南アフリカクラス34-500

イスコル クラス 34南アフリカ クラス 34-500
No. 34-530、サルダーニャ、2007 年 9 月 12 日
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
デザイナーゼネラル・エレクトリック
ビルダーSA GE-DL機関車グループ
シリアルナンバー35261-35282, 40400-40419, 40570-40571, 40578-40579
モデルGE U26C
ビルド日1974～1977年
総生産量46
仕様
構成：​
 •  AARCC
 •  UICココ
 • 連邦ココ
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
ホイール直径915 mm（36インチ）
ホイールベース13,004 mm (42 フィート 8 インチ) ​
 • ボギー3,188 mm（10フィート6インチ）
ピボットセンター10,058 mm (33 フィート 0 インチ)
長さ：​
 • オーバーカプラ17,982 mm (59 フィート 0 インチ)
幅2,756 mm（9フィート1インチ）
身長3,962 mm (13 フィート 0 インチ)
車軸荷重18,850 kg (41,560 ポンド)
接着剤重量113,100 kg (249,300 ポンド)
機関車の重量最大113,100 kg (249,300 ポンド)
燃料の種類ディーゼル
燃料容量7,000リットル（1,500英ガロン、1,800米ガロン）
原動力GE 7FDL-12
RPM範囲450～1,050 ​
 • RPM低アイドル450
 • アイドル回転数535
 • 最大回転数1,050
エンジンタイプ4ストロークディーゼル
願望エリオットH-581ターボチャージャー
オルタネーター10極3相GE 5GT-A11C1
トラクションモーターGE 5GE-761A13 DC 4極 6個 ​
 • 1時間の評価665A
 • 継続的655A @ 24 km/h (15 mph)
シリンダーV12
ギア比92:19
MUワーキング最大6
機関車ブレーキ28-LAV-1と警戒制御
列車のブレーキウェスティングハウス 6CDX4UC コンプレッサー/排気装置
エアタンクキャップ。825リットル（181英ガロン、218米ガロン）
コンプレッサー0.039 m 3 /秒（1.4立方フィート/秒）
排気装置0.155 m 3 /秒（5.5立方フィート/秒）
カプラーAARナックルタイプE
パフォーマンス数値
最高速度時速100キロメートル（時速62マイル）
出力:​
 • 開始2,050kW（2,750馬力）
 • 継続的1,940kW（2,600馬力）
牽引力：​
 • 開始272 kN (61,000 lbf) @ 25% 接着
 • 継続的218 kN (49,000 lbf) @ 26 km/h (16 mph)
adhの要因：​
 • 開始25%
 • 継続的20%
ブレーキフォース60% 比率 @ 345 kPa (50.0 psi)
ダイナミックブレーキのピークエフォート180 kN (40,000 lbf) @ 29 km/h (18 mph)
キャリア
オペレーターイスコル・ダグラス炭鉱、南アフリカ鉄道、スポアネット、クンバ鉄鉱石、シェルタム・トランスネット、貨物鉄道
クラスクラス 34-500 (クラス 34-400 旧 Iscor)
クラスの人数46
数字34-501 ～ 34-539 (SAR) 1D-40D、G03 & G04 (Iscor) D5 & D6 (Douglas)
配達済み1974～1977年
最初の実行1974

1974 年製南アフリカ鉄道クラス34-500は、ディーゼル電気機関車です。

1974年から1977年にかけて、国営の南アフリカ鉄鋼会社は、ゼネラル・エレクトリック社製のU26C型電気ディーゼル機関車44両を運用開始した。これらの機関車は、イスコル社が1974年に建設したシシェン-サルダニャ鉄鉱石線で使用され、シシェン鉱山では重機入換機としても使用された。1977年には、ウィットバンク近郊のダグラス炭鉱向けにさらに2両の機関車が製造された。また、1977年には、イスコル社製の機関車39両が南アフリカ鉄道に移管され、当初は「Class 34-400 ex Iscor」と命名されたが、後にClass 34-500として広く知られるようになった。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

メーカー

クラス34-500型GE U26Cディーゼル電気機関車（別名「クラス34-400 ex Iscor」）は、ゼネラル・エレクトリック社によって設計され、南アフリカ鉄鋼会社（Iscor）向けに南アフリカ・ゼネラル・エレクトリック・ドーマン・ロング・ロコモティブ・グループ（SA GE-DL、後のドルビル社）によって製造された。44両の機関車が3回の注文でIscorに納入された。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]

  • 1974年から1975年にかけて22両が納入され、そのうち20両は1Dから20Dの番号が付けられ本線サービス用に装備され、残りの2両はG01とG02の番号が付けられ入換作業用に装備されました。
  • 1976年から1977年にかけてさらに20両が納入され、21Dから40Dの範囲の番号が付けられ、幹線サービス向けに装備されました。
  • 1977年にはさらに2両が納入され、入換作業用に装備され、G03とG04の番号が付けられました。

1977年には、トランスバール州ウィットバンク近郊のダグラス炭鉱向けにD5とD6の2両の機関車が製造されました。イスコール本線用機関車のうち39両は同年に南アフリカ鉄道に移管されました。[ 1 ]

特徴的な特徴

イスコール機関車は、シーシェン-サルダニャ線に途中給油地点が不足していたことに対応するため、7,000リットル（1,500英ガロン、1,800米ガロン）の燃料タンクを搭載して納入された。この大型燃料タンクを効率よく運用するため、南アフリカの他のU26C型に見られる台車間連結機構は、これらの機関車には採用されなかった。横方向のバランスを保つため、取り外された連結機構の代わりに、各台車に金属板が取り付けられた。[ 1 ]

製造されたままのGE製34-000型、34-400型、34-900型の機関車は、外見上は互いに区別がつかなかった。34-500型の多くは、キャブ屋根に取り付けられたエアコンで他の機関車と区別できたが、すべての機関車にエアコンが装備されていたわけではない。それがまだ独自の特徴だった頃は、ランニングボードに取り付けられた手すりでも区別できた。南アフリカのディーゼル電気機関車はすべて、長いボンネットの上端に沿って側面の手すりが取り付けられている。しかし、元イスコールの34-500型には、ランニングボードに取り付けられた取り外し可能な手すりが追加で装備されていた。これらの手すりはランニングボードに溶接されたブラケットにスライド式に取り付けられているため、簡単に取り外すことができる。[ 3 ]

2009年頃から、他の幹線用ディーゼル電気機関車も、大規模なオーバーホールを経て、ランニングボードに手すりを取り付けた状態でクードゥースポート・トランスヴェルク工場から出荷されるようになった。[ 5 ]

1980年代半ばのある時点で、クラス34-000、34-400、34-500のすべての機関車に、長い幌を横切るようにサドルフィルターが設置されました。これは、運転台後部のスクリーンのすぐ後ろ、側面に設置されていました。それ以来、クラス34-900の機関車は、サドルフィルターがないことで旧型と区別できるようになりました。[ 6 ]

電子制御システム

2010年以降、一部の機関車に電子燃料噴射装置とGE製の「ブライトスター」制御システムが搭載されました。この改造を受けた初期の機関車の中には、長いボンネットの中央部分が盛り上がっていることが外観から見て取れる改造の証拠となっています。[ 7 ]

サービス

所有権の変更

1977年、シシェン-サルダニャ鉄鉱石線の幹線鉄道事業はすべて、イスコル社から南アフリカ鉄道（SAR）に引き継がれました。1977年11月から1978年6月にかけて、イスコル社製の幹線機関車39両がSARに移管されました。当初は「Class 34-400 ex Iscor」と命名され、34-501から34-539まで番号が改番されましたが、SARの番号範囲からClass 34-500とも呼ばれていました。最終的に、これが正式な分類となりました。[ 3 ]

イスコル社はシシェン鉱山で稼働させるために5両の機関車（G01～G04および40D）を保有していた。これらは現在、クンバ鉄鉱石のユニット番号01～05となっており、40Dはクンバのユニット番号05となっている。[ 1 ]

ダグラス炭鉱の機関車は現在シェルタムの塗装が施されており、当初はシェルタム5番と6番でしたが、後にそれぞれ2602番と2603番に改番されました。[ 1 ]

南アフリカ鉄道のサービス

これらの機関車は、大部分がIscor番号からSAR番号へと、元のIscor番号の順序通りに改番されたと考えられていますが、少なくとも1両の機関車は順序がずれていることが確認されています。No. 34-523にはワークスプレートNo. 35265が貼付されており、元Iscor No. 5Dであることが示されています。No. 34-505にはワークスプレートNo. GE 40402が貼付されていたと推定され、元Iscor No. 23Dとなりますが、これらの機関車のほとんどからワークスプレートが時を経て消失しているため、確認することはできません。[ 1 ]

2012年にGE製の新型43-000型C30ACi機関車に置き換えられるまで、 34-500型のほとんどは、北ケープ州カトゥ近郊のシシェンの露天鋳鉄鉱山から西ケープ州サルダニャの港まで鉱石を輸送するため、全長861キロメートル（535マイル）のシシェン-サルダニャ・オレックス線に留まっていた。一部は他の車両基地に配属されることもあった。1980年代には、ポートエリザベスとブルームフォンテーンの間、およびボーフォート・ウェストとキンバリーの間で、貨物列車や旅客列車を運行する姿がいくつか見られ、まだイスコール塗装のままだった。[ 4 ] [ 8 ]

混合パワー作業

オレックス線では、GEクラス34系列の電気式ディーゼル機関車がクラス9Eおよびクラス15E電気機関車と混在して運行され、342両編成の鉄鉱石列車を牽引していた。各貨車の積載量は100トンで、列車の長さは少なくとも3.72キロメートル（2.31マイル）で、クラス9Eおよびクラス15E電気機関車とGEタイプU26Cクラス34-000、34-400、34-500、34-900の混在編成で運行され、 2012年からはGEタイプC30ACiクラス43-000電気式ディーゼル機関車も運行されている。南アフリカでは、電気式と電気式ディーゼル機関車の混在編成は鉄鉱石線に特有である。[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

ランバーツ湾の北約100キロメートル（62マイル）の鉱石列車
ランバーツ湾の北約100キロメートル（62マイル）の鉱石列車

クラス 9E またはクラス 15E 電気機関車は、各混合電気およびディーゼル電気編成のマスターとして機能し、列車あたり合計 9​​ 台から 12 台の機関車が連結され、12 台が最大許容数です。クラス 15E が 2010 年に運用開始される前は、動力源は通常 3 編成の機関車で構成され、各編成は 1 台または 2 台のクラス 9E 電気機関車と 1 台または 2 台のクラス 34 電気ディーゼル機関車で構成され、各編成の先頭電気機関車が、スリムケーブル(スマート ケーブル) を使用して対応するディーゼル電気機関車編成を制御していました。実際には、各鉱石列車は 3 編成の 114 両編成で構成され、3 編成すべての機関車は、先頭電気機関車の 1 人の乗務員によってLocotrol無線分散電力制御システムを使用して制御されていました。したがって、典型的な列車は、機関車セットA、貨車114両、機関車セットB、貨車114両、機関車セットC、貨車114両で構成される。[ 3 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

この編成ではいくつかの問題が発生し、大規模な脱線事故が数回発生した後、機関車編成は4編成に変更されました。機関車編成Dは当初、列車後端に2両のクラス34電気式ディーゼル機関車を配置し、通過勾配に応じて常に40%から50%の牽引力で牽引していました。列車あたりの最大機関車数は、依然として9両から12両でした。[ 3 ] [ 10 ]

15E型機関車がさらに納入され、運行に投入されるにつれて、9E型機関車または15E型電気機関車がDセットの34型電気ディーゼル機関車2両に取って代わりました。同時に、より強力な15E型機関車と43-000型機関車によって、列車あたり7両という少ない機関車を使用することも可能になりました。機関車セットA、B、Cはそれぞれ9E型または15E型機関車1両と34型または43-000型機関車1両で構成され、Dセットは9E型または15E型機関車1両で構成されていました。[ 3 ] [ 10 ]

作品番号

クラス34-500のメーカー工場番号、所有権の変更、および再番号付けは表に記載されています。[ 1 ] [ 2 ]

制服

クラス 34-500 はすべて Iscor の塗装で納入されました。SAR に移管された後、徐々に SAR の Gulf Red 塗装に塗り替えられ、赤い緩衝梁、長いボンネット側面の黄色い側線、両端の黄色い V 字が描かれました。1990 年代には、クラス 34-500 の一部のユニットが、緩衝梁に黄色と青の V 字模様を描いた Spoornet のオレンジ塗装に塗り替えられました。少なくとも 1 両は後に Spoornet のマルーン塗装を受けました。1990 年代後半には、ほとんどの車両が Spoornet の青の塗装に塗り替えられ、長いボンネット側面にアウトライン番号が描かれました。2008 年以降、Transnet Freight Rail (TFR) 時代になると、多くが TFR の赤、緑、黄色の塗装に塗り替えられました。[ 1 ] [ 12 ]

図

メイン写真は、アウトライン番号付きのスポーネットブルー塗装を施した34-530号機です。34-500型機関車に施された他の塗装の例を以下に示します。

  • No. 34-533 はまだ Iscor の塗装だが、SAR のキャブサイドナンバープレートが付いている。ボーフォート西、1980 年 4 月 7 日
    No. 34-533 はまだ Iscor の塗装のままだが、SAR のキャブサイド ナンバー プレートが付いている。Beaufort West、1980 年 4 月 7 日
  • SARガルフレッド＆イエローのNo.34-516、サルダニャ、2010年8月19日
    SARガルフレッド＆イエローのNo.34-516、サルダニャ、2010年8月19日
  • 2009 年 4 月 26 日、ベルビルのスポールネット オレンジ色の No. 34-538
    2009 年 4 月 26 日、ベルビルのスポールネット オレンジ色の No. 34-538
  • No. 34-501、Spoornet マルーンカラー、サルダーニャにて、2009 年 7 月 26 日
    No. 34-501、Spoornet マルーンカラー、サルダーニャにて、2009 年 7 月 26 日
  • ブライトスター34-538号機（TFR塗装）、サルダニャ、2013年2月10日
    ブライトスター34-538号機（TFR塗装）、サルダニャ、2013年2月10日
  • クンバ鉄鉱石No. 4、元イスコルNo. G04、フェレーニヒングのレーウホーフ車両基地にて、2010 年 9 月 5 日
    クンバ鉄鉱石No. 4、元イスコルNo. G04、フェレーニヒングのレーウホーフ車両基地にて、2010 年 9 月 5 日

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 34-500に関連するメディアがあります。
  1. ^ a b c d e f g h iミドルトン、ジョン N. (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 38、40～ 41、45～46ページ。
  2. ^ a b GE輸出リスト（2017年6月10日アクセス）
  3. ^ a b c d e f g h南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mmゲージ、参照LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、改正
  4. ^ a bパクストン、リース、ボーン、デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  140– 141. ISBN 0869772112。
  5. ^ショショロザ・メイルの34-102番、ランニングボードの手すり付き（2017年6月10日アクセス）
  6. ^ No. 34-435（サドルフィルターなし）、1982年3月1日（2017年6月7日にアクセス）
  7. ^「ブライト・スター」を搭載したTFR塗装の34-538号機（2017年6月10日アクセス）
  8. ^ a b鉄鉱石線向けの32台の新型機関車（2017年6月10日にアクセス）
  9. ^ a b「Extra-long 4 km ore trains」 . Actom Divisions News . 2010年7月22日. 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ a b c dオレックス列車乗務員から提供された情報
  11. ^ロコトロール分散電源
  12. ^ソウル・オブ・ア・レイルウェイ、システム7、西トランスバール、ヨハネスブルグ拠点、第9部。南東方面、フォルクスラストまで（後半）（レス・ピヴニック著）。キャプション4。 2021年7月24日アーカイブ、 Wayback Machine（2017年4月11日アクセス）
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