サンダウン500
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| レース情報 | |
| 会場 | サンダウン・レースウェイ |
| 開催回数 | 51 |
| 初開催 | 1964 |
| レース形式 | |
| レース1 | |
| ラップ | 161 |
| 距離 | 500キロ |
| 最後のイベント（2024年） | |
| 総合優勝者 | |
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ウィル・ブラウン スコット・パイ | トリプルエイトレースエンジニアリング |
| レース優勝者 | |
| ウィル・ブラウン スコット・パイ | トリプルエイトレースエンジニアリング |
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サンダウン500（正式名称はペンライト・オイル・サンダウン500）は、 1964年からオーストラリア、ビクトリア州メルボルンのサンダウン・レースウェイで毎年開催されている耐久 モーターレースです。イベントの名称、距離、そして出場車のカテゴリーは、歴史を通じて大きく変化してきました。現在は、スーパーカーのチャンピオンシップイベントとして開催されています。
歴史的には、このイベントはオーストラリアの最高峰の耐久レースであるバサースト1000の1か月前の9月に開催されてきたが、 2019年の大会は11月に開催されたという最近の例外があった。[1] [2]このイベントは3年間の中断を経て、2023年9月に復活した。[3]
歴史
量産車時代
最初の2つのレースは市販車ベースのセダンが参加可能で、6時間という長さは、後のレースよりもかなり長かった。両レースとも、アレック・ミルドレン・レーシングがエントリーしたアルファロメオ・ジュリアが優勝した。1965年、サンダウンではオーストラリア・ツーリングカー選手権の単発イベントも開催され、1970年以降は定期的なスプリントラウンドも開催された。1968年、2年間の中断を経て、このイベントは3時間レースとして復活し、当時バサースト500だったレースの非公式「ウォームアップ」イベントとして長きにわたって役割を担った。[4]バサースト・レースと同様に、オーストラリア・ツーリングカー選手権では、より高度に改造されたグループC改良型市販ツーリングカーが対象だったのとは異なり、市販車に近い仕様の車両に制限する技術規則を採用した。この時期、メーカー各社はレースへの関心を高め、カナダ人ドライバーのアラン・モファット率いるフォード・ワークスチームは、フォード・XWファルコンGTHOフェーズIで1969年のレースを制覇しました。これはモファットにとって6勝目となる勝利でした。1970年からはレースの距離が3時間から250マイルに延長され、1971年にはコリン・ボンドがホールデンLJトーラナGTR XU-1で優勝、1972年にはジョン・ゴスがフォード・XYファルコンGTHOフェーズIIIで最後のシリーズプロダクション500を制しました。
レースは1973年から新設されたグループCツーリングカーカテゴリーで争われ、1976年からはサンダウン400として知られるようになり、1980年と1982年には338キロメートルしか予定されていなかったが、400キロメートル以上で行われた。[4]グループC時代には、イベントはピーター・ブロックが12レース中9レースで優勝し、そのうち6レースはホールデン・ディーラー・チームで優勝した。他の3レースはアラン・モファットが優勝した。1982年のレースは、フォードやホールデン以外のメーカーが優勝した1965年以来のサンダウン耐久レースとなり、モファットはマツダRX-7で2連勝中の最初の勝利を獲得した。彼の1982年の勝利は失格後に達成されたもので、レース後にピットレーン違反のペナルティが取り消されたことで復帰した。 1984年半ば、サンダウン・サーキットが改修され、全長3.1kmから3.9kmに延長されたため、レース距離は400kmから500kmに延長されました。ピーター・ブロックとラリー・パーキンスは、ホールデンVKコモドールを駆り、1984年のレースで優勝しました。これはブロックにとって、サンダウン・エンデューロにおける記録的な9度目、そして最後の優勝となりました。
1985年、グループCは国際グループAツーリングカー規則に基づくオーストラリアの規定に置き換えられた。ジム・リチャーズとトニー・ロングハーストがBMW 635 CSiを駆って初のグループAレースで優勝し、その後ジョージ・フューリーが1986年にグレン・セトン、1987年にテリー・シールと共にターボチャージャー付き日産スカイラインで2度の優勝を果たした。1986年のレースは、ターボエンジン搭載車がサンダウン・エンデューロで優勝した初めてのレースだった。モファットは1988年、元グランプリ・モーターサイクリストのグレッグ・ハンスフォードと共にフォード・シエラRS500で6度目にして最後の優勝を果たした（このレースはモファットにとってオーストラリアでの最後のレース優勝となった）。[4]オリジナルのサーキットレイアウトに戻った1989年、日産はジム・リチャーズとマーク・スカイフの組で再び優勝し、その後セトンとフューリーは1986年の成功を繰り返し、1990年にはセトンのフォード・シエラで優勝した。マーク・ギブスとローハン・オンスローの組はボブ・フォーブス・レーシングの日産GT-Rを駆り、1991年にキャリア最大の勝利を収めた。1991年にはグループAカーのエントリーがわずかだったため、レース主催者は1992年、1993年、1994年と同様に、市販車を独自のクラスで追加エントリーとしてレースに復帰させた。1993年のグループ3A 5.0リッターツーリングカー規則に準拠した車両クラス（後にV8スーパーカーとして知られる）も1992年のレースに含まれていた。 1992年のサンダウン500では、変わりやすい天候の中で、グループAのホールデンVLコモドールを駆るラリー・パーキンスとBMW M3を駆るトニー・ロングハーストの間で、レース終盤に印象的な一騎打ちが繰り広げられました。パーキンスはサンダウンで2度目の優勝を果たし、副操縦士のスティーブ・ハリントンにとっては唯一の勝利となりました。
1993年、500kmレースにグループ3A 5.0リッターツーリングカー規則が採用され、デビッド・パーソンズとジェフ・ブラバムが運転するグレン・シートン・レーシングの2番目のエントリーが、高い消耗戦のレースで勝利しました。1994年、ディック・ジョンソンが、ほぼ20年間勝利できなかった唯一のレースで画期的な勝利を収めました。彼とジョン・ボウは、 1995年に2度目の勝利でそれを裏付けました。その後、ホールデン・レーシング・チームは、クレイグ・ロウンズとグレッグ・マーフィーの両選手で連続勝利を獲得し、 1997年にはグレン・シートンとの忘れられないデュエルも行われました。1998年、ラリー・パーキンスはラッセル・インガルの両選手で3度目の勝利を獲得しましたが、当時V8スーパーカーとして知られていたチームは、500kmレースの別の機会を模索することを決定しました。
ネイションズカップ時代
レースの歴史における二度目の中断は1999年に始まり、クイーンズランド州 政府が支援する入札により、サンダウン500はスーパーカーのカレンダーからクイーンズランド500に置き換えられ、クイーンズランド・レースウェイで開催されることになった。サンダウン500は2001年に復活し、プロダクションカーのレースという原点に戻った。オーストラリア・ネイションズカップ選手権( GTスタイルの車の選手権) やオーストラリアGTプロダクションカー選手権の規則にリンクされたこのレースには、伝統的に集まったよりももっとエキゾチックな種類の車が参加した。スティーブ・ビアーズとドライブするジョン・ボウは、2001年にフェラーリ360で3度目のサンダウン500優勝を果たし、複数回のオーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンに輝いたポール・ストークルとアンソニー・トラットの運転するランボルギーニ・ディアブロは2002年に優勝した。
V8スーパーカー時代
2003年までに、クイーンズランド・レースウェイの新オーナーは500km耐久レースの相対的な費用負担に嫌気がさし、サンダウン500は再びV8スーパーカーで争われることになりました。2003年までに、500kmレースはバサースト1000と同様にV8スーパーカーのシーズン中にポイント獲得イベントとして組み込まれ、サーキットのスプリントレースは1960年代以来初めて長期間チャンピオンシップから姿を消しました。
2003年のレースはレース中盤に雹の嵐に見舞われ、雨天のレース終盤でマーク・スカイフとジェイソン・リチャーズの間で繰り広げられたバトルでも有名だった。最終から2番目のラップ、リチャーズはターン9でスカイフをパスしてトップの座を狙ったが、砂利道にはまってリタイアした。スカイフも砂利道に入ったが、コースに復帰して優勝した。[5] 2004年、2005年、2006年のレースでは、それぞれグレッグ・リッター、イヴァン・ミュラー、マーク・ウィンターボトムがチャンピオンシップデビュー戦でこのカテゴリーに勝利した。2007年、ロウンズはジェイミー・ウィンカップと共に4度目の優勝を果たした。ロウンズとウィンカップは、1996年のロウンズとマーフィー以来となる、サンダウン500とバサースト1000を同一年に制したコンビとなった。
サンダウン・レースウェイのモータースポーツ活動のプロモーターの変更後、V8スーパーカーのカレンダーが変更され、 2008年シーズンの500キロのイベントはフィリップアイランドグランプリサーキットに移され、サンダウンはスプリントラウンドの開催に戻り、このイベントはサンダウンチャレンジとして知られるようになった。[6]
オーストラリア製造者選手権
サンダウン500は2011年にオーストラリア・マニュファクチャラーズ選手権のラウンドとして復活しました。[7]土曜日と日曜日の2レグに分かれて開催され、総合順位は2レグの成績を合計して決定されました。セミファクトリーサポートを受けた三菱のスチュアート・コステラとイアン・タロックが、三菱ランサー・エボリューションで優勝しました。
スーパーカーの復活
サンダウン500は2012年にフィリップアイランド500に代わりV8スーパーカーズカレンダーに復帰し、再びバサースト1000の前哨戦として定着しました。2008年から2012年までフィリップアイランド500で使用されていたフォーマットがサンダウンにも導入され、土曜日に2つのショートレースが行われ、グリッドが決定しました。各コ・ドライバーは2つのレースのうち1つを走行します。2013年からは、このイベントはスーパーカーズシーズン内に新たに設立されたピルテック・エンデューロ・カップの一部となり、シリーズの他の2人乗りレースであるバサースト1000とゴールドコースト600もその一部となりました。[8] トリプルエイト・レースエンジニアリングは、 2012年から2014年まで勝利を収め、トラック復帰後も優位に立った。2015年には、ウィンターボトムがサンダウン500で2度目の優勝を果たし、2006年に初めて成功を収め、プロドライブ・レーシング・オーストラリアの1-2フィニッシュを飾った。
2016年以降、新たに名称が変更されたスーパーカー選手権は、このイベントを「レトロラウンド」として宣伝し、いくつかのチームがイベントのために特別なカラーリングを採用した。[9]このアイデアは、2015年から「レトロラウンド」となっているNASCARのボージャングルズ500に大まかに触発されたものである。レース自体は、2012年の優勝者ウォーレン・ラフと運転するガース・タンダーが、さまざまなコンディションの中、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンを0.5秒以内で抑え、初のサンダウン500で優勝した。レースは、ジェームズ・ゴールディングを巻き込んだ1周目のクラッシュによりターン6のタイヤバリアが損傷し修理が必要になったため、18周短縮された。 [10] 2017年のイベントは、今度はタズ・ダグラスを巻き込んだ1周目のターン6のクラッシュにより再び短縮された。キャム・ウォーターズとリッチー・スタナウェイがレースで優勝し、両者にとってスーパーカーでの初勝利となった。[11] 2018年、トリプルエイト・レースエンジニアリングがこのイベントを席巻し、3つの表彰台を独占した。中でもウィンカップとポール・ダンブレルは、サンダウン500で3度目の優勝を果たした。[12]
2019年のイベントは11月に予定されたため、バサースト1000の前哨戦となる耐久レースはなく、土曜日のグリッドレースが公式のチャンピオンシップポイント獲得レースとなった。[13]また、イベント開催の数ヶ月前には、サンダウン500は2020年には開催されず、ザ・ベンド・モータースポーツ・パークでザ・ベンド500が開催されることも発表された（最終的にはCOVID-19パンデミックのために実現しなかった）。サンダウンは、サーキットのスプリントイベントが復活したため、カレンダーに残る予定である。[2]イベントの最終予定走行では、2019年に2人の参加者に減ったトリプルエイトが、再び1-2フィニッシュに向けて順調に進んでいたが、リード中に機械的な故障が発生し、グリッド最後から2番目からスタートしたヴァン・ギスバーゲン/タンダーのエントリーが競争から脱落した。ウィンカップがリードを引き継ぎ、クレイグ・ロウンズとレースに勝利した。これは、2007年の共同勝利の再現であり、それぞれレースで5回目と6回目の勝利となった。一方、 2019年のバサーストでさかのぼる技術違反でグリッド最下位に降格した後、1000では、スコット・マクラフリンがアレクサンドル・プレマとドライブして9位でフィニッシュし、1ラウンドを残して2019年のスーパーカー選手権を獲得した。[14]
COVID-19後の復帰
2021年と2022年にサンダウン・スーパースプリントが復活するなど、2人乗りの耐久レースがカレンダーに3年間組み込まれていた後、2023年のスーパーカー選手権では、500マイルレースが伝統的なバサースト前の枠に復活しました。復活後の最初の2つのイベントは、トリプルエイト・レース・エンジニアリングが優勝し、ウィンカップは2023年に6度目の優勝を果たしました。[15]
受賞者リスト
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[17] [18] [19]
- 注記
- ^1 – レースは役員によって設定された時間制限により、全レース距離を走る前に中止されました。 [4]
記録と統計
複数の受賞者
運転手付き
| 勝利 | ドライバ | 年 |
|---|---|---|
| 9 | ピーター・ブロック | 1973年、1975年、1976年、1977年、1978年、1979年、1980年、1981年、1984年 |
| 6 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} アラン・モファット | 1969年、1970年、1974年、1982年、1983年、1988年 |
| クレイグ・ロウンズ | 1996年、1997年、2005年、2007年、2012年、2019年 | |
| ジェイミー・ウィンカップ | 2007年、2013年、2014年、2018年、2019年、2023年 | |
| 3 | ジョージ・フューリー | 1986年、1987年、1990年 |
| ラリー・パーキンス | 1984年、1992年、1998年 | |
| ジョン・ボウ | 1994年、1995年、2001年 | |
| ポール・ダンブレル | 2013年、2014年、2018年 | |
| 2 |  ジム・リチャーズ | 1985年、1989年 |
| グレン・セトン | 1986年、1990年 | |
| ディック・ジョンソン | 1994年、1995年 | |
| グレッグ・マーフィー | 1996年、1997年 | |
| マーク・スカイフ | 1989年、2003年 | |
| マーク・ウィンターボトム | 2006年、2015年 | |
| ウォーレン・ラフ | 2012年、2016年 |
応募者別
| 勝利 | 応募者 |
|---|---|
| 9 | トリプルエイトレースエンジニアリング |
| 7 | ホールデンディーラーチーム |
| 4 | アラン・モファット・レーシング |
| ホールデン・レーシング・チーム | |
| 3 | ギブソン・モータースポーツ |
| プロドライブ・レーシング・オーストラリア | |
| 2 | アレック・ミルドレン・レーシング |
| フォードワークスチーム | |
| グレン・セトン・レーシング | |
| ディック・ジョンソン・レーシング | |
| パーキンスエンジニアリング |
メーカー別
| 勝利 | メーカー |
|---|---|
| 22 | ホールデン |
| 15 | フォード |
| 4 | 日産 |
| 2 | アルファロメオ |
| マツダ | |
| シボレー |
最多ポールポジション
| ランク | ドライバ | ポーランド人[4] |
|---|---|---|
| 1 | ピーター・ブロック | 9 |
| 2 | ディック・ジョンソン | 5 |
| アラン・モファット |
最多表彰台
| ランク | ドライバ | 表彰台[4] |
|---|---|---|
| 1 | ピーター・ブロック | 11 |
| 2 | アラン・モファット | 10 |
| クレイグ・ロウンズ |
イベントスポンサー
- 1968–69:ダットサン
- 1976–81:ハング・テン
- 1982–87:カストロール
- 1988年：エンゼド
- 1989年: .05
- 1991～92年:飲酒運転はやめよう
- 1996–98:ティックフォード
- 2001年：クラリオン
- 2003–05:ベタ・エレクトリカル
- 2007年：ジャスト・カー・インシュアランス
- 2011年：掘る前にダイヤルする
- 2012年:ディック・スミス
- 2013–17:ウィルソンセキュリティ
- 2018年: RABBLE.club
- 2019年、2023年～現在：ペンライトオイル
参照
参考文献
- ^ 2019年スーパーカーカレンダーに大きな変更オートアクション2018年10月11日
- ^ ab Howard, Tom (2019年8月28日). “Supercars drops QR, Phillip Island in revised 2020 calendar”. Speedcafe . Speedcafe . 2019年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月28日閲覧。
- ^ 2023年のスーパーカーカレンダーにサンダウン500が復活Speedcafe 2022年11月23日
- ^ abcdef バルトロマイオス、ステファン (2019 年 11 月 6 日). 「時代の終わり: サンダウン 500 の複雑な歴史」。スーパーカー。2019 年11 月 6 日に取得。
- ^ デイビッド・グリーンハル、グラハム・ハワード、スチュワート・ウィルソン (2011). 『オーストラリア・ツーリングカー選手権 公式歴史 50年』セント・レオナルズ、ニュー・サウス・ウェールズ州: シェブロン・パブリッシング・グループ. ISBN 978-0-9805912-2-4。
- ^ 「ビッグバンV8スーパーカー、2008年、偉大な老婦人に別れを告げる」オーストラリアV8スーパーカー選手権シリーズ公式サイト。2007年10月6日。2007年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月23日閲覧。
- ^ サンダウン500の復活 2011年8月18日アーカイブ - Wayback Machine
- ^ “V8スーパーカーズが権威ある耐久カップを発表”. 2013年2月20日. 2014年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月31日閲覧。
- ^ フォガティ、マーク（2016年4月2日）「V8スーパーカー：サンダウン500、歴史に敬意を表して『レトロラウンド』に」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2016年9月18日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年9月18日). 「Tander/LuffがスリリングなSandown 500で勝利」. Speedcafe . Speedcafe . 2016年9月18日閲覧。
- ^ Howard, Tom (2017年9月17日). 「ウォーターズ/スタンアウェイがサンダウン500で勝利」 Speedcafe . 2017年9月17日閲覧。
- ^ Herrero, Daniel (2018年9月16日). 「Whincup/DumbrellがT8 Sandownで表彰台独占」. Speedcafe . 2018年9月17日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2019年11月4日). 「サンダウン500のフォーマット変更点解説」スーパーカー. 2019年11月6日閲覧。
- ^ O'Brien, Connor (2019年11月10日). 「Whincup/Lowndesが勝利、McLaughlinがタイトルを獲得」. Supercars . 2019年11月10日閲覧。
- ^ ペイヴィー、ジェームズ. 「ウィンカップのユニークなサンダウン・ハットトリック | スーパーカーズ」. www.supercars.com . 2023年9月19日号. 2024年10月2日閲覧。
- ^ イベントNo.2、サンダウン3時間ダットサントロフィーレース、公式プログラム、サンダウン、9月15日（日曜日）（1968年）
- ^ “Betta Electrical Sandown 500 History”. 2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月22日閲覧。
- ^ 「サンダウン・インターナショナル・モーター・レースウェイ：サンダウンの歴史」。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月30日閲覧。
- ^ 公式プログラム、国際6時間ツーリングカーレース、日曜日、1965年11月21日
外部リンク
- 2017年サンダウン500公式イベントウェブサイト
