ポルシェ963
.jpg/1280px-2024_6_Hours_of_Spa-Francorchamps_Porsche_Penske_Motorsport_Porsche_963_No.5_(DSC02380).jpg) 2024年スパ・フランコルシャン6時間レースの5号車963 | |||||||||||
| カテゴリー | LMDh | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | ポルシェ（マルチマティック） | ||||||||||
| デザイナー | グラント・ラーソン（スタイル・ポルシェ スペシャルプロジェクト・ディレクター）[1] ステファン・ランラン（エクステリアデザイナー）[2] クリスチャン・アイフリッグ（テクニカルプロジェクトマネージャー）[3] ステファン・モーザー（パワートレイン ヘッドエンジニア）[3] | ||||||||||
| 先代 | ポルシェ919ハイブリッド（LMP1） ポルシェRSスパイダー（LMP2） | ||||||||||
| 技術仕様[4] | |||||||||||
| シャシー | LMP2ベース[5]のカーボンファイバーモノコックとアルミニウムハニカムコア | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、パワーステアリング | ||||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||||
| 全長 | 5,100 mm (200.8 in) | ||||||||||
| 幅 | 2,000mm (78.7インチ) | ||||||||||
| 高さ | 1,060mm (41.7インチ) | ||||||||||
| ホイールベース | 3,148 mm (123.9インチ) | ||||||||||
| エンジン | ポルシェ 9RD 4,593 cc (280.3 cu in) 90° V8 ツインターボ、32バルブ、DOHC、 ミッドシップ、縦置き | ||||||||||
| 電動モーター | ボッシュ製、リア搭載50kW（68PS、67馬力）仕様MGU | ||||||||||
| トランスミッション | Xtrac P1359 7速シーケンシャルマニュアル[6] | ||||||||||
| 出力 | 500kW (680PS; 671馬力) | ||||||||||
| 重量 | 1,030kg (2,270.8ポンド) | ||||||||||
| 燃料 | トータルエナジーズ（WEC） VPレーシングフューエル（IMSA） | ||||||||||
| 潤滑油 | モービル1（ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ＆ヘルツ・チーム・イオタ） モチュール（JDC・ミラー・モータースポーツ＆プロトン・コンペティション） | ||||||||||
| ブレーキ | APレーシングカーボン380/365mm、APモノブロック6ピストンキャリパー[6] | ||||||||||
| タイヤ | ミシュラン製スリックタイヤ（BBS製ワンピース鍛造アルミホイール）、フロント29/71-18、リア34/71-18 [6] | ||||||||||
| 競技歴 | |||||||||||
| 競技 | FIA世界耐久選手権、IMSAスポーツカー選手権 | ||||||||||
| 注目の参戦車 | |||||||||||
| 注目ドライバー | |||||||||||
| デビュー | 2023年デイトナ24時間レース | ||||||||||
| 初優勝 | 2023年 ロングビーチグランプリ | ||||||||||
| 最後の優勝 | 2025年 ローンスター・ル・マン | ||||||||||
| 最後のイベント | 2025年プチ・ル・マン | ||||||||||
| |||||||||||
| チーム選手権 | 4 ( 2023 FIA WEC、2024 FIA WEC、2024 IMSA SCC、2025 IMSA SCC ) | ||||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 2 ( 2024 IMSA SCC、2025 IMSA SCC ) | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 3 ( 2024 IMSA SCC、2024 FIA WEC、2025 IMSA SCC ) | ||||||||||
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ポルシェ963（タイプ9R0）は、ポルシェが設計し、マルチマティックが製造したLMDh スポーツプロトタイプレーシングカーで、 FIA世界耐久選手権とIMSAスポーツカー選手権のそれぞれハイパーカーとGTP（グランドツーリングプロトタイプ）クラスに出場する。 [7] 963という名前は、1980年代にレースをし、アメリカとヨーロッパのレースシリーズにも出場したポルシェ956とポルシェ962からインスピレーションを得ている。 [8]この車は、伝統的な赤、白、黒のカラーリングで、2022年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで公開された。[9]
963の公式レースデビューは、 2023年のIMSAスポーツカー選手権のシーズン開幕戦となる2023年デイトナ24時間レースだった。この車は当初、2022年のバーレーン8時間レースで非競争的なドレスリハーサルが行われる予定だったが、[10]ポルシェは後に、プライベートなテスト時間を優先するためバーレーンでのレースは行わないことを決定した。[11]ポルシェはその後、サプライチェーンの混乱による遅延により、最初のカスタマー963は2023年4月まで納品されないと発表し、カスタマーチームはIMSAスポーツカー選手権とWECの開幕戦を欠場せざるを得なくなった。チームは、納品を受けるためにポルシェと交渉する際に、このことを承知していた。[12]
背景
ポルシェが最後にFIA世界耐久選手権のトップクラスであるLMP1に参戦したのは2017年のポルシェ・919ハイブリッドで、IMSAスポーツカー選手権ではポルシェRSスパイダーでLMP2クラスに参戦し、919は最終戦の年にチャンピオンシップで完全優勝を果たし、RSスパイダーはアメリカン・ル・マン・シリーズで完全優勝、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズでクラス優勝を果たした。[13] [14]ポルシェのファクトリーLMP1およびLMP2チームが世界耐久選手権とアメリカン・ル・マン・シリーズから撤退した後も、ポルシェはアメリカン・ル・マン・シリーズのGT2 （後のGTLM）クラスと世界耐久選手権のGTEクラスで911 RSRのファクトリーサポートを継続し、下位クラスでの存在感を維持した。[15] [16]ル・マン24時間レースの主催者であるフランス西部自動車クラブは、この件に関して声明を発表し、「耐久レースで最も成功し、称賛されているメーカーの一つによるこの急な撤退の決定を遺憾に思う」と述べた。[17]
LMDhの規定では、関心のある企業は、車両の設計のベースとなるシャーシを製造する提携先として、オレカ、リジェ、マルチマティック、ダラーラの4つのコンストラクターを選択できる。[18]ポルシェ・モータースポーツの責任者であるパスカル・ズルリンデンは、2020年3月にポルシェがLMDhへの参入を検討していることを発表し、「ポルシェは真剣に検討しているが、まだ決定ではない」と述べた。[19]その後、同年12月にLMDhプロジェクトの開発が開始されることが発表され、ポルシェがLMDhクラスに参入する最初のメーカーとなることが示された。[20]
2021年5月、チーム・ペンスキーとの複数年にわたるパートナーシップ契約を締結し、ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの名の下にファクトリーチームを運営することが発表された。この発表は、ポルシェとチーム・ペンスキーの3度目となる主要なコラボレーションの開始を示すものであり、カンナムでのポルシェ917/30から始まり、 ALMSのLMP2クラスでのポルシェRSスパイダーで再び花開いた数十年にわたる関係を継続するものである。このコラボレーションは、2023年のFIA世界耐久選手権と2023年のIMSAスポーツカー選手権のトップクラスにそれぞれ2台ずつ参戦してデビューすることを目指していた。[21]
ポルシェ・モータースポーツ副社長のフリッツ・エンツィンガーは、「ポルシェとペンスキーは共に輝かしい成功の実績を築いてきました」と述べ、「しかしながら、これまでの長い勝利リストにはル・マンの名前が欠けていました。2023年にはポルシェ・ペンスキー・モータースポーツと共に、ついにこの成功を成し遂げられることを願っています。そうなれば、ポルシェにとってサルト・サーキットでの総合優勝20回目となり、まさに夢の実現となります」と語った。[21]
同月、ポルシェがボディワークを設計するためのシャシーを供給するコンストラクターがマルチマティック社であることが明らかになり、エンツィンガーは「マルチマティック社は我々にとって最も明白で論理的な解決策である」と述べ、「我々はこの非常に尊敬されている会社と経験豊富な専門家チームを長年知っており、彼らの仕事の質に絶対的な確信を持っている」と述べた。[22]
テストは2022年の初めに開始され、最初のテストはヴァイザッハのポルシェのテストトラックで行われました。[23]そこで、車のエンジンの選択も明らかにされました。それは、ポルシェ918に搭載されているエンジンから開発されたツインターボ V8で、ポルシェRSスパイダーに搭載されている3,397 cc（207.3 cu in）のV8から開発され、ウィリアムズアドバンスドエンジニアリング、ボッシュ、Xtracが提供する標準ハイブリッド部品が組み合わされています。[24] [25]その後、バルセロナカタロニアサーキットとスパフランコルシャンサーキットで大規模なテストプログラムが行われ、車は6,000 km（3,728 mi）以上を走行しました。[26] [27] [28]
ポルシェはまた、2022年5月に、2023年には4台の963を顧客に割り当てることを発表した。価格は1台あたり290万ドルで、完全なファクトリーサポートが提供される。[29] [30] JDCミラーモータースポーツとJOTAスポーツは6月25日にそれぞれ1台の車両を受け取り、JDCモータースポーツがIMSAスポーツカー選手権で963でキャンペーンを行い、JOTAがFIA世界耐久選手権でその車両を出場させると発表した。2022年11月、プロトンコンペティションが残りの2台の顧客エントリーを購入し、 2023年にWECとIMSAにそれぞれ1台ずつエントリーすることが明らかになった。[31] [32] [33]
レースの歴史
2023
サプライチェーンの制約により、ファクトリーチームのポルシェ・ペンスキー・モータースポーツは、2023年のデイトナ24時間レースで963をデビューさせることができた唯一のチームでした。[34]
963は、他の新しいGTP車両、BMW MハイブリッドV8、アキュラARX-06、キャデラックV-LMDhとともに、 2023年のデイトナ24時間レースのプラクティスセッションに初めて登場した。963は、マイヤー・シャンク・レーシングとウェイン・テイラー・レーシングのARX-06のすぐ後ろにいることが多く、前者は最後の1回を除く5回のプラクティスセッションすべてをリードしていた。[35] [36]レース中、2台のポルシェは信頼性の問題に悩まされ、かなりの時間をガレージで過ごした。7号車は最初にピットインしたが、故障したバッテリーを交換するために35周を失った。[37]そして、6号車のタンディは、午前中は総合優勝を争っていたが、ギアボックスのトラブルでレースを終えた。[38]
ポルシェ963は、マチュー・ジャミネットとニック・タンディのドライブにより、ロングビーチのストリートでIMSA競技で初勝利を挙げた。[39]シーズン第4戦、モチュール・コース・ド・モントレーでは、マット・キャンベルが初のポールポジションを獲得し、タンディの6号車は2位、ファン・デル・ヘルムのJDC–ミラー・モータースポーツの5号車は9位で予選を通過した。[40] 6号車はスロースタートの後、2位まで挽回した。キャンベルは、94号車アンドレッティ・オートスポーツのアストンマーティン・ヴァンテージAMR GT3に衝突し、ドライブスルーペナルティを受けてタイムを失った。ナスルがキャンベルと交代した後のターン10でクラッシュし、7号車は9位に後退した。ティメン・ファン・デル・ヘルムとマイク・ロッケンフェラーは、JDC–ミラー・モータースポーツのこの車での初レースで7位でフィニッシュした。 [41] [42] [43]ワトキンス・グレンでは、予選が中止されたため、タンディとジャミネットがポールポジションからスタートした。[44]ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの6号車が優勝を争った。より効果的なピットストップ戦略により、6号車ポルシェは31号車キャデラックと60号車アキュラをオーバーテイクし、残り40分で2位に復帰した。[45] [46]ジャミネットはセーフティカー先導でレースが終了する直前、コナー・デ・フィリッピをオーバーテイクした。 [47] 7号車は、ナスルがハイブリッドシステムに問題を抱え、バッテリー、ギアボックス、リアアクスルの交換に2時間を費やすまで、優勝争いに加わっていた。 [48]その後、7号車はコースに復帰し、総合52位でフィニッシュした。その後、6号車ポルシェはスキッドブロックの違法な摩耗により失格となった。[49]
2024
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963は、2024年のFIA世界耐久選手権と2024年のIMSAスポーツカー選手権の両方で高い競争力を発揮した。963はデイトナ24時間レースで優勝し、主要耐久レースで初勝利を収めた。ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツは、ドライバーのデイン・キャメロン、マット・キャンベル、フェリペ・ナスル、ジョセフ・ニューガーデンを擁して優勝した。[50] ポルシェはその後、2024年のカタール1812 kmで2017年以来のFIA WECでの初勝利も達成し、1位と3位を獲得した。ヘルツ・チーム・ジョタのカスタマー12号車が2位となり、963が表彰台を独占した。これは、 2021年にル・マン・ハイパーカー規則が導入されて以来初のハイパーカーとなった。 [51]
ポルシェ・ペンスキーのファクトリーマシンは、IMSA GTPドライバーズ選手権とIMSAミシュラン耐久カップで1-2フィニッシュを達成した。デーン・キャメロンとフェリペ・ナスルが駆る7号車は、2戦を除く全戦で表彰台を獲得し、ドライバーズ総合タイトルを獲得した。[52] JDC-ミラー・モータースポーツのカスタマーエントリー85号車も、 2024年のIMSAバトル・オン・ザ・ブリックで表彰台を獲得した。これは、6号車のポルシェ・ペンスキー・ファクトリーマシンがホモロゲーション済みの配線ハーネスの改造が発覚し、ペナルティを受けたためである。[53] [54]
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963はカタールの後、2024年のFIA WECシーズンでさらに2勝を挙げた。そのうち1勝はヘルツ・チーム・ジョタによるもので、カラム・アイロットとウィル・スティーブンスが操縦する12号車が2024年のスパ・フランコルシャン6時間レースで優勝し、ハイパーカー規則の導入以来シリーズでレース総合優勝を果たした初のカスタマーエントリーとなり、また2020年のローンスター・ル・マンでのレベリオン・レーシング以来のプライベーターとしても優勝を果たした。[55]スパラウンドはプロトン・コンペティションにとってもその年最も競争の激しいレースとなり、ジュリアン・アンドラーとニール・ジャニを擁する99号車はレースリーダーを争い、最終的に5位でフィニッシュした。[56]アンドラーはレースの最速ラップも記録した。ポルシェ・ペンスキーのファクトリーマシンは安定性と信頼性に優れ、その年は2戦を除く全レースで表彰台を獲得。特に6号車はシーズンを通して好調な走りを見せ、ドライバーズチャンピオンシップではフェラーリとトヨタを破ったものの、マニュファクチャラーズチャンピオンシップではトヨタに2ポイント差をつけられ惜しくも敗退した。[57]ヘルツ・チーム・イオタは、そのシーズン最高得点を獲得したカスタマーチームとして、2024年FIAハイパーカーワールドカップで優勝した。 [58]
2025
ポルシェは963でIMSAキャンペーンのスタートを圧倒的な強さで切り開き、デイトナ、セブリング、ロングビーチ、ラグナセカのシーズン最初の4レースで優勝しました。[59] WECでのスタートはそれほど実りがなく、トップランナーに追いつくのに苦戦し、シーズン最初の3レースで8位が最高位でした。2025年のル・マン24時間レースでは、963は耐久レースで最高の結果を残し、6号車はAFコルセの83号車フェラーリ499P （優勝）から14秒差の総合2位でフィニッシュしました。6号車は重量違反による失格を受け、クラス最後尾グリッドからスタートしました。もし優勝していたら、このイベントの歴史上、レース優勝前の最低スタート位置になっていたでしょう。[60] [61]
10月7日、ポルシェは財政的損失を受けて、2026年以降FIA世界耐久選手権のファクトリープログラムを終了すると発表した。[62]
レース結果
IMSAスポーツカー選手権の全結果
（凡例）太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。
IMSAミシュラン耐久カップの全結果
（凡例）太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。
FIA世界耐久選手権の完全な結果
（凡例）太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。
*シーズンはまだ進行中。
**チャンピオンシップポイントの対象外。
*** 2023～2025年のFIAハイパーカーワールドカップチームポイント
公道走行可能バージョン
Xtrac社製のハイブリッドV8パワートレインと7速シーケンシャルギアボックスは、レースカーからそのまま流用されましたが、いくつかの重要な調整が行われました。リアに搭載された電動モーターとジェネレーターは、よりスムーズなパワー伝達を実現するよう再マッピングされ、ミッドシップに搭載された約671馬力（500kW/680PS）のツインターボ4.6リッターV8エンジンは、標準ガソリンで走行できるよう再設計されました。963 RSPはフランス当局から公道走行の特別許可を得ていますが、完全な公認は取得していません。この車は「特別な状況下かつ現地の規制に従った場合」のみ公道走行が許可されています。
Xtrac社製のハイブリッドV8パワートレインと7速シーケンシャルギアボックスは、レースカーからそのまま流用されましたが、いくつかの重要な調整が行われました。リアに搭載された電動モーターとジェネレーターは、よりスムーズなパワー伝達を実現するよう再マッピングされ、ミッドシップに搭載された約671馬力（500kW/680PS）のツインターボ4.6リッターV8エンジンは、標準ガソリンで走行できるよう再設計されました。963 RSPはフランス当局から公道走行の特別許可を得ていますが、完全な公認は取得していません。この車は「特別な状況下かつ現地の規制に従った場合」のみ公道走行が許可されています。
参考文献
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