Nissan 350Z (Z33)
Overview
Manufacturer日産
Also called
  • Nissan Fairlady Z
Production
  • July 2002–2008 (Coupe)
  • 2003～2008年 (ロードスター)
モデル年2003～2009年
組立
デザイナー日産デザインアメリカのアジャイ・パンチャル (2000年)
ボディとシャシー
クラススポーツカー( S )
ボディスタイル
レイアウトフロントミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォーム日産FMプラットフォーム
関連
パワートレイン
エンジン
トランスミッション
5速RE5R05A オートマチック
寸法
ホイールベース2,649 mm (104.3 in)
長さ
  • 4,303 mm (169.4インチ) (2003～2005年)
  • 4,314 mm (169.8インチ) (2006～2008年)
幅1,816 mm (71.5インチ)
高さ
  • 1,318 mm (51.9インチ) (2003～2005年 ハッチバック)
  • 1,328 mm (52.3インチ) (2003～2005年 ロードスター)
  • 1,324 mm (52.1インチ) (2006～2008年 ハッチバック)
  • 1,334 mm (52.5インチ) (2006～2008年 ロードスター)
車両重量3,117.4～3,602ポンド (1,414.0～1,633.8 kg)
年表
先代日産 300ZX (Z32)
後継日産 370Z (Z34)
主要記事：日産 Zカー

日産350Z（日本では日産フェアレディZ（Z33）として知られています）は、日産自動車株式会社が2002年から2009年まで製造していた2ドア2シーターのスポーツカーで、日産のZカーラインの第5世代にあたります。350Zは2002年に生産開始され、2002年8月から2003年モデルとして販売・マーケティングされました。初年度はクーペのみで、ロードスターは翌年までデビューしませんでした。当初、クーペはベース、エンスージアスト、パフォーマンス、ツーリング、トラックの各バージョンがあり、ロードスターはエンスージアストとツーリングのトリムレベルに限定されていました。トラックトリムには軽量ホイールとブレンボ製ブレーキが装備されていましたが、サスペンションのチューニングは他のすべてのクーペと同じでした日産350Zの後継車として2009年モデルとして370Zが発売されましたが、ロードスターは2009年モデルでは370Zと並行して販売されました。

背景

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日産300ZXが1996年に米国市場から撤退した後、日産は翌年240Zを復活させることでZの名を守り抜こうとした。この車は日産の北米デザインチームが余暇を利用して考案したもので、1998年7月に4州で開催されたロードショーで様々な自動車メディア、ディーラー、そして従業員に披露された。「Zの父」と称される片山豊は、自動車業界の賞を受賞した際にZのコンセプトスケッチを公開した。240Zの現代的なビジョンを表現したこのデザインは、オリジナルの240Zデザイナーである松尾芳彦の気に入らなかった。彼は240Zをブルーバードやレパードと比較したのだ。[ 1 ] [ 2 ]

240Zコンセプトは、翌年の8月から9月にかけて開催されたデトロイトモーターショーに向けて製作された。日産は当初の設計に満足していなかった。当初搭載される予定だった200bhp（149kW、203PS）の2.4L KA24DEエンジンでは、パワー不足を感じたためである。また、未来的な240Zを彷彿とさせるため、あまりにも「レトロ」あるいは「時代遅れ」すぎると感じられたため、再設計が依頼された。2000年2月の記者会見で、カルロス・ゴーン社長は、新型車が会社の回復に貢献すると考え、この車を生産する計画を発表した。[ 1 ]

2年後、デトロイトモーターショーでZコンセプトが発表されました。ボディ形状は似ていますが、フロントエンドが新しくなりました。その後、マイナーチェンジが行われ、最終的に3.5L VQ35DE エンジンが搭載され、 350Zとして知られるようになりました。[ 1 ]

コンセプトモデル

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240Zコンセプト（1999年）

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350Zと同じ「ルマンサンセット」カラーで展示された240Zコンセプト

日産は1999年の北米国際オートショーで240Zコンセプトカーを発表し、その後ロサンゼルスオートエキスポでも発表しました。このコンセプトカーは、主に日産のカリフォルニアデザインスタジオのマニー・ベイカーによるデザインスケッチに基づいていました。オリジナルを参考に、明るいオレンジ色の2人乗りで、後退角のあるスタイリングでしたそれは、Zカーの伝統的な6気筒エンジンではなく、日産アルティマの2.4リッター4気筒KA24DEエンジンを搭載し、200bhp（149kW）の最高出力と180lb⋅ft（244N⋅m）のトルクを発生する、完全に機能的な車でした。この車は、Zカーの伝統的な6気筒エンジンではありませんでした。この車は、このラインの後継車としてはあまり価値がないと考えられていました。[ 3 ] [ 4 ]デザイナーはオリジナルの240Zからインスピレーションを得て、わずか12週間でコンセプトカーが誕生しました。自動車評論家は「クールだけど、新しいモデルが欲しい」と評しました。[ 5 ]このデザインは、一般の人々と企業に新しいZカーへの関心を高めるという意図された目的を果たしました。

デザインとレイアウト

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350Zは、フロントミッドエンジン、[ 6 ]後輪駆動、2ドア、2人乗りのスポーツカーで、2000年にカリフォルニア州サンディエゴの日産デザインアメリカのダイアン・アレン率いるデザインチームの一員であるアジェイ・パンチャルによって主に設計されました。 [ 7 ]このプログラムは、1998年の240Zコンセプトモデルの好評に触発されました。

この車は、 Z-Carファミリーに共通するロングボンネット・ショートデッキのデザインを採用しています。外観デザインのハイライトは、傾斜したファストバックスタイルのアーチ型ルーフライン、独特のブラッシュドアルミニウム製ドアハンドル、高いウエストライン、そして車両の角まで押し出された膨らんだフェンダーなどです。

内装デザインにはブラッシュドアルミニウムのアクセントが施されています。メインゲージポッドはステアリングコラムに直接取り付けられており、ステアリングホイールの調整に合わせて動きます。追加のゲージは、センタートリプルゲージクラスター（240Z/260Z/280Zと同様）に取り付けられています。ツーリングモデルには、Boseサウンドシステム、6枚組CDチェンジャー、運転席の後ろに取り付けられた8インチBoseサブウーファーが装備されています。350Zの内装には従来のグローブボックスはありませんが、2つのシートの後ろと間に収納コンパートメントがあります。

モデル

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クーペ（フェイスリフト前）
ロードスター（フェイスリフト前）
2度目のフェイスリフト 日産350Z（米国）

2001年の東京モーターショーで試作モデルとして発表され、2002年7月に日本では日産ブルーステージという再編された日本の日産ディーラーで、そして2002年8月20日に米国で発売された350Zクーペは、「350Z」（ベース）、「エンスージアスト」、「パフォーマンス」、「ツーリング」、「トラック」エディションの5つのトリムパッケージで提供されました。ヨーロッパでは「トラック」トリムのみが販売されていましたが、「350Z」のバッジが付けられ、販売されていました。ベースモデルにはVLSDやトラクションコントロールは搭載されておらず、布張りシートのみが用意されていました。クルーズコントロール、パワーシート、シートヒーターは搭載されていませんでした。エンスージアストモデルには、トラクションコントロール、VLSD、クルーズコントロールが搭載されていましたパフォーマンスモデルには、大型の18インチホイール、フロントエアダム、リアスポイラー、オプションのブレンボ製ブレーキ、トラクションコントロールの代わりにVDCが装備されていました。ツーリングはより高級なモデルとして作られました。パワーステアリング、レザーシート、ヒーター付きシート、VDC、VLSD、キセノンヘッドランプ、オプションのブレンボ製ブレーキ、18インチホイール、オプションのGPSナビゲーションが装備されていました。トラックモデルには、ブレンボ製ブレーキ、フロントエアダム、リアスポイラー、トラクションコントロール、クロスシート、18インチホイール、VLSD、オプションのGPSナビゲーションが含まれていました。

2004年、日産は電動格納式ソフトトップルーフを備えた350Zロードスターを発表しました。米国市場では、この車は2つのトリムパッケージ（エンスージアストとツーリング）で提供され、欧州ではクーペと同じバージョンが提供されました。日産は2005年にロードスターのトリムパッケージにグランドツーリング（GT）トリムを追加しました。[要出典]

2005年、日産は外装と内装を刷新した35周年記念エディションを発売しました（下記の特別仕様車を参照）。2005年初頭の35周年記念エディションには、287馬力/274TQのオリジナルVQ35DEエンジンとオートマチックトランスミッションが搭載されていました。2005年1月、日産は35周年記念6速マニュアルモデルとトラックモデル（年央導入）を発表しました。これには、改良されたVQ35DE 300馬力/260TQ「レブアップ」エンジンと新しく改良されたCD009マニュアルトランスミッションに加え、サスペンションのチューニングと部品にマイナーチェンジが加えられました。[ 8 ]

2006年モデルでは、350Zはミッドサイクルフェイスリフトの変更を受けました2005年半ばに6速マニュアルトランスミッション搭載のトラックおよび35周年記念エディションに導入されたVQ35DE 300HP/260TQ「Rev-up」エンジンは、マニュアルトランスミッションのオプションがあるすべてのトリムレベルで提供されました。287 bhp ( 291 PS; 214 kW)、274 lb⋅ft (371 N⋅m)のトルクを発生するVQ35DEは、引き続き5速オートマチックトランスミッションでのみ提供されました。追加機能には、バイキセノンプロジェクター、改良されたフロントフェイシア、新しいLEDリアライト、内装トリムの変更、速度感応式ステアリングが含まれます。基本エンスージアストパッケージより上のトリムレベルでは、大型ブレーキブースター、フロントデュアルピストンキャリパー、大径ブレーキディスクなど、ブレーキシステムがアップグレードされました。ツーリングおよびグランドツーリングモデルにはラジオステアリングコントロールが標準装備され、MP3 CD互換性があり、衛星ラジオがオプションで利用可能になりました。

2007年モデルでは、350Zは再び緩やかな改良を受けました。VQ35DE V6エンジンは、新しいVQ35HR V6エンジンに置き換えられました。改訂されたSAE認定パワーベンチマークを使用した場合、6800rpmで306bhp（310PS、228kW）、4800rpmで268lb⋅ft（363N⋅m）のトルクを発生しました[ 9 ] 。VQ35HRはレッドラインが7500rpmに引き上げられ、全回転域でトルクが向上しました。ボンネットは、新しいVQ35HRのデッキ高の上昇に対応するため、オリジナルの240Zを彷彿とさせる膨らみを持つように再設計されました。米国では、トリムレベルが350Z（ベース）、エンスージアスト、ツーリング、グランドツーリング、NISMOに絞り込まれましたが、欧州では同じトリムレベルが維持されました。2007年モデルではBluetoothが追加されました

特別仕様車

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フェアレディZ タイプE (2004)

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スーパーGTシリーズへの参戦に必要なホモロゲーション取得のため、タイプEと呼ばれる5台が日本で製造されました。ノーズとリアオーバーハングが長く、空力特性を向上させるための追加装備もいくつか施されています。タイプEエンジンは、6,200rpmで213.99kW（287馬力、291PS）、4,800rpmで363N⋅m（268lb⋅ft）のトルクを発生します。[ 10 ]

350Z 35周年記念エディション（2005年）

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日産 350Z 35周年記念エディション

ダットサン240Zのデビュー35周年を記念して、日産は350Zクーペのチューンアップバージョンを発売しました。35周年記念Zは、 11月2日にラスベガスで開催されたSEMAショーで展示され、11月初旬にはマイアミオートショーにも出展されました。2005年1月に発売されました

35周年記念エディションには、6速マニュアルトランスミッションモデル用の改良型VQ35DE 300馬力（224kW）V6エンジンが搭載されています。その他の装備（6速マニュアル搭載モデルは標準装備）には、18インチ（457mm）の鋳造アルミホイール、フロントスポイラー、ブレンボ製ブレーキ、専用Zバッジが含まれます。車体は「ウルトライエロー」、「シルバーストーングレー」、「スーパーブラック」、「パールブルー」の特別色が用意されました。インテリアはブラックセット構成も用意されていました。また、Bose製6スピーカープレミアムサウンドシステムも含まれていました。[ 11 ] 35周年記念エディションには、ビデオゲーム「グランツーリスモ4」とのタイアップバージョンも用意されました。[ 12 ]

350Z GT-Sコンセプト

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2006年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、日産テクニカルセンター・ヨーロッパ（NTCE）は350Z GT-Sコンセプトを発表しました。[ 13 ] GT-Sには、ダッシュボードのスイッチでオン/オフを切り替えることができる独自のラジアルフロースーパーチャージャーが搭載され、 VQ35DEエンジンの出力は、エンジン部品を変更することなく、382.6bhp（285.3kW、387.9PS）、424.8Nm（313.3lb⋅ft）に向上しました。また、冷却とダウンフォースを向上させる新しいボディキットと、幅広の245と265/40/18のタイヤも装備されていました。この車は自動車ジャーナリストによってテストされましたが、市販はされませんでした。[ 14 ]

2008年 東京オートサロン コンセプト（2008年）

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日産フェアレディZ タイプF、ザナヴィ・ニスモZ（スーパーGT 2007 GT500クラス）、エンドレス・アドバンZ（日本のスーパー耐久2007シリーズ優勝車）、そしてフェアレディZ バージョンニスモ タイプ380RSは、2008年の東京オートサロンで発表されました。[ 15 ]

フェアレディZ タイプF (2008)

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フェアレディZ タイプFは、日産フェアレディZクーペとロードスターの日本市場向けバージョンで、以下の特徴を備えています。

  • ボディカラーは6色（プレミアムブレイズレッド（3コートカラー）、プレミアムサンシャインイエロー（3コートパール）、プレミアムミスティックマルーン（マルチフレックスカラー）、ブレイドシルバーメタリック、ダイヤモンドブラックパール、ホワイトパール（3コートパール））からお選びいただけます。
  • 専用レッドヒーター付きレザーシート、レッドレザー巻きステアリングホイール、シフトノブ、パーキングブレーキレバー、ドアトリムとアームレストステージ、アルミドアキックプレート、レイズ鍛造アルミホイール、パワーシート（スライド、リクライニング）、BOSEオーディオシステム、ブレンボブレーキなどを装備。2008年3月31日までにプレミアムブレイズレッド、プレミアムサンシャインイエロー、プレミアムミスティックマルーンカラーモデル（各100台）をご購入いただいた方には、フェアレディZオリジナルキーホルダーもプレゼントされました。

車両は2008年1月10日に発売されました。 [ 16 ]

ニスモエディション

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日産のパフォーマンスチューニング部門であるニスモは、350Zの発売直後から改造版の生産を開始しました。[要出典]

ニスモ R-Tune (2004)

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R-Tuneは、新しいヘッダー、カム、プーリーなどの改造を施したキットで、顧客に直接販売されました。R-Tuneは日産のメーカー保証が無効になりますが、[要出典]、サーキットレーサー向けに大幅な馬力アップを実現します。

ニスモ S-Tune GT (2005)

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ニスモ S-Tune GT

S-Tune GTは、スーパーGTシリーズでの成功を記念してニスモから発売されました。S-Tune GTは、Type-Eと同様に改良されたロングノーズボディワーク、より高い出力（316PS（232kW; 312馬力））とより高いレッドゾーン（7,200rpm）を特徴とするS1と呼ばれるVQ35DEエンジンの改良版、そしてよりスポーティなニスモサスペンションを備えていました。

日本では毎月20台が生産されました。日産は英国でS-Tuneを正式に販売していませんでしたが、日産自動車（英国）は1台のS-Tune GTを英国に輸入しました。[ 17 ]

ニスモ350Z（2007–2008）

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ニスモ350Z
ニスモType380RS
ニスモType380RSコンペティション
栃木県警察が使用するニスモフェアレディZパトカー

日産350Zクーペのニスモエディションは、 2007年4月4日のニューヨーク国際オートショーでデビューしました。このバージョンには、通常の350Z（VQ35HR）と同じエンジンが搭載されていましたが、6速マニュアルトランスミッションと、ビスカスタイプのリミテッドスリップデファレンシャル（VLSD）、トラクションコントロールシステム（TCS）、およびスーパーGTチャンピオンシップカーに基づくニスモエアロダイナミクスパッケージ（チンスポイラー付きのアグレッシブなフロントフェイシア、サイドスカート、アンダーボディディフューザー付きの延長されたリアフェイシア、リアウィングなど）のみが用意されていました。この車両には、ヤマハが開発したニスモチューンの独立マルチリンクサスペンション、フロント4ピストン、リア2ピストンのブレンボ製ブレーキ（フロント12.8インチ（330 mm）、リア12.7インチ（320 mm）のローター）、ニスモブランドのガンメタルグレーのRAYS鍛造アルミホイール、ニスモブランドのチューンドエキゾーストシステムも搭載されていました。ヤマハはシャーシの安定性を高めるために、フロントとリアにダンパーも取り付けました。

ニスモ350Zの改造プロセスは、限られた数のシャーシを組み立てラインから取り出し、日産のチューナーであるオーテックに送り、ボディの剛性を高めるために構造的な継ぎ目を手作業で溶接することから始まりました。このプロセスにより、ニスモ350Zは当時入手可能な他のトリムレベルよりも優れたサーキット走行性能を持つ車となりました

ニスモ350Zは2007年7月にアメリカの日産ディーラーで発売されました。[ 18 ] [ 19 ] 2007年と2008年のモデルイヤーは1607台が生産され、需要が高ければさらに生産される見込みでしたが、350Zの販売台数の10%に限定されていました。ニスモ350Zの2007年モデルの メーカー希望小売価格は38,070ドルでした。

ニスモ タイプ380RS (2007)

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タイプ380RS-コンペティションレースカーの日本市場向けロードバージョンとして発売されたタイプ380RSには、380RS-Cレースエンジンのデチューンバージョンが搭載され、7,200rpmで257kW（349PS、345馬力）、4,800rpmで397N·m（40.5kgf·m/293lbf ·ft）のトルクを発生します。ブレンボ製ディスクブレーキ、ヤマハ製フロントおよびリアダンパー、レイズ製鍛造アルミホイールが装備されています。

ニスモ タイプ380RSの価格は539万7000円（514万円+税）（38,695米ドル）です。[ 20 ] 2007年から2008年にかけて300台のみ生産されました。[ 21 ]

ニスモType380RSコンペティション

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ニスモ タイプ380RSコンペティションは、ニスモ タイプ380RSのベースとなったレーシングカーです。3,798ccエンジン（VQ38HR）は、7,500rpmで294kW（400PS）、5,200rpmで421N・m（43kgf・m）のトルクを発生します。これは、日産がスーパーGT選手権に参戦しているGT500レースカーがベースとなっています。

日産によると、このレースカーの価格は2,625万円でした。[ 22 ]

警察仕様

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フェアレディZのニスモ仕様は、栃木県警察でも使用されていました。[ 23 ] [ 24 ]

モータースポーツ

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2006年英国国際モーターショーでのザナヴィ 日産 350Z GT
ザナヴィ 350Z、リア

グランダム

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2002年の導入以来、ドライバーやチームが350Zを競技にエントリーするのにそれほど時間はかかりませんでした。2003年シーズンの初めに、シュイトメーカー・モータースポーツのBJ・ザカリアスとミヒール・シュイトメーカーが、このマシンをグランダムカップシリーズにデビューさせました。彼らは、Z33を投入したもう1つのチームであるユニテック・レーシングと共に数回表彰台を獲得しましたが、ゲディングス・レーシングの名義での努力は、他の現在のグランダムカップ参戦チームであるイースト・コンペティション・プロモータースポーツと共に勝利を収めたことで、実を結んだことが証明されました。グランダムカップカーは、新しいFIA GT4ヨーロピアンカップにも使用されています。シュイトメーカー・モータースポーツのドライバー、ミヒール・シュイトメーカーとBJ・ザカリアスは、2003年のグランダムカップシーズンで3位を獲得しました。翌年、彼らはさらに成績を向上させ、2位でフィニッシュしました'03年シーズンに総合3位を獲得した後、日産はライトチューニングに'04年シーズンに向けて新しい350Zレースカーの製作を依頼しました。この車は'03年車とは完全にストリップされ、シーム溶接されていました。ケージは可能な限り異なる直径のチューブを使用することで、軽量化と剛性向上を実現しました。この車は、メナード社製のエンジンとペクテル社製のエンジン管理システムを搭載していました。総レース重量は2,450ポンド（1,110kg）で、これは同クラスの最小許容重量でした。'04年モデルのシャシーは、これまでのグランダムで最も成功したシャシーとなりました。'03年モデルのシャシーは、エドゥアルド・アトカトランをドライバーとするフランスのチームに売却されました。このシャシーは現在もヨーロッパの「ファンレース」に参戦しており、スペインのマドリードで開催された'07年初開催レースでは2位を獲得しました。

JGTC/スーパーGT

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350Zは、スーパーGTのGT500クラスで日産のファクトリーチームとカスタマーチームの車として、スカイラインGT-Rに代わった。使用された車は大幅に改造され、より長いノーズとテール（タイプEホモロゲーションスペシャルの製作が必要）、カーボンファイバーの車体、チューブシャーシを備えていた。2004年、ニスモはGT500チャンピオンシップで優勝した。2007年シーズンまで、この車はVQ30DETT V6で稼働し、その後、新しい4.5L V8パワープラントが開発されました。350Zは、やや平凡な改造が施され、スカイラインGT-Rが置き換えられる前から、エンドレススポーツやモーラなどのチームによってGT300クラスで競われていた。2003年、ハセミスポーツは350ZでGT300チャンピオンシップで優勝した。 2008年シーズン、GT500クラスでは350Zはすべて日産GT-Rに置き換えられましたが、 GT-RがGT300クラスの馬力制限を超えたため、350Zは引き続きGT300クラスで使用されました。2台の350Zがシリーズに参戦し、MOLAはGT300クラスのドライバーズチャンピオンシップとチームチャンピオンシップの両方を獲得しました。

スーパー耐久

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Z33は日本のスーパー耐久シリーズにも登場し、C-West Labsから参戦しました。[ 25 ]

英国GT選手権

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英国GT選手権には、 2006年までシリーズに参戦したプライベーターの350Zも出場しました。 [要出典]

SCCA

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SCCA GT-2仕様のニッサン350Z。

350Zは、SCCAイベントに出場するアマチュアおよびプロに人気の高い選択肢です。TCクラインは、その年のSCCA T-2ランオフに出場した3台のZ33のうちの1台で、2003年のツーリング2カテゴリーで3位を獲得しました。SCCA GT2クラスでは、ジム・ガウガリーがこの車のデビューシーズンでタイトルを獲得しました

この車はSCCAソロイベントでも成功を収めています。2006年、カーター・トンプソンの350Zは、2日間の競技で0.1秒差でSCCAナショナルチャンピオンシップに敗れました。350Zは2006年以来、ナショナルソロチャンピオンシップで高いレベルの成功を収めています。350Zの生産は2009年に中止されましたが、この車は引き続き地元および全国のSCCAイベントに出場しています。つい最近の2015年には、350Zソロドライバーのジェフ・スチュアートとブライアン・ハイトコッターが、全国オートクロスに出場するSCCAドライバーのトップ2にランクされました。

NASA

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2012年、NASA [1]（全米オートスポーツ協会）は、350Z専用のレースクラスを創設しました。「スペックZ」クラスは、人気の高い2003～2008年モデルの日産350Zの全グレードを1つのクラスにまとめ、接近戦、均衡、コスト抑制に焦点を当て、運転能力と車のセットアップスキルを披露します。このロードレースシリーズは、日産モータースポーツとBFGタイヤが支援しています。2012年のクラスのルールはまだ初期段階でしたが、2012年半ばまでに確定しました。

ドリフト

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2012年のフォーミュラドリフトに出場する日産350Zドリフトカー

350Zは輸入車イベントやドリフトの人気プラットフォームであり、ドリフトでは三木竜二、今村洋一、タイラー・マッカリー、タナー・ファウストなどのドライバーがD1グランプリやフォーミュラDシリーズで成功を収めています[ 26 ] 2006年のラスベガス・モーター・スピードウェイで開催されたD1グランプリのエキシビションイベントで、 350Zを駆るタナー・ファウストが100点満点を獲得した初の競技者となった。[ 27 ] 2台のZ33が、日本国外の国内D1グランプリ・スピンオフシリーズであるD1グレートブリテンに出場した。 2007年シーズンには、SVAインポートとスモウパワーの両社が350Zを使用してヨーロッパドリフト選手権に出場した。フォーミュラDでは、ファウストがラウンド1で準優勝を果たした。[ 28 ]ラウンド2では、クリス・フォースバーグが日産タイタンのVK56DEを搭載した350Zロードスターで初勝利を収めた[ 28 ]。[ 29 ] [検証失敗]フォルスベルグの350Zでの勝利に続き、今村洋一がRB26DETTエンジン搭載車でアメリカD1グランプリシリーズのラスベガスラウンドで優勝しました。最終的に、フォルスベルグは350ZでフォーミュラDのタイトルを獲得しました。[ 30 ]

オープンロードレース

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Option誌の創刊者、稲田大二郎は、シルバーステートクラシックチャレンジに出場するために、 Option Stream Zと呼ばれる大幅に改造された350Zを使用しました。 [ 31 ]この車はGReddy / Trust T88ターボチャージャーを搭載し、3.8Lにストローク拡張され、900馬力（671kW、912PS）以上を発生しました。Option Stream Zは、ゲーム『グランツーリスモ4』、『グランツーリスモ5』、『グランツーリスモ（PSP） 』に登場しました。 [要出典]

スピードトライアル

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2004年、チューナーのダンディと雑誌オプションは、「オプション・ダンディ380Z」として知られるZ33をエントリーしました。この車は、ターボが取り外されたストリームZのドナーエンジンを搭載し、370bhp（276kW、375PS）を出力します。ボンネビル・スピード・ウィークの自然吸気グランドツーリングスポーツカーのF/GTクラスに出場しました。この車は、一定距離で時速151マイル（243km/h）に達しました。[ 32 ]

広告とプロモーション

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日産は350Zのプロモーションとして、2003年モデルが市街地を最高時速200km（124mph）で高速走行する短編映画「ザ・ラン」を公開しました。これはチェコ共和国プラハの狭い石畳の通りで行われ、6分半続きました。[ 33 ] [ 34 ]

350Zはダイキャストメーカーから非常に人気があり、ホットウィールなどのメーカーが長年にわたり様々なカラーやスタイルの車をリリースしてきました。[ 35 ]

350Zは『ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT』に登場したことで人気が高まりました。ヴェイルサイドのボディキットなどの改造が施され、架空のキャラクター「ドリフトキング」タカシが運転しました。[ 36 ]

仕様

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2003～2004年2005年2006年2007年2008年2009年
利用可能なトリム350Z（ベース）、エンスージアスト、パフォーマンス、ツーリング、トラック350Z（ベース）、エンスージアスト、パフォーマンス、ツーリング、トラック、アニバーサリー350Z（ベース）、エンスージアスト、ツーリング、グランドツーリング、トラッククーペ：ベース、エンスージアスト、ツーリング、グランドツーリング、ニスモ
ロードスター：エンスージアスト、ツーリング、グランドツーリング		ロードスター：エンスージアスト、ツーリング、グランドツーリング
パワートレイン
エンジンVQ35DE 3.5L (210 cu in) V6
287hp (214 kW; 291 PS) / 6,200rpm
274 lb⋅ft (371 N⋅m) / 4,800rpm		VQ35DE 3.5L (210 cu in) V6
287馬力 (214 kW; 291 PS) @ 6,200 rpm
274ポンドフィート (371 Nm) @ 4,800 rpm
VQ35DE 3.5L (210 cu in) V6
300馬力 (224 kW; 304 PS) @ 6,400 rpm
260ポンドフィート (353 Nm) @ 4,800 rpm		VQ35DE 3.5L (210 cu in) V6
300馬力 (224 kW; 304 PS) @ 6,400 rpm
260ポンドフィート (353 Nm) @ 4,800 rpm		VQ35HR 3.5L (210 cu in) V6
306馬力 (228 kW; 310 PS) / 6,800 rpm、
268 lb⋅ft (363 N⋅m) / 4,800 rpm
トランスミッション6速マニュアル、5速オートマチック
寸法
車両重量クーペ：
1,446 kg (3,188 lb) (ベース)、
1,450 kg (3,197 lb) (エントランス)
、1,459 kg (パフォーマンス)
、1,473 kg (3,247 lb) (ツアー) 、
1,463 kg (3,225 lb) (トラック)
ロードスター：
1,555 kg (3,428 lb) (エントランス)
、1,570 kg (ツアー)		クーペ：
1,515kg（ベース）、
1,518kg（エンス）、1,542kg（トゥール）、
1,544kg（グランド）、1,521kg
（ニスモ）ロードスター： 1,624kg（エンス）、1,633kg （トゥール）、1,634kg
（グランド）



ロードスター：
1,624kg（エンス）、
1,633kg（トゥール）、1,634kg
（グランド）
ホイールベース104.3 in (2,650 mm)
Length169.8 in (4,310 mm)
Width71.5 in (1,820 mm)
Height52.1 in (1,320 mm)

Sales by calendar year

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YearUS Sales [ 37 ]Europe [ 38 ]
200213,2533
200336,7282187
200430,6906959
200527,2785598
200624,6353955
200718,9572493
200810,3371411
20090424

受付

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350Zは自動車雑誌で広く取り上げられ、概ね好評を得ている。『オートモービル』誌の編集長エディ・アルターマンは、 350Zについて「傑出したパフォーマンス。重要な点は全て正しく仕上げられている」と述べている。[ 39 ]一方、『モータートレンド』誌のデイビッド・スウィッグは、「有能なドライバーがハンドルを握り、トラクションコントロールをオフにすれば、多くのボクスタードライバーにとって、このZよりも良いラップタイムを記録するのは難しいだろう」と述べている。[ 40 ] その後、 『トップギア』誌は日産のデザイナーたちに2004年のトップギア・マガジン・カー・オブ・ザ・イヤー賞を授与した。[ 41 ]

自動車ジャーナリストは、350Zの価値、性能、ハンドリング、ブレーキを称賛する傾向があります。批判は、内装のプラスチックのグレード、競合車よりも重い車両重量、キャビンの人間工学、エンジンの改良に向けられる傾向があります。他のレビューでは、リアウィンドウのバックストラットからの反射が批判されています。[ 42 ] [ 43 ]

350Zは、以下のような評価を受けています。

その他のメディア

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安全性

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350Zには標準装備のフロントエアバッグに加え、補助サイドエアバッグとカーテンエアバッグがオプションで搭載されていました。登録台数100万台あたり143人の死亡者数を記録した2ドアの350Zは、2005～2008年モデルの米国車の中で最も安全性の低い車の一つとなっています。[ 53 ]

NHTSA衝突試験評価（2009年ロードスター）：[ 54 ]

  • 前面衝突試験 - 運転者：星星星星星
  • 前面衝突試験 - 助手席：星星星星
  • 側面衝突安全性評価 - 運転者：星星星星星
  • 横転安全性評価：8.2%星星星星星

参照

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参考文献

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注記

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