フォーミュラE

フォーミュラE世界選手権
2022-23シーズンから使用されているロゴ
カテゴリーシングルシーター
国インターナショナル
初年度シーズン2014–15
ドライバー22
チーム11
シャシーサプライヤースパーク
タイヤサプライヤーハンコック
ドライバーズチャンピオンイギリス オリバー・ローランド
チームズチャンピオンドイツ タグ・ホイヤー／ポルシェ
Official websitefiaformulae.com
現在のシーズン
2023年ベルリンePrixを走行するダン・ティクトゥム、ジェイク・デニス、セルジオ・セッテ・カマラ（前列から後列へ）

フォーミュラE （スポンサーシップの関係上、正式名称はABB FIAフォーミュラE世界選手権）は、電気自動車によるオープンホイール・シングルシーター・モータースポーツ選手権です。このレースシリーズは、電気自動車によるシングルシーター・レーシングカーの最高峰クラスです。第1回選手権レースは2014年9月に北京で開催されました。 [1] 2020年以降、このシリーズはFIA世界選手権の地位を獲得しています。[2]

ABB FIAフォーミュラE世界選手権シーズンは、それぞれがePrixと呼ばれる一連のレースで構成されています。[3]これらのレースは世界中の複数の国と大陸で開催され、ほとんどは大都市中心部の閉鎖された公道にフォーミュラE専用に作られたストリートサーキットで行われますが、メキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスのような専用サーキットで行われるレースも少数あります。[4]各ePrixではポイントシステムが使用され、ドライバーとチームの2つの年間世界選手権が決定されます。[5]各ドライバーは、競技に参加するためにFIAが発行する有効なeライセンスを保有している必要があります。[6]

フォーミュラEカーは、世界最速の規制電気レーシングカーです。[7] 2022-23シーズンに向けてGen3カーの開発において行われた主要な変更は、車両に組み込まれた高度なオペレーティングシステムへのソフトウェアアップデートとして直接提供されました。[8]推定最高速度は時速322km（200mph）です。バッテリーは最大600kWの「フラッシュ充電」に対応できるように設計されており、初めてピットストップでの充電をチャンピオンシップで可能にしました。ホイールベースは3100mmから2970mmに短縮され、重量は760kgに軽減されました。[9]

フォーミュラEの株主には、セリム・フアッドとワーナー・ブラザース・ディスカバリーが含まれます。[10] 2024年現在、フォーミュラEの創設者でありスペインの実業家であるアレハンドロ・アガグが会長を務め、ジェフ・ドッズが最高経営責任者を務めています。[11]

歴史

市街地を舞台にしたシングルシーターの 電気自動車モーターレース選手権の提案は、モータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟（FIA）の会長であるジャン・トッドが考案し、 2011年3月3日にフランスの首都パリの小さなイタリアンレストランで行われた夕食会で、政治家のアレハンドロ・アガグとアントニオ・タジャニに提示された。[12] [13] [14]タジャニは自動車産業の電化、二酸化炭素排出量の削減、ハイブリッドおよび電気システムの導入に力を注いでいた。トッドがFIAにシリーズの開催入札の開始について話し合った後、アガグはトッドの提案を支持した。アガグはトッドに、テレビ局、スポンサー、マーケティングとの契約交渉の経験があるため、この仕事を引き受けると伝えた。[15]

2020-21シーズンから、フォーミュラEはFIA世界選手権となり、 F1以外で世界選手権の地位を与えられた最初のシングルシーターレースシリーズとなりました。 [16]

レギュレーション

2020年オートスポーツ・インターナショナルでのSpark SRT05eデモカー

フォーミュラE選手権は現在、 2024年シーズン時点で22人のドライバーと11チームによって争われています。[17]このスポーツは、 F1のハイブリッドドライブカーに似たスタイルの電気駆動レースカーを特徴としています。レースは通常、長さ約1.9～3.4km（1.2～2.1マイル）の市内中心部の仮設ストリートサーキットで行われますが、シリーズは徐々にポートランド・インターナショナル・レースウェイやミサノ・サーキットなどのより伝統的なサーキットでのレースへと移行しています。[18] [参照回覧]

練習

フォーミュラEの練習セッションは通常40分間で、最初の練習セッションは通常金曜日の午後に、2番目の練習セッションは土曜日の午前中に行われます（モナコでは両方のセッションが土曜日の午前中に行われ、30分間のみ続きます）。これらのセッション中、ドライバーは予選のフル出力（現在350kW（475bhp））を自由に使用できます 。 [  19 ]ダブルヘッダー週末では、日曜日の午前中に追加の練習セッションが行われ、シリーズでは同じトラックで2つのレースが連日開催されます。

予選

予選は通常、午後遅くに行われ、約1時間続きます。現在のフォーマット（シーズン8で導入）では、ドライバーはチャンピオンシップの順位に基づいて2つのグループに分けられ、奇数位はグループA、偶数位はグループBに入ります。シーズン最初のレースは例外で、各チームは各グループに1人のドライバーを指名できます。各グループは10分間のセッションで300kWでファステストラップを記録し、各グループの上位4名が「デュエル」ステージに進出します。このステージでは、ドライバーが350kWで直接対決し、準々決勝、準決勝、決勝を行います。決勝の勝者は1位、決勝の敗者は2位、準決勝の敗者は3位と4位、準々決勝の敗者は5位から8位まで、各セッションで記録されたタイム順に並びます。グループステージの残りのドライバーは9位から交互に配置され、ポールシッターのグループは奇数位、他のグループは偶数位に配置されます。[20] [21]

レース形式

フォーミュラEは、他の主要なモータースポーツシリーズと同様に、現在、一定の周回距離が設定されたレースが行われています。また、フルコースイエローまたはセーフティカーが先導している4分ごとに、レースの長さに1周が追加されます。

シーズン11では、「ピットブースト」と呼ばれる機能が導入されました。これは、ドライバーがピットインして30秒間のピットストップを義務付け、バッテリーを充電し、3.85kWhのエネルギーを追加するものです。レースでは、車両の最大出力は現在300kW（402bhp）に制限されています。

全天候型タイヤはレース全体にわたって使用できるように設計されているため、ピットストップはパンクしたタイヤの交換や車両の修理を行う場合にのみ必要です。

レース形式の歴史

シーズン1からシーズン4までは、フォーミュラEは周回距離が設定されており、バッテリー容量がレース全体を持続させるには不足していたため、レースの途中でピットストップでマシンを交換していました。しかし、シーズン5からは、Gen2マシンの導入によりマシンのバッテリーがレース終了まで持続し、ピットストップが不要になったため、レースは45分プラス1周に設定されました。シーズン9でGen3マシンが導入されたことで、フォーミュラEは周回レース形式に戻りました。

シーズン6と7では、[22]セーフティカーまたはFCYの1分ごとに、使用可能な総エネルギーから1kW・hのエネルギーが削減され、ドライバーとチームはより多くのエネルギー管理戦術を利用できるようになりました。シーズン8では、新たに導入された「追加時間」形式が使用され、最初の40分以内にセーフティカーまたはフルコースイエローの1分ごとに、45秒がレース時間に追加され、最大10分までとなりました。その後、シーズン9では「追加時間」形式に代わって、現在使用されている「追加ラップ」形式が採用されました。

トラック形式

フォーミュラEは2014-15シーズンに、ストリートサーキットのみでレースを開催することからスタートしました。その多くは仮設サーキットとして建設されました（例：テンペルホーフ空港ストリートサーキット）。専用サーキットでの最初のレースは、 2016-17シーズンにメキシコのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催されましたが、 F1のメキシコグランプリで使用されていたものと比較して大幅に短縮されたトラック設定でした。[23]

2020-21シーズンでは、プエブラePrixとバレンシアePrixは、それぞれフルレングス構成に匹敵​​する構成で開催され、381m（国際ロードコースの左端のコーナーをスキップ）[24]と629m（グランプリサーキットのターン9から12をスキップ）[25]が短くなりました

他のレースリーグ向けに設計されたサーキットの全長レーストラック構成、あるいは実際にはメイン構成よりも長い構成で開催された初のフォーミュラEレースは、ポートランド・インターナショナル・レースウェイで開催された2023年のポートランドePrixでした。[26]

2019-20年シーズン、テンペルホフはフォーミュラEで初めて、トラックのメインレイアウトの逆構成でレースを開催した（他のレースリーグでの過去の例としては、1995年のマイアミのインディカーのミュージアムパークや、1958年のチューリップラリーのザントフォールトサーキットなど）。[要出典]

ポイント獲得

ポイントは、FIA標準システム（25–18–15–12–10–8–6–4–2–1）に基づいて上位10名のドライバーに付与されます。ポールポジションを獲得したドライバーにも3ポイントが付与され、最速ラップを記録したドライバー（トップ10でフィニッシュした場合）にはさらに1ポイントが付与されます（最初の2シーズンは2ポイント）。さらに、シーズン6と7（2019～2021）では、グループ予選で最速ラップを記録したドライバーに1ポイントが付与されました。[27]チャンピオンシップは、ドライバーズチャンピオンシップとチームズチャンピオンシップの両方で構成されています。ドライバーのシーズン終了時の合計は、ドライバーの最高成績で構成されます。チームの合計は、シーズンを通して両ドライバーのスコアを合計して算出されます。[21]

ファンブースト

フォーミュラEの最初の8シーズン（2014～2022年）では、ファンは公式ウェブサイトまたはアプリを通じてお気に入りのドライバーに投票し、オーバーテイクボタンを押すことで発動できる追加のパワーブーストをチームに提供することができました。投票はレースの3日前に開始され、レース開始15分後に締め切られました。最多票を獲得した5人のドライバーには、レース後半の5秒間に使用できる追加のパワーバーストが与えられました。[21] 2023年シーズン以降、ファンブーストは廃止されました。[28]

アタックモード

トラックのアタックモードエリア

第5シーズンでは、アタックモードと呼ばれる機能が導入されました。この機能では、ドライバーはレーシングラインを外れてサーキットの指定されたエリアを走行した後、シーズン5では25kW（シーズン6と7では35kW）[29]の追加パワーを受け取ります。ブーストモードの持続時間と利用可能なブーストの数は、チームが最適な戦略を見つける時間を短縮するために、各レースの直前にFIAによって決定されます。[30]すべてのアタックモードはレース終了時に起動する必要がありますが、使い切る必要はありません（つまり、最後の2周目に最後のアタックモードが起動された場合、レース終了時にまだ起動していたとしてもドライバーはペナルティを受けません）。[要出典]フルコースイエロー期間またはセーフティカーが出動している場合、アタックモードを起動することはできません

シーズン9ではアタックモードのフォーマットが変更され、レース中にドライバーがアクティベーションゾーンを通過する回数と、各アタックモード期間の継続時間が常に変化する代わりに、ドライバーは合計4分間のアタックモードを使用できるようになりました。これは、レース全体を通して2つのアクティベーション期間で使用されます。最初のアクティベーション期間中、ドライバーはアタックモードのアクティベーション時間の「戦略」を選択する必要があり、2分間のアタックモード期間を2回、開始時に1分間、その後3分間の期間、またはその逆のいずれかを選択できます。2023年のジャカルタePrixからは、合計8分間に延長され、2分間と6分間、またはその逆、または4分間の期間を2回で展開できるようになりました。

ピットブースト

シーズン9では、アタックチャージと呼ばれる新機能がシーズン後半のいくつかのレースで導入される予定だったが、第3世代マシンの新しいバッテリーの問題を解決する必要があったため、急速充電器の生産が遅れ、その結果、シーズン途中で新しいレース形式に移行することに対するチームからの批判を受けて、アタックチャージのデビューは延期された。[31]

この機能の最初の発表から2年以上経ち、現在ピットブーストとして知られるこのシステムは、 2025年のジェッダePrixでデビューしました。ピットブーストレースでは、全ドライバーが30秒間のピットストップを義務付けられ、車両のバッテリーを600kWで充電し、残りのレースで使用するための3.85kWh（約10%の追加エネルギー）のエネルギーをドライバーに提供します。このピットストップは、レースオフィシャルが事前に選択したレース中の特定の時間帯に行う必要があります。急速充電ピットストップ中は、車両への他の作業は許可されておらず、一度にピットストップを行えるのはチームごとに1台のみです。[32]

車両

スパーク・ルノー SRT_01E（「Gen1車両」）

2017年ベルリンePrixで、シーズン3仕様のアップデートされたフロントウイングを披露するフェリックス・ローゼンクヴィスト

最初の4シーズンは、スパーク・レーシング・テクノロジー社製の電気自動車「スパーク・ルノーSRT 01E」が使用されました。シャーシはダラーラ社が設計し、バッテリーシステムはウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング社が開発し、ヒューランド社の5速ギアボックスが使用されました。ミシュランが公式タイヤサプライヤーでした。[33] [34] [35]最初のシーズンでは、シリーズ全体で42台の電気自動車が発注されました。10チームそれぞれに4台ずつ提供され、2台はテスト用に保管されました。[36]

この最初のフォーミュラEカーは、少なくとも190キロワット（250馬力）のパワーを備えていました。時速0キロから100キロ（時速0キロから62マイル）まで3秒で加速し、最高速度は時速225キロ（時速140マイル）でした。[37]バッテリーの充電に使用される発電機は、バイオディーゼル生産の副産物であるグリセリンで稼働しています。 [38]

最初のシーズンでは、すべてのチームがマクラーレンが開発した電気モーター（ P1スーパーカーで使用されているものと同じ）を使用していました。しかし、2年目以降は、シャーシとバッテリーは同じままでしたが、パワートレインメーカーは独自の電気モーター、インバーター、ギアボックス、冷却システムを構築できるようになりました。2016-17シーズンのパワートレインを製造したメーカーは、ABTシェフラー、アンドレッティ・テクノロジーズ、DSヴァージン、ジャガー、マヒンドラ、NextEV TCR、ペンスキー、ルノー、ベンチュリの9社でした。 [39]

Spark SRT05e（「Gen2マシン」）

2019年香港ePrixでGen2フォーミュラEマシンを運転するストフェル・バンドーン

第2世代（「Gen2」）フォーミュラEマシンは2018-19シーズンに導入され、前世代のスパーク・ルノーSRT 01Eマシンと比べて大幅な技術的進歩を遂げました。54kWhのバッテリーを搭載し、出力は200kWから250kWに向上、最高速度は約280km/h（174mph）に向上しました。Gen2マシンの登場により、シリーズ中のレース中のマシン交換も廃止されました。[40]スパーク・レーシング・テクノロジーが唯一のサプライヤーとして選定したブレンボ製ブレーキシステムが搭載されました。 [41] [42]また、衝突時や飛来物からドライバーの頭部を守るために設計されたT字型の安全装置、ハローも装備されました。 [43]ミシュランは引き続きタイヤメーカーとして、全天候型トレッドタイヤを供給しました。[44]

Gen3マシン（2022-2023年から2025-2026年）

ベルリンePrixでのNEOMマクラーレンGen3

Gen3フォーミュラEマシンは、 2022年モナコePrixで一般公開され、フォーミュラE第9シーズン（2022-2023年）以降に使用されます。マシンの出力レベルは、予選で350kW、レースで300kWで、ブレーキング時には前輪（250kW）と後輪（350kW）の両方の車軸で最大600kWの回生が可能です。回生ブレーキは、レースで使用される総エネルギーの40%を供給できます

最高速度は322km/h（200mph）と推定されています。[45]バッテリーは最大600kWの「超急速充電」に対応できるように設計されており、[46]選手権で初めてピットストップ充電が可能になりました。[47]ホイールベースは3100mmから2970mmに短縮され、重量は760kgに軽量化されました。

Spark Racing Technologyがシャーシを製造し、フロントアクスルMGUを供給します。Williams Advanced Engineeringがバッテリーを供給し、Hankookがバイオマテリアルと持続可能なゴムを組み込んだ全天候型タイヤを供給します。[48]

Gen4マシン（2026年以降）

フォーミュラEのGen4時代の開発は、選手権の開発車両である大規模なGenEVOプログラムによってすでに進行中です。新しいGen4マシンは、シーズン13（2026～2027年）からGen4時代に向けて選手権に導入される予定です。[49]

チームやメーカーは既にGen4時代への関心を示しており、現在のチャンピオンシップチームの多くが4年間契約を結ぶ見込みです。ジャガー・レーシングは、最近フォーミュラEカーのツインバッテリーシステムの開発を主導したムイン・アフマド氏の監督の下、専門のメカトロニクス部門を設立することで、Gen4カー分野で前進しています。[50]

フォーミュラEのGen4マシンは2025年11月に正式に発表され、選手権はこれをシリーズの「先駆者」と称しました。このマシンは、従来のGen3仕様と比較して大幅な性能向上を実現するように設計されています。注目すべき数値としては、最高出力約600kW（約815馬力）と、Gen3 Evoモデル比50%の速度向上が挙げられます。[51] [52]

さらに技術的なハイライトとしては、レースの全フェーズで作動するアクティブ全輪駆動、デュアルエアロダイナミック構成（予選では高ダウンフォース、レースでは低ダウンフォース）、最大700kWの回生ブレーキ能力などが挙げられます。エネルギー貯蔵容量は55kWhとされており、持続可能性を考慮した特徴として、少なくとも20%のリサイクル材を使用した100%リサイクル可能な構造が挙げられます。[51] [53]ポルシェ、ジャガー、日産などのOEMがこの車両のテストを開始することが確認されており、選手権のシーズン13から本格的な競技が予定されています。[51]

比較

フォーミュラEカーの世代比較[54] [55]
第1世代第2世代第3世代第4世代
導入シーズンS1 (2014/2015)S5 (2018/2019)S9 (2022/2023)S13 (2026/2027) [56]
全長5000mm5200mm5016.2mm5540mm
高さ1050mm1063.5mm1023.4mm1025mm
全幅1780mm1800mm1700mm1800mm
ホイールベース3100mm3100mm2970.5mmまたは9.75フィート3129mmまたは10.27フィート
質量（ドライバーを含む）900kg（バッテリー450kg）900kg（バッテリー385kg）856kg
最高出力200kW250kW350kW600kW
バッテリー容量28kWh52kWh38.5kWh55kWh
最大回生150kW250kW600kW700kW
最高速度225km/h280km/h320km/h337km/h以上
パワートレインリアリアフロントとリアフロントとリア
タイヤサプライヤーミシュランミシュランハンコックブリヂストン
ベルリンでのポールタイム1:08.208 (2017 R2)1:05.972 (2022 R2)1:05.605 (2023 R1)
航続距離50km100km94km

セーフティカー

最初の7シーズンは、BMW i8 プラグインハイブリッドがフォーミュラEのセーフティカーとして使用されました。[57] 2020～21シーズンは、ミニ・エレクトリック（JCWではエレクトリック・ペースセッターと呼ばれています）が一部のレースでセーフティカーとして使用されました。[58] 2022年からは、ポルシェ・タイカンが使用されています。[59] ブルーノ・コレイアが公式セーフティカードライバーです。

Seasons

Champions

2014–15

Daniel Abt during the 2015 Berlin ePrix .

カレンダーは10の異なる開催都市で開催される11レースで構成され、北京、プトラジャヤ、プンタ・デル・エステ、ブエノスアイレス、ロングビーチ、マイアミ、モンテカルロ、ベルリン、モスクワ、そして最後にチャンピオンシップの最後の2ラウンドが行われたロンドンでした。

2014年9月13日に北京オリンピックグリーンサーキットで行われた最初のフォーミュラEレースは、ニック・ハイドフェルドとニコラ・プロストが最終コーナーでクラッシュした後、ルーカス・ディ・グラッシが優勝しました。シーズンを通して、セバスチャン・ブエミ（3回）、 サム・バード（2回）、ネルソン・ピケJr.（2回）、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、ニコラ・プロスト、ジェローム・ダンブロジオ、ルーカス・ディ・グラッシの7人の異なるレース優勝者がいましたチャンピオンシップはロンドンでの最終戦で決定し、ネルソン・ピケ・ジュニアがセバスチャン・ブエミにわずか1ポイント差で初代フォーミュラEチャンピオンに輝きました。ピケ、ブエミ、ディ・グラッシは、最終戦で理論上はタイトル獲得のチャンスがありました。チームチャンピオンシップは最終戦から2番目のレースで決定し、e.damsルノー（232ポイント）がドラゴン・レーシング（171ポイント）を抑えて優勝しました。ドラゴン・レーシングは最終戦でABTを上回りました。

2015–16

2015年プンタ・デル・エステePrixの1周目

フォーミュラEのセカンドシーズンは2015年10月に始まり、2016年7月初旬に終了しました。カレンダーは9つの異なる都市で10レースで構成されていました。このシーズンでは8つのメーカーが導入され、新しいパワートレインの開発が許可されました。セバスチャン・ブエミは、ロンドンでの最終戦でファステストラップを記録し、ルーカス・ディ・グラッシにわずか2ポイント差でチャンピオンシップを獲得しました。

2016–17

2016-17 FIAフォーミュラEシーズンは、FIAフォーミュラE選手権の3シーズン目でした。2016年10月に香港で開幕し、2017年7月にモントリオールで終了しました。ルーカス・ディ・グラッシはシーズン最終戦で優勝し、セバスチャン・ブエミに24ポイント、3位のルーキードライバー、フェリックス・ローゼンクヴィストに54ポイント差をつけました。ルノー・e.ダムスはチームチャンピオンシップタイトルの防衛に成功しました。

2017–18

2017-18 FIAフォーミュラEシーズンは、FIAフォーミュラE選手権の4シーズン目でした。2017年12月に香港で開幕し、2018年7月に終了しました。ジャン＝エリック・ベルニュはニューヨークで1レースを残して5位でフィニッシュし、タイトルを獲得しました。一方、タイトルライバルのサム・バードは、シーズン最終戦まで争いを続けるのに十分なポイントを獲得できませんでした。[60]

シーズン前半は苦戦しましたが、アウディ・スポーツ ・アプト・シェフラーは後半に好調を維持し、最終戦でテチータをパスして2ポイント差でチームチャンピオンシップを獲得しました。[61]

2018–19

2018年ジュネーブモーターショーで展示されたSRT05e（日産コンセプトカラー） 。フォーミュラEの5シーズン目以降に使用されました

Gen2レースカーはシーズン5で導入され、パワーと航続距離が大幅に向上したため、損傷を除き、車両交換やピットストップの必要がなくなりました。しかし、赤旗やセーフティカーが出走してレースが長引くと、車両は依然としてパワー枯渇の危険性があります。Gen2では、ハロードライバー保護システムも導入されました。[62]この車両は2018年1月に発表されました。 [63]

エレクトリック・レーシング
2019年ニューヨークePrixでアウディ・スポーツABT シェフラーを駆るダニエル・アプト。彼の前には、アンドレッティ・オートスポーツのアレクサンダー・シムズと日産e.damsのセバスチャン・ブエミが並んでいる。

BMW、日産、DSオートモービルズは、2018-19シーズンのフォーミュラEの公式メーカーとして参戦し、 F1チームへのリソース集中のため選手権から撤退したルノーに代わって日産が参戦します。[64]レースの形式も、規定周回数から45分プラス1周に変更されました。[65]

2019年の香港ePrixは、 2014年の創設以来、フォーミュラEの50回目のレースでした。フォーミュラEは5大陸20都市でレースが行われ、13のグローバルメーカーがシリーズに参戦しました。ルーカス・ディ・グラッシ、サム・バード、ダニエル・アプト、ジェローム・ダンブロジオの4人のドライバーが、フォーミュラEの全50レースに出場しました。[66]

ニューヨーク市での初戦後、ジャン＝エリック・ベルニュは2度目のフォーミュラEチャンピオンシップを獲得し、2つ以上のチャンピオンシップタイトルを獲得した初のドライバー、そして2年連続のチャンピオンシップタイトルを獲得しました。[67] テチータは初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。[68]

2019–20

フォーミュラEの第6シーズンでは、メルセデス・ベンツとポルシェの2つのメーカーがシリーズに加わりました。[69] [70]選手権にはいくつかのルール変更が導入され、最も注目すべきは、セーフティカーとフルコースイエローの状況下での使用可能なエネルギーの減算で、ドライバーは1分あたり1kW・hのエネルギーを減算されました。[71] COVID-19パンデミックにより、選手権は2020年3月に中断され、予定されていたすべてのレースは最終的にキャンセルされました。[72]シーズンは8月にベルリンのテンペルホーフ空港ストリートサーキットで、3つの異なるレイアウト（リバースレイアウトでのレース、通常レイアウトでのレース、新しい拡張レイアウトでのレース）でそれぞれ2レースずつ、計6レースが行われて終了しました。[73]

シーズンチャンピオンはアントニオ・フェリックス・ダ・コスタで、残り2レースで初のタイトルを獲得しました。DSテチータは2年連続でチームチャンピオンになりました。[74]

2020–21

フォーミュラE選手権は、 2015-16シーズン以降、4つのメーカーが参戦し、3大陸でレースを開催するという基準を満たしたことから、7シーズン目からFIA世界選手権の地位を付与されました。 [75] Spark Gen2マシンのフェイスリフトであるGen2 EVOは、当初このシーズンにデビューする予定でしたが、COVID-19パンデミックの影響で延期され、最終的に中止されました。[76]

2020年後半、アウディとBMWは2020-21シーズン後にフォーミュラEから撤退すると発表しましたが、BMWとアウディはそれぞれアンドレッティ・オートスポーツとエンビジョン・レーシングに、 2021-22シーズン中にパワートレインの使用を継続することを許可しました。 [77]

シーズンは2021年8月に15レースで終了しました。ニック・デ・フリースは2レースで優勝し、初の世界チャンピオンタイトルを獲得しました。一方、メルセデスEQはチームチャンピオンシップを獲得しました。[78]

2021–22

2021-22 FIAフォーミュラEシーズンは、FIAフォーミュラE世界選手権の8シーズン目であり、「Gen2」マシン時代の最終シーズンとなります。[79]シーズンは2022年1月にディルイーヤで開幕しまし た

セーフティカーとFCY（フリー・サイクル・サイクル）の導入下でドライバーの使用可能なエネルギーが奪われる代わりに、レース時間が追加されます。最初の40分は、レースが1分中断されるごとに45秒のタイムが追加されます。これは最大10分まで加算されます。[80]

レース出力も220kWに増加し、アタックモードはファンブーストの出力に合わせて250kWに増加しました

シーズン8では、AグループとBグループの2つのグループに分かれた新しい予選形式が導入され、それぞれの上位4名がデュエルに進みました。[81]ストフェル・バンドーンがドライバーズタイトルを獲得し、メルセデスEQは2年連続でチームチャンピオンシップを獲得しました。

2022–23

2022-23シーズンのFIAフォーミュラEは、FIAフォーミュラE世界選手権の9シーズン目であり、Gen3時代のデビューシーズンでもありました。マセラティとマクラーレンがシリーズに初参戦し、アプト・スポーツラインはスペインのブランド、クプラ・レーシングと共に復帰しました。タイムレースはラップ制に変更され、セーフティカーやFCY介入ごとに、欠場したレースラップを補うための追加ラップが設けられました。

ピットストップも当初はシリーズに復帰する予定で（アタックチャージの形で）、一部のレースで試験的に導入される予定でしたが、シーズン前に新型車のバッテリーにいくつかの問題が発生し、急速充電器の生産が遅れたため、このレース形式の導入は2023-24シーズン以降に延期されました。

また、当初は少なくとも2レースで、各チームは最初のプラクティスセッションにフォーミュラEの経験のないドライバーを起用する必要がありました。しかし、チームからこのルールが批判されたため、シリーズは妥協案として、ベルリンePrixのダブルヘッダーの後とローマePrixのダブルヘッダーの前に、2回のルーキーテストセッションを開催することを決定しました。

ドライバーズチャンピオンシップはジェイク・デニス（アバランチ・アンドレッティ・フォーミュラE ）が、チームズチャンピオンシップはエンビジョン・レーシングが獲得しました。

2023–24

2023-24年FIAフォーミュラEは、FIAフォーミュラE世界選手権の10シーズン目であり、2024年1月から7月にかけて10の会場で16レースが開催されました。既存のドライバーズ選手権とチーム選手権に加えて、初めてメーカーズ選手権が設けられました。

シーズン10のカレンダーは2023年11月に発表され、ミサノ、上海が新たな開催地となり、世界初の東京の街頭レースが開催され、ポートランドはダブルヘッダーに拡大されました。[82]

アタックチャージはミサノePrixから導入される予定でした。[83]この新機能では、ドライバーはレース中の特定の時間帯にピットストップを義務付けられ、その間に車が充電され、ドライバーは2回のアタックモードブーストと、レースの残りの部分で4kWh（14.4MJ）の追加エネルギーを得ることになります。[84]この機能は当初シーズン9に導入される予定でしたが、急速充電ユニットの生産の遅れによりシーズン10まで延期されました。その後、この時期は再び延期され、この機能はシーズン11に延期されました。[85]

ドライバーズチャンピオンシップはパスカル・ウェーレイン（ポルシェ・フォーミュラEチーム）、チームズチャンピオンシップはジャガー・レーシング、マニュファクチャラーズトロフィーはジャガーが 獲得しました

2024–25

2024-25 FIAフォーミュラEは、FIAフォーミュラE世界選手権の11シーズン目であり、2024年12月から2025年7月にかけて10の会場で16レースが開催されます。このシーズンでは、アップデートされたGen3 Evoレースカーが導入されました。レースは2019-20シーズン以来初めて、2年間にわたって開催されます。ローラとヤマハがシリーズに加わり、ABTと提携して新しいパワートレインの開発に協力しました。

シーズン11のカレンダーには、ジッダとマイアミの新しい会場、そしてジャカルタePrixの復活が予定されており、モナコと東京はダブルヘッダーに拡大されます。

度重なる延期の後、現在ピットブーストとして知られる急速充電機能がジッダで導入されました。

ドライバーズチャンピオンシップはオリバー・ローランド（日産フォーミュラEチーム）、チームズチャンピオンシップはポルシェフォーミュラEチーム、マニュファクチャラーズトロフィーはポルシェが 獲得しました

2025–26

2025–26 FIAフォーミュラEは、FIAフォーミュラE世界選手権の12シーズン目となり、2025年12月から2026年8月にかけて11の会場で17レースが開催されます。マクラーレンはシーズン前に選手権から撤退する予定です。

シーズン12のカレンダーには、マイアミとマドリードの新しい会場と、三亜ePrixの復活が予定されています。[86] [87]

eスポーツシリーズ

2019年には、「Virtually Live Ghost Racing」アプリがリリースされました。このアプリでは、レース中にファンが実際のドライバーと一緒に仮想的に運転することができます。[88] 2020年、 COVID-19パンデミックによるシーズン中断中に、フォーミュラEは「Race at Home Challenge 」というeスポーツシリーズを開催しました。[89] 2021年、フォーミュラEはオンラインゲーム「rFactor 2」を使用した「Formula E: Accelerate」という新しいシリーズを導入しました。最初のシーズンは6レースで、2021年1月から3月にかけて開催されました。フォーミュラEのすべてのチームがこのシリーズに参加しました。[90] [91]現在、このシリーズはプロのシムレーサーがシーズンから選ばれたレーストラックで仮想的にレースを行い、「メジャー」と呼ばれるイベントで、ロンドンサーキットで決勝戦が行われます。

サポートシリーズ

FEスクールシリーズ

最初のシーズンでは、独自の電気自動車を開発した学生チームのためのFEスクールシリーズが、選ばれたイベントのサポートレースとして開催されました。 [92]このシリーズは2シーズン目では継続されませんでした。[93]

Roborace

ロボレースは世界初の自律走行・電気自動車レーシングカーを開発していました。[94]同社は、無人運転車による初の世界選手権の開催を計画していました。[95] 2016～2017年のフォーミュラEシーズンと2017～2018年のフォーミュラEシーズン中に、一部のレースでデモンストレーションを行いました。

ジャガー I-PACE eトロフィー

フォーミュラEとジャガーは、ジャガー I-Pace バッテリー電気 SUVを使用した市販車ベースのサポートシリーズを開催しました。[96]このシリーズはI-Pace eトロフィーと呼ばれ、フォーミュラEの第5シーズンと第6シーズン（2018年12月から2020年夏）と同時に開催されました。2020年5月、ジャガーはCOVID-19パンデミックによる財政問題のため、シリーズの中止を発表しました。

NXT Genカップ

2024年、フォーミュラEは、ジュニア（15～25歳）向けの電動ツーリングカーシリーズであるNXT Gen Cupを、選手権のサポートシリーズとして発表しました。 [97] NXT Gen Cupは、シーズン10のミサノ、モナコ、ベルリン、ロンドンのヨーロッパ4ラウンドすべてで開催される予定でしたが、[98]ミサノの週末の直前に、サポートシリーズが直面した「予期せぬ制約」により、フォーミュラEとの袂を分かつことを決定しました。[99]

メディア

テレビ

フォーミュラEは、世界中の主要放送局（CBS Sports、The Roku Channel、TNT Sports UK、CCTV-5、Eurosport、J Sports、Ziggo Sport Total、ITV）を通じて、包括的な生中継テレビ放送を提供しています。[100]英語番組はWhisperが制作し、Aurora Media Worldwideが世界規模のメイン放送を制作しています。[101]

プレゼンター

シーズン9までは、ジャック・ニコルズとダリオ・フランキッティがワールドフィードの司会を務め、ニッキー・シールズがピットレーンレポーターを務めていました。しかし、2023年のジャカルタePrixの直前、ニコルズは女性への不適切な行為の疑いで解雇され、 30年間モータースポーツの実況を務めてきたベン・エドワーズがジャカルタePrixからポートランドePrixまで実況を担当しました。同シーズン後半には、「グランツーリスモの声」として知られるトム・ブルックスがローマePrix以降、フォーミュラEのメインコメンテーターに就任しました。

ニッキー・シールズは、シーズン11のフォーミュラE英語番組のアンカーを務めます。粘り強いレーシングドライバーのビリー・モンガー、ラリードライバーのケイティ・マニングス、そしてデビッド・クルサード、カルン・チャンドック、アンドレ・ロッテラー、ジェームズ・ロシター、アラン・マクニッシュを含む専門家陣がシーズン11に出演します。アレクサ・レンデルとサンダース＝カーマイケル・ブラウンがピットレーンレポーターを務めます。[102]

ブラジルの第1ラウンドにはベン・エドワーズも登場しました。彼が今後のセッションやラウンドで司会を務めるかどうかは現時点では不明です。[103]

ドキュメンタリー

フィッシャー・スティーブンス監督とマルコム・ベンヴィル監督は、2017-18シーズンのドキュメンタリー映画『And We Go Green』を制作しました。フォーミュラEの革新と課題に焦点を当て、シーズンを通して複数のドライバーとライバル関係を追っています。この映画はレオナルド・ディカプリオが共同プロデュースし、2019年のトロント国際映画祭で初公開されました。[104]

フォーミュラEは2021年11月22日、 F1のNetflixシリーズ 「Drive to Survive」に似た独自のドキュメンタリーシリーズ「Unplugged」を初公開しました。このシリーズでは、2020～21シーズンを通して、すべてのドライバーの道のりの舞台裏が描かれました。「Unplugged」は2023年3月に2021～22シーズンを紹介する第2シーズン、2024年1月に2022～23シーズンを紹介する第3シーズンが放送されました。[105]

  • 持続可能性を強調した線路標識。
    持続可能性を強調した線路標識。
  • E-Village、2015年
    E-Village、2015年
  • 2017年の表彰台にて。
    2017年の表彰台にて。
  • アレハンドロ・アガグ（右端）は、チャンピオンシップシリーズの創設に貢献しました。
    アレハンドロ・アガグ（右端）は、チャンピオンシップシリーズの創設に貢献しました。
  • ベルリンePrix 2023 ポールポジショントロフィー。
    ベルリンePrix 2023 ポールポジショントロフィー。
  • テールライトの点灯の様子
    テールライトの点灯の様子
  • セーフティカーの充電中、2023年
    セーフティカーの充電中、2023年
  • パドックエリア、2023年
    パドックエリア、2023年
  • Gen3ドライバーのクローズアップ
    Gen3ドライバーのクローズアップ
  • チーム・メルセデス-EQのピットボックス
    チーム・メルセデス-EQのピットボックス

関連項目

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