DRGの機関車とレールバスのリスト

このDRG 機関車およびレールバスのリストに含まれる鉄道車両クラスは、ドイツ国営鉄道協会(DRG) (1924 - 1937 年) およびその後継組織であるドイツ国営鉄道(DRB) (1937 年以降) に属していました。

DRG（ドイツ帝国鉄道会社）は、第一次世界大戦後にドイツ国鉄を統合したドイチェ・ライヒセイゼンバーン（帝国鉄道）から、ドース計画に基づき設立されました。表は、DRGの各種車両に対する番号体系に基づいて構成されています。この体系の簡単な説明は、ドイツ鉄道の番号体系およびドイツ蒸気機関車の分類に関する記事に記載されています。

第二次世界大戦終結後、西ドイツにおけるドイツ連邦鉄道（DRB）はドイツ連邦鉄道（DB）となったが、東ドイツにおけるドイツ国鉄（DR）は引き続きドイツ国鉄（DR）の名称で存続した（ドイツ国鉄（東ドイツ）を参照）。DBとDRは後に、新たに製造された車両区分を番号体系に導入し、また、改修後の車両区分も一部変更した。これらについてはここでは触れない。

蒸気機関車

表には、1925 年の DRG による国鉄機関車の最終再番号計画に記載されている蒸気機関車のクラスと、1925 年から 1945 年の間に製造または改造されたクラスが含まれています。これまでのところ、私鉄から引き継いだ機関車や、第二次世界大戦直前および戦争中に外国製の機械に与えられたクラスは、急行旅客機関車と旅客テンダー機関車についてのみカバーされています。

急行旅客用テンダー機関車

急行旅客 用テンダー機関車
クラス	サブクラス	起源	タイプ	DRG操作クラス	備考
01	01	標準機関車 ( Einheitslok )	2′C1′ h2	S 36.20
	01 10	標準機関車 ( Einheitslok )	2′C1′ h3	S 36.20	合理化された
02	02	標準機関車 ( Einheitslok )	2′C1′ h4v	S 36.20	1938年から1942年にかけて2′C1′ h2クラス01に改造された
	02 1	標準機関車 ( Einheitslok )	2′C1′ h4v	S 36.18	1935年にクラス04から改番された
	H 02 10	実験用高圧機関車システム Schwartzkopff-Löffler	2′C1′ h3v	S 36.20	DRGによるテスト済み。試運転に失敗した後、取得されず、製造元のシュワルツコフに返却されました。
03	03	標準機関車 ( Einheitslok )	2′C1′ h2	36.17節、36.18節
	03 10	標準機関車 ( Einheitslok )	2′C1′ h3	S 36.18	合理化された
04		標準機関車 ( Einheitslok )	2′C1′ h4v	S 36.18	中圧ボイラー（25 kg/cm 2）、1935年にクラス02.1に改番
05		標準機関車 ( Einheitslok )	2′C2′ h3	S 37.19	合理化された
06		標準機関車 ( Einheitslok )	2′D2′ h3	S 48.18/20	流線型で調整可能な車軸荷重
12	12 0	BBÖ 214	1′D2′ h2	S 47.17
	12 1	BBÖ 114	1′D2′ h3	S 47.17
	12 2	PKP Pu29	2′D1′ h2	S 47.18
13	13 0	プロイセンS3	2′B n2v	S 24.15
	13 0（2位）	LBE S 52	2′B n2v	S 24.16	プロイセンS 5 2
		PKP Pd4			旧プロイセンS 5 2
	13 1	BBÖ 106とPKP Pd13	2′B n2v	S 24.14	元kkStBクラス106
		BBÖ 206とPKP Pd14	2′B n2v	S 24.14	元kkStBクラス206
	13 2	BBÖ 306	2′B h2v	S 24.14	元kkStBクラス306
	13 3	PKP Pd1	2′B n2v	S 24.15	旧プロイセンS3
	13 4	PKP Pd2	2′B h2	S 24.16	旧プロイセンS4
	13 5	プロイセンS4	2′B h2	S 24.16
	13 5（2位）	PKP Pd5	2′B h2	S 24.17	旧プロイセンS6
	13 6～8	プロイセンS52	2′B n2v	S 24.16
	13 10～12	プロイセンS6	2′B h2	S 24.17
	13 15	サクソン VIII V1（1900年版）	2′B n2v	S 24.16
	13 16	ヴュルテンベルク州	2′B n2v	S 24.14
	13 17	ヴュルテンベルク州	2′B h2	S 24.15
	13 18	オルデンバーグ S 3	2′B n2v	S 24.15	プロイセンS3
		オルデンバーグ S 52	2′B n2v	S 24.16	プロイセンS 5 2の修正コピー
	13 70	サクソン8世2	2′B n2	S 24.14
	13 71	サクソン VIII V1（1896年版）	2′B n2v	S 24.15
14	14 0	プロイセンS8	2′B1′ h4v	S 25.17	元プロイセンのS9、1913 /14年に過熱されS8に再分類された
		プロイセンS9	2′B1′ n4v	S 25.16
	14 0（2位）	BBÖ 308	2′B1′ n2v	S 25.14	旧kkStB 308、元々はKFNB IId
	14 1	パラティーノ P 3 I	2′B1′ n4v	S 25.15
		バイエルンS 2/5	2′B1 n4v	S 25.16
		パラティーノ P 4	2′B1′ n4v	S 25.16
	14 2	ザクセン15世	2′B1′ n4v	S 25.16
	14 3	サクソンX H1	2′B1 h2	S 25.15
15	15 0	バイエルンS 2/6	2′B2′ h4v	S 26.16
	15 0（2位）	BBÖ 10	1′C1′ h4v	S 35.15	元kkStB 10
16	16 0	オルデンバーグ S 10	1′C1′ h2	S 35.15
	16 0（2位）	BBÖ 310とPKP Pn12	1′C2′ h4v	S 36.14	旧kkStBクラス310および310.300
		PKP クラス Pn11	1′C2′ n4v、1′C2′ h4v	S 36.14	旧210型 [de] ; 当初は1′C2′ n4v、PKPにより 部分過熱
17	17 0-1	プロイセンS10	2′C h4	S 35.17
		PKP クラス Pk1およびLG Gr			旧プロイセンS10
	17 1	LBE S 10	2′C h4	S 35.16	小型ボイラーを搭載したプロイセンS10の軽量版
	17 2	プロイセンS102	2′C h3	S 35.17
		PKP クラス Pk3			旧プロイセンS 10 2
		DRGの再構築	2′C h3	S 35.18	1932年にプロイセンS102から改造された中圧ボイラー（ 25 kg/cm 2）
	H 17 2	DRG実験用高圧機関車	2′C h3v	S 35.20	1925年にプロイセンS102から再建、ボイラー圧力60kg/ cm2
	17 3	バイエルン人の履歴書	2′C n4v	S 35.15
	17 3（2位）	LBE S 102	2′C h3	S 35.16、S 35.17、S 35.18	プロイセンS102に類似
	17 4	バイエルンS 3/5 N	2′C h4v	S 35.15	元々は2′C n4v、1924/25年に すべて過熱
	17 5	バイエルンS 3/5 H	2′C h4v	S 35.16
	17 6	サクソン12世H	2′C h4	S 35.16
	17 6（2位）	BBÖ 409	2′C h2	S 35.14	BBÖによる旧kkStB 9の再建
	17 7	サクソン12世 HV	2′C h4v	35.16節、35.17節
	17 8	サクソンXII H1	2′C h2	S 35.16
	17 10～12	プロイセンS 10 1（1910年版と1914年版）	2′C h4v	S 35.17
		PKP Pk2			旧プロイセンS 10 1（1910年版および1914年版）
18	18 0	サクソン18世H	2′C1′ h3	S 36.17
	18 1	ヴュルテンベルクC	2′C1′ h4v	S 36.16
	18 2	バーデンIV f 1–4	2′C1′ h4v	S 36.16
	18 3	バーデンIV h 1–3	2′C1′ h4v	S 36.17
	18 4～5	バイエルンS 3/6、パラティーノS 3/6、DRG製S 3/6	2′C1′ h4v	S 36.16、S 36.17、S 36.18
	18 6	PKP Pm36	2′C1′ h2	S 36.17	1ユニット合理化
	1810年	DRG実験用蒸気タービン機関車	2′C1′ h	S 36.20	クルップとマッフェイが製造した2台
19	19 0	サクソン XX HV	1′D1′ h4v	S 46.17
	19 1	PKP Pt31	1′D1′ h2	S 46.18	1941年に クラス39 10から10ユニットが改番された
	19 10	DRB実験用蒸気モーター機関車	1′Do1′ h8	S 46.18	1943年の修正後、S 46.20に再分類されました。

旅客用テンダー機関車

旅客 用テンダー機関車
クラス	サブクラス	起源	タイプ	DRG操作クラス	備考
23		標準機関車 ( Einheitslok )	1′C1′ h2	35.18ページ
24		標準機関車 ( Einheitslok )	1′C h2	34.15ページ
			1′C h2v		複式エンジン（1基は元々1′C h2だったが、すぐに改造）と中圧ボイラー（25 kg/cm 2）を備えたユニットが2基
33	33 0	BBÖ 570	2′D h2	46.14ページ
	33 1	BBÖ 113	2′D h2	46.15ページ
	33 2	PKP Os 24	2′D h2	46.15ページ
34	34 70	BBÖ 231	C n2	33.14ページ	元 kkStB クラス 231、元は StEG クラス IVfn
	34 73	メクレンブルク P 3 1	1B n2	23.12ページ、23.13ページ	プロイセンP 3 1
	34 76	サクソン3世	1B n2	23.13ページ
	34 77–78	サクソン人3b	1′B n2	23.12ページ、23.13ページ
	34 79	サクソン人 IIIb V	1′B n2v	23.14ページ
	34 80	サクソン VIb V	1′B n2v	23.14ページ
	34 81	ヴュルテンベルク州A	1B n2	23.13ページ
	34 82	ヴュルテンベルク Ac	1B n2v	23.14ページ
35	35 0	BBÖ 110と110.500	1′C1′ n4v	35.15ページ	旧kkStBクラス110および110.500
	35 1	BBÖ 329 と PKP Ol11	1′C1′ n2v	35.14ページ	元kkStBクラス329
	35 2～4	BBÖ 429、429.100、429.900、ČSD 354.7、PKP Ol12およびJDŽ 106	1′C1′ h2v、1′C1′ h2	35.14ページ	旧kkStBクラス429、429.100、429.900。ČSDはほとんどの複合施設を単純な拡張に 再建しました。
	35 4	ČSD 354.8	1′C1′ h2	35.14ページ	元ATEクラスの場合
	35 5	ČSD 364.0	1′C1′ h2	35.14ページ	元kkStBクラス910
	35 7	PKP Ol 103	1′C1′ h2	35.14ページ	旧MÁVクラス324
	35 8	PKP Ol12	1′C1′ h2v、1′C1′ h2	35.14ページ	旧kkStBクラス429、429.100、429.900
36	36 0–4	プロイセンP42	2′B n2v	24.15ページ
	36 6	メクレンブルク P 4 2	2′B n2v	24.14ページ、24.15ページ	プロイセンP 4 2
	36 7	バイエルンB XI Zw	2′B n2	24.14ページ
	36 7–8	バイエルン B XI Vbd	2′B n2v	24.15ページ
	36 8	バイエルンP 2/4	2′B h2	24.15ページ
	36 9–10	サクソン VIII V2	2′B n2v	24.14ページ、24.15ページ、24.16ページ
	36 12	オルデンバーグ P 4 1	2′B n2	24.14ページ
		オルデンバーグ P 4 2	2′B n2v	24.15ページ	プロイセンP 4 2の修正コピー
	36 70	プロイセン P 4 1	2′B n2	24.14ページ
	36 70（2位）	EWA クラス IIa	2′B n2	24.14ページ
37	37 0–1 後: 37 0–2	プロイセンP6	1′C h2	34.15ページ
		ザール P 6、PKP Oi1、LG K 6およびLVD Bn			元プロイセンP6
	37 2	LBE P 6およびG 6	1′C h2	34.16ページ	Prussian P 6に類似。1500 mmまたは1400 mmのドライバーを搭載した2つのバリエーション
	37 3	ČSD 344.0	1′C h2	34.14ページ	元 kkStB クラス 228、元々は StEG クラス 39
38	38 0	バイエルン P 3/5 N	2′C h4v	35.14ページ	元々は2′C n4v、1924/25年に すべて過熱
	38 2–3	Saxon XII H2とDRG製のXII H2	2′C h2	35.15ページ
	38 4	バイエルン P 3/5 H	2′C h4v	35.15ページ
	38 5	JDŽ 109	2′C h2	35.14ページ	旧南鉄道32f型
	38 10～40	プロイセンP 8、メクレンブルクP 8、オルデンブルクP 8、バーデンP 8	2′C h2	35.17ページ
		ザール P 8、AL P 8、PKP Ok1およびLG K 8			プロイセンP8の旧版/コピー
	T 38 10～40	蒸気タービン駆動の炭水車を備えたDRG実験用機関車	2′C h2 + 1′B2′	35.17ページ	1925/26年にプロイセンP8から再建され、1937年に元に戻された。
	38 41	BBÖ 209とJDŽ 03	2′C h2	35.14ページ	旧南鉄道109形
	38 42	ČSD 354.4	2′C n2	35.14ページ	旧 kkStB クラス 11、元々 ÖNWB クラス XIVa、旧 BEB クラス VIII
	38 43	ČSD 354.4	2′C n2v	35.14ページ	旧 kkStB クラス 11、元々は ÖNWB クラス XIVb
	38 44	ČSD 354.4	2′C h2	35.14ページ	元BEB VIII
	38 45–46	PKP Ok22	2′C h2	35.17ページ
	38 70	バーデンIVe2～6	2′C n4v	35.14ページ
39	39 0-2	プロイセンのP10とDRG製のP10	1′D1′ h3	46.19ページ
	39 3	BBÖ 670	1′D1′ h2	46.14ページ	BBÖによるkkStBクラス470の再構築
	39 4	JDŽ 06	1′D1′ h2	46.18ページ
	39 10	（PKP Pt31）	1′D1′ h2	46.18ページ	PKPによって発注されたが、占領後にDRBに引き渡され、1941年に クラス19 1に再番号付けされた。

貨物炭水車

貨物 炭水車
クラス	サブクラス	起源	タイプ	DRG操作クラス	備考
41		標準機関車 ( Einheitslok )	1′D1′ h2	G 46.18/20	調整可能な車軸荷重
42		戦時中の機関車 ( Kriegslok )	1′E h2	G 56.17
43		標準機関車 ( Einheitslok )	1′E h2	G 56.20
44		標準機関車 ( Einheitslok )	1′E h3	G 56.20	44 ÜK ( Übergangskriegslok、つまり戦時中の過渡期機関車) としても製造されました。
			1′E h4v		複合エンジンと中圧ボイラー（25 kg/cm 2）を備えた2ユニット
45		標準機関車 ( Einheitslok )	1′E1′ h3	G 57.18/20	調整可能な車軸荷重
50		標準機関車 ( Einheitslok )	1′E h2	G 56.15	50 ÜK ( Übergangskriegslok、つまり戦時中の過渡期機関車) としても製造されました。
52	52	戦時中の機関車 ( Kriegslok )	1′E h2	G 56.15、G 56.16	凝縮式テンダー付き169ユニット、G 56.16分類
	52 70	サクソン人3b	1′B n2	G 23.13
53	53 0	プロイセンG4 2	C n2v	G 33.14
	53 3	プロイセン G4 3	C n2v	G 33.15
	53 6–7	サクソンVV	C n2v	G 33.14、G 33.15
	53 8	ヴュルテンベルクFC	C n2v	G 33.13
	53 10	オルデンブルク G 4 2	C n2v	G 33.13、G 33.14	プロイセンG4 2
	53 70–71	プロイセンG3	C n2	G 33.13
	53 76	プロイセン G 4 1	C n2	G 33.13
	53 80	バイエルン C IV Zw	C n2	G 33.13
	53 80–81	バイエルン C IV Vbd	C n2v	G 33.14
	53 82	サクソン V	C n2	G 33.13
	53 83	ヴュルテンベルク F2	C n2	G 33.13
	53 85	バーデン VII a1...17 と VII c1	C n2	G 33.13
54	54 0	プロイセン G 5 1	1′C n2	G 34.13
	54 2–3	プロイセン G 5 2	1′C n2v	G 34.14
	54 6	プロイセン G 5 3	1′C n2	G 34.14
	54 8～10	プロイセンのG 5 4とG 5 5	1′C n2v、1′C h2v	G 34.14	元々は1′C n2v、1925/26年に 20ユニットが過熱された
	54 12	メクレンブルク G 5 4	1′C n2v	G 34.14	プロイセンG 5 4
	54 13	バイエルンC VI	1′C n2v	G 34.14
	54 14	バイエルン G 3/4 N	1′C n2v	G 34.14
	54 15～17	バイエルン G 3/4 H	1′C h2	G 34.16
55	55 0～6	プロイセン G 7 1	D n2v	G 44.13
	55 7～13	プロイセン G 7 2	D n2v、D h2v	G 44.13	元々はD n2v、1922年に 2ユニットが過熱されました
	55 16～22	プロイセンG8	D h2	G 44.14
	55 23–24	プロイセン G 9	D n2、D h2	G 44.15、Gt 44.16	当初はD n2であったが、1923年以降 35ユニットが過熱され、G 44.16に分類された。
	55 25–56	プロイセン G 8 1	D n2	G 44.17
	55 57	メクレンブルク G 72	D n2v	G 44.14	プロイセンG 7 2の修正コピー
	55 58	メクレンブルク G 8 1	D h2	G 44.16、G 44.17	プロイセンG 8 1
	55 59	パラティーノ G 5	D n2v	G 44.14
	55 60	サクソン4世	B′B n4v	G 44.15	連結式マレット機関車
	55 62	オルデンバーグ G 71	D h2v	G 44.15	元々はD n2vだったが、1925年以降は すべて過熱式になった
	55 72	パラティーノ G 4I	D n2	G 44.14
56	56 0	プロイセン G 7 3	1′D n2v	G 45.13
	56 1	プロイセン G 8 3	1′D h3	G 45.17
	56 2	メクレンブルク G 7 3	1′D n2v	G 45.13	プロイセンG 7 3
	56 2–8	DRGの再構築	1′D h2	G 45.16	1934年から1942年にかけてプロイセンのG 8 1から再建された
	56 4	バイエルン G 4/5 N	1′D n2	G 45.14
	56 5	ザクセン9世	1′D n2v	G 45.15	クライン・リンドナーラジアルエンドアクスル
	56 6	サクソン IX HV	1′D h2v	G 45.15
	56 7	バーデンVIII e1–5	1′D n4v	G 45.16
		バーデンVIII e6–8	1′D h4v
	56 8～11	バイエルン G 4/5 H	1′D h4v	G 45.16
	56 20～29	プロイセン製 G 8 2、オルデンブルク製 G 8 2、DRG製G 8 2	1′D h2	G 45.17
57	57.0	ザクセン115世	E n2v、E h2v	G 55.14、G 55.15	元々はE n2v、1920年以降 29ユニットが過熱
	57 1	サクソン XI H	E h2	G 55.14
	57 2	ザクセン XI HV	E h2v	G 55.14、G 55.15
	57 3	ヴュルテンベルク H	E h2v	G 55.15	元々はE n2v、1925年に すべて過熱
	57 4	ヴュルテンベルク州Hh	E h2	G 55.15
	57 5	バイエルンG 5/5	E h4v	G 55.15、G 55.16、G 55.17
	57 10～35	プロイセンG10	E h2	G 55.15
58	58 0	プロイセン G 12 1	1′E h3	G 56.17
	58 1	サクソン13世H（1917年版）	1′E h3	G 56.17	プロイセンG 12 1の修正コピー
	58 2–3	バーデンG 12 1–7	1′E h3	G 56.16	プロイセンG 12として
	58 4	サクソン13世H（1919年版）	1′E h3	G 56.16
	58 5	ヴュルテンベルク G 12	1′E h3	G 56.16
	58 10～21	プロイセンG12	1′E h3	G 56.16	58 1001: プロイセン G 12 (CFOA型)
59	59 0	ヴュルテンベルク州K	1′F h4v	G 67.16

旅客用タンク機関車

旅客用 タンク機関車
クラス	サブクラス	起源	タイプ	DRG操作クラス	備考
61		標準機関車 ( Einheitslok )	2′C2′ h2t	聖37.18	流線型で、ヘンシェル・ヴェークマン列車（ベルリン-ドレスデン） 用に製造されました。
			2′C3′ h3t	聖38.18
62		標準機関車 ( Einheitslok )	2′C2′ h2t	Pt 37.20
64		標準機関車 ( Einheitslok )	1′C1′ h2t	Pt 35.15
70	70 0	バイエルン パート2/3	1B h2t、1′B h2t	23.14ページ	1934/37年にビッセル車軸を搭載した1′B h2tに改造された約50台
	70 1	バーデン I g1–2 と DRG 製 I g	1B h2t、1′B h2t	23.14ページ、23.15ページ	バイエルン Pt 2/3の修正コピー。1934 /37 年にBissel 車軸を使用して 1′B h2t に部分的に改造されました。
	70 71	バイエルン D IX	10億n2t	23.12ページ
71	71	標準機関車 ( Einheitslok )	1′B1′ h2t	24.15ページ
	71 0	プロイセンT51	1′B1′ n2t	24.15ページ
	71 2	バイエルン パート2/4 H	1′B1′ h2t	24.16ページ
	71 3	サクソン IV T	1′B1′ n2t	24.15ページ	プロイセンT 5 1の修正コピー
	71 4	オルデンバーグ T 5 1	1′B1′ n2t	24.15ページ	プロイセンT 5 1の修正コピー
72	72 0	プロイセンT52	2′B n2t	24.16ページ
	72 1	バイエルン Pt 2/4 N	2′B n2t	24.13ページ
73	73 0-1	パラティーノ P 2 II、バイエルン D XIIおよびPt 2/5 N	1′B2′ n2t	25.15ページ
	73 2	バイエルン パート2/5 H	1′B2′ h2t	25.16ページ
74	74 0-3	プロイセンT11	1′C n2t、1′C h2t	Pt 34.16	元々は1′C n2t、1922/24年に 20ユニットが過熱された
	74 4～13	プロイセンT12	1′C h2t	Pt 34.17
75	75 0	ヴュルテンベルク T 5	1′C1′ h2t	Pt 35.15
	75 1～3	バーデンVI b 1–11	1′C1′ n2t	Pt 35.14
	75 4	バーデン6世 1 ～7年頃	1′C1′ h2t	Pt 35.16
	75 5	サクソン14世HT	1′C1′ h2t	Pt 35.16
	75 10～11	バーデン6世8～9年頃	1′C1′ h2t	Pt 35.16
76	76 0	プロイセンT10	2′C h2t	Pt 35.16
77	77 0	パラティーノ P 5	1′C2′ h2t	Pt 36.16	元々は1′C2′ n2tで、1925年に すべて過熱された
	77 1	パラティーノ Pt 3/6とバイエルン Pt 3/6	1′C2′ h2t	Pt 36.16
78	78 0–5	プロイセンT 18、ヴュルテンベルクT 18、DRG製T 18	2′C2′ h2t	Pt 37.17
79	79 0	ザクセン XV HTV	CC h4v	Pt 66.15	Klien-Lindnerラジアルエンドアクスル

貨物タンク機関車

貨物 タンク機関車
クラス	サブクラス	起源	タイプ	DRG操作クラス	備考
80		標準機関車 ( Einheitslok )	チャット	33.17 ギリシャ
81		標準機関車 ( Einheitslok )	D h2t	GT 44.17
84		標準機関車 ( Einheitslok )	1′E1′ h3t、1′E1' h2t	GT 57.18	ドレスデン近郊のミュグリッツタール線向けに製造。ルッテルメラー歯車式端車軸を備えた2両。
85		標準機関車 ( Einheitslok )	1′E1′ h3t	GT 57.20	黒い森のHöllental線向けに建造された
86		標準機関車 ( Einheitslok )	1′D1′ h2t	GT 46.15	86 ÜK ( Übergangskriegslok、つまり戦時中の過渡期機関車) としても製造されました。
87		標準機関車 ( Einheitslok )	E h2t	GT 55.17	ハンブルク港湾鉄道向けに製造されたルッテルメラー歯車式端車軸
88	88 71–72	バイエルン D IV	B n2t	22.14 ギリシャ
	88 73	ファルツ T 1	B n2t	22.14 ギリシャ	バイエルン D IVのコピー
	88 74	ヴュルテンベルクT	B n2t	GT 22.8
	88 75	バーデン I b 1–2	B n2t	22.12 ギリシャ	ライン川を渡る舟橋として建設された
		バーデン I e 1–6	B n2t	22.14 ギリシャ
89	89 0	標準機関車 ( Einheitslok )	C h2t、C n2t	33.15 ギット
	89 0	プロイセンT8	チャット	33.15 ギット
	89 1	パラティンT3	C n2t	33.14 ギリシャ
	89 2	サクソンVT（1895年版と1914年版）	C n2t	Gt 33.14、Gt 33.16
	89 3–4	ヴュルテンベルク T 3	C n2t	Gt 33.10、Gt 33.12
	89 4	ヴュルテンベルク T 3 L	C n2t	GT 33.11	クローゼ駆動機構
	89 6	バイエルンD II	C n2t	33.15 ギット
	89 7	バイエルン R 3/3（1906年版）	C n2t	33.15 ギット
	89 8	バイエルン R 3/3（1921年版）	C n2t	GT 33.16
	89 70～75	プロイセンT3	C n2t	Gt 33.10、Gt 33.11、Gt 33.12
	89 78	プロイセンT7	C n2t	33.14 ギリシャ
	89 80	メクレンブルクT 3aおよびT 3b	C n2t	Gt 33.10、Gt 33.11	プロイセンT3のコピー
	89 81	バイエルンDV	C n2t	33.15 ギット
	89 82	サクソンVT（1872年、1884年、1895年版）	C n2t	Gt 33.14、Gt 33.15
	89 83	バーデン IX a1	C n2t	33.14 ギリシャ	かつてのラック式鉄道機関車、歯車は取り外された
90	90 0-2	プロイセンT91	C1′ n2t	GT 34.14	90 116:プロイセンT9（エルバーフェルト型）
91	91 0-1	プロイセンT92	1C n2t	G 34.14
	91 3～18	プロイセンT93	1′C n2t	GT 34.15
	91 19	メクレンブルクT4	1′C n2t	Gt 34.11、Gt 34.12、Gt 34.13
	91 20	ヴュルテンベルク州 T 9	1′C n2t	GT 34.15	プロイセンT 9 3のコピー
92	92 0	ヴュルテンベルク T 6	D h2t	GT 44.15
	92 1	ヴュルテンベルク T 4	D n2t	GT 44.16
	92 2–3	バーデン X b 1–7	D n2t	Gt 44.14、Gt 44.15
	92 4	オルデンブルクT 13 1とプロイセンT 13 1	D h2t	GT 44.16
	92 5～10	プロイセンT13とオルデンブルクT13	D n2t	Gt 44.15、Gt 44.16
	92 20	パラティーナ R 4/4とバイエルン R 4/4	D n2t	Gt 44.16、Gt 44.17
	92 21	BBÖ 578、PKPクラスTKp101	D n2t	Gt 44.16、Gt 44.17
	92 22-23	BBÖ 178、PKP クラス TKp11、ČSD クラス 422.0、JDŽ 52	D n2t	Gt 44.16、Gt 44.17	[要引用]
	92 24	LAG番号65～77	D n2t
	92 25	BBÖ 478
	92 26	PKP クラス TKp30			[要引用]
	92 27	PH G、PH G'			[要引用]
	92 28	PKP クラス TKp12			[要引用]
	92 29	GörlK Nos. 181～183			[要引用]
	92 33	シュテッティン港鉄道第9号線			[要引用]
93	93 0–4	プロイセンT14	1′D1′ h2t	GT 46.16
	93 5～12	プロイセンT 14 1とヴュルテンベルクT 14	1′D1′ h2t	GT 46.17
94	94 0	パラティンT5	E n2t	GT 55.14
	94 1	ヴュルテンベルク州	E h2t	GT 55.13
	94 2～4	プロイセンT16	E h2t	GT 55.15
	94 5～17	プロイセンT161	E h2t	GT 55.17
	94 19	Saxon XI HT（1910年版）	E h2t	GT 55.15
	94 20–21	Saxon XI HT（1908年版）	E h2t	GT 55.16
95	95 0	プロイセンT20	1′E1′ h2t	GT 57.19
96	96 0	バイエルンGT 2 × 4/4	D′D h4vt	Gt 88.15、Gt 88.16	連結式マレット機関車

ラック式鉄道機関車

ラック式鉄道機関車
クラス	サブクラス	起源	タイプ	DRG操作クラス	備考
97	97 0	プロイセンT26	C1′ n2(4)t	Z 34.14
	97 1	バイエルン PtzL 3/4	C1′ h2(4v)t	Z 34.15
	97 2	バーデン9世 b 1–2	C1′ n2(4v)t	Z 34.14
	97 3	ヴュルテンベルク州	1′C n2(4v)t	Z 34.14
	97 4	プロイセンT28	1′D1′ h2(4v)t	Z 46.16
	97 5	DRG 新築 (ヴュルテンベルク Hz)	E h2(4v)t	Z 55.15

支線機関車

支線機関車
クラス	サブクラス	起源	タイプ	DRGサブクラス	備考
98	98 0	サクソン1世テレビ	B′B′ n4vt	長さ 44.15	連結式マイヤー機関車
	98 1	オルデンバーグT2	B n2t	22.14	プロイセンT2のコピー
	98 2	オルデンバーグ T 3	C n2t	L 33.11	プロイセンT3のコピー
	98 3	バイエルン PtL 2/2	B h2t	22.11
	98 4～5	パラティーノ T 4 II、バイエルン D XI、PtL 3/4	C1′ n2t	L 34.10、L 34.11
	98 6	パラティーノ T 4 I、バイエルン D VIII、パラティーノ D VIII	C1′ n2t	L 34.12、L 34.13
	98 7	バイエルンBB II	B′B n4vt	長さ 44.11	連結式マレット機関車
	98 8～9	バイエルン GtL 4/4	D h2t	L 44.11、L 44.12
	98 10	DRG新造船（バイエルンGtL 4/5）	D1′ h2t	L 45.11
	98 11	DRGの再構築（バイエルンGtL 4/5）	1′D h2t	L 45.11	1934/41年にバイエルンGtL4/4から再建された
	98 70	サクソン VII TS	B n2t	22.10 午後
		サクソン VII T	B n2t	L 22.11、L 22.13、L 22.14
	98 71	サクソン7世	B n2	22.14
	98 72	サクソン語 IIIb T	B1′ n2t	23.14、23.15
	98 73	サクソン2世	1B n2	23.13
	98 74	オルデンバーグ T 12	B n2t	22.10 午後
	98 75	バイエルン D VI	B n2t	長さ 22.9
	98 76	バイエルン D VIIとPtL 3/3	C n2t	長さ 33.9
	98 77	バイエルンDX	C1′ n2t	L 34.11

狭軌機関車

狭軌機関車
クラス	サブクラス	起源	タイプ	DRG操作クラス	備考
99	1,000 mmゲージ
	99 00	パラティーノ L 2	B n2t	K 22.8
	99 01	パラティーノ Pts 2/2	B h2t	K 22.7
	99 02	オルデンバーグ「B」	B n2t	K 22.5、K 22.6
	99 03–06	プロイセンT33	C n2t	K 33.9、K 33.10
	99 07	バイエルンLE	C n2t	K 33.6
	99 08–09	パラティーノ L 1とPts 3/3 N	C n2t	K 33.8
	99 10	パラティーノの3/3 H	チャット	K 33.8
	99 12	ヴュルテンベルク Ts 3	C n2t	K 33.9
	99 13	バイエルン ポイント 3/4	1′C h2t	K 34.8
	99 15	バイエルンGts 4/4	D n2t	K 44.7
	99 16	サクソンIM	B′B′ n4v	K 44.10	連節式フェアリー機関車
	99 17	ヴュルテンベルク Ts 4	D n2t	K 44.8	クローゼ駆動機構
	99 18	プロイセンT40	E h2t	K 55.8	ルッテルメラー歯車連結外車軸
	99 19	DRG 新築 (ヴュルテンベルク Ts 5)	E h2t	K 55.9
	99 20	バイエルンGts 2 × 3/3	C′C h4v	K 66.9	連結式マレット機関車
	99 21	DRG新築	C n2t	K 33.6
	99 22	標準機関車 ( Einheitslok )	1′E1′ h2t	K 57.10
	99 710	プロイセンT31	C n2t	K 33.7
	99 720	バーデン「C」	C n2t	K 33.8
	900 mmゲージ
	99 30	メクレンブルク T 7	C n2t	K 33.6
	99 31	メクレンブルクT42	D n2t	K 44.8
	99 32	DRG-新築	1′D1′ h2t	K 46.8	標準機関車（アインハイツロック）プログラム の部品を使用して製造された
	785 mmゲージ
	99 40	プロイセンT37	D n2t	K 44.7
	99 41–42	プロイセンT38	D h2t	K 44.8
	99 43–44	プロイセンT39	E h2t	K 55.8、K 55.9	ルッテルメラー歯車連結外車軸
	750 mmゲージ
	99 50	ヴュルテンベルク Tss 3	C n2t	K 33.7	クローゼ駆動機構
	99 51～60	サクソン IV K	B′B′ n4vt	K 44.7、K 44.8	連結式マイヤー機関車
	99 61	ザクセンVK	D n2vt	K 44.7	Klien-Lindnerラジアルアウターアクスル
	99 62	ヴュルテンベルク Tss 4	D n2t	K 44.7	クローゼ駆動機構
	99 63	ヴュルテンベルク州立大学	B′B n4vt	K 44.7	連結式マレット機関車
	99 64～71	サクソン VI K	E h2t	K 55.8、K 55.9
	99 73–76	標準機関車 ( Einheitslok )	1′E1′ h2t	K 57.9
	99 750–752	サクソンIK	C n2t	K 33.6
	99 754	サクソン3世K	C1′ n2t	K 34.7	クローゼ駆動機構

電気機関車

クラス	起源	UIC分類	備考
E 00 02	プロイセン ES 2	2′B1′
E 01 09からE 01 19	プロイセン ES 9 から ES 19	1′C1′
E 04		1′Co1′
E 05		1′Co1′
E 06		2′C2′	当初はES 51からES 57に分類されていました
E 15		(1′Bo)(Bo1′)	試験用機関車、タッツドライブ
E 16		1′Do1′	元々はES 1、ブフリドライブに分類されていた
東 16.5		1′Do1′	試験用機関車、タッツドライブ
E 17		1′Do1′
E 18		1′Do1′
東 19.0		1′Do1′
東 19.1		1′Do1′
E 21		2′Do1′
東 21.5		2′Do1′
E 30	プロイセン EP 202 から EP 208	1′C1′
E 32		1′C1′	元々はEP 2に分類されていた
E 36	バイエルン EP 3/6 IIと EP 3	1′C2′
E 362	バイエルン EP 3/6 IIと EP 4	1′C2′
E 421		B′B′	当初はEP 213およびEP 214に分類されていた
E 422		B′B′	当初はEP 215からEP 219に分類されていた
E 44		ボボ
東 44.5		ボボ
E 49	プロイセンEP 209/210およびEP 211/212	2′B+B1′
E 50 35	プロイセン EP 235	2′D1′
E 50 36からE 50 46	プロイセン EP 236 から EP 246	2′D1′	E 50 3に分類
E 50 47からE 50 52	プロイセン EP 247 から EP 252	2′D1′	E 50 4に分類
E 52		2′BB2′	当初はEP 5に分類されていた
E 60		C1′
E 61.0とE 61.1	バーデンA2	1′C1′
東61.2	バーデンA3	1′C1′
E 61 (ツヴァイトブ)	BBÖ 1070	D
E 62	バイエルン EP 3/5 と EP 1	1′C1′ w1k
E 63		C
E 69	ローカルバーンAG 1～5	ボー
E 70 02からE 70 08	プロイセン EG 502 から EG 505、プロイセン EG 506、プロイセン EG 507、EG 508	D
E 70 21とE 70 22	バイエルンEG 2x2/2	B′B′
東 71.1	プロイセン EG 511 から EG 537	B′B′
E 73 01とE 73 02	バイエルン EG 4x1/1	ボボ
E 73 03	プロイセンEV 1/2	ボー+ボー	E 73 1とも呼ばれる
E 73 05	アルトナ港鉄道 EV 5	ボボ	E 73 2としても分類される
E 73 06	アルトナ港鉄道 EV 6	ボボ	E 73 3としても分類される
E 75		1′BB1′
E 77		(1B)(B1)、 後に (1′B)(B1′)	当初はEG 701からEG 725（プロイセン版）およびEG 3（バイエルン版）に分類されていました。
E 79	バイエルン EG 4	1′D2′	当初はEG 4に分類されていた
E80		(A1A)(A1A)
E880	BBÖ 1080	(A1A)(A1A)
E 881	BBÖ 1080.1	(A1A)(A1A)
E 882	BBÖ 1280	(A1A)(A1A)
E 883	BBÖ 1082	(A1A)(A1A)
E 890	BBÖ 1100	(1′C)(C1′)
E 891	BBÖ 1100.1	(1′C)(C1′)
E905	プロイセン EG 551/552 から EG 569/570	C+C
E 91		C′C′	E 91 01 から E 91 16 (以前は EG 5 に分類) および E 91 81 から E 91 94 (以前は EG 581 から EG 594 に分類)
E913	プロイセン EG 538abc から EG 549abc	B+B+B
E 91 9		C′C′	E 91 95からE 91 106
E 92	プロイセン EG 571ab から EG 579ab	コ+コ
E 93		Co′Co′
E 94		Co′Co′
E 95		1′Co + Co1′
E 99	ノルブE	C′C′
E 170
E 171	ÖBB 1085
E 172	ÖBB 1478
E 173	ÖBB 1479
E 174	kkStB 1083, ČSD E 200.0
E 176
E 178		1 ボー+ボー 1	ベルリン南北トンネル用直流機関車（導体レール付き）、1台製造
E 244		ボボ

ディーゼル機関車

クラス		UIC分類	製造年	備考
1930年まで	1930年から
V3001	-	1B1′	1926
V 3201	V 120 001	2′C2′	1929
V 3601	-	1′B	1924
V 3602	-	B1	1924
V 3801	-	C 1′	1927
-	V 12 901	ボー	1930	BBÖ 2021/s
-	V 15 001	ボー	1936	BBÖ 2000
-	V 15 901	ボー	1934-1936	BBÖ 2040/s
V6001 - V6003	V 16 001からV 16 003	B	1924	試験機関車
-	V 16 004	共同	1933	試験機関車
-	V 20 001	A1A	1927	BBÖ 2020
-	V 20 901	ボボ	1930	BBÖ 2070/s
-	V 140 001	1′C1′	1935	初号機 DRG V 16 101
V 6016 + V 6017	ケー 0001 - 0002	B	1930年から1937年
-	Kö 0003 - 0291	B	1930年から1937年	またKb
V 6004 - V 6015; A6000～A6003	ケー 4000 - 5346	B	1930年から1942年	また、Kb、Kbs、Köe、Kbe、Ks、Köf、Kbf

電気鉄道バス

指定		UIC分類	製造年	備考
1940年まで	1940年から
1900–1902	ET 11	Bo′2′+2′Bo′	1936–1937
1801–1807, 1815–1827, 1832–1838, 1849, 2401–2405, 2423–2426, 2441–2444	ET 25	Bo′2′+2′2′+2′Bo′	1935–1937
1808–1814, 1828–1831, 2406–2422, 2427–2440, 2445–2448	ET 25.1	Bo′2′+2′2′+2′Bo′	1935–1936
1301–1313	ET 31	Bo′2′+Bo′2′+2′Bo′	1936–1937
1061–1066, 2061–2063, 2981–2986	ET 41	(1A)(A1)+2+2′2′	1927–1928
1421–1422	ET 42	Bo′2′	1936	BBÖ ET 11.0
1701–1704, 2355–2358, 2501–2504	ET 51	ボボ	1934
1705–1708, 2351–2354	ET 51.1	ボボ	1939
1731–1734, 2449–2456	ET 55	Bo′2′+2′2′+2′Bo′	1939–1942
1201–1225, 2201–2224, 2650–2693	ET 65	ボ′ボ′+2′2′+2′2′	1933–1938
1031+1032、2991+2992	ET 82	(1A)2′+2	1926
1401–1408年、2071–2072年	ET 83	(A1A)3′/Bo′2′+2′2′	1929～1930年	BBÖ ET 10
1101–1136, 2801–2870, 2101–2134	ET 85	Bo′2′+2′2′	1924–1932
1001–1006、2001–2006、2011–2016	ET 87	2′1+B′1+1 2′	1914	プロイセン軍 501 ブレスラウから 506 ブレスラウ
1007–1010, 2017–2019, 2901–2915	ET 88	(A1)(1A)	1923	507 ブレスラウから 510 ブレスラウ
1011–1021, 2021–2028, 2916–2955	ET 89	(1A)(A1)+2+2′2′	1926	「リューベツァル」
1998+1999	ET 91	Bo′2′	1935	展望車
1451+1452	ET 94	ボボ	1936	貨物バス BBÖ ET 30
1501–1560	（ET 99 061–070）	Bo′1+1(1A)	1905–1907	プロイセンの551/552アルトナから669/670アルトナ、ハンブルク-アルトナ都市近郊鉄道、改番は未達成
1561–1575		Bo′ 1 + 1 2′	1909	プロイセン 671/672 アルトナから 719/720 アルトナ、ハンブルク - アルトナ都市および郊外鉄道
1576–1588		Bo′ 1 + 1 2′	1910–1913	ハンブルク・アルトナ都市鉄道および郊外鉄道、
1589–1645	（ET 99 001–52）	ボ′2′2′	1924–1933	ハンブルク・アルトナ都市鉄道および近郊鉄道、改番未達成
3001～3022、6001～6030	試験列車A～F	Bo′2′+2+2+2+2′Bo′	1922–1924	Sバーンベルリン
4501～4518、8501～8518	ET 125	ボ′ボ′+2′2′	1934–1938	Sバーンベルリン
3107...3795, 5056...6320	ET 165	ボ′ボ′+2′2′	1928–1932	Sバーンベルリン
3800～3833、6310～6344	ET 166	ボ′ボ′+2′2′	1936	S バーン ベルリン、オリンピア バージョン
3834–4044, 6346...6555	ET 167	ボ′ボ′+2′2′	1938	Sバーンベルリン
3065...3099、5001...5050	ET 168	ボ′ボ′+2′2′	1926	Sバーンベルリン
3023...3056, 6033–6078	ET 169	Bo′2′+2+2+2+2′Bo′	1925	Sバーンベルリン
1501–1547	ET 171	ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'	1939–1943	Sバーンハンブルク
	ET 183	（1A）（A1）	1899	LAG番号501～505
1481–1489	ET 184.0	ボー	1908	バイエルンMBCL
	ET 184.4	ボー	1895–1909	LAG番号360と361
	ET 185	（1A）（A1）	1906	LAG番号772
	ET 186.0	A1A	1896	LAG番号761と762
	ET 186.1	A1A	1891	LAG番号181と182
1430–1432	ET 187.0	ボー	1912	ČSD M ​​201
1433	ET 187.1	ボー	1924	ČSD M ​​201.004
1471–1473	ET 187.2	ボー	1913	BBÖ ET 24
601	ET 194.0	ボー	1908	バイエルンMBCL
	ET 194.1	ボー	1889	LAG No. 895
	ET 194.2	ボー	1912	LAG No. 891
	ET 196.0	(A1)(1A)	1908–1910	LAG番号801～804
	ET 197.0	ボー	1914	LAG No. 875
100万と200万	ET 197.2	ボー	1917	サクソンI MET
	ET 198.0	ボー	1903	メードリング-ヒンターブリュール支線の SB Tw 20 および 21
	ET 199.0	ボボ	1928	TVL 30番と31番

蓄電池式レールバス

クラス	起源	UIC分類	備考
201から205	プロイセンA1	A1A
206	ファルツ C 3	A1A
207から210	ファルツ C 4	Bo′2′
223/224から233/234	プロイセンA2	2A+A2	ヴィットフェルト型
241/242から353/354	プロイセンA2	2A+A2	ヴィットフェルト型
355/356から489/490	プロイセンA3	2A+A2	ヴィットフェルト型
491/492から531/532	プロイセンA4	2A+A2	ヴィットフェルト型
533/534と535/536	プロイセンA5	3+ボー+3	ヴィットフェルト型
537/538から545/546	プロイセンA4	2A+A2	ヴィットフェルト型
547/548から553/554	プロイセンA6	3+ボー+3	ヴィットフェルト型
555/556から563/564	プロイセンA4	2A+A2	ヴィットフェルト型
565/566と567/568	プロイセンA6	3+ボー+3	ヴィットフェルト型
569/570から577/578	プロイセン AT 569 - 578	1A+1A+A1
579と580	プロイセンA4	2A+A2	ヴィットフェルト型
581/582から615/616		2A+A2	ライヒスバーンタイプ

蒸気鉄道バス

クラス	起源	UIC分類	備考
1から8	バーデン 121a	A 1 h2	キッテル型
9～14歳	ヴュルテンベルク DW	A 1 h2	キッテル型
15と16	標準タイプ	1 h2v	ドブレシステム
17	BBÖ DT 2.01; EWA DT 101	B′2′ h3
51から53	標準タイプ	Bo′2′ h4v	ドブレシステム
54から58	標準タイプ	Bo′2′ h4v	ドブレシステム
59	標準タイプ	2′Bo′ h4v	ドブレシステム
63	LBE No.2000	Bo′2′ h4v	ドブレシステム

モーターレールバス

指定	UIC分類	備考
701 - 704	A 1
705 - 708	1A
709 - 712	A 1
713/714 + 715/716	A 1 + 1 A
717 - 722	A 1	1933年、133,000から133,005に再分類
717 II	A 1	BBÖ VT 10
718 IIと719 II	1A	BBÖ VT 11
720 II	B	BBÖ VT 23
721 II	A 1	BBÖ VT 30
722 II	1A	BBÖ VT 31
723	ボー	BBÖ VT 40
724 - 727	1A	BBÖ VT 60
728	1A	BBÖ VT 160
729	A 1	BBÖ VT 61
730 - 734	ボー	BBÖ VT 160
749 + 750	(1 A)(A 1)	MFWE TI および T II
751 - 754	(1 A)′(A 1)′	DB 85.903、StMB T 58
755～766年	(1 A)′(A 1)′
767 - 769	1A	BBÖ VT 12
770	1A	BBÖ VT 20
771	A 1	BBÖ VT 21
772	ボー	BBÖ VT 22
773	B′ 2′	BBÖ VT 50
801 - 806	A 1
805 II - 806 II	A 1
807 - 811	ボー
812/813 - 818/819	A 1 + 1 A
820	A 1
821 + 822	ボー	LBE VT 11 および VT 12
823 - 832	ボー	BBÖ VT 70
833 - 835	ボー	レグ T 1 - T 3
851 - 862	B′2′
862 II - 864	B′2′
865	Bo′2′	バイエルンMCCi
866 - 871	B′2′
872 - 874	2′ボ′
875 - 876	B′2′
877 a/b	2′Bo2′	「空飛ぶハンバーガー」
880 - 889	2′ボ′	BBÖ VT 41
890 - 903	(1 A)(A 1)	BBÖ VT 42
904	(1 A)A′	BBÖ VT 43
905 - 930	B′ 2′	BBÖ VT 44
931 - 934	(1 A)(A 1)	BBÖ VT 63
10 001 - 003	B′2′	貨物鉄道バス
10 004 + 005	B′2′	貨物鉄道バス
133 000 - 005	A 1
133 006 - 008	B
133 009 - 012	A 1	ヴィスマール鉄道バス、ハノーバー版
135 000 + 001	A 1
135 002 - 011	A 1
135 012 - 021	A 1
135 022 - 045	A 1
135 046 - 050	A 1
135 051 - 059	A 1
135 060	A 1
135 061 - 076	1A
135 077から080	A 1	ヴィスマール鉄道バス、ハノーバー版
135 083 - 132	1A
136 001 - 003	1A	ČSDクラスM 11.0
136 026 - 038	1A	ČSDクラスM 120.3
136 051 - 065	1A	ČSDクラスM 130.2
136 071 - 115	1A	ČSDクラスM 120.4
136 151 - 165	1A	ČSDクラスM 122.0
136 201 - 215	ボー	ČSDクラスM 242.0
136 251 - 262	ボー	ČSDクラスM 232.2
136 300 + 301	2′A	ČSDクラスM 120.5
136 400 - 407	2′ボ	ČSDクラスM 275.0
136 410 - 412	(1 A)(A 1)	ČSD クラス M 220.1
136 420 - 422	(1 A)(A 1)	ČSD クラス M 220.3
136 430 + 431	(1 A)(A 1)	ČSDクラスM 221.2
136 500 - 506	(1 A)(A 1); 2′ ボー	元PKP鉄道バス
136,600	2′(1 A)+(A 1)2′	かつてのラトビアの鉄道バスNo. 903
136 701	1 A 1	PH 01
136 751 + 752	B′B′	CVE VT 1 および VT 2
136 753 - 757	Bo′2′	CVE VT 3からVT 7
136 758	B′B′	CVE VT 8
137 000から024	B′2′
137 025から027	2′ボ′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 028から035	2′ボ′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 036から054	B′2′
137 055から057	2′ボ′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 058から110	2′ボ′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 111から120	2′ボ′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 121から135	B′2′
137 136から148	B′2′
137 149から152	2′Bo′2′	ハンブルク版
137 153と154	B′2′2′B′	ライプツィヒ版
137 155	(1 A) 2′ 2′ (A 1)	クルッケンベルク版
137 156から159	2′ボ′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 160と161	B′2′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 162 および 163	B′2′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 164から223	2′ボ′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 224から232	2′Bo′2′	ハンブルク版
137 233から234	2′ボ′ボ′2′	ライプツィヒ版
137 235	B′2′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 236	B′2′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 237	(1 A)(A 1)	旧BLEレールバス
137 238	A1A+2′2′	旧BLEレールバス
137 239	Bo′1	旧KrOEレールバス
137 240	(A 1)(1 A)	展望車
137 241から270	B′2′
137 271と272	B′2′	高速鉄道バス (エイルトリーブワーゲン)
137 273から278	2′Bo′+2′2′+Bo′2′	ケルン版
137 283から287	B′2′2′B′	ルールバージョン、3ユニット
137 288から295	2′Bo′2′	ルール版、2ユニット
137 296から300	2′ボ′
137 322から325	B′2′	狭軌レールバス（750 mm）
137 326から331	(A 1)2′+2′(1 A)	シュテッティン版
137 332から343	1′Bo1′	BBÖ 2041/s
137 347から366	(A 1)2′
137 367から376	(A 1)2′+2′(1 A)	シュテッティン版
137 377から396	(A 1)2′
137 442から461	B′2′
137 462から463	(A 1)(1 A)	展望車
137 851から858	2′Bo′+2′2′+Bo2′	ケルン版
137 901から903	2'Bo'+2'2'+2'2'+Bo2'	ベルリン版

参照

• ドイツ国鉄
• ドイツ帝国鉄道ゲゼルシャフト
• UIC分類

参考文献

• ヒュッター、インゴ (2012)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ISBN 978-3-937189-63-5。
• ヒュッター、インゴ (2015)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ISBN 978-3-937189-85-7。
• ヒュッター、インゴ（2021）。Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ISBN 978-3-946594-21-5。

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