SER Oクラス

コンテンツへジャンプ
    リンクを追加する
    フリー百科事典『ウィキペディア』より
    (Redirected from SECR O class)

    SER OおよびO1クラス
    サセックスのブルーベル鉄道で保存されている65号車。
    種類と起源
    パワータイプスチーム
    デザイナージェームズ・スターリング
    ビルダー
    ビルド日1878–1899
    総生産量122
    再建日1900–1932
    番号を再構築87
    仕様
    構成：
    		​
     • ホワイト0-6-0
     •  UICC n2
    ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
    ドライバー径5フィート2インチ（1.575メートル）
    機関車の重量41ロングトン1 cwt（92,000ポンドまたは41.7トン）
    燃料の種類石炭
    燃料容量2ロングトン 15 cwt (6,200 ポンドまたは 2.8 t)
    ウォーターキャップ。2,000 英ガロン (9,100 L; 2,400 米ガロン)
    ボイラー圧力150  lbf/in 2 (1.03  MPa )
    シリンダー2つ、内側
    シリンダーサイズ18インチ×26インチ（457mm×660mm）
    バルブギアスティーブンソン
    パフォーマンス数値
    牽引力17,300 lbf (76.95 kN)
    キャリア
    オペレーター
    クラスOとO1
    ロケール南部地域
    引退
    • O: 1923–1932
    • O1: 1923–1961
    配置58両がO1級に改造され（1両は保存）、残りは廃棄された。

    サウス・イースタン鉄道(SER) Oクラス(一部は後に改造され、O1クラスとなった) は、貨物輸送用に設計された0-6-0の 蒸気機関車のクラスで、SER、後にはサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道(SECR) の主力貨物機関車として長年活躍した。しかし、1899年にサウス・イースタン鉄道とロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道(LCDR) が合併した後、より強力なCクラス機関車に取って代わられた。これにより、このクラスはケントの多数の支線で旅客輸送と貨物輸送の両方に従事することになった。最も著名なのはケント・アンド・イースト・サセックス鉄道とイースト・ケント鉄道で、ケントの炭田からロンドンへ石炭列車を運行したほか、シェパーズ・ウェル、フー・ジャンクション、アシュフォードなどで入換作業を行った。その大半は1939年の第二次世界大戦勃発前に撤回され、残ったものも国有化以降徐々に撤回されていった。

    1955年の近代化計画により、このクラスの最後の数台は終焉を迎えました。この計画により、ケント州で運行を続けていた支線の多くが廃止されました。これには、ホークハースト、ニューロムニー、テンターデン、そしてケント炭田などへの支線も含まれていました。存続した路線も、貨物列車の運行を停止するか、ディーゼル機関車に切り替えられました。1962年までに全車が引退し、スクラップとして生き残ったのは1台のみです。

    工事

    [編集]

    O型機関車は1878年から1899年の間に122両が製造された。[ 1 ]最後の5両はSERの機関車在庫がLCDRの在庫と統合されてSECRが設立された後に就役した。[ 2 ] シャープ・スチュワート社は4回の注文を受け、合計65両を受注した。[ 3 ]

    注文番号作品番号新しいランニング番号。合計
    E7582796–2807, 2810–28171878年10月～1879年4月279～29820
    E9843711–201891年8月～9月369～37810
    E10243946–651893年9月～12月379～39820
    E11004302–161897年8月～10月425～43915

    残りの57両は1882年から1899年の間にアシュフォード工場で製造され、[ 4 ]その番号は1から258までの範囲にあり、さらに299から301、314から8、331から4までの範囲にあった。[ 5 ]

    再建

    [編集]

    1900年から1923年の間にO型機関車28両にボイラーが交換されたが、寸法は基本的にオリジナルとほぼ同じであった。しかし、火室が深くなったため、ボイラーはフレーム内のより高い位置に取り付けられた。[ 6 ]

    1903年から1932年の間に、59両の機関車にSECR Hクラス0-4-4Tに搭載されていたものと同じタイプの大型ボイラーが搭載され、これらの改造はO1クラスと命名されました。[ 7 ]

    撤退

    [編集]

    保存

    [編集]
    テンダーを映した後ろ姿

    O1クラスの1両、SECR No. 65（SR No. A65および1065、BR No. 31065）が保存されており、現在はサセックスのブルーベル鉄道に所属しています。

    保存前の歴史

    [編集]

    65号機は、もともと1896年にアシュフォード鉄道工場でサウス・イースタン鉄道（SER）向けに製造され、現存する唯一の旧SER機関車です。1908年に同じくアシュフォードで、より現代的なSECR Cクラスを彷彿とさせる形に改造されました。この機関車は1961年にイギリス国鉄によって引退しましたが、ブルーベル鉄道に保存されているCクラス31592号機と共に、ケントのホークハースト支線を走る最後の鉄道旅行で活躍したことで有名です。また、ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道の運行期間の最後の10年間は​​、この鉄道で定期的に運行されていました。この機関車はその後、解体列車を牽引しました。

    ホークハースト支線で特別列車が運行されてから1ヶ月も経たないうちに、この機関車はイギリス国鉄によって一般輸送から外され、アシュフォード工場へ移送されました。工場内では見習い訓練に使用されていたこの機関車は、ローデシアの故郷から帰省中のエズモンド・ルイス＝エヴァンスによって発見されました。彼はこの機関車を購入しましたが、移動前に機関車の連結棒が切断されてしまいました。その後、機関車は工場で修理され、保存保管されました。

    保存（1963-1996）

    [編集]

    引退後、この機関車は1963年にルイス＝エヴァンス氏によってスクラップ価格850ポンドで購入されました。機関車はアシュフォード工場から、ケント州の旧アシュフォード動力車庫を拠点とするアシュフォード蒸気センターに移されました。そこで機関車は、現在ブルーベル鉄道に所属している旧31592号車とH級タンク31263号車 と共に、一般公開日に運転されました。

    センターには蒸気機関車以外にも、「クラン・ライン」や「サー・ラミエル」、そしてプルマン車両のオーブリー、サファイア、フィリス、ルシールなど、数多くの車両が収容されていました。このうち3両は後にVSOEプルマン列車に加わりました。センターが閉鎖されると、これらの車両のほとんどは処分されました。アシュフォード蒸気センターの賃料未払いによりイギリス国鉄に差し押さえられるのを避けるため、31065号車は解体され、ケント州各地に分散されました。フレームと炭水車はエセックス州に送られました。

    保存（1996年以降）

    [編集]
    2009年2月に稼働した65台（592台がトップ）

    1996年の晩夏、機関車の所有者はブルーベルを訪れ、シェフィールド・パークの施設を視察し、機関車を適切に修復することを目指しました。その後すぐにローリングシャーシが到着し、その後数ヶ月かけてボイラーを含む機関車の構成部品もいくつか到着しました。1999年にはSECRの100周年が迫っていたため、機関車を運行再開させるための作業が迅速に開始されました。機関車は1961年の引退以来、大規模な修理が行われておらず、屋外保管されていたため、大規模なオーバーホールが行われました。

    この機関車は、1999年にSERとLCDRがSECRに合併されて100周年を記念して運行に復帰し、1970年代に到着して以来定期的に運行されていたCクラスの592号機と同じ、華やかなSECR貨物車塗装が施された。2台の機関車は短期間一緒に運行され、定期的に2台を一緒に撮影した写真が数多く撮影された。これは2000年にCクラスのボイラー券が期限切れになるまで続き、同じく運用されていたPクラスのタンク車（No. 323ブルーベル）が引退した後、現在65番が付けられたこの機関車は、 2001年にケント・アンド・イースト・サセックス鉄道で別のPクラスのタンク車が復元されるまで、一時的に世界で唯一の運用可能な元SECR機関車となった。2007年夏に592号機が運行に復帰するまで、ブルーベル鉄道で唯一運用可能な元SECR機関車であった。

    この機関車はオーバーホール以来ブルーベル鉄道で定期的に運行しており、多くの場合、元SECRの客車[ broken anchor ]で構成される同線のヴィンテージ列車を運行しているのが見られます。2009年5月、この機関車はK&ESRに歴史的な復帰を果たしました。1950年代には同線で定期的に運行され、解体列車の運行も担当していました。この機関車がブルーベル鉄道を離れたのは到着以来初めてですが、 2007年にはミッドハンツ鉄道での華やかな登場が予定されていましたが、故障のため中止になりました。それにもかかわらず、この機関車は乗務員にも乗客にも同様に人気があり、信頼性が高く定期的に運行しています。

    この機関車のボイラー証明書は2009年7月に失効したが、前回のオーバーホールで行われた作業量を考えると、復旧にはそれほどの作業は必要ないと考えられており、最近592号とPクラスの戦車178号、323号、Hクラスの戦車263号が戻ってきたことで復旧が早まる可能性が高く、1960年代以来初めて5台の旧SECR機関車を同時に運用できる可能性がある。

    2023年7月、イーストグリンステッド駅に入線する65号車。

    予備のSECR R1ボイラーは2013年にオーバーホールのため輸送され、完了後、65号機に取り付けられました。予備ボイラーが使用されたのは、2016年に必要な機械作業のために工場に入るまで機関車を解体する必要がなかったためです。フレームは2016年にシェフィールド・パークにあるブルーベル社の工場に移され、機関車の残りの部分の作業が開始されました。オーバーホールは2017年に完了し、機関車は再び運行可能になりました。

    2021年12月に機関車の所有権はブルーベル鉄道トラストに移りました。

    注記

    [編集]
    1. ^ ブラッドリー1985、144、145ページ。
    2. ^ ブラッドリー1985年、226ページ。
    3. ^ ブラッドリー 1985、144、146、158–9頁。
    4. ^ ブラッドリー1985、145ページ。
    5. ^ ブラッドリー 1985年、157～158頁。
    6. ^ ブラッドリー1985、148ページ。
    7. ^ ブラッドリー1985、149ページ。
    8. ^ ブラッドリー1985、157–159頁。

    出典

    [編集]
    • ブラッドリー、DL（1985年9月）[1963].サウス・イースタン鉄道の機関車史（第2版）. ロンドン：RCTS . ISBN 0-901115-48-7。
    • Casserley, HC (1968). 『保存機関車』 . イアン・アラン.
    • 「O1クラス65号車のプロフィール」ブルーベル鉄道
    • 「O/O1クラス」南部Eグループ2011年6月18日
    • 「ブルーベル鉄道の機関車」。ブルーベル鉄道。
    Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SER_O_class&oldid=1315720372"

      SER OおよびO1クラス
      サセックスのブルーベル鉄道で保存されている65号車。
      種類と起源
      パワータイプスチーム
      デザイナージェームズ・スターリング
      ビルダー
      ビルド日1878–1899
      総生産量122
      再建日1900–1932
      番号を再構築87
      仕様
      構成：
      		​
       • ホワイト0-6-0
       •  UICC n2
      ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
      ドライバー径5フィート2インチ（1.575メートル）
      機関車の重量41ロングトン1 cwt（92,000ポンドまたは41.7トン）
      燃料の種類石炭
      燃料容量2ロングトン 15 cwt (6,200 ポンドまたは 2.8 t)
      ウォーターキャップ。2,000 英ガロン (9,100 L; 2,400 米ガロン)
      ボイラー圧力150  lbf/in 2 (1.03  MPa )
      シリンダー2つ、内側
      シリンダーサイズ18インチ×26インチ（457mm×660mm）
      バルブギアスティーブンソン
      パフォーマンス数値
      牽引力17,300 lbf (76.95 kN)
      キャリア
      オペレーター
      クラスOとO1
      ロケール南部地域
      引退
      • O: 1923–1932
      • O1: 1923–1961
      配置58両がO1級に改造され（1両は保存）、残りは廃棄された。

      サウス・イースタン鉄道(SER) Oクラス(一部は後に改造され、O1クラスとなった) は、貨物輸送用に設計された0-6-0の 蒸気機関車のクラスで、SER、後にはサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道(SECR) の主力貨物機関車として長年活躍した。しかし、1899年にサウス・イースタン鉄道とロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道(LCDR) が合併した後、より強力なCクラス機関車に取って代わられた。これにより、このクラスはケントの多数の支線で旅客輸送と貨物輸送の両方に従事することになった。最も著名なのはケント・アンド・イースト・サセックス鉄道とイースト・ケント鉄道で、ケントの炭田からロンドンへ石炭列車を運行したほか、シェパーズ・ウェル、フー・ジャンクション、アシュフォードなどで入換作業を行った。その大半は1939年の第二次世界大戦勃発前に撤回され、残ったものも国有化以降徐々に撤回されていった。

      1955年の近代化計画により、このクラスの最後の数台は終焉を迎えました。この計画により、ケント州で運行を続けていた支線の多くが廃止されました。これには、ホークハースト、ニューロムニー、テンターデン、そしてケント炭田などへの支線も含まれていました。存続した路線も、貨物列車の運行を停止するか、ディーゼル機関車に切り替えられました。1962年までに全車が引退し、スクラップとして生き残ったのは1台のみです。

      工事

      O型機関車は1878年から1899年の間に122両が製造されたが[1] 、最後の5両はSERの機関車在庫がLCDRの在庫と統合されてSECRが設立された後に運行を開始した。[2] シャープ・スチュワート社は4回の注文を受け、合計65両を受注した。[3]

      注文番号作品番号新しいランニング番号。合計
      E7582796–2807, 2810–28171878年10月～1879年4月279～29820
      E9843711–201891年8月～9月369～37810
      E10243946–651893年9月～12月379～39820
      E11004302–161897年8月～10月425～43915

      残りの57両は1882年から1899年の間にアシュフォード工場で製造され、[4]番号は1から258までの範囲にあり、さらに299から301、314から8、331から4まであります。[5]

      再建

      1900年から1923年の間に、O型機関車のうち28両にボイラーが交換されたが、寸法は基本的にオリジナルとほぼ同じであった。しかし、火室が深くなったため、ボイラーはフレーム内のより高い位置に取り付けられた。[6]

      1903年から1932年の間に、59両の機関車にSECR Hクラス0-4-4Tに搭載されていたものと同じタイプの大型ボイラーが搭載され、これらの改造はO1クラスと命名されました。[7]

      撤退

      保存

      テンダーを映した後ろ姿

      O1クラスの1両、SECR No. 65（SR No. A65および1065、BR No. 31065）が保存されており、現在はサセックスのブルーベル鉄道に所属しています。

      保存前の歴史

      65号機は、もともと1896年にアシュフォード鉄道工場でサウス・イースタン鉄道（SER）向けに製造され、現存する唯一の旧SER機関車です。1908年に同じくアシュフォードで、より現代的なSECR Cクラスを彷彿とさせる形に改造されました。この機関車は1961年にイギリス国鉄によって引退しましたが、ブルーベル鉄道に保存されているCクラス31592号機と共に、ケントのホークハースト支線を走る最後の鉄道旅行で活躍したことで有名です。また、ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道の運行期間の最後の10年間は​​、この鉄道で定期的に運行されていました。この機関車はその後、解体列車を牽引しました。

      ホークハースト支線で特別列車が運行されてから1ヶ月も経たないうちに、この機関車はイギリス国鉄によって一般輸送から外され、アシュフォード工場へ移送されました。工場内では見習い訓練に使用されていたこの機関車は、ローデシアの故郷から帰省中のエズモンド・ルイス＝エヴァンスによって発見されました。彼はこの機関車を購入しましたが、移動前に機関車の連結棒が切断されてしまいました。その後、機関車は工場で修理され、保存保管されました。

      保存（1963-1996）

      引退後、この機関車は1963年にルイス＝エヴァンス氏によってスクラップ価格850ポンドで購入されました。機関車はアシュフォード工場から、ケント州の旧アシュフォード動力車庫を拠点とするアシュフォード蒸気センターに移されました。そこで機関車は、現在ブルーベル鉄道に所属している旧31592号車とH級タンク31263号車 と共に、一般公開日に運転されました。

      センターには蒸気機関車以外にも、「クラン・ライン」や「サー・ラミエル」、そしてプルマン車両のオーブリー、サファイア、フィリス、ルシールなど、数多くの車両が収容されていました。このうち3両は後にVSOEプルマン列車に加わりました。センターが閉鎖されると、これらの車両のほとんどは処分されました。アシュフォード蒸気センターの賃料未払いによりイギリス国鉄に差し押さえられるのを避けるため、31065号車は解体され、ケント州各地に分散されました。フレームと炭水車はエセックス州に送られました。

      保存（1996年以降）

      2009年2月に稼働した65台（592台がトップ）

      1996年の晩夏、機関車の所有者はブルーベルを訪れ、シェフィールド・パークの施設を視察し、機関車を適切に修復することを目指しました。その後すぐにローリングシャーシが到着し、その後数ヶ月かけてボイラーを含む機関車の構成部品もいくつか到着しました。1999年にはSECRの100周年が迫っていたため、機関車を運行再開させるための作業が迅速に開始されました。機関車は1961年の引退以来、大規模な修理が行われておらず、屋外保管されていたため、大規模なオーバーホールが行われました。

      この機関車は、1999年にSERとLCDRがSECRに合併されて100周年を記念して運行に復帰し、1970年代に到着して以来定期的に運行されていたCクラスの592号機と同じ、華やかなSECR貨物車塗装が施された。2台の機関車は短期間一緒に運行され、定期的に2台を一緒に撮影した写真が数多く撮影された。これは2000年にCクラスのボイラー券が期限切れになるまで続き、同じく運用されていたPクラスのタンク車（No. 323ブルーベル）が引退した後、現在65番が付けられたこの機関車は、 2001年にケント・アンド・イースト・サセックス鉄道で別のPクラスのタンク車が復元されるまで、一時的に世界で唯一の運用可能な元SECR機関車となった。2007年夏に592号機が運行に復帰するまで、ブルーベル鉄道で唯一運用可能な元SECR機関車であった。

      この機関車はオーバーホール以来ブルーベル鉄道で定期的に運行しており、多くの場合、元SECRの客車[ broken anchor ]で構成される同線のヴィンテージ列車を運行しているのが見られます。2009年5月、この機関車はK&ESRに歴史的な復帰を果たしました。1950年代には同線で定期的に運行され、解体列車の運行も担当していました。この機関車がブルーベル鉄道を離れたのは到着以来初めてですが、 2007年にはミッドハンツ鉄道での華やかな登場が予定されていましたが、故障のため中止になりました。それにもかかわらず、この機関車は乗務員にも乗客にも同様に人気があり、信頼性が高く定期的に運行しています。

      この機関車のボイラー証明書は2009年7月に失効したが、前回のオーバーホールで行われた作業量を考えると、復旧にはそれほどの作業は必要ないと考えられており、最近592号とPクラスの戦車178号、323号、Hクラスの戦車263号が戻ってきたことで復旧が早まる可能性が高く、1960年代以来初めて5台の旧SECR機関車を同時に運用できる可能性がある。

      2023年7月、イーストグリンステッド駅に入線する65号車。

      予備のSECR R1ボイラーは2013年にオーバーホールのため輸送され、完了後、65号機に取り付けられました。予備ボイラーが使用されたのは、2016年に必要な機械作業のために工場に入るまで機関車を解体する必要がなかったためです。フレームは2016年にシェフィールド・パークにあるブルーベル社の工場に移され、機関車の残りの部分の作業が開始されました。オーバーホールは2017年に完了し、機関車は再び運行可能になりました。

      2021年12月に機関車の所有権はブルーベル鉄道トラストに移りました。

      注記

      1. ^ ブラッドリー1985年、144、145頁。
      2. ^ ブラッドリー1985年、226ページ。
      3. ^ ブラッドリー1985年、144、146、158-9頁。
      4. ^ ブラッドリー1985年、145ページ。
      5. ^ ブラッドリー 1985年、157～158頁。
      6. ^ ブラッドリー1985年、148ページ。
      7. ^ ブラッドリー1985年、149ページ。
      8. ^ ブラッドリー1985年、157–159頁。

      出典

      • ブラッドリー、DL（1985年9月）[1963].サウス・イースタン鉄道の機関車史（第2版）. ロンドン：RCTS . ISBN 0-901115-48-7。
      • Casserley, HC (1968). 『保存機関車』 . イアン・アラン.
      • 「O1クラス65号車のプロフィール」ブルーベル鉄道。
      • 「O/O1クラス」。南部Eグループ。2011年6月18日。
      • 「ブルーベル鉄道の機関車」。ブルーベル鉄道。
      Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SER_O_class&oldid=1315720372"
      Original text
      Rate this translation
      Your feedback will be used to help improve Google Translate