MPI MPXpress
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 ニューメキシコ・レール・ランナー・エクスプレスのMP36PH-3C | |||||||||||||||||||||||||||
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MPI MPXpressは、 MotivePower （ Wabtecの子会社）が通勤鉄道向けに製造したディーゼル電気機関車のシリーズです。MPXpressには、 MP36PH-3S、MP36PH-3C、MP40PH-3C、MP32PH-Q、MP54ACの5つのモデルがあります。
MPXpress機関車は、ディーゼルエンジン、主要な電装部品、台車、フレームなど、多くの部品を再生して製造されました。運転台、燃料タンク、電子機器、HEPパッケージ、そして車輪や連結器などの交換部品は、納入時には新品でした。再生部品の使用により機関車の価格を抑えつつ、新品同様の部品に完全な保証が付帯されました。[ 2 ]新しい運転台により、MPXpressは米国連邦の耐衝撃性要件を満たした最初の量産旅客機関車となりました。
MPXpress シリーズは、ますます厳しくなるEPA の機関車排出ガス規制に対応しており、2002 年から 2015 年の間に EPA によって指定された 4 つの排出ガスレベル (段階) のそれぞれに対応する最初の (場合によっては唯一の) 旅客用機関車を提供してきました。
MPXpressはカナダとアメリカ合衆国の多くの公共交通機関で使用されており、 GOトランジットが93台と最も多く使用していますが、ワブテックはMPXpressを機関車ポートフォリオに載せていません。[ 3 ]
モデル
[編集]MP36PH-3S
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MP36PH-3Sは、16気筒EMD 645 F3Bディーゼルエンジンを原動機として搭載し、3,600馬力を発生しました。ヘッドエンドパワー（HEP）は、原動機への接続を介して電力を受け取るスタティックインバータによって生成されました（そのため「S」（static）の略称が付けられています）。独立したHEP発電機を備えた機関車と比較して、原動機は客車に電力を供給するために常に高い回転数を維持する必要がありました。この構成はよりシンプルでしたが、騒音レベルと燃料消費量が増加しました。
最大500kWのHEP負荷を供給する場合、HEP発電によって原動機から一部の電力が転用されるため、最大牽引力は2,930馬力に低下します。[ 4 ]
MP36PH-3Sは、MPXpress機関車の最初の型式であり、シカゴ地域の通勤鉄道会社であるメトラ社が最初の顧客でした。メトラ社は2001年にこの機関車27台を発注し、2003年から2004年にかけて製造・納入されました。そのうち14台は老朽化したF40C車両の置き換え用、残りは車両拡張用でした。2020年5月に3S型が3C型に転換されるまで、メトラ社はMPXpressのMP36PH-3S型を運行する唯一の企業でした。
機関車が初めて納入された際、車載コンピュータシステムに問題が生じた。2004年のある時点で、メトラはMPXpress機関車の多くを運用停止にしていたため、2台のF40C機関車を短期間で再運用する必要があった。
MP36PH-3C仕様への変換
[編集]メトラは2015年から、MP36PH-3S機関車をMP36PH-3C仕様に改造し始めました。これは、静止型インバータを取り外し、独立したHEP発電機に交換するものです。メトラのMP36PH-3C機関車はすべて、新型キャタピラー発電機の冷却を強化するために、ラジエーターを延長しています。417号機が最初に改造された機関車で、ボイシのMPI（メトラ・シカゴ・インスティテュート・インスティテュート）に送られました。残りの機関車は、シカゴ南部にあるメトラの47番街工場で再組み立てされました。2020年現在、すべてのMP36PH-3S機関車がMP36PH-3C仕様に改造されています。
MP36PH-3C
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MP36PH-3CはMP36PH-3Sモデルと同じEMD 645F3B原動機を搭載していますが、独立したヘッドエンド発電機であるキャタピラー C-27（2005年以前は3412）を搭載しています。[ 5 ]
MP36PH-3Cのローンチカスタマーは、サンフランシスコ・ベイエリアの通勤鉄道会社であるカルトレインでした。カルトレインは2003年にこの機関車6両を発注し、同年に製造・納入されました。この機関車はMPXpressの中で最も人気があり、9つの異なる顧客に100両が納入されました。
MP40PH-3C
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MP40PH-3Cには、4,000馬力を発揮する大型16気筒EMD 710 G3Bシリーズディーゼルエンジンが新たに搭載されました。MP40PH-3Cには、EMD製のオルタネーターとトラクションモーターも搭載されています。
MP40PH-3Cのローンチカスタマーは、GTHA（グレーター・トロント・ハミルトン地域）の通勤鉄道会社GOトランジットでした。MP40PH-3Cは、GOトランジットからの、4,000馬力の出力、12両の客車を牽引し、最高速度93 mph（150 km/h）で走行可能な機関車の入札要請に応えて開発されました。MotivePower社とGE Transportation社がこの要請に応え、MotivePower社が落札しました。GOトランジットは2006年に27両の機関車を発注し、2007年から2008年にかけて製造・納入されました。
2011年、MotivePower社はMP40PH-3CをEPAのより厳しいTier 3排出ガス基準[ 6 ] [ 7 ]に適合させるためアップグレードしました。この基準は2012年から2014年まで施行されていました。この基準を満たす機関車3両が製造され、シアトル地域の通勤鉄道サウンダー社に納入されました。GOトランジット向けの追加機関車10両もTier 3に適合しています。
MP32PH-Q
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MP32PH-Qは、2013年から2017年にかけてサンレール向けに製造された。新型MPXpress機関車と同様の仕様だが、MARCでGP40WH-2機関車として運用されていたユニットを改造・改修したものである。機関車内部では、EMD 16-645E3C原動機が改造され、3,200馬力の定格となっている。[ 8 ]電子機器は、他のMPXpress機関車と同様のシステムを使用してアップグレードされた。外観では、MP32PH-Qは以前のGP40WH-2のボンネットユニットレイアウトを維持しているが、オリジナルのキャブは新しい4窓のMPXpressキャブに置き換えられている。[ 6 ] [ 9 ]
MP54AC
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MP54AC（MP40PHTC-T4ACとも呼ばれる）[ 10 ]はMPXpressファミリーの最新機関車で、米国で販売されている唯一のモデルです。EPAの厳格なTier 4排出ガス基準を満たすとともに、MP40PH-3Cよりも高い性能を提供するように設計されています。MP54ACは発電機付き機関車で、2,700馬力（合計5,400馬力）のカミンズQSK60 60リットル16気筒エンジンを2基使用しており、電力需要が低いときは、機関車は騒音公害を減らし、燃費を向上させるために1つのエンジンだけで運転できます。合計5,400馬力という出力により、MP54ACは現在そして過去において北米で最も強力なディーゼル電気式旅客機関車となっています。
現在、MP54ACは新規に製造することも、既存のMPXpress機関車を標準に合わせて改造して製造することもできます。[ 11 ]
GOトランジットはMP54ACのローンチカスタマーでした。最初の試作機は、GOトランジット所有のMP40PH-3C（ユニット647）を改造して製作されました。MotivePower社はEMD製の原動機とHEPモーターを取り外し、カミンズ製のツインエンジンに交換しました。車体には、追加の吸排気筒を取り付けるために大幅な改造が施されました。[ 12 ] [ 13 ]ユニット647は2015年末にGOトランジットに納入され、2015年12月12日に試験運転が行われました。[ 14 ]
GOトランジットは当初、合計10台のMP40PH-3Cを新しいMP54AC規格に改造する計画を立てていたが、後に代わりに新たに製造された16台のMP54AC機関車を発注した。[ 15 ] [ 16 ]
MP54ACは、シーメンス・チャージャーシリーズとEMD F125とともに、Tier 4準拠の旅客機関車3台のうちの1台です。MP54ACとF125は顧客獲得に苦戦していますが、チャージャーシリーズはアムトラックやVia Railからの大量注文を含め、450台以上を販売しています。[ 17 ] [ 18 ]
オペレーター
[編集]| 鉄道 | モデル | 数量 | 注記 |
|---|---|---|---|
| カルトレイン | MP36PH-3C | 6 | |
| フロントランナー | MP36PH-3C | 18 | 1ユニットはノーススターラインに販売され、2ユニットはMBTAに販売されました。 |
| GOトランジット | MP40PH-3C | 67 | 1つはMP54ACに改造 |
| MP54AC | 16 | MP40PH-3Cから改造したもの | |
| マーク | MP36PH-3C | 26 | |
| メトロリンク | MP36PH-3C | 15 | |
| MBTA通勤鉄道 | MP36PH-3C | 2 | FrontRunnerから購入 |
| メトラ | MP36PH-3S | 27 | 後にMP36PH-3C規格に変更 |
| ニューメキシコ・レールランナー・エクスプレス | MP36PH-3C | 9 | |
| ノーススターライン | MP36PH-3C | 6 | FrontRunnerから購入したユニット512 |
| サウンダー | MP40PH-3C | 3 | 後に、排出ガス低減（Tier 3）エンジンを搭載して改造されました。 |
| サンレール | MP32PH-Q | 11 | |
| バージニア鉄道エクスプレス | MP36PH-3C | 20 | |
| ウエストコーストエクスプレス | MP36PH-3C | 1 | |
| 合計 | 227 | ||
内部レイアウト
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参考文献
[編集]- ^ 「ロサンゼルス郡都市圏交通局：ディーゼル機関車（DMU）の技術的実現可能性分析」 （PDF）LTKエンジニアリングサービス2009年5月4日 . 2014年9月7日閲覧。
- ^ 「メトロリンク鉄道車両管理報告書」（PDF）メトロリンク、2020年、32ページ。 2023年11月21日閲覧。
- ^ 「機関車設備」 Wabtec . 2023年8月11日閲覧。
- ^ 「Locomotives」 . LTK Engineering Services . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Lex, Robert (2013年9月29日). 「Northstar Commuter Rail MP36PH-3C 部品」. MPXpress機関車の部品リスト.
- ^ a b 「SunRail、Sound TransitがMotivePowerの機関車を発注」 . Trains . 2011年9月12日. 2012年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月13日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF）。2012年4月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2011年11月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「サンレールの科学」サンレール. 2025年5月4日閲覧。
- ^ マードック、ケン（2014年4月）「ウィンターパーク駅の開通式典」（PDF） . The Flatwheel . 3–5 . 2014年9月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「MotivePower Tier 4ディーゼル機関車がGo Transitに納入」 International Railway Journal、2018年3月16日。 2018年3月16日閲覧。
- ^ “MP54 AC通勤機関車 | Wabtec Corporation” . www.wabtec.com . 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月28日閲覧。
- ^ 「MP54 AC通勤機関車」ワブテック株式会社. 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月16日閲覧。
- ^ "MP54AC" (PDF) . Wabtec. 2015年12月17日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「GOトランジットで初のMP54AC試験」 Railway Age、2015年12月14日。 2015年12月16日閲覧。
- ^ 「プロトタイプMP54ACがメトロリンクスとGOトランジットに納入」『レールウェイ・エイジ』2016年3月2日。 2018年3月16日閲覧。
- ^ 「GOのMPIシリーズ（MP40PH-3CおよびMP54AC）機関車（2007年以降）–トランジットトロント–コンテンツ」。
- ^ 「アムトラック、新型機関車で全国ネットワークを強化」（プレスリリース）アムトラック、2018年12月21日。2021年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月19日閲覧。
- ^ 「シーメンス・カナダ、VIAレール・カナダから新型旅客列車の大型受注を獲得」（プレスリリース）。シーメンス・モビリティ。2018年12月12日。
外部リンク
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ニューメキシコ・レール・ランナー・エクスプレスのMP36PH-3C | |||||||||||||||||||||||||||
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MPI MPXpressは、 MotivePower （ Wabtecの子会社）が通勤鉄道向けに製造したディーゼル電気機関車のシリーズです。MPXpressには、 MP36PH-3S、MP36PH-3C、MP40PH-3C、MP32PH-Q、MP54ACの5つのモデルがあります。
MPXpress機関車は、ディーゼルエンジン、主要な電装部品、台車、フレームなど、再生部品を多く使用して製造されました。運転台、燃料タンク、電子機器、HEPパッケージ、そして車輪や連結器などの交換部品は、納入時には新品でした。再生部品の使用により機関車の価格を抑えつつ、新品同様の部品に完全な保証が付帯されました。[2]新しい運転台により、MPXpressは米国連邦の耐衝撃性要件を満たした最初の量産旅客機関車となりました。
MPXpress シリーズは、ますます厳しくなるEPA の機関車排出ガス規制に対応しており、2002 年から 2015 年の間に EPA によって指定された 4 つの排出ガスレベル (段階) のそれぞれに対応する最初の (場合によっては唯一の) 旅客用機関車を提供してきました。
MPXpressはカナダとアメリカ合衆国の多くの公共交通機関で使用されており、GOトランジットが93台と最も多く使用していますが、ワブテックはMPXpressを機関車ポートフォリオに載せなくなりました。[3]
モデル
MP36PH-3S
MP36PH-3Sは、16気筒EMD 645 F3Bディーゼルエンジンを原動機として搭載し、3,600馬力を発生しました。ヘッドエンドパワー（HEP）は、原動機への接続を介して電力を受け取るスタティックインバータによって生成されました（そのため「S」（static）の略称が付けられています）。独立したHEP発電機を備えた機関車と比較して、原動機は客車に電力を供給するために常に高い回転数を維持する必要がありました。この構成はよりシンプルでしたが、騒音レベルと燃料消費量が増加しました。
最大500kWのHEP負荷を供給する場合、HEP発電によって原動機から一部の電力が転用されるため、最大牽引力は2,930馬力に低下します。[4]
MP36PH-3Sは、MPXpress機関車の最初の型式であり、シカゴ地域の通勤鉄道会社であるメトラ社が最初の顧客でした。メトラ社は2001年にこの機関車27台を発注し、2003年から2004年にかけて製造・納入されました。そのうち14台は老朽化したF40C車両の置き換え用、残りは車両拡張用でした。2020年5月に3S型が3C型に転換されるまで、メトラ社はMPXpressのMP36PH-3S型を運行する唯一の企業でした。
機関車が初めて納入された際、車載コンピュータシステムに問題が生じた。2004年のある時点で、メトラはMPXpress機関車の多くを運用停止にしていたため、2台のF40C機関車を短期間で再運用する必要があった。
MP36PH-3C仕様への変換
メトラは2015年から、MP36PH-3S機関車をMP36PH-3C仕様に改造し始めました。これは、静止型インバータを取り外し、独立したHEP発電機に交換するものです。メトラのMP36PH-3C機関車はすべて、新型キャタピラー発電機の冷却を強化するために、ラジエーターを延長しています。417号機が最初に改造された機関車で、ボイシのMPI（メトラ・シカゴ・インスティテュート・インスティテュート）に送られました。残りの機関車は、シカゴ南部にあるメトラの47番街工場で再組み立てされました。2020年現在、すべてのMP36PH-3S機関車がMP36PH-3C仕様に改造されています。
MP36PH-3C
MP36PH-3CはMP36PH-3Sモデルと同じEMD 645F3B原動機を搭載していますが、独立したヘッドエンド発電機であるキャタピラー C-27（2005年以前は3412）を搭載しています。[5]
MP36PH-3Cのローンチカスタマーは、サンフランシスコ・ベイエリアの通勤鉄道会社であるカルトレインでした。カルトレインは2003年にこの機関車6両を発注し、同年に製造・納入されました。この機関車はMPXpressの中で最も人気があり、9つの異なる顧客に100両が納入されました。
MP40PH-3C
MP40PH-3Cには、4,000馬力を発揮する大型16気筒EMD 710 G3Bシリーズディーゼルエンジンが新たに搭載されました。MP40PH-3Cには、EMD製のオルタネーターとトラクションモーターも搭載されています。
MP40PH-3Cのローンチカスタマーは、GTHA（グレーター・トロント・ハミルトン地域）の通勤鉄道会社GOトランジットでした。MP40PH-3Cは、GOトランジットからの、4,000馬力の出力、12両の客車を牽引し、最高速度93 mph（150 km/h）で走行可能な機関車の入札要請に応えて開発されました。MotivePower社とGE Transportation社がこの要請に応え、MotivePower社が落札しました。GOトランジットは2006年に27両の機関車を発注し、2007年から2008年にかけて製造・納入されました。
2011年、MotivePower社はMP40PH-3CをEPAのより厳しいTier 3排出ガス規制[6] [7]（2012年から2014年まで施行）に適合させるためアップグレードしました。この規制に適合した機関車3両が製造され、シアトル地域の通勤鉄道サウンダー社に納入されました。GOトランジット向けの機関車10両もTier 3に適合しています。
MP32PH-Q
MP32PH-Qは、2013年から2017年にかけてサンレール向けに製造されました。新型MPXpress機関車と同様の仕様ですが、MARCでGP40WH-2機関車として運用されていたユニットを改造・改修したものです。機関車内部では、EMD 16-645E3C原動機が改造され、定格出力は3,200馬力です。[8]電子機器は、他のMPXpress機関車と同様のシステムを使用してアップグレードされました。外観では、MP32PH-Qは以前のGP40WH-2の幌ユニットレイアウトを維持していますが、オリジナルのキャブは新しい4窓のMPXpressキャブに置き換えられています。[6] [9]
MP54AC
MP54AC（MP40PHTC-T4ACとも呼ばれる）[10]は、MPXpressファミリーの最新機関車で、米国で販売されている唯一のモデルです。EPAの厳格なTier 4排出ガス基準を満たすとともに、MP40PH-3Cよりも高い性能を提供するように設計されています。MP54ACは発電機付き機関車で、2,700馬力（合計5,400馬力）のカミンズQSK60 60リットル16気筒エンジンを2基使用しており、電力需要が低いときは、機関車は騒音公害を減らし、燃費を向上させるために1つのエンジンだけで運転できます。合計5,400馬力という出力により、MP54ACは現在そして過去において北米で最も強力なディーゼル電気式旅客機関車となっています。
現在、MP54ACは新規に製造することも、既存のMPXpress機関車を標準に合わせて改造して製造することもできます。[11]
GOトランジットはMP54ACのローンチカスタマーでした。最初の試作機は、GOトランジット所有のMP40PH-3C（ユニット647）を改造して製作されました。MotivePower社は、EMD製の原動機とHEPモーターを取り外し、カミンズ製のツインエンジンに交換しました。車体には、追加の吸排気筒を取り付けるために大幅な改造が施されました。[12] [13]ユニット647は2015年末にGOトランジットに納入され、2015年12月12日に試験走行の様子が目撃されました。[14]
GOトランジットは当初、合計10台のMP40PH-3Cを新しいMP54AC規格に改造する計画を立てていたが、後に代わりに新たに製造された16台のMP54AC機関車を発注した。[15] [16]
MP54ACは、シーメンス・チャージャーシリーズとEMD F125とともに、Tier 4準拠の旅客機関車3台のうちの1台です。MP54ACとF125は顧客獲得に苦戦していますが、チャージャーシリーズはアムトラックやVia Railからの大量注文を含め、450台以上を販売しています。[17] [18]
オペレーター
| 鉄道 | モデル | 数量 | 注記 |
|---|---|---|---|
| カルトレイン | MP36PH-3C | 6 | |
| フロントランナー | MP36PH-3C | 18 | 1ユニットはノーススターラインに販売され、2ユニットはMBTAに販売されました。 |
| GOトランジット | MP40PH-3C | 67 | 1つはMP54ACに改造 |
| MP54AC | 16 | MP40PH-3Cから改造したもの | |
| マーク | MP36PH-3C | 26 | |
| メトロリンク | MP36PH-3C | 15 | |
| MBTA通勤鉄道 | MP36PH-3C | 2 | FrontRunnerから購入 |
| メトラ | MP36PH-3S | 27 | 後にMP36PH-3C規格に変更 |
| ニューメキシコ・レールランナー・エクスプレス | MP36PH-3C | 9 | |
| ノーススターライン | MP36PH-3C | 6 | FrontRunnerから購入したユニット512 |
| サウンダー | MP40PH-3C | 3 | 後に、排出ガス低減（Tier 3）エンジンを搭載して改造されました。 |
| サンレール | MP32PH-Q | 11 | |
| バージニア鉄道エクスプレス | MP36PH-3C | 20 | |
| ウエストコーストエクスプレス | MP36PH-3C | 1 | |
| 合計 | 227 | ||
内部レイアウト
参考文献
- ^ 「ロサンゼルス郡都市圏交通局：ディーゼル機関車（DMU）の技術的実現可能性分析」（PDF）LTKエンジニアリングサービス2009年5月4日 . 2014年9月7日閲覧。
- ^ 「メトロリンク鉄道車両管理報告書」（PDF）メトロリンク、2020年、32ページ。 2023年11月21日閲覧。
- ^ 「機関車設備」Wabtec . 2023年8月11日閲覧。
- ^ “Locomotives”. LTK Engineering Services . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Lex, Robert (2013年9月29日). 「Northstar Commuter Rail MP36PH-3C 部品」. MPXpress機関車の部品リスト.
- ^ ab 「SunRail、Sound TransitがMotivePowerの機関車を発注」。Trains . 2011年9月12日。2012年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月13日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2012年4月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2011年11月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「サンレールの科学」サンレール. 2025年5月4日閲覧。
- ^ マードック、ケン（2014年4月）「ウィンターパーク駅の開通式典」（PDF） . The Flatwheel . 3–5 . 2014年9月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「MotivePower Tier 4ディーゼル機関車がGo Transitに納入」International Railway Journal、2018年3月16日。 2018年3月16日閲覧。
- ^ “MP54 AC通勤機関車 | Wabtec Corporation”. www.wabtec.com . 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月28日閲覧。
- ^ “MP54 AC通勤機関車”. Wabtec Corporation. 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月16日閲覧。
- ^ "MP54AC" (PDF) . Wabtec. 2015年12月17日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「GOトランジット初のMP54AC試験」『Railway Age』2015年12月14日。 2015年12月16日閲覧。
- ^ 「プロトタイプMP54ACがメトロリンクスとGOトランジットに納入」『レールウェイ・エイジ』2016年3月2日。 2018年3月16日閲覧。
- ^ 「GOのMPIシリーズ（MP40PH-3CおよびMP54AC）機関車（2007年以降）–トランジットトロント–コンテンツ」。
- ^ 「アムトラック、新型機関車で全国ネットワークを強化」（プレスリリース）アムトラック、2018年12月21日。2021年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月19日閲覧。
- ^ 「シーメンス・カナダ、VIAレール・カナダから新型旅客列車の大型受注を獲得」（プレスリリース）。シーメンス・モビリティ。2018年12月12日。
外部リンク
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- ワブテック株式会社
