリステンセンとケビン・エストレはGTEドライバーズチャンピオンシップをリードし、2位のチームメイトのジャンマリア・ブルーニとリヒャルト・リーツに36ポイントの差をつけていた。[4]クリステンセンとエストレがタイトルを獲得するには8位以上でフィニッシュする必要があり、ブルーニとリーツはル・マンで優勝する必要があり、チームメイトは平均以下の結果しか出せなかった。[5] LMP1チーム選手権とGTEマニュファクチャラーズ選手権は、それぞれトヨタとポルシェが既に優勝していた。[5]

規制の変更

2018年にポルシェがル・マン・グランドツーリング・プロフェッショナル（LMGTE Pro）カテゴリーで2周の勝利を収めた後、チームマネージャーが手順上の懸念を表明したことを受けて、ACOはル・マンの安全実施システムを改訂した。事故の際に車両を時速80キロ（時速50マイル）に減速することを義務付けるフルコースイエローフラッグが、ル・マンで初めて導入された。このシステムは、3台のセーフティカーを展開してスローゾーンを実施する代わりに、レースを減速させる好ましい方法となった。[6] ACOはまた、レース再開時に同じ車両グループにとどまるために、セーフティカーが走行中にドライバーがピットレーンに入り、2台目のセーフティカーが通過する前にピットレーンから出ることを許した。[6]

エントリー

ACO選考委員会は、2018年12月20日から2019年1月30日までの間に、LMP1（ル・マン・プロトタイプ1）、LMP2（ル・マン・プロトタイプ2）、LMGTE Pro、LMGTE Am（ル・マン・グランドツーリング・アマチュア）カテゴリーに75件のエントリー申請を受け付けました。当初、ACOは60台の参加を認める予定でしたが、「高い水準」の応募を排除したくないという理由から、62台の参加を認めました。10名の委員からなる選考委員会は、2019年大会までに必要となる2つの追加ピットが稼働できるよう、必要な措置を講じました。[7] [8]

自動エントリ

2018年のル・マン24時間レースでクラス優勝したチームには、自動エントリーの招待が与えられた。ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS）、アジアン・ル・マン・シリーズ（ALMS）、ミシュラン・ル・マン・カップ（MLMC）でチャンピオンシップを獲得したチームも招待された。 2018年のELMS LMGTE選手権で2位になったチームも自動エントリーを獲得した。ACOは、パフォーマンスやカテゴリーに関係なく、2つのIMSAスポーツカー選手権（IMSA）チームを自動エントリーに選んだ。チームに招待が与えられるため、前年から翌年にかけて車両を変更することは許可されたが、カテゴリーの変更は許可されなかった。ELMSとALMSからのLMGTEクラスの招待では、プロカテゴリーとアマカテゴリーのいずれかを選択できた。2018年のMLMC GT3チャンピオンはLMGTE Amカテゴリーに限定されました。[9] [10]

2019年2月11日、ACOは自動エントリーの最初のリストを発表しました。[11] IMSAデイトナプロトタイプインターナショナル部門で「最優秀ジェントルマンドライバー」としてジム・トゥルーマン賞を受賞したことでレースに招待されたドライバー、ミシャ・ゴイクバーグは、合意に基づき自動エントリーをウェザーテック・レーシングに移管しました。 [12]

2019年ル・マン24時間レースへの自動エントリー
招待理由[9] [10]LMP1LMP2LMGTEプロLMGTE Am
ル・マン24時間レースで優勝日本 トヨタ・ガズー・レーシングフランス シグナテック アルパイン マットムットドイツ ポルシェGTチームドイツ デンプシー-プロトン・レーシング
ヨーロッパ・ル・マン・シリーズ（LMP2およびLMGTE） 1位ロシア Gドライブレーシングドイツ 陽子競争
ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（LMGTE）2位イギリスJMWモータースポーツ
ヨーロッパ・ル・マン・シリーズ（LMP3）1位イギリスRLR MSport
IMSAスポーツカー選手権のアットラージエントリーカナダ ミシャ・ゴイクベリ[N 1]アメリカ合衆国 ベン・キーティング
アジアン・ル・マン・シリーズ（LMP2およびGT） 1位アメリカ合衆国 ユナイテッド・オートスポーツ日本 カーガイ・レーシング
アジアン・ル・マン・シリーズ（LMP2 Am）1位スロバキア ARCブラティスラバ
アジアン・ル・マン・シリーズ（LMP3）1位ポーランド インターユーロポールコンペティション- または -ポーランド インターユーロポールコンペティション
ミシュラン・ル・マン・カップ（GT3）で優勝スイス ケッセル・レーシング
  1. ^ ミハイル・ゴイクベリの自動エントリーは合意によりウェザーテック・レーシングに移管された。 [12]

エントリーリストと予備選手

2019年のイベントでは、レースエントリーリストは2段階で発表されました。最初の42台は2月11日に発表され、残りのフィールドとLMP2クラスの10台の予備車、および2つのLMGTEカテゴリは3月1日に発表されました。[11] ACOは、2018-19 FIA WECのフォーマットが変更の理由であると述べました。[13] FIA WECからの保証された34台のエントリーに加えて、15台はELMSから、9台はIMSAから、5台はALMSから、そして1台はル・マン専用エントリーでした。[14]

レースへの招待を受けた62台に加え、辞退または不許可となった招待を補うため、10台が予備リストに登録された。予備エントリーは、クラスやエントリーに関わらず、最初にレースから辞退した車両と入れ替える形で発注された。[15]スピリット・オブ・レース・チームは3月21日、「避けられない家族の事情」を理由に、フェラーリ488 GTE Evoの参戦辞退を発表した。その結果、デュケイン・エンジニアリングのオレカ07 -ギブソンが参戦することになった。[16]同日、マイケル・シャンク・レーシングは、アルガルヴェ・プロ・レーシングが運用するオレカ07を予備リストから外した。チームが予備リストで9位だったためである。[16] [17]

4月16日、ACOがイベントの参加台数を62台に増やすために2つの臨時ピットガレージを追加すると発表したその日、ユナイテッド・オートスポーツの32号車 リジェJS P217-ギブソンとハイクラス・レーシングの20号車オレカ07が予備車リストからレースエントリーに昇格した。[18]その後、エビモーターズのLMGTE Am車が予備車リストから撤退したため、予備車リストにはユーラシア・モータースポーツ、パニス・バルテス・コンペティション、IDECスポーツ、チーム・プロジェクト1、TFスポーツの5つのチームが残った。[19]

レース前のパフォーマンスバランスの変化

FIA耐久委員会は、各カテゴリー内での均衡を図るため、 LMPの技術同等性とLMGTEの性能バランスを変更した。 [20]全ての非ハイブリッドLMP1車両の最大燃料流量は108 kg/h (240 lb/h) から115 kg/h (250 lb/h) に増加したが、トヨタTS050ハイブリッドの燃料流量は80 kg/h (180 lb/h) で変更されなかった。トヨタの最小重量は888 kg (1,958 lb)、ターボチャージャー付きの非ハイブリッドLMP1車両は833 kg (1,836 lb)、ターボチャージャーなしのプライベーターLMP1車両は816 kg (1,799 lb) に設定された。[21]

LMGTE Proクラスでは、ポルシェ 911 RSRとBMW M8 GTEはそれぞれバラストが2kgと9kg増加し、ターボチャージャーのブーストカーブが小さくなり、パフォーマンスが低下しました。フォード GTの重量は12kg（26ポンド）増加し、ターボチャージャーのブーストカーブが変更され、最高速度が上がりました。逆に、アストンマーティン ヴァンテージ、シボレー コルベット C7.R、フェラーリ 488 エボはバラストが7kg（15ポンド）削減され、フェラーリのターボチャージャーのブーストカーブがより強力になりました。LMGTE Amクラスでは、フォードはフェラーリ 488 GTEよりも13kg（29ポンド）重くなりました。 2017年仕様のアストンマーティン・ヴァンテージは4kg（8.8ポンド）の軽量化が図られたが、ポルシェは性能面での変更はなかった。[22]

テスト

6月2日に行われたテストデーでは、すべてのレース参加者が2つのセッションに分かれた8時間の運転に参加することが求められた。[23]トヨタは午前のセッションでブエミを抜いて3分21.875秒のラップを記録。チームメイトのロペスは2位となり、ブエミのラップまでリードしていた。グスタボ・メネゼスのNo.3レベリオンR13車が3位に続き、ヴィタリー・ペトロフとステファン・サラザンのSMPレーシング BR1車が4位と5位となった。フィリペ・アルブケルケのNo.22 ユナイテッド・オートスポーツ・リジェ車は3分32.245秒のラップを記録し、LMP2クラスをリードし、パストール・マルドナドのNo.31ドラゴンスピード、トリスタン・ゴメンディのグラフ、ニック・デ・フリースのレーシング・チーム・ネーデルランド・ダラーラP217車が続いた。[24] ビリー・ジョンソンの66号フォードは、アントニオ・ガルシアの63号コルベットに追い抜かれるまで、セッションの大半でLMGTE Proをリードしていた。フランチェスコ・カステラッチのスピリット・オブ・レース・フェラーリは、ジェフ・シーガルのJMWモータースポーツ・フェラーリの中で、LMGTE Amで最速だった。[24]ジョーダン・キングの37号ジャッキー・チェンDCレーシング・オレカとマルコ・ソーレンセンの95号アストンマーティンの機械的な問題、そしてインディアナポリス・コーナーでのポール・ルー・シャティンのタイヤバリアへのクラッシュにより、セッションは中断された。[24] [25]

ブエミは第2セッション序盤に3分20秒068のラップタイムで最速となり、その後3分19秒440までタイムを更新して全エントリーのトップに立った。コンウェイはトヨタ7号車のベストラップを更新して2位に入った。ノンハイブリッドLMP1クラスでは、アンドレ・ロッテラーのレベリオン1号車が3位、ストフェル・バンドーンのSMP BR11号車、ナサニエル・ベルトンのレベリオン3号車が続いた。ホーピン・タンは3分28秒504のタイムでLMP2クラス最速タイムを更新し、ジャッキー・チェンをマルドナドとニコラ・ラピエールのシグナテック・アルピーヌ36号車に追い抜かせた。 63号コルベットは、マイク・ロッケンフェラーの3分54.001秒のラップでLMGTEプロクラスをリードし続けた。これは、ハリー・ティンクネルの66号フォードとトミー・ミルナーの64号コルベットより0.3秒速いタイムだった。トニ・ヴィランダーの62号ウェザーテック・フェラーリは、LMGTEアマクラスで最速だった。[26]

テスト後のパフォーマンスバランスの変化

テスト後、ACOはLMP1の技術同等性を再度変更した。自然吸気エンジン車は1スティントあたりの燃料搭載量上限が50.8kg（112ポンド）、ターボチャージャー付き車は48.4kg（107ポンド）となった。トヨタは2018年のレースで認められていた1スティントあたりの燃料搭載量1周のアドバンテージを、ピットストップ時の燃料流量変更により復活させた。[27] FIAは性能バランスを変更し、LMGTEの全車両にテスト時よりも1リットル（0.22英ガロン、0.26米ガロン）大きい燃料タンクを搭載することを義務付けた。[28]

練習する

6月13日は、4時間のフリープラクティスセッションが1回のみ実施されたが、天候は変わりやすく、数台がスピンした。[29]バンドーンは最後の30分をリードし、練習走行残り2分を切ったところで小林が3分18.091秒のラップで最速となった。レベリオンチームはメネゼスのラップで3位、アロンソが4位、ブルーノ・セナの1号車が5位となった。[30] LMP2クラスではオレカの4台がリードし、チャティンのIDEC車がマルドナドのドラゴンスピード31号車とジャン＝エリック・ベルニュのGドライブ26号車を上回った。 [29] LMGTE Proクラスではポルシェが2台リードし、クリステンセンの92号車911 RSRが3分52.149秒のラップで最速だった。マチュー・ジャミネの94号車は2位、フェラーリ最速はサム・バードのAFコルセ71号車で3位だった。デンプシー・プロトンチームのマット・キャンベルの活躍もあり、ポルシェはLMGTEアマクラスでジャンカルロ・フィジケラのスピリット・オブ・レース・フェラーリとペドロ・ラミーの98号車アストンマーティンを抑えて最速となった。 [30]

星野敏はポルシェカーブのグラベルトラップを滑り抜け、88号車のデンプシー・プロトンをバリアに衝突させ、ピットレーンに戻すためにフルコースイエローフラッグが必要となった。[30] トレーシー・クローンは姉妹車の99号車でミュルザンヌストレートで事故を起こし、破片の除去とバリアの修理のため3/4時間セッションを中断した。[29]クローンは経過観察のためマン病院に搬送され、FIAの医療関係者は1週間のレース出場を控えるよう勧告した。99号車のデンプシー・プロトン・ポルシェはその後撤退したが、これはチームがクローンのコ・ドライバーであるパトリック・ロングとニクラス・ヨンソンのデュオでLMGTEプロクラスに車両を昇格させたくなかったためである。[31]

予選

各チームの最速ドライバーによる最速ラップタイムでレースのスタート順を決める3回の予選セッションの最初のセッションは、水曜日の夜遅く、快晴のドライ路面の下で始まった。[23] [32]トヨタは再び小林の3分17.161秒のラップで序盤からリードした。非ハイブリッドLMP1車両で最速の2台は、 2位と3位に入ったエゴール・オルジェフのNo. 17 SMPとトーマス・ローランのNo. 3 Rebellion車だった。アロンソのNo. 8 Toyotaとベン・ハンリーのNo. 10 DragonSpeed車は4位と5位だった。マルドナドは3分26.804秒のラップでLMP2のDragonSpeedチームの暫定ポールポジションを獲得した。ラピエールとアルバカーキはクラス2位と3位だった。[32]残り46分、ロベルト・ゴンザレスはフォード・シケインの入り口でドラゴンスピードのマシンをスピンさせた。ピットレーンに戻るためにマシンを再始動した際、ゴンザレスとコンウェイの視界不良だったトヨタの左側が衝突し、コンウェイは宙に舞い上がり、ゴンザレスのフロントボディを轢いた。[33]コース上には破片が散乱していたが、両ドライバーに怪我はなかった。[32]ガレージでのトヨタの修理には20分を要した。[34]

ティンクネルの66号車フォードは、ガルシアの64号車コルベットが黄旗提示中にタイムを更新したため、より速いラップタイムが無効とされた後、3分49秒530でLMGTE Proクラスをリードした。ニック・タンディの93号車ポルシェは0.028秒遅れで2位、アレックス・リンの97号車アストンマーティンは3位だった。[32] 66号車フォードは、オリビエ・プラがポルシェカーブ出口でグラベルトラップにスピンしてタイヤバリアに衝突するというアクシデントに見舞われた。レッカー車が車両を回収し、プラはゆっくりとピットレーンへと戻った。[32] [34]ポルシェはLMGTE Amクラスで上位3位を独占し、マッテオ・カイローリのデンプシー・プロトン77号車がイェルク・ベルクマイスターのプロジェクト15号車56号車とジュリアン・アンドラーのデンプシー・プロトン姉妹車を抑えて最速となった。[32]セッション後、トヨタ7号車のモノコックは検査中に深い亀裂が発見されたため交換された。コンウェイとゴンザレスはクラッシュの責任を負い、コンウェイは3分間のストップ・アンド・ゴーのペナルティを受けた。[35]

白いTシャツとザウバーF1チームのロゴが入った野球帽をかぶり、カメラの右側を向いている20代半ばの男性のポートレート
小林可夢偉選手 （2010年撮影）が、第7号車トヨタTS050ハイブリッドで総合ポールポジションを獲得しました。

木曜日の最初の予選セッションでは、すべてのクラスでラップタイムが速まった。[36]小林は暫定ポールポジションを3分15秒497に更新し、チームメイトの中嶋は2位に浮上した。ミハイル・アリョーシンはSMPの11号車を3位に上げ、ニール・ジャニは、燃料流量計の不具合により最初のセッションでのベストタイムが抹消されたため、レベリオンの1号車を4位につけるラップを記録。[37]サラザンはタイムを更新できず、SMPの17号車は5位に後退した。[38]セッション序盤、ミュルサンヌ・ストレートでローランのエンジンが故障し、大量のオイルがコース上に漏れた。セッションは、トラックマーシャルがミュルサンヌ・コーナーの出口側からレベリオンの3号車を救出してオイルを乾燥させるため、 20分間中断された。 [37] [38]マルドナドはベストラップを3分26秒490に更新し、ドラゴンスピードチームのLMP2クラスでトップを維持した。ジャッキー・チェンの38号車ステファン・リチェルミはタイムを更新して2位となり、ラピエールは電気系統の修理後に3位に後退した。[37] LMGTEプロクラスでは、クリステンセンが最後の10分間で3分49秒388を記録し、92号車ポルシェがクラストップに浮上した。ガルシアは63号車コルベットを2位に浮上させ、ティックネルは3位に後退した。LMGTEアマクラスではカイローリとベルクマイスターが上位2位を維持し、フィジケラはスピリット・オブ・レーシングチームを3位に押し上げた。[38]

最終セッションで気温が下がると、フィールドの半数以上がファステストラップを更新したが、小林のポールポジションラップは誰にも挑戦されなかった。[39]これはトヨタにとって2017年のレース以来のル・マンでの3回連続のポールポジションであり、コンウェイと小林は2回目、ロペスは初となった。[40]オルジェフは3分16.159秒のラップでセッションをリードし、3位に入った。メネゼスは4位、バンドーンは5位となった。セナはエンジンが故障し、1時間後にアルナージュコーナーで停止した。[41] LMP2では、オレカ車が上位6位を占め、ゴメンディが3分25.073秒のラップでグラフチームにポールポジションをもたらした。ロイック・デュバルは0.282秒遅れで2位、マルドナドは3位に落ちた。[39]ポルシェ、そして後にフォードがLMGTE Proでリードし、その後ソーレンセンが2018年型アストンマーティン・ヴァンテージで3分48秒のラップで2度目のクラスポールを獲得した。ティンクネルとガルシアはそれぞれクラス2位と3位だった。[40] [41]カイローリは、LMGTE Amで88号車デンプシー・プロトン・ポルシェの暫定ポールラップを3分51.439秒まで短縮し、チームメイトのキャンベルに先行した。トーマス・プライニングは86号車ガルフをクラス3位に押し上げた。[39]ラミーの98号車アストンマーティンはミュルザンヌストレートのシケインのグラベルトラップに乗り上げ、脱出に25分間のセッション中断となった。[41]

予選後

予選後、ドライバーのヴィンセント・カピレールがピットレーン入口の車検場で重量チェックを受けなかったため、スチュワードはグラフチームの第3セッションにおける最速ラップタイムをすべて抹消した。チームは1,000ユーロの罰金を科せられ、LMP2クラスでポールポジションから14位に後退。これによりIDECチームがクラスポールポジション、シグナテックチームが2位に浮上した。[42]

ACOはLMGTE両カテゴリーのパフォーマンスバランスを変更した。アストンマーティンのターボチャージャーブーストは低下し、燃料容量は2リットル（0.44英ガロン、0.53米ガロン）削減され、パフォーマンスが低下した。シボレー・コルベットを除くすべての車両は5kg（11ポンド）の軽量化が行われた。LMGTE Amクラスでは、ポルシェの車両に10kg（22ポンド）のバラストが追加され、フォードの車両からは同量のバラストが削減された。フェラーリとアストンマーティンのLMGTE Amクラスでは、パフォーマンスに変更はなかった。[43]

予選結果

各クラスのポールポジションは太字で表示されます。各エントリーの最速タイムは灰色の背景で表示されます。

最終予選順位
ポジションクラスいいえ。チーム予選1予選2予選3ギャップグリッド
1LMP17トヨタ・ガズー・レーシング3:17.1613:15.4973:20.4941
2LMP18トヨタ・ガズー・レーシング3:19.6323:15.9083:20.669+0.4112
3LMP117SMPレーシング3:17.6333:17.4373:16.159+0.6623
4LMP13レベリオン・レーシング3:19.6033:18.8843:16.404+0.9074
5LMP111SMPレーシング3:20.9343:16.9533:16.665+1.1685
6LMP11レベリオン・レーシング時間がない[N 1]3:17.3133:16.810+1.3136
7LMP110ドラゴンスピード3:20.2003:23.6723:25.902+4.7037
8LMP14コレス・レーシング・チーム3:25.2463:23.7263:23.109+7.6128
9LMP228TDSレーシング3:28.8403:27.0963:25.345+9.8489
10LMP231ドラゴンスピード3:26.8043:26.4903:25.667+10.17010
11LMP236シグナテック アルパイン マットムット3:26.9353:28.4713:25.874+10.37711
12LMP248IDECスポーツ3:27.8473:27.8043:26.011+10.51412
13LMP226Gドライブレーシング3:29.1073:28.7133:26.257+10.76013
14LMP222ユナイテッド・オートスポーツ3:27.3383:27.3563:26.543+11.04614
15LMP238ジャッキー・チェン DC レーシング3:28.7383:27.8213:27.779+11.32415
16LMP229レーシングチーム・ネーデルランド3:28.9093:27.1073:27.384+11.61016
17LMP232ユナイテッド・オートスポーツ3:29.5833:28.7793:27.509+12.01217
18LMP220ハイクラスレース3:32.9453:29.6333:27.610+12.11318
19LMP223パニス・バルテス・コンクール3:29.8213:27.7903:32.511+12.29319
20LMP237ジャッキー・チェン DC レーシング3:29.4983:28.5693:28.049+12.55220
21LMP230デュケインエンジニアリング3:28.6533:30.3533:28.195+12.69821
22LMP239グラフ3:30.9703:28.426時間がない[N 2]+12.92922
23LMP225アルガルヴェ・プロ・レーシング3:29.1263:28.4573:31.113+12.96023
24LMP243RLR MSport/タワーイベント3:31.0173:29.1373:28.803+13.30624
25LMP247セティラー・レーシング・ヴィロルバ・コルセ3:29.7483:28.9423:29.556+13.44525
26LMP234インターユーロポールコンペティション3:30.7443:30.8233:31.491+15.24726
27LMP249ARCブラティスラバ3:35.4803:44.7993:34.146+18.64927
28LMP250ラルブルコンペティション3:38.6633:36.1443:34.913+19.41628
29LMGTEプロ95アストンマーティン・レーシング3:50.8123:51.9483:48.000+32.50329
30LMGTEプロ67フォード・チップ・ガナッシ・レーシングUK3:49.5303:52.8313:48.112+32.61530
31LMGTEプロ63コルベット・レーシング3:52.1093:49.4243:48.830+33.33331
32LMGTEプロ93ポルシェGTチーム3:49.5583:50.1713:48.907+33.41032
33LMGTEプロ82BMWチームMTEK3:53.4983:51.8183:49.108+33.61133
34LMGTEプロ68フォード・チップ・ガナッシ・チームUSA3:53.0533:50.4863:49.116+33.61934
35LMGTEプロ92ポルシェGTチーム3:50.4683:49.3883:49.196+33.69935
36LMGTEプロ71AFコルセ3:50.8503:50.6233:49.391+33.89436
37LMGTEプロ66フォード・チップ・ガナッシ・チームUK3:53.7933:51.6013:49.511+34.01437
38LMGTEプロ69フォード・チップ・ガナッシ・チームUSA3:51.8213:50.3393:49.546+34.04938
39LMGTEプロ64コルベット・レーシング3:52.4903:51.0113:49.573+34.07639
40LMGTEプロ51AFコルセ3:52.1283:51.0193:49.655+34.15840
41LMGTEプロ91ポルシェGTチーム3:50.0993:49.9213:51.039+34.42441
42LMGTEプロ97アストンマーティン・レーシング3:50.0373:52.2833:50.383+34.54042
43LMGTEプロ94ポルシェGTチーム3:50.2783:50.8103:50.593+34.78143
44LMGTEプロ81BMWチームMTEK3:51,4763:51.353時間がない+35.85644
45LMGTE Am88デンプシー-プロトン・レーシング3:52.4543:54.1073:51.439+35.94245
46LMGTEプロ89競争リスク3:52.9973:53.2443:51.454+35.95746
47LMGTE Am77デンプシー-プロトン・レーシング3:53.4083:54.0083:51.645+36.14847
48LMGTE Am86ガルフレーシング3:55.0333:53.5713:51.944+36.44748
49LMGTE Am84JMWモータースポーツ3:54.5133:56.1543:52.423+36.92649
50LMGTE Am78陽子競争3:54.3243:54.9423:52.434+36.93750
51LMGTE Am56チームプロジェクト13:52.7503:55.0113:53.135+37.25351
52LMGTE Am54レース精神3:53.7933:52.8263:52.879+37.32952
53LMGTE Am57カーガイレーシング3:56.0343:53.4743:54.928+37.97753
54LMGTE Am85キーティング・モータースポーツ3:56.5793:53.4923:54.815+37.99554
55LMGTE Am60ケッセル・レーシング3:56.1473:53.9903:53.528+38.02155
56LMGTE Am98アストンマーティン・レーシング3:53.5303:56.1363:53.698+38.03356
57LMGTE Am90TFスポーツ3:53.9743:54.5423:53.606+38.10957
58LMGTE Am62ウェザーテック・レーシング3:55.5443:54.3503:53.630+38.13358
59LMGTE Am70MRレーシング3:54.7373:55.9063:54.051+38.55459
60LMGTE Am83ケッセル・レーシング3:56.3333:54.3633:54.083+38.58660
61LMGTE Am61クリアウォーター・レーシング3:56.0723:56.1203:54.240+38.74361
出典: [44]

準備し始める

土曜日の午前中の45分間のウォームアップセッションは、晴れて乾燥した天候の中で行われた。[23]小林は終盤に3分19.647秒の最速ラップを記録し、チームメイトのブエミが2位となった。ローランのNo.3 レベリオンは、非ハイブリッドLMP1車両の中では最速の3位となった。SMPのペトロフとサラザンの2台は4位と5位だった。ベルニュは3分28.763秒の最速LMP2ラップを記録し、これはデュバルより1.4秒速かった。エストレのNo.92 ポルシェはLMGTEプロで最速の車となり、ベン・バーカーはLMGTEアマでこのブランドを最速に導いた。[45]セッションは大きな事故もなく終了したが、サーキット上の破片を除去するために、短いフルコースイエローフラッグ手順が使用された。[46]

人種

開始時間と営業時間

レース前は晴れて乾燥した天候で、気温は14.5〜21.2℃（58.1〜70.2℉）、路面温度は18.8〜25.5℃（65.8〜77.9℉）であった。[47]約25万2500人の観客がこのイベントに参加した。[48]フランス国旗は、中央ヨーロッパ夏時間（UTC+02:00）15:00にモナコ公妃シャルレーヌによって振られ、レースがスタートした。[49]ポールシッターのコンウェイが先導した。[50]メネゼスは、1周目にブエミとペトロフを抜いて2位に浮上し、その後すぐにブエミに3位に降格するまでその地位を維持した。コンウェイは4周目に3分17.297秒のラップレコードを更新し、チームメイトのブエミに15.5秒差をつけてリードした。[50] [51] 1時間近く経つと、コルベット63号車のガルシアが、インディアナポリスコーナー手前でニッキ・ティームのアストンマーティン95号車からLMGTE Proのトップを奪い、ラピエールとフィジケラはピットストップローテーションでそれぞれLMP2とLMGTE Amの先頭に立った。セナのレベリオン1号車は、パンクしたタイヤを交換するためにピットレーンまでゆっくりと進まざるを得なくなり、順位を落とした。[51]

2時間目、コンウェイはチームメイトのブエミを引き離し続けた。ベルニュはクリアエアの中を走り、LMP2クラスをリードするラピエールのシグナテック36号車から1秒以内の差を詰めた。スピリット・オブ・レースのフェラーリ54号車は、フィジケラに代わりトーマス・フローアがドライブし、LMGTE Amクラス首位の座をアンドラーシュのデンプシー-プロトン・ポルシェ77号車に明け渡し、 2度目のピットストップ後、イェルーン・ブリークモーレンのキーティング・フォード85号車の後ろについた。[52]レース開始から3時間42分後、デ・フリースのレーシング・チーム・ネーデルランド・ダラーラの左フロントタイヤがパンクしたため、フルコースイエローフラッグが提示された。この結果、ゴンザレスのドラゴンスピード31号車はLMP2で3位に浮上したが、ミュルザンヌ・コーナーでキングのジャッキー・チェン37号車に敗れた。ジョブ・ファン・ウイテルトのGドライブは、ラピエールのシグナテック車からLMP2のトップを奪ったが、次のピットストップで10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。これは、フルコース・イエローフラッグ中にコ・ドライバーのベルニュがスピード違反をしていたことが確認されたためである。[53] [54]ファン・ウイテルトはピットレーンで失った時間を取り戻し、ミュルザンヌ・ストレートの最初のシケインで、ピエール・ティリエが運転するシグナテック車からトップを奪い返した。 [55]

ライムグリーンの四角の中に64の数字が書かれた黄色のシボレー コルベット C7.R の側面写真
64号車シボレー・コルベットC7.Rは、88号車デンプシー・プロトン・ポルシェ911 RSRとの接触によりリタイアした。

LMGTE Proクラスの首位争いは、5社のメーカーのうち4社を代表する複数台のバトルとなり、上位5位の差は10秒未満となった。[56] 5時間目に、ベルトンの3号車は、2分間のピットストップのため、 SMPデュオのアレシンとセルゲイ・シロトキンに遅れをとった。 [57]さらに後方では、ダニエル・セラの51号車AFコルセ・フェラーリが、LMGTE Proクラスをリードするロッケンフェラーの63号車コルベットを追い抜いた。ポルシェは、LMGTE Proクラスで首位を争うよりも、タイヤの摩耗と燃料消費を抑えようとし、ピットストップ戦略によって、ローレンス・ヴァンスールの92号車ポルシェをセラからクラス首位に押し上げた。[58] フェリペ・フラガの85号車キーティングがクリスチャン・リードの77号車デンプシー・プロトン・ポルシェを追い抜いて、LMGTE Amクラスをリードした。[57]その後間もなく、ジョン・ファラーノがテトル・ルージュ・コーナーでRLR MSportの43号車にクラッシュを喫し、セーフティカーが投入されてレースが減速した。レースが再開されると、アンドレ・ネグラオのシグナテック車がミュルサンヌ・ストレートの2番目のシケインでロマン・ルシノフのGドライブ車をオーバーテイクし、LMP2クラスでトップに立った。[59]

セラはヴァンスールとデュエルし、インディアナポリスのコーナーでLMGTE Proのトップを取り戻した。アール・バンバーは93号車ポルシェでロッケンフェラーをパスし、クラス3位に浮上した。[60]その直後、ポルシェカーブの渋滞中に、マルセル・ファスラーの64号車コルベットの右後部コーナーと星野敏の88号車デンプシー・プロトン・ポルシェの左前コーナーが接触した。ファスラーは外側のコンクリートバリアに進路を変え、大きなダメージを受けたためリタイアした。星野は前部の修理のために車をガレージに持ち込んだが、その後安全上の理由でリタイアとなった。[61] [62]ファスラーに怪我はなく、FIA職員がサーキットのメディカルセンターで予防的CTスキャンを実施した。 [63]トラックマーシャルが16分間かけて破片を撤去したため、セーフティカーが再び出動した。[62]セーフティカーが戻された時点で、ロペスと中嶋との差は10秒に縮まり、ブリークモレンはLMGTE Amクラスのジェフ・シーガルの84号車JMWフェラーリとのリードを3分に広げていた。[59]

日没から夜へ

7時間目がスタートすると、ローランのレベリオン3号車がポルシェカーブでアレシンのSMP11号車をアウト側からオーバーテイクし、3位に浮上した。その後まもなく小雨が降り始め、ローランはミュルサンヌ・ストレートの2つ目のシケインでブレーキングした後にスピンし、右に逸れてバリアに突っ込んだ。この衝撃でレベリオン3号車のフロントボディワークが剥がれ、小さな破片がSMP11号車に落ちた。この事故により、破片を片付けるため3度目のセーフティカーが介入。レベリオン3号車の修理には3分38秒かかり、その後SMP勢に次ぐ5位でコースに復帰した。レース再開後、ロペスはミュルサンヌ・ストレートの2つ目のシケインで渋滞を抜け、チームメイトの中嶋をパスして総合首位に立った。 LMGTE Proクラスのトップは、一連のピットストップの後、アレッサンドロ・ピエール・グイディのAFコルセ・フェラーリ51号車からエストレのポルシェ92号車に交代した。LMP2クラスでは、ベルニュがニュータイヤを使い、インディアナポリス・コーナーでネグラオからクラスのトップの座を取り戻した。 [64] [65]ロペスは8時間目にミュルザンヌ・コーナーのグラベル・トラップに突っ込み、コースアウトして中嶋に総合トップの座を明け渡した。ガルシアのコルベット63号車は、インディアナポリス・コーナーでティンクネルのフォード67号車とグイディのフェラーリ51号車をアウト側で次々とパスし、LMGTE Proクラスで2位を獲得した。[66]

コンウェイの7号車トヨタは、ピットストップ後、ブエミの8号車からレースリーダーの座を奪還した。ジェームス・カラドは9時間目にAFコルセの51号車フェラーリでクリステンセンの92号車ポルシェを抜き、LMGTE Proのトップに立った。ウェイ・ルーはミュルザンヌ・ストレートの2つ目のシケインで84号車JMWフェラーリのコントロールを失ったが、LMGTE Amで2位を失うことなくレースを続けた。[67] 10時間目に、リンはポルシェカーブで97号車アストンマーティンのスポイラーを破損させ、バリアの損傷を確認するために局所的にスローゾーンが設けられた。リンはピットレーンに戻り、車は30分の修理の後レースに復帰した。その後間もなく、ソーレンセンの95号車アストンマーティンがグラベルトラップでスピンし、インディアナポリスのターンでバリアに衝突してリアエンドに大きな損傷を負った。セーフティカー導入は4度目となり、複数クラスのリードが拡大した。コンウェイはブエミとのリードを1分以上に広げ、ヴァン・ウイテルトのGドライブ車はシグナテックのティリエより1分21秒リードしていた。[68]セーフティカーによりLMGTE Proクラスは分離され、51号車フェラーリと92号車ポルシェは93号車ポルシェより1分リードし、93号車は63号車コルベットを抜いてクラス3位に浮上した。[69]

3位のオルジェフのSMP BR1はポルシェカーブの出口でコントロールを失い、高速で外側のタイヤバリアに後方から衝突した。オルジェフは無傷だったが、この事故によりマシンはリタイアし、5回目のセーフティカーピリオドに入った。[70]スローピリオドの間、コンウェイはピットストップを行い、最も近いセーフティカーが通過するまでピットレーン出口で停止する必要があったため、チームメイトのブエミに首位を譲った。セーフティカーが撤退した後、ベルトンのレベリオン3号車が総合3位となり、LMGTE ProのトップはセラのAFコルセフェラーリ51号車からヴァンスールのポルシェ92号車に移った。レースが折り返し地点に近づくと、トヨタ7号車の小林がコンウェイと交代し、ブエミよりも速いピットストップで総合トップに返り咲いた。[71]ヘニング・エンクヴィストはインディアナポリス・コーナーでコースアウトし、ARCブラティスラヴァ・リジェ49号車をタイヤバリアに衝突させた。車はクレーンによってグラベルトラップから救出されたが、ポルシェカーブ進入時に外側のバリアに2度目の衝突を喫した。[72] [73]右フロントボディの損傷によりリタイアを余儀なくされ、12時間終了までに6度目のセーフティカー出動となった。[72] [74]

レースが再開されると、トヨタの2台は互いに2秒以内の差となり、LMGTE Proクラスでエストレとセラのリードは2.2秒に縮まった。[73]その後、ポルシェ92号車は、不具合のある排気システムの修理とブレーキ交換のためガレージに入った。修理には20分かかり、エストレはLMGTE Proクラス9位でレースを再開した。 [75]セラのフェラーリ51号車は、タンディとブルーニのポルシェ93号車と91号車に90秒差をつけ、LMGTE Proクラスのトップに返り咲いた。 [74]トム・ディルマンのバイコレス CLM P1/01号車4号車は、アルナージュコーナーの後でギア選択機構の故障により停止し、リタイアを余儀なくされた。[74] [76]レッカー車がコースサイドの壁の後ろに救出されるまで、ポルシェカーブの出口まで低速ゾーンが必要となった。[74]小林は、8号車のアンダーボディに軽微なダメージが生じたため、トヨタ7号車とアロンソのリードを1分以上に広げた。LMGTE Proクラスでは、ポルシェの2台がピエール・グイディのフェラーリから30秒近く遅れをとった。[74]

午前から午後の早い時間

早朝、LMGTEの車両数台は、レース完走を確実にするため、ブレーキディスクの交換を行った。 [77] マイケル・ウェインライトのガルフ・ポルシェ86号車はインディアナポリス・コーナーで壁に衝突し、セルジオ・ピアネッツォーラのケッセル・レーシング・フェラーリ60号車はポルシェ・カーブの砂利道に同時に乗り上げてしまった。どちらの事故も、フルコース・イエローフラッグ手順の発動につながった。[78]トラックマーシャルによるリカバリーにより、両車ともレースに復帰することができた。小林、そしてその後ロペスは、チームメイトのアロンソ、そしてブエミとのリードを1分20秒に広げた。カラドのLMGTE Proクラス首位の51号車は、予定通りのピットストップを行い、クラス首位の座をリーツのポルシェ91号車に明け渡し、セラが代役を務めた。[77]その後間もなく、マルドナドはテトル・ルージュ・コーナーの出口でドラゴンスピードの31号車のコントロールを失い、前方のバリアに衝突した。マルドナドに怪我はなかったが、マシンの損傷によりリタイアを余儀なくされた。セーフティカーは30分以上も出動した。セラは、前方の3台がピットストップを行い、ピットレーン出口で停止せざるを得なかったため、1分差でLMGTE Proのトップに返り咲いた。[79]

チェリーレッドのフェラーリ488 GTE Evoを横から見たところ
フェラーリ初のル・マン優勝70周年を記念したLMGTEプロで、AFコルセの フェラーリ488 GTE Evo 51号車が優勝した。

セーフティカーが撤退した後、ベン・キーティングのフォードは最初のミュルザンヌ・ストレートシケインでグラベルトラップに突っ込んだが、マシンにダメージを与えることなく脱出し、LMGTE Amの首位を維持した。メネゼスのレベリオン3号車は、チームのタイヤコンパウンド使用に関する手順エラーにより3分間のストップアンドゴーペナルティを受け、バンドーンのSMP11号車が総合3位に昇格した。メネゼスはレースに復帰した直後、ポルシェカーブでスピンしてグラベルトラップに突っ込み、車両支援を受けてガレージに戻った。17時間25分が経過し、タンのジャッキー・チェン38号車がパンクで減速し、ピットレーンに戻り、フランソワ・ペロドのTDS28号車を抑えてLMP2の3位を維持した。[79] GドライブチームはLMP2クラスで首位を維持していたが、ルシノフが171周連続で保持していた首位をシグナテックに明け渡した。[80]スターターモーターのトラブルによりエンジンを覆っていた後部ボディワークを外す必要が生じ、エンジンを始動することができなくなった。チームはガレージで20分、4周のロスを喫し、クラス7位に後退した。[81]

ベルトンのレベリオン3号車のブレーキ問題を解決するために2回長時間のピットストップを要したため、ベルトンは6位に後退し、LMP2クラス首位のシグナテック・ラピエールが総合5位に浮上した。LMGTEプロクラスでは、AFコルセのフェラーリ51号車とコルベット63号車の戦略が異なったため、両車の間に約5周の差が生じ、カテゴリー首位の座が何度も入れ替わった。[82]デ・フリースのレーシング・チーム・ネーデルランド・ダラーラ車は、右フロントサスペンションアームの破損が原因で、インディアナポリスコーナーの入り口で直線でバリアに衝突した。この事故で車体の前部が損傷し、デ・フリースはガレージで修理する必要があった。[83] [84]トラックマーシャルが残骸を撤去するのに25分を要したため、セーフティカーが8回目に出動した。[84] LMGTE Proでは、セーフティカーが再びフィールドを分離し、カラドの51号車フェラーリはヤン・マグヌッセン63号車コルベットより3分リードした。マグヌッセンがピットストップを行い、ピットレーン出口で停止したためである。セーフティカーが戻った後、マグヌッセンはポルシェカーブでスピンし、車両の左フロントコーナーを損傷した。ガレージでの修理は6分かかり、彼はLMGTE Proで8位でサーキットに戻った。このクラッシュにより、リーツとタンディのポルシェ91号車と93号車はクラス2位と3位に浮上し、カラドは1分30秒のリードを得た。[ 85 ]

仕上げる

トヨタTS050ハイブリッド ル・マン プロトタイプ1レーシングカーの側面図。左前輪の右側に赤い三角形の中に7の数字が描かれている。
トヨタTS050ハイブリッド7号車は、タイヤ空気圧センサーシステムのアンテナ配線が不適切だったため、レースでの勝利を諦めざるを得なかった。

レース開始からほぼ23時間が経過した頃、[86]レースをリードしていたトヨタ7号車を運転していたロペスは、タイヤ空気圧センサーシステムのアンテナの配線に不具合が生じ、コース上で減速した。この不具合により、チームには右前輪がパンクしていることが伝えられた。[87]問題はコース上で終盤に発生したため、ロペスはピットストップを行うことができた。トヨタはピットレーンでのロスタイムを短縮するため、タイヤを1本だけ交換した。[88]ロペスは中嶋の8号車の前でコースに復帰した。しかし、ロペスの車のセンサーは引き続き右前輪がパンクしたことをトヨタに通知し、チームはミシュランのタイヤエンジニアに空気圧の点検を依頼したが、問題は発見されなかった。[87]ロペスは、7号車が191周連続で保持していたリードを中嶋に譲った。[80]トヨタは協議の結果、両車両の順位を入れ替えるチームオーダーの発動を断念した。 [88]ロペスは4本のタイヤを交換するため、2度目のピットレーンに入った。パンクしたのは左後輪であることが判明した。[87]

中嶋はトヨタ8号車で385周を走行し、7号車に16.972秒差をつけて優勝を果たした。[2] SMPはトヨタのペースに追いつけず、11号車で6周遅れの3位となった。レベリオンチームは1号車と3号車で4位と5位となった。これはアロンソ、ブエミ、中嶋、そしてトヨタにとって2度目となるル・マン優勝だった。[89]この3人はLMPドライバーズチャンピオンシップで優勝。ブエミにとっては2014年以来2度目の耐久選手権優勝、アロンソにとっては3度目のモーターレース世界選手権優勝、そして中嶋はFIA公認世界タイトルを獲得した初の日本人ドライバーとなった。[2] [89]シグナテックのラピエール、ネグラオ、ティリエはレース終盤まで誰にも邪魔されることなくLMP2クラスを制覇し、チームとドライバーはLMP2選手権を制覇、ラピエールは自身4度目のクラス優勝を果たした。ジャッキー・チェンの38号車は2分22秒遅れで2位、TDSチームは3位となった。[90]

フェラーリが初めてル・マンで総合優勝を果たしてから70周年となるこの日、AFコルセがLMGTE Proクラスで優勝し、カラドとグイディに初優勝、セラに2度目の優勝をもたらした。この車はポルシェの91号車に49秒差で勝利し、93号車はクラス3位となった。ポルシェのクリステンセンとエストレはクラス10位でフィニッシュし、GTE世界ドライバーズチャンピオンシップに輝いた。[91]ブリークモーエン、フェリペ・フラガ、ベン・キーティングのキーティング・フォードは、LMGTE Amクラスで273周連続でリードし、部門優勝を果たした。[80]プロジェクト1のベルクマイスター、パトリック・リンジー、エジディオ・ペルフェッティが44秒遅れで続き、クラス2位でフィニッシュし、LMGTE Amドライバーとチームのための耐久トロフィーを獲得した。JMWのフェラーリはクラス3位で表彰台を獲得した。[92]レース中、2台のマシンの間で11回の首位交代があった。トヨタ7号車は339周をリードし、全車最多だった。トヨタ8号車は6回、合計46周をリードした。[80]

レース後

4つのクラスそれぞれで上位3チームが表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見で報道陣の質問に答えた。[23]アロンソとブエミは、7号車のクルーが勝利に値したと同意した。[2] [93]ブエミは「2位でフィニッシュできて本当に嬉しかったが、彼らに起こったことは本当につらい。2016年に僕と一貴に（メカニカルトラブルが）起こった時も本当に辛かった。本当に彼らに同情する。これがモータースポーツなんだ。」と付け加えた。 [93]アロンソは7号車の問題を、2016年の最終ラップで勝利を逃したことや、自身がF1世界選手権で3度2位になったことと重ね合わせ、「最後の瞬間に到着して仕事をやり遂げることができなかった時は、申し訳なく、悲しくなりました。チームメイトの気持ちが分かります。彼らはチームメイトであるだけでなく、友人でもあるからです。彼らは今日の勝利に値しました。」と述べた。[94]ロペスは、トヨタのパンクしたと思われるタイヤを交換するためにピットレーンまで運転しているときに感情的になり、苦痛だったと語った。[95]

側面から見ると、前輪の左側に紫色の四角の中に85の数字が描かれた紫色のフォードGT
85号車のキーティング・モータースポーツ・フォードGTは、燃料タンクが大きすぎたため、レース結果から失格となり、LMGTE Amクラスの優勝を失った。

レース翌日、FIAはLMGTE Amクラス優勝車の85号車キーティング・フォードに55.2秒のペナルティを課しました。ACOの検査官が、燃料補給ピットストップが44.4秒で完了し、最低45秒を切っていたことを発見したためです。ペナルティは、獲得したアドバンテージ（ピットストップ1回あたり0.6秒×23回のピットストップ）を4倍して算出されました。

この車は後に、燃料タンクがLMGTE Amの最大規定容量96リットル（21英ガロン、25米ガロン）より0.1リットル（0.022英ガロン、0.026米ガロン）も大きいことが判明し、失格となった。[96]キーティング・モータースポーツは失格に対して異議を申し立てなかった。59号車プロジェクト1ポルシェがクラス優勝、84号車JMWフェラーリが2位、62号車ウェザーテック・フェラーリが3位となった。[97]キーティングは、燃料タンク内のゴム製ブラダーがレース中に0.4リットル（0.088英ガロン、0.11米ガロン）膨張し、チームの給油装置の効率が0.6秒向上したと述べた。[98]

レーススチュワードは、ポルシェカーブで起きたコルベット64号車とデンプシー・プロトン・ポルシェ88号車との事故について、フェスラーの責任を問うて7,000ユーロの罰金とレースライセンスへのペナルティポイント6点を加算した。[99]コ・ドライバーのオリバー・ギャビンは、星野が速い車に追い抜かれた後に不意に方向転換し、フェスラーをバリアに衝突させる位置に置いたと述べ、そのような操作の見直しを求めた。[99]ベルニュは、車の信頼性の低さに失望したと述べ、それがレースを面白くしたと述べた。[100]エストレは、車のトラブルがなければ、ポルシェ92号車チームがLMGTE Proで優勝を狙えたはずだとの考えを述べた。[101]

LMGTE Proに影響を与えたセーフティカーの役割については、賛否両論があった。[102] フォードチームのアンディ・プリオールは、セーフティカーはフィールドを縮めるために使われるべきだったと述べ、「ピットインしただけでは、レースの流れが乱れ、結果的に大きな差が開いてしまう。2年連続で、レース終盤の見所が台無しになってしまった」と語った。[102]リーツは、安全上の理由から、セーフティカー導入期間はすべて適切に運用されたとの考えを示した。[102]コルベット・レーシングのチームマネージャー、ベン・ジョンソンは、レースを遅らせるためにフルコース・イエローフラッグの代わりにセーフティカーが導入された理由が不明であると述べ、いつセーフティカーを導入すべきかを明確にするよう求めた。[102]

アロンソ、ブエミ、中嶋は198ポイントでLMPドライバーズチャンピオンシップを獲得した。彼らは、2位のチームメイトであるコンウェイ、小林、ロペスに41ポイント差をつけていた。ローランとメネゼスは114ポイントで3位に続き、94ポイントで4位のアレシンとペトロフ、91ポイントで5位のニール・ジャニとロッテラーが続いた。[4] 155ポイントを獲得したエストレとクリステンセンは、2位のカラドとピエール・グイディに18 1⁄2の差をつけ、 GTEドライバーズチャンピオンシップを獲得した。131ポイントで3位にブルーニとリーツが続き、90ポイントでティンクネルとプリオールが4位となった。[4]

公式結果

順位決定に必要な最低周回数（優勝車両のレース総距離の70%）は270周でした。クラス優勝者は太字で示されています。

最終レース順位
ポスクラスいいえ。チームドライバーシャーシタイヤラップ時間/理由
エンジン
1LMP18日本 トヨタ・ガズー・レーシングスイス セバスチャン・ブエミ
日本 中島かずき
スペイン フェルナンド・アロンソ		トヨタ TS050 ハイブリッドM38524:00:10.574
トヨタ2.4L ターボ V6
2LMP17日本 トヨタ・ガズー・レーシングイギリス マイク・コンウェイ
日本 小林可夢偉
アルゼンチン ホセ・マリア・ロペス		トヨタ TS050 ハイブリッドM385+16.972
トヨタ2.4L ターボ V6
3LMP111ロシア SMPレーシングロシア ミハイル・アレシン
ロシア ヴィタリー・ペトロフ
ベルギー ストッフェル・ヴァンドーン		BRエンジニアリング BR1M379+6周
AER P60B 2.4L ターボ V6
4LMP11スイス レベリオン・レーシングブラジル ブルーノ・セナ
ドイツ アンドレ・ロッテラー
スイス ニール・ジャニ		反乱R13M376+9周
ギブソンGL458 4.5L V8
5LMP13スイス レベリオン・レーシングフランス トーマス・ローラン
アメリカ合衆国 グスタボ・メネゼス
フランス ナサナエル・ベルトン		反乱R13M370+15周
ギブソンGL458 4.5L V8
6LMP236フランス シグナテック アルパイン マットムットフランス ニコラ・ラピエール
フランス ピエール・ティリエ
ブラジル アンドレ・ネグラオン		アルパインA470M368+17周
ギブソンGK428 4.2 L V8
7LMP238中国 ジャッキー・チェン DC レーシング中国 ホーピン・トゥン
フランス ガブリエル・オーブリー
モナコ ステファン・リシェルミ		オレカ07D367+18周
ギブソンGK428 4.2 L V8
8LMP228フランス TDSレーシングフランス フランソワ・ペロド
フランス ロイック・デュバル
フランス マチュー・ヴァクシヴィエール		オレカ07D366+19周
ギブソンGK428 4.2 L V8
9LMP222アメリカ合衆国 ユナイテッド・オートスポーツイギリス フィル・ハンソン
イギリス ポール・ディ・レスタ
ポルトガル フィリペ・アルバカーキ		リジェ JS P217M365+20周
ギブソンGK428 4.2 L V8
10LMP248フランス IDECスポーツフランス ポール・ラファルグ
フランス ポール・ルー・シャタン
メキシコ メモ・ロハス		オレカ07M364+21周
ギブソンGK428 4.2 L V8
11LMP226ロシア Gドライブレーシングロシア ロマン・ルシノフ
オランダ ジョブ・ファン・ウイテルト
フランス ジャン＝エリック・ヴェルニュ		オーラス01D364+21周
ギブソンGK428 4.2 L V8
12LMP230フランス デュケインエンジニアリングフランス ロマン・デュマ
フランス ピエール・ラグス
フランス ニコ・ジャミン		オレカ07M363+22周
ギブソンGK428 4.2 L V8
13LMP223フランス パニス・バルテス・コンクールオーストリア ルネ・ビンダー
イギリス ウィル・スティーブンス
フランス ジュリアン運河		リジェ JS P217D362+23周
ギブソンGK428 4.2 L V8
14LMP239フランス グラフフランス トリスタン・ゴメンディ
フランスヴィンセント・カピレール
スイス ジョナサン・ヒルシー		オレカ07M362+23周
ギブソンGK428 4.2 L V8
15LMP225ポルトガル アルガルヴェ・プロ・レーシングアメリカ合衆国 ジョン・ファルブ
フランス アンドレア・ピツィトーラ
フランスデビッド・ゾリンガー		オレカ07D357+28周
ギブソンGK428 4.2 L V8
16LMP220デンマーク ハイクラスレースデンマークデニス・アンダーセン
デンマーク アンダース・フィヨルドバッハ
スイス マティアス・ベシェ		オレカ07D356+29周
ギブソンGK428 4.2 L V8
17LMP250フランス ラルブルコンペティションフランスアーウィン・クリード
フランスロマーノ・リッチ
アメリカ合衆国 ニコラ・ブール		リジェ JS P217M355+30周
ギブソンGK428 4.2 L V8
18LMP247イタリアセティラー・レーシング・ヴィロルバ・コルセイタリア ロベルト・ラコルテ
イタリア アンドレア・ベリッキ
イタリア ジョルジョ・セルナジョット		ダラーラ P217D352+33周
ギブソンGK428 4.2 L V8
19LMP232アメリカ合衆国 ユナイテッド・オートスポーツアイルランド共和国 ライアン・カレン
イギリス アレックス・ブランドル
アメリカ合衆国 ウィル・オーウェン		リジェ JS P217M348+37周
ギブソンGK428 4.2 L V8
20LMGTE
プロ		51イタリア AFコルセイギリス ジェームズ・カラド
イタリア アレッサンドロ・ピエール・グイディ
ブラジル ダニエル・セラ		フェラーリ 488 GTE エボM342+43周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
21LMGTE
プロ		91ドイツ ポルシェGTチームオーストリア リチャード・リーツ
イタリア ジャンマリア・ブルーニ
フランス フレデリック・マコヴィエツキ		ポルシェ 911 RSRM342+43周
ポルシェ 4.0Lフラット6
22LMGTE
プロ		93アメリカ合衆国 ポルシェGTチームイギリス ニック・タンディ
ニュージーランド バンバー伯爵
フランス パトリック・ピレ		ポルシェ 911 RSRM342+43周
ポルシェ 4.0Lフラット6
23LMGTE
プロ		67アメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・チームUKイギリス ハリー・ティンクネル
イギリス アンディ・プリオール
アメリカ合衆国 ジョナサン・ボマリート		フォードGTM342+43周
フォード エコブースト3.5 L ターボ V6
24LMGTE
プロ		69アメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・チームUSAオーストラリア ライアン・ブリスコー
ニュージーランド スコット・ディクソン
イギリス リチャード・ウェストブルック		フォードGTM341+44周
フォード エコブースト3.5 L ターボ V6
25LMGTE
プロ		66アメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・チームUKドイツ シュテファン・ミュッケ
フランス オリヴィエ・プラ
アメリカ合衆国 ビリー・ジョンソン		フォードGTM340+45周
フォード エコブースト3.5 L ターボ V6
26LMP229オランダ レーシングチーム・ネーデルランドオランダ ギード・ファン・デル・ガルデ
オランダ ニック・デ・フリース
オランダ フリッツ・ファン・エールド		ダラーラ P217M340+45周
ギブソンGK428 4.2 L V8
27LMGTE
プロ		94アメリカ合衆国 ポルシェGTチームドイツ スヴェン・ミュラー
フランス マチュー・ジャミネ
ノルウェー デニス・オルセン		ポルシェ 911 RSRM339+46周
ポルシェ 4.0Lフラット6
28LMGTE
プロ		63アメリカ合衆国 コルベット・レーシングデンマーク ヤン・マグヌッセン
スペイン アントニオ・ガルシア
ドイツ マイク・ロッケンフェラー		シボレー コルベット C7.RM337+48周
シボレー LT5.5 5.5L V8
29LMGTE
プロ		92ドイツ ポルシェGTチームデンマーク マイケル・クリステンセン
フランス ケヴィン・エストレ
ベルギー ローレンス・ヴァンスール		ポルシェ 911 RSRM337+48周
ポルシェ 4.0Lフラット6
30LMGTE
プロ		82ドイツ BMWチームMTEKブラジル アウグスト・ファルフス
フィンランド ジェシー・クローン
ポルトガル アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ		BMW M8 GTEM335+50周
BMW S63 4.0L ターボ V8
31LMGTE
Am		56ドイツ チームプロジェクト1ドイツ ヨルグ・ベルクマイスター
アメリカ合衆国 パトリック・リンジー
ノルウェー エジディオ・ペルフェッティ		ポルシェ 911 RSRM334+51周
ポルシェ 4.0Lフラット6
32LMGTE
Am		84イギリスJMWモータースポーツアメリカ合衆国 ジェフ・シーガル
ブラジルロドリゴ・バティスタ
カナダウェイ・ルー		フェラーリ 488 GTEM334+51周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
33LMGTE
Am		62アメリカ合衆国 ウェザーテック・レーシングアメリカ合衆国 クーパー・マクニール
イギリスロバート・スミス
フィンランド トニ・ヴィランダー		フェラーリ 488 GTEM333+52周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
34LMGTE
Am		77ドイツ デンプシー-プロトン・レーシングオーストラリア マット・キャンベル
フランス ジュリアン・アンドロー
ドイツ クリスチャン・リード		ポルシェ 911 RSRM332+53周
ポルシェ 4.0Lフラット6
35LMGTE
Am		57日本 カーガイレーシング日本 木村武志
イタリア ケイ・コッツォリーノ
フランス コメ・レドガー		フェラーリ 488 GTEM332+53周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
36LMGTE
Am		78ドイツ 陽子競争モナコ ルイ・プレッテ
モナコフィリップ・プレッテ
モナコ ヴィンセント・アブリル		ポルシェ 911 RSRM332+53周
ポルシェ 4.0Lフラット6
37LMGTE
Am		61シンガポール クリアウォーター・レーシングアイルランド共和国 マット・グリフィン
イタリア マッテオ・クレソーニ
アルゼンチン ルイス・ペレス・コンパンク		フェラーリ 488 GTEM331+54周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
38LMGTE
Am		86イギリスガルフレーシングイギリス マイケル・ウェインライト
イギリス ベン・バーカー
オーストリア トーマス・プライニング		ポルシェ 911 RSRM331+54周
ポルシェ 4.0Lフラット6
39LMGTE
Am		83スイス ケッセル・レーシングスイス ラヘル・フレイ
デンマーク ミシェル・ガッティング
イタリア マヌエラ・ゴストナー		フェラーリ 488 GTEM330+55周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
40LMGTE
プロ		89アメリカ合衆国 競争リスクイギリス オリバー・ジャービス
フランス ジュール・グノン
ブラジル ピポ・デラニ		フェラーリ 488 GTE エボM329+56周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
41LMGTE
Am		70日本 MRレーシングモナコ オリヴィエ・ベレッタ
イタリア エディ・チーバー3世
日本石川元明		フェラーリ 488 GTEM328+57周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
42LMGTE
Am		90イギリス TFスポーツアイルランド共和国 チャーリー・イーストウッド
七面鳥 サリフ・ヨルチ
イギリスユアン・ハンキー		アストンマーティン ヴァンテージ GTEM327+58周
アストンマーティン AJ37 4.5 L V8
43LMGTE
Am		54スイス レース精神スイス トーマス・フロール
イタリア フランチェスコ・カステラッチ
イタリア ジャンカルロ・フィジケラ		フェラーリ 488 GTEM327+58周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
44LMGTE
プロ		97イギリス アストンマーティン・レーシングイギリス アレックス・リン
イギリス ジョナサン・アダム
ベルギー マキシム・マルタン		アストンマーティン ヴァンテージ AMRM325+60周
アストンマーティン4.0L ターボ V8
45LMP234ポーランド インターユーロポールコンペティションポーランド ヤクブ・シュミエホフスキ
イギリス ジェームズ・ウィンスロー
イギリス ナイジェル・ムーア		リジェ JS P217M325+60周
ギブソンGK428 4.2 L V8
46LMGTE
Am		60スイス ケッセル・レーシングイタリア クラウディオ・スキアヴォーニ
イタリアセルジオ・ピアネッツォラ
イタリア アンドレア・ピッチーニ		フェラーリ 488 GTEM324+61周
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
47LMGTE
プロ		81ドイツ BMWチームMTEKオランダ ニック・キャッツバーグ
オーストリア フィリップ・エング
ドイツ マーティン・トムチク		BMW M8 GTEM309+76周
BMW S63 4.0L ターボ V8
ノースカロライナ州LMP243イギリスRLR MSport/タワーイベントカナダ ジョン・ファラノ
インド アルジュン・マイニ
フランス ノーマン・ナト		オレカ07D295最終ラップが未完了
ギブソンGK428 4.2 L V8
DNFLMP231アメリカ合衆国 ドラゴンスピードメキシコ ロベルト・ゴンザレス
ベネズエラ マルドナド牧師
イギリス アンソニー・デイビッドソン		オレカ07M245クラッシュ
ギブソンGK428 4.2 L V8
DNFLMP237中国 ジャッキー・チェン DC レーシングデンマーク デビッド・ハイネマイヤー・ハンソン
イギリス ジョーダン・キング
アメリカ合衆国 リッキー・テイラー		オレカ07D199ギアボックス
ギブソンGK428 4.2 L V8
DNFLMP117ロシア SMPレーシングフランス ステファン・サラザン
ロシア エゴール・オルジェフ
ロシア セルゲイ・シロトキン		BRエンジニアリング BR1M163クラッシュ
AER P60B 2.4L ターボ V6
DNFLMP14オーストリア コレス・レーシング・チームフランス トム・ディルマン
イギリス オリバー・ウェッブ
イタリア パオロ・ルベルティ		ENSO CLM P1/01M163機械
ギブソンGL458 4.5L V8
DNFLMP249スロバキア ARCブラティスラバスロバキアミロ・コノプカ
ロシア コンスタンチン・テレシチェンコ
スウェーデンヘニング・エンクヴィスト		リジェ JS P217D160衝突による損傷
ギブソンGK428 4.2 L V8
DNFLMGTE
プロ		71イタリア AFコルセイタリア ダビデ・リゴン
イギリス サム・バード
スペイン ミゲル・モリーナ		フェラーリ 488 GTE エボM140エンジン
フェラーリ F154CB 3.9 L ターボ V8
DNFLMGTE
プロ		95イギリス アストンマーティン・レーシングデンマーク ニッキ・ティイム
デンマーク マルコ・ソレンセン
イギリス ダレン・ターナー		アストンマーティン ヴァンテージ AMRM132衝突による損傷
アストンマーティン4.0L ターボ V8
DNFLMGTE
Am		98イギリス アストンマーティン・レーシングカナダ ポール・ダラ・ラナ
オーストリア マティアス・ラウダ
ポルトガル ペドロ・ラミー		アストンマーティン ヴァンテージ GTEM87クラッシュ
アストンマーティン AJ37 4.5 L V8
DNFLMGTE
プロ		64アメリカ合衆国 コルベット・レーシングイギリス オリバー・ギャビン
アメリカ合衆国 トミー・ミルナー
スイス マルセル・フェスラー		シボレー コルベット C7.RM82接触
シボレー LT5.5 5.5L V8
DNFLMGTE
Am		88ドイツ デンプシー-プロトン・レーシングイタリア マッテオ・カイローリ
イタリア ジョルジオ・ローダ
日本星野聡		ポルシェ 911 RSRM79引退
ポルシェ 4.0Lフラット6
DNFLMP110アメリカ合衆国 ドラゴンスピードイギリス ベン・ハンリー
オランダ レンガー・ファン・デル・ザンデ
スウェーデン ヘンリック・ヘドマン		BRエンジニアリング BR1M76ギアボックス
ギブソンGL458 4.5L V8
DSQLMGTE
プロ		68アメリカ合衆国 フォード・チップ・ガナッシ・チームUSAフランス セバスチャン・ボーデ
アメリカ合衆国 ジョーイ・ハンド
ドイツ ディルク・ミュラー		フォードGTM342失格[N 3]
フォード エコブースト3.5 L ターボ V6
DSQLMGTE
Am		85アメリカ合衆国 キーティング・モータースポーツアメリカ合衆国 ベン・キーティング
オランダ ジェローン・ブリーケモレン
ブラジル フェリペ・フラガ		フォードGTM334失格[N 3]
フォード エコブースト3.5 L ターボ V6
WDLMGTE
Am		99ドイツ デンプシー-プロトン・レーシングアメリカ合衆国 パトリック・ロング
アメリカ合衆国 トレイシー・クローン
スウェーデン ニクラス・ヨンソン		ポルシェ 911 RSRM—撤回
ポルシェ 4.0Lフラット6
出典: [103] [104]
タイヤメーカー
鍵
シンボルタイヤメーカー
Dダンロップ
Mミシュラン

脚注

  1. ^ No.1レベリオンは燃料流量計の誤作動によりQ1のラップタイムをすべて抹消された。[38]
  2. ^ No.39 グラフ・オレカは、ピットレーン入口の車検場で重量チェックを受けなかったため、Q3の全ラップタイムが抹消された。[42]
  3. ^ ab No.68チップ・ガナッシ・チームUSAとNo.85キーティング・モータースポーツ・フォードは、燃料容量の制限を超えたため失格となった。[96]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: ドライバーズ チャンピオンシップの順位には上位 5 位のみが含まれます。
  • 注: ドライバーズ チャンピオンシップの順位には上位 5 位のみが含まれます。

参照

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、2019年ル・マン24時間レースに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト


FIA世界耐久選手権
前回のレース：
スパ・フランコルシャン6時間レース		2018–19シーズン次回レース:
なし
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