ベクトロン（機関車）

ベクトロン
シーメンス ベクトロン、イノトランス2016に出展
種類と起源
パワータイプ（ディーゼル）電気（三相）
デザイナーシーメンスモビリティ
ビルダーシーメンスモビリティ
仕様
構成：
​
 •  AARBB
 •  UICボボ
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌
1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ)
1,524 mm (5 フィート)
ボギーシーメンスSF4 [1]
ホイール直径
  • 新： 1,250 mm（49.21インチ）[1]
  • 摩耗時: 1,160 mm (45.67 in) [1]
最小曲線150メートル[1]
ホイールベース台車： 3000 mm [1]
長さ緩衝帯上の長さ: 18.980 m (62 ft 3+1 ⁄ 4 インチ）
幅3.012メートル（9フィート10+5 ⁄ 8 インチ）
身長4,248 mm (13 ft 11+1 ⁄ 4 インチ）
車軸荷重22.5 t (22.1 ロングトン; 24.8 ショートトン) (最大)
機関車の重量約80～90トン（79～89長トン、88～99短トン）
電気システム架線：
1.5 kV DC、3 kV DC、25 kV 50 Hz AC、15 kV 16.7 Hz ACのいずれか
現在のピックアップパンタグラフ
トラクションモーターシーメンス1TB2723-0GA02
パフォーマンス数値
最高速度時速160、200、または230 km（時速100、125、または145 mph）
出力5.2または6.4MW
（7,000または8,600馬力）
牽引力300 kN (67,000 lb f ) (始動)
データは電気バージョンを参照しています。[2]特に記載がない限り

ヴェクトロンはシーメンス・モビリティ社製の機関車シリーズで、2010年のイノトランス見本市でディーゼル、マルチシステム、交流・直流両用という4つのプロトタイプバージョンが発表された。ディーゼルバージョンは2018年にデュアルモード機関車に置き換えられた。デュアルモード機関車は電化区間では電力で駆動し、非電化区間ではディーゼルモードに切り替えることができる。[3]ヴェクトロンシリーズは再構成可能でモジュール式であり、Bo'Bo'ホイール配置を採用しており、ユーロスプリンターファミリーの後継となることを目指している。ヨーロッパで一般的に使用されている4つの電力システム[4]のいずれかまたはすべてを使用するように構成できる。より手頃な価格の基本バージョンであるスマートロンが2018年に発表された。[5] [6] [7]

背景とデザイン

20 世紀末から 21 世紀初頭にかけて、シーメンスはユーロスプリンター機関車プラットフォームの貨物および旅客/汎用バージョンの製造に成功しました。当初はヨーロッパの国鉄 (オーストリア、ドイツ) 向けの単一電圧マシンとして製造され、後に国境を越えた運行用の多電圧機関車として製造されました。この設計により、主に欧州連合地域の国営鉄道、私営鉄道、鉄道リース会社から多数の注文を獲得しました。

シーメンスは、特にアルプス横断貨物輸送（北欧からイタリアへ）、北欧の港からヨーロッパへの鉄道貨物輸送、バルト海諸国の港からロシアへの鉄道貨物輸送、そして欧州連合の新規加盟国（ポーランド、ハンガリーなど）における成長の可能性を市場に見出しました。[8]

この設計には、シーメンス社製の従来の機関車の要素が取り入れられています。列車制御パッケージと牽引制御システムはそれぞれユーロスプリンターES64F4とES64U4から、牽引システムはER20ユーロランナーから採用されています。運転台と交換可能な前端部（バッファーバー）は、最新のユーロスプリンターモデル[9]、すなわちポルトガルのCPクラス4700やベルギーのSNCBクラス18などの機関車から採用されています。

デザイン

ベクトロンは、様々な国や作業特有の構成に簡単に再構成できるように設計されています。異なる安全システムへの再構成は、事前に設計された線路機器の取り付けポイント、機関車体内のモジュール式安全機器キャビネット[10]、およびさまざまな情報機器用に設計された運転席によって簡素化されています。[8]

機関車には、地域旅客および中型貨物輸送用の中出力（5.2MWまたは7,000馬力）バージョンと、高出力（6.4MWまたは8,600馬力）バージョンも用意されています。直流専用バージョンは中出力バージョンのみ利用可能です。[2]標準設計速度は160 km/h（99 mph）ですが、ボギー・ボギー操舵機構を組み込んだセミアクティブヨーダンパーを追加することで、200 km/h（120 mph）までアップグレードできます。[8] 2022年以降、機関車は最高速度230 km/hでも注文可能です。[11]

車両の本体は自立式で、3枚の縦方向敷居板（中央と側面）からなる台枠、側壁、台車軸と変圧器の横方向支持部材、そして端部敷居板で構成されています。屋根は3つのセクションに分かれており、取り外し可能です。また、2つの運転席の前部も交換可能です。緩衝梁部分も別部品となっており、衝突事故などで損傷した場合には交換可能です。[8]

機関車の主室には、フレームの下に設置された主変圧器とバッテリーを除く電気機器が収納されています。すべての電気部品は、2つのキャビンを結ぶ中央通路の両側の所定の位置に配置されており、各取り付け位置はそれぞれ1種類の機器専用となっています。[8]

台車は中央のピボットを介して牽引力を伝達します。牽引モーターは台車枠によって柔軟に支持され、多板式カップリングによって輪軸に取り付けられた減速機に接続されています。オプションで、全中空軸（折畳みカルダン）駆動システムも選択可能です。機械ブレーキは車輪に取り付けられたディスクブレーキによって行われます。また、電気回生ブレーキも併用されます。[8]

この機関車は、他のベクトロン、ユーロスプリンター、ユーロランナー機関車、および同じ多重運転装置を備えた他の機関車と、複々線、多重運転、およびプッシュプル運転を行うことができます。[8]この設計により、単座運転台バージョンも可能となり、機関車の常時複々線運転に使用したり、運転台端の片方をブランクモジュールに交換することで旅客列車に使用したりできます。[12]

ディーゼルエンジンバージョン

シーメンスベクトロンデュアルモード

2010年にはディーゼルエンジン搭載モデルが発売された。この設計では2.4MW（3,200馬力）のMTU 16V 4000 84Rエンジンが採用されている。[13]

2012年のInnoTrans見本市では、入換運転用の180kWディーゼルエンジンを搭載した電気機関車の設計が発表されました。 [12]

2018年には、電気機関車とディーゼル機関車を組み合わせたデュアルモード機関車が発表されました。この新型機関車の重量は90トンです。この機関車は15kV交流電気システムで動作するように設計されており、PZB列車保護システムを搭載しています。運転モードに関わらず、この機関車は車輪端で2,000kWの定格出力を発揮します。Vectronのディーゼル燃料タンクには2,500リットルの燃料が収容されます。機関車の最高速度は160km/hです。[14]

変種

ベクトロンMS

オランダのSBB Cargo Internationalで運行されているXLoad（6193 542）を搭載したVectron MS

Vectron MS は、このファミリーのマルチシステム (MS) バージョンであり、架空架線からの25 kV 50 Hz~、15 kV 16.7 Hz~、3 kV=、1.5 kV= を含む交流(AC) システムと直流(DC) システムの両方をサポートします。

最大出力は 6400 kW (~) / 6000 kW (3 kV=) / 3500 (1.5 kV=)、最高速度は 230 km/h (Vectron 230 パッケージ搭載)、200 km/h (Vectron 200 パッケージ搭載)、または 160 km/h (ベースライン) です。

Vectron MS は主に、主要路線上の異なる国や鉄道システム間の国境を越えたサービスやシステム間サービス向けに設計されています。

ドイツではクラス193、オーストリアではクラス1293、チェコ共和国ではクラス384として指定されています。

ベクトロンAC

ドイツのFlixTrainで運行されているVectron AC（6193 604）

Vectron AC は、このファミリーの交流(AC) バージョンです。

架空架線からは25kV 50Hz～、15kV 16.7Hz～に対応します。

Vectron AC は主に、ドイツ、オーストリア、デンマーク、スウェーデン、ノルウェーなどの AC 駆動鉄道システムを採用している国で運用されるように設計されています。

ドイツではクラス 193 、オーストリアではクラス 1193 、デンマークではDSBによってクラス EBに指定されています。

ベクトロンACハイパワー

高出力バージョンは、最大出力が 6400 kW、最高速度が 200 km/h (Vectron 200 パッケージ搭載) または 160 km/h (ベースライン) です。

ベクトロンAC低電力

低出力バージョンは最大出力5600kW、最高速度160km/hです。

ベクトロンDC

ポーランドのDB Cargo Polskaで運航するVectron DC（5170 036）

Vectron DC は、このファミリーの直流(DC) バージョンであり、架空架線からの 3 kV= および 1.5 kV= をサポートします。

最大出力は5200kW、最高速度は160km/hまたは200km/h（Vectron 200パッケージ搭載時）です。

Vectron DC は主に、イタリア、ベルギー、ポーランドなどの DC 駆動鉄道システムを採用している国で運用されるように設計されています。

ドイツとイタリアではクラス191 、ポーランドではクラス170として指定されています。

スマートロン

ドイツのノースレールが運行するスマートロン（6192 018）

Smartron は、Vectron AC をベースにした事前構成バージョンです。

25 kV 50 Hz～および15 kV 16.7 Hz～のシステムをサポートし、運転重量は83トンに軽減され、最高運転速度は160 km/hです。

このシステムは、ドイツ、ルーマニア、ブルガリアで指定された貨物サービスのみを運用するように設計されており、不要なパッケージや複数システムベースの機器を削除することでコストを削減します。そのため、お客様指定のオプションはご利用いただけません。

Smartron は、標準化された「カプリブルー」(RAL 5019) 色で提供されます。

ドイツとルーマニアではクラス192 、ブルガリアではクラス080に指定されています。

ベクトロン DE

ドイツのAutozug社向けVectron DE（247 908）

Vectron DE は、このファミリーのディーゼルエンジンバージョンです。

出力2700kWのMTU 16V 4000 R84ディーゼルエンジンを搭載し、最高速度は160km/hです。

Vectron DE は、非電化区間で幹線サービスを運行するように設計されています。

ドイツで はクラス247に指定されています。

ベクトロン デュアルモード

ドイツのPressnitztalbahn GmbHが運営するVectron Dual Mode（248 026）

Vectron Dual Mode は、このファミリーの最初のデュアルモード バリアントです。

15kV、16.7Hz～の電気システムに対応し、出力2400kV、最大出力2000kWのMTU 16V 4000 R84ディーゼルエンジンを搭載しています。最高速度は160km/hです。

Vectron デュアルモードは、電化区間と非電化区間の両方を組み合わせて旅客/貨物サービスを運行するように設計されています。

ドイツで はクラス248に指定されています。

ベクトロン デュアルモードライト

ドイツのDBカーゴが運行するVectron Dual Mode Light（249 029）

Vectron Dual Mode Light は、このファミリーの 2 番目のデュアルモード バリアントです。

15kV、16.7Hz～の電気システムに対応し、出力は2210kWです。カミンズ社製Stage V QST30-Lディーゼルエンジンを搭載し、最大出力750kWを発揮します。最高速度は120km/hです。

Vectron Dual Mode Light は、主にヤード内の軽負荷入換作業や車庫間の限定された幹線運用向けに設計されています。

ドイツで はクラス249に指定されています。

オペレーション

導入とテスト

このタイプの最初の機関車は、2010年6月にヴェークベルク＝ヴィルデンラート試験検証センターで発表された交流およびマルチシステム機関車でした。 [15]交流、直流、多電圧電気システムおよびディーゼルエンジンバージョンは、2010年のイノトランス見本市で正式に発表されました。 [13]

ベクトロンの設計は2012年にルーマニアでの運行認証を取得し、[16] DCベクトロンバージョンも2012年にポーランドでの使用が承認され、 [17]高速鉄道システムにおける相互運用性に関する欧州共同体認証を取得しました。 [18]（EC決定2002/735/ECおよび2008/232/CE）

ドイツにおけるACバージョンの使用認証は、ドイツ、オーストリア、スイス、イタリア、オランダの共同認証手続きの一環として、2012年12月に取得されました。[19]

2013年1月25日から26日の夜間に、改造されたベクトロン機関車が英仏海峡トンネルで試験された。[20]

オーストリアでの使用認証は2013年初頭に取得されました。[21]スウェーデンでの使用のための完全な認証は、2013年4月に取得され、暫定認証に取って代わりました。[22]

ACバージョンは2013年後半にハンガリーで認証を取得しました。[23] 2014年1月、Vectron機関車クラスはEUの「機関車と旅客車両の相互運用性に関する技術仕様」（決定2011/291/EU）に基づく認証を取得しました。[24]また、2014年7月にはACバージョンがノルウェーでの使用が認証されました。[25]

この機関車は2014年11月にトルコで運行開始となった。[26]続いてチェコ共和国[27]とスロバキア[28]で一部のマルチシステム機関車の予備認証が行われた。その後まもなく、チェコ共和国で一部のDCバージョン機関車の予備認証が報告された。[29] MSバージョンとACバージョンの永久認可は、チェコ共和国で2015年3月に、スロバキアで2015年5月に付与された。 [ 31 ] 2015年7月、DCバージョンがイタリアで認可された。[32] 2015年8月以降、MSバージョンはポーランドで認可されている。[33]クロアチアとスロベニアの認可は2015年9月に発表された。[34] 2017年2月以降、MSバージョンはイタリアで認可されている。[35]

シーメンス社は、機関車販売台数500台を記念したプレスリリース[36]において、ブルガリア、セルビア、スイスでも認証を取得していることを明らかにした。MS版は2017年9月にオランダで認証を取得している。[37]

ディーゼルエンジン版のVectron DEは、2014年9月からドイツでの使用が認可されており[38] 、 2014年11月からトルコでの使用が認可されており[26]、2015年8月からオーストリアでの使用が認可されている。

認証の概要

機関車の電気システムに明確に割り当てることができない認証は、近隣諸国および現在のシステムに基づいて想定され、次の表の括弧内に示されています。

国MS交流DCディーゼルデュアルモード
オーストリア××××
ベルギー×（×）（×）
ブルガリア（×）（×）
クロアチア××
チェコ共和国×××
デンマーク×
フィンランド×[あ]
ドイツ××××
ハンガリー××
イタリア××
オランダ×
ノルウェー×
ポーランド××
ルーマニア××
セルビア（×）（×）
スロバキア××
スロベニア×
スウェーデン×
スイス（×）（×）
七面鳥××××
  1. ^ 「ラストマイル」APU は 2 つだけ。

注文

会社タイプ番号注文年注記
レールプール15 kV 16.7 Hz 交流62010ドイツとオーストリアにおける国境を越えた貨物・旅客サービス。[39]
フオリムロ3 kV DC22012イタリアの民間事業者。2012年3月に発注、2013年後半に納入予定。[40]
DBカーゴポーランド3 kV DC232012ポーランドの貨物輸送用で、2012年から2015年にかけて納入される（オプションでさらに13両の機関車を追加購入可能）。[41]最初のユニットは2012年12月に納入された。[42]現在、このうち4両はPKPインターシティによって2015年7月までEP09の一時的な代替としてリースされている。 [43]
MRCE交流152013160 km/h仕様で、マルチシステム仕様への改造が事前に施されている。リース会社である三井レールキャピタルヨーロッパ（MRCE）が発注し、ドイツ、オーストリア、ハンガリー間での使用が想定されている。[44]
ボックスエクスプレス交流42013ドイツとオーストリア間のサービス用。[45]
カーゴサーブ12013Logistik Service GmbH（LogServ）の子会社であるCargo Service GmbHが使用します。[46]
パリバス・キャピタル交流22013スウェーデンでの旅客サービスリースのため、Paribus Capital GmbHに買収された。[47]
VRグループ25 kV 50 Hz 交流177（最大）2013フィンランドの国営鉄道会社との間で、旅客・貨物列車用としてSr1を置き換えるためVRクラスのSr3ユニット80台と3億ユーロの契約が2014年初頭に締結され、さらに97台のオプションが付いた。[48] 2018年から2026年まで量産。ゲージは1,524 mm ( 5 ft )で、-40 °Cの低温でも作業できるように改造されている。また、非電化のドックやヤード用の「ラストマイル」ディーゼルエンジンを搭載している。[49]最初のユニットは量産前のテスト用に2015年4月に納入された。[50]ユニットは屋根上の空気取り入れ口を含め冬季仕様となっている。Sr3は、屋根上の機器が「こぶ」になっているため、他のVectronよりも背が高い。空気取り入れ口がなくSA3自動連結器があるため、前面の外観も異なる。[50] 2019年1月、旅客列車への使用申請は、 ETCSベースの車上信号システムとフィンランドの信号機との通信を可能にするSTMに問題があったため却下された。不定期に緊急ブレーキが作動した。[51] ETCS機器の問題が解決された後、2020年春に旅客列車への使用許可が得られた。[52]
CFI  [it]DC22014非電化区間の運行用に、Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI)が180kWディーゼル入換モジュール（「ラストマイルディーゼル」）を搭載した2台のDCユニットを発注した。[53] [54]
エルAC / MS50（最大）2014リース会社European Locomotive Leasing (ELL)に発注され、KKRが一部資金提供した。[55]ドイツ、オーストリア、ハンガリー向けのACバージョンと、ポーランド、スロバキア、チェコ共和国で運行するための追加機器を備えたマルチシステムバージョン（ETCSも装備）を含む最大50台の機関車の契約。[56] [57]
mgwサービス120142014年8月に納品。[58]
レールプール52014リース会社Railpool GmbHが発注。[59]
MRCE15 kV交流2020142014年6月、6.4MW 200km/h ETCS搭載機関車20台を発注。[60]
ボックスエクスプレス420142014年11月から納入開始。[61]
ウィーン ロカルバーネン カーゴ GmbH (WLC)12014詳細は不明である。[62]
BLSカーゴMS152015ドイツ、オーストリア、スイス、イタリア、オランダでの運航、アルプス横断貨物輸送を含む。[63]
ENON GmbHエアコン / ディーゼル12015ENON GmbHの貨物子会社であるEGP（ポツダム鉄道）は、オーストリアとドイツ間の国境輸送用に機関車を発注しました。この機関車はディーゼルエンジンを搭載しており、入換作業や鉄道引込線運転に使用されます。[64]
ITL鉄道MS62015ドイツ、オーストリア、ポーランド、チェコ共和国、スロバキア、ハンガリーで使用するための機関車3台の発注。[65]（2016年にさらに3台のオプションを取得。[66]
PKPカーゴMS1520152016年初頭から2017年夏にかけて納入予定。オーストリア、チェコ共和国、ドイツ、ハンガリー、ポーランド、スロバキア向けでETCS搭載。オランダ向けも3両が装備。オプションでさらに5両追加可能。[67]
MRCEMS / 15 kV AC2120152015年10月。ドイツとオーストリア向け10両、ドイツ、オーストリア、イタリア向け11両。全車にETCSに加え、各国の安全システムが搭載されている。[68] [69]
レールプール32015リース会社Railpool GmbHが発注。[70]
ユニクレディト・リーシング GmbHDC82015DBカーゴがリースした機関車。2016年末から納入開始、5.2MW、時速160km。[71] [72]
EPカーゴMS120152016年2月に納入。機関車はドイツ、オーストリア、チェコ共和国、スロバキア、ポーランド、ハンガリー、ルーマニア向けに認証されている。[73]
プルヴァ・スロベンスカ・ジェレズニクナ (PSŽ)MS12015ドイツ、オーストリア、チェコ共和国、スロバキア、ハンガリー向けに認証された機関車。[74]
ロコモーションMS82016ETCS搭載。ドイツ、オーストリア、イタリアでの運航に使用。[75]
TXロジスティックMS102016Alpha TrainsがTX Logistikへのリース用に購入。ドイツ、オーストリア、イタリア間で使用され、ETCSが装備されている。 [76]
ČDカーゴMS52016マルチシステム機関車は、チェコ共和国の近隣諸国に加え、ハンガリーとルーマニアでも運行可能です。すべての機関車には、これらの国々向けの列車制御システムに加え、欧州列車制御システム（ETCS）が搭載されます。機関車の最高出力は6,400kW、最高速度は160km/hです。[77]
ピムク交流22016PIMK（ブルガリア）が発注した2台のうち1台は、旧5.6MW試験機関車192 962号機である。[78]
レールプールAC / MS52016ドイツ、オーストリア、ハンガリー、ルーマニアで使用するために、5台の機関車を発注し、さらに10台のオプションも付いた。[79]
エル50（最大）2016オランダまたはドイツからイタリアおよび中央ヨーロッパ諸国への欧州機関車リース用に最大50台の機関車。[80]
MRCEMS102016ドイツ、オーストリア、イタリア間で使用されます。[81]
ヘクター・レール交流2020162016年に5台の機関車を発注。2017年に15台の追加機関車の発注オプションが変更された。[82]
mgwサービス120162016年10月に納品予定。[83]
レールケア交流72016スイス、オーストリア、ドイツで使用されるラストマイルディーゼルを備えた6.4MW 15kV AC。[84]
インフラロイナGmbHドイツ12016インフラレウナは、ディーゼル電気自動車「ベクトロンDE」の最初の外部顧客です。納入は2017年上半期を予定しています。[85]
DBカーゴドイツ42017DBカーゴ・ドイチュラントは、シーメンス社からベクトロンDE型機関車を長期リースして運行していました。リース終了後、シーメンス社は2両をRTS - Rail Transport Service GmbHに、残りの2両をENON GmbHに売却しました。[86]
ロクロールAGMS182017SBBカーゴがリースした機関車。[87]
ÖBBMS2002017年から2025年まで交流（AC）機関車最大100両、ディーゼル発電モジュール付き交流（AC）機関車50両、およびマルチシステム（MS）機関車50両の納入に関する包括契約。調印時にMS機関車30両の確定発注が行われた。[88] 2025年まで、すべての機関車はMS型で発注された。[89] [90]
ギセブ交流92017ディーゼル動力モジュールを搭載した交流（AC）機関車2台とマルチシステム（MS）機関車3台を発注、[91] AC機関車4台[92]
ユニペトロルトランスポートMS320176.4MW、チェコ共和国、ドイツ、オーストリア、ポーランド、スロバキアで使用[93]
ITL鉄道MS62017ドイツ、オーストリア、ポーランド、チェコ共和国、スロバキア、ルーマニア、ハンガリーで使用される3台の機関車、さらにオランダ向けに3台が認証された。[94]
ČDカーゴMS32017マルチシステム機関車はチェコ共和国の近隣諸国だけでなく、ハンガリー、スロベニア、ルーマニアでも運行可能である。[95]
フパックMS820176.4MW、ドイツ、オーストリア、スイス、イタリア、オランダでの使用を予定している。[96]
インレールDC32017イタリアで使用される直流機関車。[97]
ドイツ鉄道MS100（最大）2017枠組み合意に基づき60台の機関車を発注。ドイツ、オーストリア、スイス、イタリア、オランダ、そして（2020年から）ベルギーで使用される。[98]
MRCEMS102017ドイツ、オーストリア、イタリア、スイス、オランダ間で使用されます。[99]
MRCEDC40（最大）2017イタリアで使用するために20台発注され、さらに20台オプションで購入可能。[99]
ZSSK、SレールリースからリースMS102017ブラチスラヴァとコシツェ間で使用します。[100]
RDC Autozug Sylt GmbHドイツ22017ズィルト島行きの車シャトル列車用。
シュテルン・ウント・ハッファール・フェルケールドイツ12017機関車247 905は、以前はシーメンス社で試験やプレゼンテーションに使用されていました。[101]
ENON GmbH交流12017オーストリアとドイツでの使用のため。[102]
アドリア交通MS12018機関車193 822号機。[103]
DMV貨物鉄道交流22018機関車192 961と193 972。[104]
産業部門MS12018ポーランド、ドイツ、オーストリア、チェコ共和国、スロバキア、ルーマニア、ハンガリーでの使用。[105]
DSB25 kVおよび15 kV AC422018年 / 2020年デンマーク（2021年以降）および最終的にはデンマーク・ドイツ国境を越えたサービス（将来的にはスウェーデンとノルウェーも対象。これらの国はドイツと同じ電化システムを採用している）。当初の契約は26両で、オプションで18両を追加購入できるというものだった。[106] 2020年、シーメンス・モビリティとDSBはプレスリリースを発表し、DSBへの発注が42両に増加し、Vectron機関車の総販売数が1003両になったと発表した。[107]
MRCEMS / 15 kV AC252018MS機関車20台、AC機関車5台[108]
セルビア・カルゴMS162018セルビア、クロアチア、ハンガリー、オーストリア、ドイツでの使用[109] [110]
ロコイタリアDC42018さらに15のオプション[111]
EPカーゴMS12018[112]
ポツダム鉄道スマートロン42018[113]
RTBカーゴMS32018[114]
ČDカーゴMS42018[115]
EPカーゴMS82018年
2019年
2024年		さらに2つのオプション[116] [117] [118]
インフラレウナスマートロン22018[119]
エグースマートロン12019[120]
ドイツ鉄道MS100（最大）2019枠組み合意の締結に伴い、機関車40台を発注した。[121]
スロベンスカ プラバ ア プリスタヴィ (SPAP)MS12019[122]
先進世界輸送（AWT）MS32019[123]
メトランス鉄道MS102019[124]
パリバススマートロン222019年から2024年合計25台以上の機関車の枠組み契約による受注[125] [126] [127]
ブダマールMS52019[128]
産業部門MS52019[129]
BBLロジスティックスマートロン12019[130]
スピッツケ・ロジスティクスマートロン12019[131]
アイゼンバーネンとフェルケールスベトリーベ エルベ＝ヴェーザースマートロン12019[131]
ズードリーシングMS202019SBBカーゴがリースする機関車。さらに20台購入のオプションあり。[132]
ピムクスマートロン32019[133]
EPレールスマートロン52019[133]
BLSカーゴMS252019[134]
ラウドMS12019[135]
レールトランス・インターナショナルMS22019[136]
GySEVカーゴMS12019旧シーメンス試験機関車[137]
レールシステムズRP GmbHデュアルモード22019デュアルモード機関車の最初の注文[138]
RTBカーゴMS22019[139]
ウィドマ​​ー・レール・サービスAGMS22019[140]
GTSレールDC32020[141]
ミンデナー・クライスバーンデュアルモード22020[142]
ブルマーケットスマートロン22020[143]
ブルガリア国鉄スマートロン152020[144]
ユニコムトランジットスマートロン22020[145]
MMVレールスマートロン12020[146]
ユニペトロルトランスポートMS42020[147]
DBカーゴデュアルモード1002020さらに250のオプション[148]
ラインカーゴスマートロン82020年 / 2023年機関車番号91 80 6 192 031−034, 045 [149] [150]
PCWデュアルモード12020[151]
シュテルン・ウント・ハッファール・フェルケールデュアルモード12020注文番号非公開[151]
ロトス・コレイMS12020[152]
フォックスレール交流12021もう1つのオプション[153]
シュテルン・ウント・ハッファール・フェルケールデュアルモード32021[154]
DBカーゴポーランドMS42021[155]
LTE ロジスティクと輸送MS62021[156] [157]
ラーバーバーン貨物MS12021[158]
ITL鉄道デュアルモード22021[159]
パリバス・キャピタルデュアルモード302021年 / 2022年[160] [126] [161] [162]
エルMS22021かつてシーメンスが所有していたストック機関車。[163]
レールプールMS202021[164]
Správa železnicMS12021チェコおよび海外の鉄道網の診断への使用[165]
貨物ユニットMS302021年 / 2022年 / 2023年[166] [167] [168] [169]
ČDカーゴ交流22021[170]
アキエムMS202021未公開の機関車数に関する枠組み契約から[171]
貨物ユニットスマートロン22021[172]
レールプールMS702022100台以上の機関車の枠組み契約から[173]
DBカーゴデュアルモード5020222020年からの枠組み契約による受注、うち4件はDB Bahnbau Gruppe向け[174]
アルファ・トレインズAC
デュアルモード		?2022機関車の数は非公開で、すでに発注済みの数は非公開の枠組み契約[175]
チェスケー・ドラヒMS502022最高速度230 km/hの最初のベクトロン機関車[11]
国立トンネル庁交流412021年 / 2022年エジプトでの使用[176]
ズードリーシングMS202022SBBカーゴがリースした機関車[177]
ヘクター・レール交流42022[178]
ロクロール 3 AG交流352022SBBカーゴがリースした機関車[179]
ČDカーゴMS102022[180]
MRCEMS142022[181]
アキエムAC
MS		652022未公開の機関車数に関する枠組み契約から[182]
DB フェルンフェルケールデュアルモード2120222020年からDBカーゴとの枠組み契約に基づき発注[183]
ITL鉄道デュアルモード82022[184]
プレスデュアルモード12022[185]
アルファ・トレインズMS152022未公開の機関車数に関する枠組み契約から[186]
フェニアレール交流32022年 / 2024年さらに4台の機関車を購入するオプションがあり、[187]そのうち2台は2024年に発注された[188]
アルファ・トレインズAC
MS		152022未公開の機関車数に関する枠組み契約から[189]
貨物ユニットスマートロン22022[190]
ポツダム鉄道デュアルモード22022[191]
アルファ・トレインズデュアルモード12022egoo社にリースされ、非公開の台数の機関車に関する枠組み契約に基づいている[192]
ラインカーゴデュアルモード72023[150]
BUG Vermietungsgesellschaftデュアルモード12023[193]
エファージュ・インフラ・バウデュアルモード12023[194]
貨物ユニットスマートロン22023[195]
レールトランス・インターナショナルMS22023[196]
TXロジスティックMS402023[197]
アルファ・トレインズデュアルモード12023Holzlogistik und Güterbahn GmbH (HLG)に、未公開の機関車数に関する枠組み契約に基づいてリースされた[198]
DPBMS62023[199]
メドウェイMS152023[200]
アキエムAC
MS		152023未公開の機関車数に関する枠組み契約から[201]
BLSカーゴMS102023[202]
ビーコンレールMS102023[203]
ヨーロッパ機関車リースMS / デュアルモード602023新たな枠組み契約により200台以上の機関車が購入される[204]
ノースレールデュアルモード152023[205]
ブルガリア国鉄スマートロン102024[206]
ユニペトロルトランスポートMS42024[207]
レールプールAC
MS		46
24		2024枠組み契約により250台以上の機関車[173]
貨物ユニットスマートロン102024[208]
貨物ユニットMS422024年 / 2025年90台以上の機関車の枠組み契約から[208] [209]
インレールMS22024[210]
鉄道牽引会社MS42024[210]
ラーバーバーン貨物MS12024[211]
ズードリーシングMS202024SBBカーゴがリースした機関車[212]
アルファ・トレインズMS
デュアルモード		35
15		2024年
2025年		基本契約に加え、20台の追加オプション付き。発注内容には、フランス向け初号機となるVectron MS機関車も含まれる。[213] [214]
RSリースMS302024枠組み契約。オプションとしてMSおよびデュアルモード機関車を35台追加購入可能。[215]
ビーコンレールMS252024未公開の機関車数に関する枠組み契約から[216]
グリーンモビリティパートナーMS82024枠組み契約、オプションで42台の追加機関車を購入可能。[217]
DPBデュアルモード
MS		2
1		20246台の機関車を追加購入できるオプション付きの枠組み契約から[218]
ジェミンAG/ウィドマー・レール・サービスAG交流22025バッテリー電源モジュールを含む[219]
RIVEプライベート・インベストメント（ノースレール）?17202533台の追加機関車オプション付きの枠組み契約から[220] [221]
スヴィエテルスキーデュアルモード62025年まで[222]
CERカーゴMS22025[223]
アキエムデュアルモード20202530台の追加機関車のオプション付きの枠組み契約から[224] [225]
貨物ユニットMS102025[209]
ジーゲン＝ヴィトゲンシュタイン鉄道デュアルモード12025[226]
ロードスマートインターモーダルMS22025[227]
ハンバーガー鉄道サービスデュアルモード32025[228]
メトランス鉄道MS502019年から2025年資料には60台の機関車の発注が記されており、これは2019年の10台の契約以降、さらに50台の機関車が発注され、さらに10台のオプションが付いたことを意味する。[229]
アクドアンの列車貨物MS520255台の機関車を追加できるオプション付き。[230]
GTSレールMS32025[231]
ウィドマ​​ー・レール・サービスAGMS12025[232]

参照

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