2021年バレンシアePrix
2021年バレンシアePrix
2020-21年フォーミュラEシーズン15戦中6戦目
← 前回のレース	次のレース →
レースの詳細
日付	2021年4月25日
正式名称	2021 DHLバレンシアE-Prix
位置	サーキット・リカルド・トルモ、チェステ、バレンシア
コース	常設レース施設
コースの長さ	3.376 km (2.098 マイル)
距離	30 周、101.280 km (62.932 マイル)
ポールポジション
ドライバ	ジェイク・デニス;
時間	1:28.548
最速ラップ
ドライバ	アレクサンダー・シムズアレックス・リン;
時間	26周目1:30.081 ( 1:30.263 ) ( 22 )
表彰台
初め	ジェイク・デニス;
2番	アンドレ・ロッテラー;
三番目	アレックス・リン;
	ラップリーダー ;

2021年バレンシアePrix
2021年バレンシアePrix
2020-21年フォーミュラEシーズン15戦中5戦目
← 前回のレース	次のレース →
レースの詳細
日付	2021年4月24日
正式名称	2021 DHLバレンシアE-Prix
位置	サーキット・リカルド・トルモ、チェステ、バレンシア
コース	常設レース施設
コースの長さ	3.376 km (2.098 マイル)
距離	24 周、81.024 km (50.346 マイル)
天気	湿潤時、気温15℃（華氏59度）。湿度84%。
ポールポジション
ドライバ	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ;
時間	1:26.522
最速ラップ
ドライバ	ロビン・フラインズ
時間	14周目 1:39.611
表彰台
初め	ニック・デ・フリース;
2番	ニコ・ミュラー;
三番目	ストッフェル・ヴァンドーン;
	ラップリーダー ;

2021年のバレンシアePrix（正式には2021 DHLバレンシアE-Prix ）は、2021年4月24日と25日にスペインのバレンシア近郊のチェステにあるリカルド・トルモ・サーキットで開催された2つのフォーミュラE 電気自動車レースであった。これまでにも数多くのプレシーズンテストが開催されてきたが、このサーキットでの競争力のあるフォーミュラEイベントの初開催であり、スペインでePrixが開催されたのも初めてだった。これは2020–21フォーミュラEシーズンの第5戦と第6戦となった。第1レースはニック・デ・フリースが優勝し、^[¹^]ニコ・ミュラーとストフェル・バンドーンが表彰台を獲得した。ジェイク・デニスは第2レースでフォーミュラE初勝利を挙げ、^[²^]アンドレ・ロッテラーとアレックス・リンを抑えてフィニッシュした。

4月24日の初戦は、失格や完走できなかったドライバーが多数出たことで注目を集めました。24人のドライバーのうち、ポイントを獲得できたのはわずか9人でした。

ePrix

レース1

路面コンディションが濡れていたため、従来のスタンディングスタートではなくセーフティカースタートが必要となった。^{[ 3 ]}これにより、レースの5回のエネルギー削減のうち最初の削減となり、2KWHの削減となった。

残り10分での再スタート後、ダ・コスタはファンブーストを使ってデ・フリースとの差を十分広げ、リードを保ちながら2回目のアタックモードを発動した。^{[ 4 ]}エクストララップの残り6分で、アタックモードに入っていたエドアルド・モルタラと衝突し、ロッテラーはターン1で乗り上げてしまった。2位を走っていたデ・フリースは、1位のダ・コスタに追いつくためにプッシュするようチームから指示されたが、残り5分でセーフティカーが出る前にプッシュすることができなかった。セッション残り22秒で再びグリーンフラッグが振られ、ダ・コスタはエクストララップ残り9秒でフィニッシュラインを越えた。5回目のエネルギー削減が発表され、今度はさらに5 KWH削減され、合計で19 KWH削減された。ダ・コスタが残りのエネルギーに苦しんでいる中、デ・フリースは簡単にダ・コスタを追い抜いた。デ・フリースは1位でフィニッシュし、ローランドとシムズがそれに続いたが、シムズはエネルギー制限超過のため失格となった。ミュラーとバンドーンはそれぞれ2位と3位に浮上。ダ・コスタ、リン、バードもローランドとシムズに続きエネルギー制限超過で失格となった。これにより、順位が確定しポイントを獲得できたドライバーは合計9名となった。^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 4 ]}

分類

レース1

予選

グループ抽選^{[ 7 ]}
グループ1	BIR ( 1 )	船外活動（2）	金曜(3)	バン(4)	開発(5)	WEH (6)
グループ2	モア(7)	JEV (8)	シム(9)	DAC (10)	ラス（11）	ロウ（12）
グループ3	セット(13)	マル（14）	グエ（15）	ブエ(16)	トルコ(17)	ディグ(18)
グループ4	ブロ(19)	リン（20）	CAS (21)	NAT (22)	デン(23)	ロット(24)

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	GS	SP	グリッド
1	13	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	テチータ- DS	1:26.870	1:26.522	1
2	17	ニック・デ・フリース	メルセデス	1:26.914	1:26.730	7 ¹
3	28	マクシミリアン・ギュンター	アンドレッティ- BMW	1:26.868	1:26.943	2
4	94	アレックス・リン	マヒンドラ	1:26.799	1:27.022	3
5	23	セバスチャン・ブエミ	e.dams -日産	1:26.876	1:27.053	4
6	36	アンドレ・ロッテラー	ポルシェ	1:26.933	—	5
7	71	ノーマン・ナト	ベンチュリー-メルセデス	1:26.979	—	6
8	22	オリバー・ローランド	e.dams -日産	1:27.002	—	8
9	99	パスカル・ウェーレイン	ポルシェ	1:27.008	—	9
10	37	ニック・キャシディ	ヴァージン-アウディ	1:27.072	—	10
11	29	アレクサンダー・シムズ	マヒンドラ	1:27.109	—	11
12	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータ- DS	1:27.157	—	12
13	27	ジェイク・デニス	アンドレッティ- BMW	1:27.177	—	13
14	33	ルネ・ラスト	アウディ	1:27.290	—	14
15	4	ロビン・フラインズ	ヴァージン-アウディ	1:27.317	—	15
16	48	エドアルド・モルタラ	ベンチュリー-メルセデス	1:27.338	—	16
17	20	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	1:27.442	—	17
18	7	セルジオ・セッテ・カマラ	ドラゴン-ペンスキー	1:27.456	—	18
19	88	トム・ブロンクヴィスト	NIO	1:27.481	—	19
20	10	サム・バード	ジャガー	1:27.619	—	20
21	11	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ	1:27.634	—	21
22	6	ニコ・ミュラー	ドラゴン-ペンスキー	1:27.644	—	22
23	8	オリバー・ターベイ	NIO	1:28.524	—	23
24	5	ストッフェル・ヴァンドーン	メルセデス	時間がない²	時間がない²	24
出典: ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

注:

^1 –ニック・デ・フリースは、ローマでのレースで衝突を引き起こしたため、5グリッド降格のペナルティを受けた。^{[ 10 ]}
^2 –ストフェル・バンドーンは当初グループステージで1:26.839、スーパーポールで1:26.494を記録して予選1位となったが、その後タイヤ違反により全てのラップタイムが取り消された。^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

人種

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	17	ニック・デ・フリース	メルセデス	24	48:20.547	7	25
2	6	ニコ・ミュラー	ドラゴン-ペンスキー	24	+13.128	22	18
3	5	ストッフェル・ヴァンドーン	メルセデス	24	+34.886 ⁴	24	15
4	37	ニック・キャシディ	ヴァージン-アウディ	24	+36.903	10	12
5	33	ルネ・ラスト	アウディ	24	+51.650	14	10
6	4	ロビン・フラインズ	ヴァージン-アウディ	24	+52.985	15	8+1 ¹
7	11	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ	24	+2:41.946 ⁵	21	6
8	27	ジェイク・デニス	アンドレッティ- BMW	24	+3:07.061	13	4
9	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータ- DS	24	+4:19.582	12	2
ノースカロライナ州	8	オリバー・ターベイ	NIO	24	^ピット6でリタイア	23
ノースカロライナ州	88	トム・ブロンクヴィスト	NIO	24	^ピット6でリタイア	19
ノースカロライナ州	71	ノーマン・ナト	ベンチュリー-メルセデス	23	+1ラップ	6
レト	48	エドアルド・モルタラ	ベンチュリー-メルセデス	20	衝突による損傷	16
レト	99	パスカル・ウェーレイン	ポルシェ	19	ブレーキ	9
レト	36	アンドレ・ロッテラー	ポルシェ	19	衝突/ブレーキ	5
レト	20	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	15	衝突による損傷	17
レト	7	セルジオ・セッテ・カマラ	ドラゴン-ペンスキー	14	衝突	18
レト	28	マクシミリアン・ギュンター	アンドレッティ- BMW	10	スピンオフ	2
レト	23	セバスチャン・ブエミ	e.dams -日産	1	衝突	4
DSQ ⁷	22	オリバー・ローランド	e.dams -日産	24	エネルギー使用量	8
DSQ ⁷	29	アレクサンダー・シムズ	マヒンドラ	24	エネルギー使用量	11
DSQ ⁷	13	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	テチータ- DS	24	エネルギー使用量	1	3 ²
DSQ ⁷	94	アレックス・リン	マヒンドラ	24	エネルギー使用量	3	1 ³
DSQ ⁷	10	サム・バード	ジャガー	24	エネルギー使用量	20
出典: ^{[ 13 ]}

注:

^1 – 最速ラップ。
^2 – ポールポジション。
^3 – グループステージで最速。
^4 –ストフェル・バンドーン選手は、他車をコースアウトさせたことで5秒のタイムペナルティを受け、さらにレース後には2回目のアタックモードの合計時間を達成できなかったことで10秒のタイムペナルティを受けた。^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}
^5 –ルーカス・ディ・グラッシはレース後のドライブスルーペナルティを受け、2つの必須攻撃モードのうち2番目の攻撃モードを起動しなかったため、30秒のタイムペナルティに変換された。^{[ 16 ]}
^6 –NIOのドライバーは、最終ラップの終わりに最大エネルギー使用量を超えたためピットレーンに引き戻されました。チェッカーフラッグを通過しなかったため、順位は不確定となりました。^{[ 17 ]}
^7 –ローランド、シムズ、ダ・コスタ、リン、バードはそれぞれ2位、3位、9位、10位、11位でフィニッシュしたが、エネルギー消費量が規定値を超えたため失格となった。^{[ 18 ]}

レース後の順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

+/–	ポス	ドライバ	ポイント
4	1	ニック・デ・フリース	57
2	2	ストッフェル・ヴァンドーン	48
2	3	サム・バード	43
1	4	ロビン・フラインズ	43
3	5	ミッチ・エヴァンス	39

チームのチャンピオンシップ順位

+/–	ポス	コンストラクタ	ポイント
1	1	メルセデス	105
1	2	ジャガー	82
1	3	ヴァージン-アウディ	58
1	4	テチータ- DS	51
3	5	アウディ	43

注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

レース2

予選

グループ抽選^{[ 19 ]}
グループ1	開発( 1 )	バン(2)	ビル・ゲイツ(3)	金曜(4)	船外活動（5）	WEH (6)
グループ2	ラス（7）	マル（8）	モア(9)	JEV (10)	シム(11)	DAC (12)
グループ3	CAS (13)	ロウ（14）	セット(15)	グエ(16)	ディグ(17)	ブエ（18）
グループ4	トルコ(19)	ブロ(20)	リン（21）	デン(22)	NAT (23)	ロット(24)

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	GS	SP	グリッド
1	27	ジェイク・デニス	アンドレッティ- BMW	1:31.855	1:28.548	1
2	36	アンドレ・ロッテラー	ポルシェ	1:31.958	1:29.411	5 ¹
3	94	アレックス・リン	マヒンドラ	1:32.585	1:29.737	2
4	88	トム・ブロンクヴィスト	NIO	1:32.727	1:30.202	3
5	8	オリバー・ターベイ	NIO	1:32.950	1:30.403	4
6	71	ノーマン・ナト	ベンチュリー-メルセデス	1:33.155	1:30.489	6
7	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータ- DS	1:33.198	—	7
8	22	オリバー・ローランド	e.dams -日産	1:33.336	—	8
9	23	セバスチャン・ブエミ	e.dams -日産	1:33.390	—	9
10	7	セルジオ・セッテ・カマラ	ドラゴン-ペンスキー	1:33.452	—	10
11	29	アレクサンダー・シムズ	マヒンドラ	1:33.479	—	11
12	13	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	テチータ- DS	1:33.604	—	12
13	99	パスカル・ウェーレイン	ポルシェ	1:33.745	—	13
14	33	ルネ・ラスト	アウディ	1:33.879	—	14
15	48	エドアルド・モルタラ	ベンチュリー-メルセデス	1:33.898	—	15
16	20	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	1:34.115	—	19 ¹
17	4	ロビン・フラインズ	ヴァージン-アウディ	1:34.166	—	16
18	5	ストッフェル・ヴァンドーン	メルセデス	1:34.416	—	17
19	17	ニック・デ・フリース	メルセデス	1:34.419	—	18
20	10	サム・バード	ジャガー	1:34.480	—	20
21	6	ニコ・ミュラー	ドラゴン-ペンスキー	1:34.588	—	21
22	11	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ	1:34.610	—	22
23	37	ニック・キャシディ	ヴァージン-アウディ	1:37.838	—	23
24	28	マクシミリアン・ギュンター	アンドレッティ- BMW	1:41.980	—	24
出典: ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

注:

^1 –アンドレ・ロッテラーとミッチ・エバンスは、レース1で衝突を引き起こしたため、それぞれ3グリッド降格のペナルティを受けた。^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

人種

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	27	ジェイク・デニス	アンドレッティ- BMW	30	46:32.002	1	25+3+1 ¹
2	36	アンドレ・ロッテラー	ポルシェ	30	+1.483	5	18
3	94	アレックス・リン	マヒンドラ	30	+2.428	2	15+1 ²
4	22	オリバー・ローランド	e.dams -日産	30	+2.870	8	12
5	71	ノーマン・ナト	ベンチュリー-メルセデス	30	+5.811 ³	6	10
6	33	ルネ・ラスト	アウディ	30	+8.122	14	8
7	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータ- DS	30	+8.782	7	6
8	8	オリバー・ターベイ	NIO	30	+11.292	4	4
9	48	エドアルド・モルタラ	ベンチュリー-メルセデス	30	+12.014	15	2
10	11	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ	30	+12.405	22	1
11	23	セバスチャン・ブエミ	e.dams -日産	30	+13.295	9
12	28	マクシミリアン・ギュンター	アンドレッティ- BMW	30	+13.594	24
13	37	ニック・キャシディ	ヴァージン-アウディ	30	+14.329	23
14	10	サム・バード	ジャガー	30	+15.151	20
15	20	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	30	+17.213	19
16	17	ニック・デ・フリース	メルセデス	30	+18.444	18
17	88	トム・ブロンクヴィスト	NIO	30	+18.885	3
18	99	パスカル・ウェーレイン	ポルシェ	30	+19.274	13
19	4	ロビン・フラインズ	ヴァージン-アウディ	30	+19.756	16
20	6	ニコ・ミュラー	ドラゴン-ペンスキー	30	+21.069	21
21	7	セルジオ・セッテ・カマラ	ドラゴン-ペンスキー	30	+32.079	10
22	13	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	テチータ- DS	30	+59.698	12
23	29	アレクサンダー・シムズ	マヒンドラ	30	+1:04.277	11
レト	5	ストッフェル・ヴァンドーン	メルセデス	20	衝突による損傷	17
出典: ^{[ 24 ]}

注:

^1 – ポールポジション; グループステージで最速。
^2 – 最速ラップ。
^3 –ノーマン・ナトは衝突を引き起こしたため5秒のタイムペナルティを受けた。^{[ 25 ]}

レース後の順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポス	ドライバ	ポイント
1	ニック・デ・フリース	57
2	ストッフェル・ヴァンドーン	48
3	サム・バード	43
4	ロビン・フラインズ	43
5	ミッチ・エヴァンス	39

チームのチャンピオンシップ順位

ポス	コンストラクタ	ポイント
1	メルセデス	105
2	ジャガー	82
3	ヴァージン-アウディ	58
4	テチータ- DS	57
5	アウディ	52

注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

論争

第1レースの結末は、50マイル（約80km）を走破した時点で約半数の車がパワー切れを起こし、5台が失格、2台がリタイアするなど物議を醸した。^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} FIAサーキット選手権ディレクターのフレデリック・ベルトランはレース後、「フォーミュラEで勝つことがいかに難しいかを示した」と述べつつも、「二度とこのようなことはあってはならない」と認めた。^{[ 28 ]}エネルギー使用で失格となったドライバーの1人、ダ・コスタはベルトランの発言を激しく非難し、このレース後、フォーミュラEは「今週のジョーク」になるだろうと述べた。^{[ 29 ]}それにもかかわらず、FIAはエネルギー管理規則を堅持し、優勝者のニック・デ・フリースはフォーミュラEに「必ずしも」責任があるとは限らないと述べた。^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

注記

^ シムズがトップ10入りできなかったため、リンが最速ラップポイントを獲得した。

参考文献

^ 「バレンシア・フォーミュラEの茶番劇のフィニッシュの中、デ・フリースが勝利」 The Race、2021年4月24日。
^ 「デニス、BMWに衝撃のバレンシア・フォーミュラE勝利をもたらす」 The Race . 2021年4月25日.
^ ^a ^b Kew, Matt (2021年4月24日). 「Valencia E-Prix: De Vries wins bonkers race as rivals run out of energy」 . Autosport . 2024年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月12日閲覧。
^ ^a ^b 「メルセデスEQのニック・デ・フリースがクレイジーなDHLバレンシアE-Prix第5戦で優勝」フォーミュラE公式ホームページ（フランス語）。2021年。 2025年6月12日閲覧。
^ 「バレンシアではさらなる失格により9人が完走。バンドーンはペナルティを受けたが表彰台はキープ」ダウンフォース・ラジオ。2021年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月12日閲覧。
^ Liao, Andrew (2021年5月9日). 「レース総括：バレンシアePrix、BMWに2021年初勝利をもたらす」 . BMW BLOG . 2025年6月12日閲覧。
^ 「Doc 33 - 予選グループ」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月23日閲覧。
^ 「Doc 59 - Final Classification Qualifying-Superpole」（PDF） . FIA Formula E. 2021年4月24日閲覧。
^ 「Doc 60 - Final Starting Grid」（PDF） . FIA Formula E. 2021年4月24日閲覧。
^ 「Doc 105 - 決定番号35」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月24日閲覧。
^ 「Doc 51 - 暫定順位決定予選-スーパーポール」(PDF) . FIA Formula E . 2021年4月24日閲覧。
^ 「文書57 - 決定第17号」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月24日閲覧。
^ 「Doc 97 - Final Classification Race」（PDF） . FIA Formula E. 2021年4月24日閲覧。
^ 「Doc 70 - 決定番号22」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月24日閲覧。
^ 「Doc 72 - 決定番号24」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月24日閲覧。
^ 「Doc 71 - 決定番号23」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月24日閲覧。
^ 「Doc 94 - 決定番号32」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月24日閲覧。
^ 「バレンシアではさらなる失格により9名が完走。バンドーンはペナルティを受けたものの表彰台はキープ」ダウンフォース・ラジオ、2021年4月24日。
^ 「Doc 100 - 予選グループ」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月25日閲覧。
^ 「Doc 107 - Final Classification Qualifying-Superpole」（PDF） . FIA Formula E. 2021年4月25日閲覧。
^ 「Doc 108 - Final Starting Grid」（PDF） . FIA Formula E. 2021年4月25日閲覧。
^ 「Doc 91 - 決定番号29」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月25日閲覧。
^ 「Doc 87 - 決定番号27」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月25日閲覧。
^ 「Doc 122 - 最終順位決定レース」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月25日閲覧。
^ 「Doc 115 - 決定書 No. 38」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月25日閲覧。
^ 「伝統的なサーキットで行われた初のフォーミュラEレースは、グリッドの半分が完全停電で終了」 Jalopnik 、 2021年4月24日。 2021年4月27日閲覧。
^ 「バレンシアE-Prixの茶番劇がフォーミュラEのイメージに与えた影響」 www.motorsport.com 2021年4月27日閲覧。
^ 「FIA：バレンシアのレースは、フォーミュラEで勝つことがいかに難しいかを示している」 www.motorsport.com . 2021年4月27日閲覧。
^ “物議を醸したバレンシアFEレース後、ダ・コスタがFIAの主張を激しく非難” . www.motorsport.com 。2021 年4 月 27 日に取得。
^ “混乱したバレンシア終了後、デ・フリースがフォーミュラEを擁護” . www.motorsport.com 。2021 年4 月 27 日に取得。
^ 「フォーミュラE、バレンシアの茶番劇後もエネルギー管理ルールを堅持 · RaceFans」RaceFans、2021年4月25日。 2021年4月27日閲覧。

前回のレース： 2021年ローマePrix	FIAフォーミュラE世界選手権 2020-21シーズン	次のレース： 2021年モナコePrix
前回のレース：該当なし	バレンシアePrix	次のレース: N/A

[1] シムズがトップ10入りできなかったため、リンが最速ラップポイントを獲得した。

[2] 「バレンシア・フォーミュラEの茶番劇のフィニッシュの中、デ・フリースが勝利」 The Race、2021年4月24日。

[3] 「デニス、BMWに衝撃のバレンシア・フォーミュラE勝利をもたらす」 The Race . 2021年4月25日.

[Autosport-4] Kew, Matt (2021年4月24日). 「Valencia E-Prix: De Vries wins bonkers race as rivals run out of energy」 . Autosport . 2024年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月12日閲覧。

[FFE-5] 「メルセデスEQのニック・デ・フリースがクレイジーなDHLバレンシアE-Prix第5戦で優勝」フォーミュラE公式ホームページ（フランス語）。2021年。 2025年6月12日閲覧。

[DFR-6] 「バレンシアではさらなる失格により9人が完走。バンドーンはペナルティを受けたが表彰台はキープ」ダウンフォース・ラジオ。2021年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月12日閲覧。

[BMW-7] Liao, Andrew (2021年5月9日). 「レース総括：バレンシアePrix、BMWに2021年初勝利をもたらす」 . BMW BLOG . 2025年6月12日閲覧。

[GroupsFriday-8] 「Doc 33 - 予選グループ」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月23日閲覧。

[9] 「Doc 59 - Final Classification Qualifying-Superpole」（PDF） . FIA Formula E. 2021年4月24日閲覧。

[10] 「Doc 60 - Final Starting Grid」（PDF） . FIA Formula E. 2021年4月24日閲覧。

[11] 「Doc 105 - 決定番号35」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月24日閲覧。

[12] 「Doc 51 - 暫定順位決定予選-スーパーポール」(PDF) . FIA Formula E . 2021年4月24日閲覧。

[13] 「文書57 - 決定第17号」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月24日閲覧。

[14] 「Doc 97 - Final Classification Race」（PDF） . FIA Formula E. 2021年4月24日閲覧。

[15] 「Doc 70 - 決定番号22」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月24日閲覧。

[16] 「Doc 72 - 決定番号24」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月24日閲覧。

[17] 「Doc 71 - 決定番号23」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月24日閲覧。

[18] 「Doc 94 - 決定番号32」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月24日閲覧。

[19] 「バレンシアではさらなる失格により9名が完走。バンドーンはペナルティを受けたものの表彰台はキープ」ダウンフォース・ラジオ、2021年4月24日。

[20] 「Doc 100 - 予選グループ」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月25日閲覧。

[21] 「Doc 107 - Final Classification Qualifying-Superpole」（PDF） . FIA Formula E. 2021年4月25日閲覧。

[22] 「Doc 108 - Final Starting Grid」（PDF） . FIA Formula E. 2021年4月25日閲覧。

[23] 「Doc 91 - 決定番号29」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月25日閲覧。

[24] 「Doc 87 - 決定番号27」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月25日閲覧。

[25] 「Doc 122 - 最終順位決定レース」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月25日閲覧。

[26] 「Doc 115 - 決定書 No. 38」（PDF） . FIAフォーミュラE. 2021年4月25日閲覧。

[27] 「伝統的なサーキットで行われた初のフォーミュラEレースは、グリッドの半分が完全停電で終了」 Jalopnik 、 2021年4月24日。 2021年4月27日閲覧。

[28] 「バレンシアE-Prixの茶番劇がフォーミュラEのイメージに与えた影響」 www.motorsport.com 2021年4月27日閲覧。

[29] 「FIA：バレンシアのレースは、フォーミュラEで勝つことがいかに難しいかを示している」 www.motorsport.com . 2021年4月27日閲覧。

[30] “物議を醸したバレンシアFEレース後、ダ・コスタがFIAの主張を激しく非難” . www.motorsport.com 。2021 年4 月 27 日に取得。

[31] “混乱したバレンシア終了後、デ・フリースがフォーミュラEを擁護” . www.motorsport.com 。2021 年4 月 27 日に取得。

[32] 「フォーミュラE、バレンシアの茶番劇後もエネルギー管理ルールを堅持 · RaceFans」RaceFans、2021年4月25日。 2021年4月27日閲覧。

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2023～24年	メキシコ DRH1 DRH2 SAP TKO ITA1 ITA2 MCO BER1 BER2 SHA1 SHA2 POR1 POR2 LDN1 LDN1
2022～23年	メキシコ DRH1 DRH2 ハイドキャプテン SAP BER1 BER2 MCO JKT1 JKT2 ポー RME1 RME2 LDN1 LDN2
2021～22年	DRH1 DRH2 メキシコ RME1 RME2 MCO BER1 BER2 ジャック MRK NYC1 NYC2 LDN1 LDN2 SEO1 SEO2
2020～21年	ディレクトリ1 ディレクトリ2 RME1 RME2 VLC1 VLC2 MCO PUE1 PUE2 NYC1 NYC2 LDN1 LDN2 BER1 BER2
2019–20	ディレクトリ1 ディレクトリ2 SCL メキシコ MRK BER1 BER2 BER3 BER4 BER5 BER6
2018–19	ADR MRK SCL メキシコ香港 SNX RME パー MCO BER BRN NYC1 NYC2
2017–18	香港G1 香港G2 MRK SCL メキシコ偏微分方程式 RME パー BER ズール NYC1 NYC2
2016～2017年	香港 MRK ブエメキシコ MCO パー BER1 BER2 NYC1 NYC2 MTL1 MTL2
2015–16	ベイ置く偏微分方程式ブエメキシコ LBH パー BER LDN1 LDN2
2014～2015年	ベイ置く偏微分方程式ブエ行方不明 LBH MCO BER MSC LDN1 LDN2

v t e フォーミュラE
季節	2014～2015年 2015–16 2016～2017年 2017–18 2018–19 2019–20 2020～21年 2021～22年 2022～23年 2023～24年 2024～25年 2025～26年
現在のePrix（2024～25年）	サンパウロメキシコシティジェッダマイアミモナコ東京上海ジャカルタベルリンロンドン
今後のePrix（2025～2026年）	マドリード
復活するePrix（2025～2026年）	三亜
元ePrix	北京ベルンブエノスアイレスケープタウンディルイーヤ香港ハイデラバードロングビーチマラケシュミサノモントリオールモスクワニューヨーク市パリポートランドプエブラプンタ・デル・エステプトラジャヤローマサンティアゴソウルバレンシアチューリッヒ
サポートシリーズ	ジャガーI-Pace eTrophy（2018～2020年）ロボレース（2016～2018年）
レースカー	SRT01-e（第1世代） SRT05e（第2世代、第2世代EVO） Gen3（Gen3、Gen3 EVO）第4世代
関連リスト	チャンピオンのリストドライバー一覧運転記録一覧 ePrixのリスト