ALCO HHシリーズ

ALCO HHシリーズ
ポートランド ターミナル カンパニーHH600 #1004、1968年にメイン州ポートランドで撮影。
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーアルコ
総生産量HH600: 79
HH660: 43
HH900: 21
HH1000: 34
仕様
構成：
​
 •  AARBB
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ホイール直径40インチ（1,016 mm）
長さ45フィート2+3 ⁄ 4 インチ（13.79メートル）
原動力ALCO HH600/900:マッキントッシュ＆シーモア 531 ;
HH660/1000: マッキントッシュ＆シーモア 538
エンジンタイプ直列6気筒 4ストローク ディーゼル
願望HH600/660:自然吸気
HH900/1000:ターボチャージャー
変位9,572立方インチ（156.86リットル）
シリンダー6
シリンダーサイズ12.5インチ×13インチ（318mm×330mm）
パフォーマンス数値
出力600 hp (447 kW)、
660 hp (492 kW)、
900 hp (671 kW)、または
1,000 hp (746 kW)

ALCO HHシリーズは、ニューヨーク州スケネクタディのアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）が1931年から1940年にかけて製造した初期のディーゼル・ スイッチャー機関車であり、その後Sシリーズ（660馬力（490kW）のS-1と1,000馬力（750kW）のS-2）に置き換えられました。これらはALCOが本格的に量産を開始した最初のディーゼル・スイッチャー機関車であり、革新的なディーゼル・エレクトリック・トランスミッションを採用した最初の陸上車両の一つでした。

「HH」という名称は「High Hood（ハイフード）」の略称で、ALCO社が後に公式な文脈で使用するようになったものの、当初は非公式な名称でした。HH600のような型式名称は、現在では準公式な名称に過ぎません。ALCO社が当初使用していた型式名称は、説明的なものか、社内の注文番号/設計番号に基づいたものでした。

HH シリーズは合計 177 台生産され、プロトタイプ 1 台と出力の異なる 4 種類の量産モデルで構成されます。

ALCO 600（ニューヘイブン #0900）

HHシリーズの最初の機関車、ALCOデモンストレーター600号機は、機械的には後の設計とほぼ同一でしたが、外観は異なっていました。機関車のボンネット側面は上から下にかけて外側に傾斜しており、ブレーキ装置は運転席の下に露出していました。台車は独特な形状をしていました。いくつかの鉄道会社でデモンストレーション運転が行われた後、この機関車はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に0900号機として売却されました。この番号は、製造者のデータカードに記載された分類が「404-OE-200」であったにもかかわらず、しばしばこの機関車を表すのに使用されました。この最初の機関車は1931年7月に製造されました。

ディーゼル電気送電

この機関車はマッキントッシュ＆シーモア社製の直列6気筒 4ストローク531ディーゼルエンジンを搭載し、ゼネラル・エレクトリック社製のGT551A1主発電機を駆動していました。台車には4基のGE-287-Dトラクションモーターがノーズサスペンションで搭載され、車輪に対して4.25:1のギア比で駆動されていました。モーターは電動式トラクションモーターブロワーによって冷却されていました。[1]

1933 年のニューヘイブンの Alco 600。
フラットカーに搭載された6気筒マッキントッシュ＆シーモアエンジン
バッファロー クリーク #43 HH660 はWNYRHSが所有および運営しています。2018 年の写真。

HH600

HH600は、内部も機構も以前のニューヘイブン#0900とほぼ同じだったが、新しい車体に覆われ、側面がまっすぐなボンネットと、フレームまで達したキャブ側面を持っていた。HH600は、6気筒マッキントッシュ&シーモア531エンジンを搭載し、600馬力(450kW)を出力した。1932年7月から1939年5月にかけて製造され、合計78台のHH600が製造された。最初に製造されたユニットは、フロントボンネットの角が鋭角だったが、1934年にALCOは工業デザイナーの オットー・クーラーを雇って外観を整え、角を丸くしてヘッドライトを奥まった位置にした。以降のHHシリーズユニットはすべて、1938年の再スタイリングでノーズがさらに丸みを帯びるまで、このスタイルだった。この機関車の後期型では 6 気筒 538 エンジンが使用されました。

元の購入者

鉄道量道路番号注記
アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（プロトタイプ）1600（1位）ニューヘイブン行き 0900
アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（デモンストレーター）51,600（2位）1からATSF 2300
601リーハイバレー鉄道105 号線
602ボストンとメイン州へ 1102
603デラウェア、ラカワナ、西部401号線
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道22301–2302
シカゴ・ベルト鉄道2302～303
ボストン・アンド・メイン鉄道11101
ニュージャージー中央鉄道41020–10231021 Houdaille Construction Materials Co.へ
シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道1102
シカゴ・アンド・イリノイ・ウェスタン鉄道11
シカゴ・アンド・ウェスタン・インディアナ鉄道11
デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道7402～408405-406からエリー・ラカワナへ322-323として
エルギン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道1209
ホーボーケン・マニュファクチャラーズ鉄道1601
イリノイ・セントラル鉄道89006～90131951年に廃棄
マセナターミナル鉄道17
ミシガン・ライムストーン・アンド・ケミカル・カンパニー2101～102
ニューヨーク・セントラル鉄道6614–619
ニューヨーク・セントラル鉄道（ボストン・アンド・アルバニー鉄道）5680–684806～810に再番号付け
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道1009:11～09:20
パタプスコ・アンド・バックリバーズ鉄道754～60
ピオリア・アンド・ピキン・ユニオン鉄道1100
ポートランドターミナル会社[メイン州]41001–1004
サウスバッファロー鉄道654～59
スティールトン・アンド・ハイスパイア鉄道131
ユニバーサルアトラスセメント14
合計79

HH900

HH900は、マッキントッシュ＆シーモア531エンジンのターボチャージャー付きバージョンを搭載した、HHシリーズの900馬力（670kW）バージョンでした。ターボチャージャー付きモデル（HH900とHH1000）はどちらもより大きな冷却能力を必要とし、これは両モデルの車体側面のラジエータースペースの拡大に反映されており、低出力のHH600やHH660とは一線を画しています。1937年3月から1939年1月にかけて21台のHH900が製造され、その後マッキントッシュ＆シーモア538Tエンジン搭載のHH1000に置き換えられました。538Tエンジン搭載のHH900もいくつか製造されました。

元の購入者

鉄道量道路番号注記
アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（デモンストレーターユニット）1101CRI&P 730まで
バーミンガム・サザン鉄道881～88
エルギン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道1402
カンザスシティターミナル鉄道150
ミネソタ・トランスファー鉄道390～92
フィラデルフィア・ベツレヘム・アンド・ニューイングランド鉄道1207サウスバッファロー鉄道70
リーディングカンパニー240～41ページ
ウォリアーリバーターミナルカンパニー250～51
ヤングスタウン・アンド・ノーザン鉄道2211～212
合計21

HH660

HH660は1938年10月にアルコのラインナップに加わり、1940年4月までに43台が製造されました。マッキントッシュ＆シーモア538型6気筒エンジンの自然吸気版を搭載し、660馬力（490kW）を出力しました。外観上は、HH660は後期型HH600と区別がつきませんでした。

元の購入者

鉄道量道路番号注記
アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（プラントスイッチャー）14
アトランティック・コースト・ライン鉄道11900
ボストン・アンド・メイン鉄道11162
バッファロークリーク鉄道143レルコへ- 1966年、WNYRHSへ- 2000年
シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（「ミルウォーキー鉄道」）41600–1603980～983に再番号付け
デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道3409～411409–410からエリー・ラカワナ鉄道324–325へ
エルギン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道3210～212211番 ゴファー州立スクラップ・アンド・メタル
エリー鉄道4302～305305番エリー・ラカワナ鉄道行き、同番号
グリーンベイ・アンド・ウェスタン鉄道1101
インランドスチール150
ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道110
メイン・セントラル鉄道2951–952
ミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道1D939氷河の砂と砂利へ
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道1009:21～09:301969年に0924からペン・セントラル9411 へ
ノーザンパシフィック鉄道3125～127NP 600-602 に再番号付け
サザンパシフィックカンパニー31001–1003
テネシー・セントラル鉄道150
ウォバッシュ鉄道2100、150
合計43

HH1000

HH1000はHH900の後継機として、新型マッキントッシュ＆シーモア538Tエンジンを搭載しました。このエンジンはターボチャージャー付きで、前モデルより100馬力（75kW）向上し、1000馬力（750kW）を出力しました。1939年5月から1940年12月にかけて34機が製造されました。M&STL D539は、531Tエンジンを搭載した唯一のHH1000でした。

元の購入者

鉄道量道路番号注記
アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（デモンストレーターユニット）11000
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道122310–2321
アトランティック・コースト・ライン鉄道1600
バーミンガム・サザン鉄道189
シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（「ミルウォーキー鉄道」）11671
メーカー鉄道3202～203
ミシガン・ライムストーン・アンド・ケミカル・カンパニー4103～106
ミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道1D-53992番に改番され、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に所属
ミズーリ・パシフィック鉄道19102
ニューバーグ・アンド・サウスショア鉄道21～2
オリバー鉄鉱山会社7900–906
合計34

仕様

全長45フィート2.75インチ13.79メートル
ボルスターセンター間:21フィート3インチ6.48メートル
トラックのホイールベース:8フィート0インチ2.44メートル
グラビロン上の幅:9フィート10インチ3.00メートル
レール上の高さ:14フィート3インチ4.34メートル
ホイール直径:40インチ1.02メートル
燃料容量:625ガロン2365.88リットル
エンジン（HH600）：マッキントッシュ＆シーモア 531
電源（HH600）：600馬力450kW
エンジン（HH900）：マッキントッシュ＆シーモア 531T（ターボチャージャー付き）
電源（HH900）：900馬力670kW
エンジン（HH660）：マッキントッシュ＆シーモア 538
電源（HH660）：660馬力500kW
エンジン（HH1000）：マッキントッシュ＆シーモア 538T（ターボチャージャー付き）
電源（HH1000）：1000馬力750kW
主発電機:GT-551
トラクションモーター:GE 287 (x4)
標準ギアリング:68対16
重さ：197500ポンド89.58トン

生き残った部隊

機関車タイプ建設された所有者画像
アチソン、トピカ、サンタフェ #2301HH6001937テンプル鉄道＆ヘリテージ博物館
バッファロークリーク #43HH6601940西ニューヨーク鉄道歴史協会
デラウェア、ラカワナ＆ウェスタン #409HH6601940デラウェア・ラカワナ
エルジン・ジョリエット・アンド・イースタン #210 またはノーザン・パシフィック #127HH6601940モンロー郡歴史協会
エルギン、ジョリエット＆イースタン #211HH6601940ゴーファー・スクラップ、ミネソタ州マンケート
ミルウォーキーロード #1601HH6601940レルコ？
ミルウォーキーロード #1603HH6601939イリノイ鉄道博物館
ノーザンパシフィック #125HH6601940ノースウェスト鉄道博物館
バーミンガム・サザン #82HH9001937ハート・オブ・ディキシー鉄道博物館
オリバー鉄鉱山 #900HH10001940レイク・スペリオル鉄道博物館


HHシリーズのスイッチャーは現在も営業運転中で、多くは博物館に展示されている。稼働中のHH機関車には、ミネソタ州マンケートのゴーファー・スクラップにあるHH660、ウェスタン・ニューヨーク鉄道歴史協会が所有する1台、ペンシルベニア州スクラントンのジェネシー・バレー・トランスポーテーション・カンパニーが所有するデラウェア・ラカワナ鉄道の1台などがある。[2]ノーザン・パシフィック鉄道125号機のもう1台のHH660は現在、ノースウェスト鉄道博物館で納入時の姿に復元中である。

保存されている機関車には、HH600型1台、HH660型4台、そしてHH1000型1台が含まれています。唯一現存するHH900型であるバーミンガム・サザン鉄道82号は、アラバマ州カレラにあるハート・オブ・ディキシー鉄道博物館に静態展示されています。

参照

参考文献

  1. ^ 「ALCO 600 ビルドシート」。
  2. ^ ハートリー、スコット・A.（2020年12月）「ただのアルコじゃない」。列車。カルムバッハ・メディア。

追加情報

  • データシート: HH-600 Archived 2006-10-01 at the Wayback Machine、 HH-660 Archived 2006-10-01 at the Wayback Machine
  • コマネスキー、ジョン。ALCO HH600 名簿。2005年3月27日閲覧。州情報はExtra 2200 Southより。
  • コマネスキー、ジョン。ALCO HH660 名簿。2005年3月27日閲覧。州情報はExtra 2200 Southより。
  • コマネスキー、ジョン。ALCO HH900およびHH1000 名簿。2005年3月27日閲覧。州情報はExtra 2200 Southより。
  • ランドリー、マーク. アルコ製ハイフードモデル. 2005年3月29日閲覧。
  • ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズ・ガイド 第2版』 カルムバッハ出版、ミルウォーキー、ウィスコンシン州. ISBN 0-89024-026-4。
  • スタインブレナー、リチャード（2003年）『アメリカン・ロコモティブ・カンパニー 100周年記念』第6章「ALCO初のディーゼル機関車生産」
  • スウィートランド、デイビッド（2004年）「サンタフェのアルコールスイッチャー車両群」ディーゼル・エラ第15巻第6号、2004年11月/12月号、10～31ページ。ウィザーズ出版、ペンシルベニア州ハリファックス。
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