2002年スペイングランプリ

2002年スペイングランプリ
2002年F1世界選手権 17戦中5戦目
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レース詳細[ 1 ] [ 2 ]
日付2002年4月28日
正式名称 グラン プレミオ マルボロ デ エスパーニャ 2002
位置サーキット・デ・カタルーニャ、モンメロ、カタルーニャ、スペイン
コース 常設レース施設
コースの長さ 4.730 km (2.939 マイル)
距離 65周、307.327 km（190.964 マイル）
天気 晴れ、気温: 20°C
出席 10万
ポールポジション
ドライバ
フェラーリ
時間 1:16.364
最速ラップ
ドライバドイツミハエル・シューマッハフェラーリ
時間 49周目に1:20.355
表彰台
初め
フェラーリ
2番
ウィリアムズ- BMW
三番目
マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー

2002年スペイングランプリ（正式名称は2002年マールボロ・デ・エスパーニャ）[ 3 ]は、2002年4月28日にスペイン、カタルーニャ州モンメロのカタルーニャ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 2002年F1世界選手権の第5戦であり、10万人の観客の前で開催された。フェラーリのミハエル・シューマッハがポールポジションから65周のレースで優勝した。ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤが2位、マクラーレンのデビッド・クルサードが3位だった。

決勝に臨む時点で、ミハエル・シューマッハは世界ドライバーズ選手権を、彼のチームであるフェラーリは世界コンストラクターズ選手権をそれぞれ首位で走行していた。1時間の予選で最速ラップタイムを記録し、ポールポジションからスタートしたシューマッハは、レース中全ラップをリードし、今シーズン4勝目、キャリア通算57勝目を挙げた。モントーヤは、2回目のピットストップの失敗にもかかわらず、35.630秒差で2位、クルサードはさらに6.993秒差で3位に入り、今シーズン2度目の表彰台を獲得した。

このレース後、ミハエル・シューマッハの世界ドライバーズ選手権におけるリードは21ポイントに広がった。モントーヤは2位でフィニッシュし、グランプリでリタイアしたチームメイトのラルフ・シューマッハを抜き去った。フェラーリは、シーズン残り12レースで、世界コンストラクターズ選手権におけるウィリアムズとのリードを7ポイントに広げた。

背景

グランプリが開催されたカタロニア・サーキット （2007年撮影）

2002年スペイングランプリは、2002年F1世界選手権17戦中第5戦であり、2002年4月28日にスペイン、カタルーニャ州モンメロのカタルーニャ・サーキットで開催され、バルセロナ近郊であった。 [ 1 ] [ 2 ] 。[ 4 ]レース開始時点で、フェラーリのミハエル・シューマッハが34ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、これにウィリアムズのラルフ・シューマッハ（20）とファン・パブロ・モントーヤ（17）が続いた。ルノーのジェンソン・バトンは8ポイントで4位、フェラーリのルーベンス・バリチェロは6ポイントで5位だった。[ 5 ]フェラーリは40ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードし、2位のウィリアムズに3ポイント差をつけていた。マクラーレンは9ポイントで3位、ルノーが9ポイント、ジャガーが3ポイントで続いた。[ 5 ]

4月14日のサンマリノグランプリに続いて、チームはスペイングランプリに備えてヨーロッパのサーキットでレーシングセットアップ、空力、車両部品、タイヤ、電子機器のテストを行った。[4] [6] [7] アローズ、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）、ジャガー、ジョーダン、ミナルディ、ルノー、ザウバー、ウィリアムズの各チームは、ノーサンプトンシャーのシルバーストーンサーキットで3日間のテストを行った。[ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]マクラーレンとトヨタはイタリアのムジェロサーキットで3日間、[ 7 ]フェラーリは同じトラックで4日間を過ごした。[ 10 ] [ 11 ]フェラーリはイタリアのモンツァサーキットでも3日間のテストを行い、[ 12 ] [ 13 ]プライベートテスト施設であるフィオラノサーキットでも1日を過ごした。[ 14 ]

レース前の優勝候補と目されていたミハエル・シューマッハは[ 15 ] 、 2002年シーズンの過去4戦のうち3戦で優勝を果たし、スペイングランプリでは10回の参戦で3回優勝していた。[ 16 ]シューマッハは、昨シーズンのこの時点では8ポイント多く獲得していたにもかかわらず、フェラーリはスペインでのレースに集中し、レースごとにアプローチしていくと述べた。[ 17 ]シューマッハは、フェラーリはF2002のポテンシャルがスペインでより発揮されると確信していると付け加えた。[ 18 ]ミハエル・シューマッハに17ポイント差をつけられていたにもかかわらず、モントーヤは前向きな姿勢を崩さなかった。「まだ逆転のチャンスはある。誰がより早くマシンを進化させられるかだ。ここでミハエルに勝てるかどうかは分からないが、どうなるかは分からない」。[ 19 ]クルサードはサンマリノグランプリで6位に終わったが、ムジェロでの3日間のテストを終えて、スペインでのレースを楽しみにしていた。[ 20 ]

今グランプリには11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が2人のドライバーを擁し、シーズンエントリーリストからの変更はなかった。[ 21 ]フェラーリはF2002マシンを新型トーションバーでアップデートし、前輪後ろのスクリーンを変更、新型フロントウイングおよびリアウイングを導入した。[ 22 ]マクラーレンはMP4-17のリアサスペンションレイアウトを改良し、ウィリアムズはよりパワフルなBMWエンジンと新型リアウイングを受け取った。コスワースとホンダはともに新型エンジンを導入した。ジャガーはレースでよりパワフルなコスワースエンジンを使用し、アローズは旧仕様のエンジンを使用した。[ 22 ]メルセデスはマクラーレン用に新型で信頼性の高いエンジン仕様を導入し、パワーとドライバビリティを向上させた。[ 23 ]

練習する

レース前に金曜日に1時間の練習セッションを2回、土曜日に45分のセッションを2回行った。[ 24 ]金曜日午前の最初の練習セッションは晴れて湿度の高い天候で行われた。[ 25 ] [ 26 ]フェラーリはコースの高速で長いカーブのために練習をリードし、マクラーレンとウィリアムズは車のバランスの問題で遅れをとった。[ 27 ] [ 28 ]ミハエル・シューマッハが1:20.681のラップタイムで最速となり、チームメイトのバリチェロより0.061秒速かった。ザウバーのフェリペ・マッサ、マクラーレンのキミ・ライコネン、ルノーのヤルノ・トゥルーリ、アローズのハインツ＝ハラルド・フレンツェン、クルサード、マッサのチームメイトのニック・ハイドフェルド、ジョーダンのジャンカルロ・フィジケラ、アローズのエンリケ・ベルノルディがトップ10に入った。[ 29 ]セッション中に何人かのドライバーが車のコントロールを失い、コースアウトした。[ 25 ]ジョーダンの佐藤琢磨は、セッション開始直後にピットレーン出口でエンジンセンサーへの電気接続の故障により車を停止したため、ラップを記録できなかった唯一のドライバーであった。 [ 25 ] [ 29 ] [ 30 ]予選前にスペアカーの使用が禁止されていたため、彼はセッションを続行できなかった。[ 25 ] [ 26 ]

午後遅くに晴れたコンディションで行われた2回目のプラクティスセッションでは、[ 31 ]ミハエル・シューマッハが1:20.380というその日の最速ラップタイムを記録した。[ 32 ]フレンツェンは0.070秒遅い2番目に速いタイムだった。[ 33 ]バトン、バリチェロ、BARのオリビエ・パニス、ベルノルディ、ライコネン、フィジケラ、マッサ、トゥルーリがトップ10に入った。[ 34 ]最初のシケインで、ミハエル・シューマッハはグラベル・トラップの端に向かって大きく外れたが、レース・サーキットに戻って走行を続けた。[ 31 ]トゥルーリはルノーのコントロールを失い、トラックの第2セクターで逆ロックを使わざるを得なくなった。彼はグラベル・トラップに突っ込んだが、バリアとの衝突を避けてサーキットに戻って走行を続けた。[ 31 ] [ 34 ]

マーク・ウェバー（左）とチームメイトのアレックス・ユーン（右）は、フリープラクティス、予選、ウォームアップ中に車の翼が3回故障し、ミナルディはグランプリから撤退した。

土曜午前の3回目の練習走行は涼しく曇り空だった。[ 35 ] [ 36 ]練習走行の3分の2が経過した時点で、バリチェロが1:18.048の最速ラップを記録した。[ 35 ] [ 36 ]彼のチームメイトであるミハエル・シューマッハは0.386秒遅れの2位だった。クルサード、ラルフ・シューマッハ、ザウバーのハイドフェルドとマッサ、ライコネン、バトン、モントーヤ、モントーヤが3位から10位につけていた。[ 36 ] 17分後、ミナルディのマーク・ウェバーがスタート/フィニッシュストレートで小さな衝突に遭遇し、PS02マシンが空中に浮かび上がったとき、フロントウィングが、ノーズコーンにリアウィングを取り付けているドロッププレートから上端で外れた。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]ウイングはウェバーの車の下で折り畳まれて粉砕し、スタート/フィニッシュストレートにカーボンファイバーの破片を残した。[ 36 ]ウェバーは車をコントロールし、ピットレーンに戻った。[ 38 ]セッションは、マーシャルがウェバーの車の破片をコースから除去するために8分間直ちに中断された。[ 35 ] [ 36 ] [ 38 ]ミナルディは、午前中の最後の練習セッションで異なるフロントウイングデザインを使用した。[ 39 ]

最終セッションに向けて気温がやや上昇した。[ 39 ]バリチェロの3回目のセッションでのタイムを上回るドライバーはいなかったが、バリチェロはラップタイムを速くできなかったにもかかわらずトップに立った。[ 40 ] [ 41 ]ハイドフェルドは残り15分の時点で2番手タイムをマークした。[ 42 ] 3位から10位には、ミハエル・シューマッハ、クルサード、バトン、フレンツェン、ライコネン、マッサ、パニス、ベルノルディが続いた。[ 41 ]佐藤琢磨はルノーコーナーの途中で車体後部のコントロールを失い、グラベルトラップで360度スピンした。[ 39 ] [ 40 ]彼はタイヤバリアに正面衝突し、ノーズコーンが外れた。[ 40 ] [ 41 ]モントーヤはラ・カイシャコーナーのブレーキング中に車のコントロールを失ったが、そのまま走行を続けた。[ 39 ]

予選

ミハエル・シューマッハ（2005年撮影）は、 1時間の予選で最速ラップを記録してポールポジションを獲得し、レースでは全ラップをリードしてシーズン4度目の優勝を果たした。

土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーは12周の走行が許され、スタート順位は最速ラップタイムによって決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、決勝進出には最速ラップタイムの107%以内のタイムをキープすることが求められた。[ 24 ]予選は湿度の低いドライコンディションと曇り空で行われた。[ 43 ] [ 44 ]最初の2回の走行後、ガレージでフェラーリを改造した後、[ 45 ] [ 46 ]ミハエル・シューマッハはシーズン5戦中3回目、キャリア通算46回目のポールポジションを獲得し、予選終了直前に1:16.364の新しいトラックラップレコードを樹立し、 [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] 2001年のポールラップより2秒近く速いラップを刻んだ。[ 48 ] [ 50 ]バリチェロは最初の2回の走行後リードし、2番手スタートでチームメイトの最終ラップまでポールポジションを守った。[ 50 ]彼は最初の2回の走行でターン13でミスを犯し、風の状態が良くなったにもかかわらず、ファステストラップではターン12でワイドに走った可能性がある。[ 45 ] [ 51 ] ウィリアムズは夜通しの作業と午前中のフリープラクティスセッションでの変更点のテストを経て2列目を獲得した。[ 52 ]ラルフ・シューマッハは序盤リードしていたが、ウィリアムズが彼の車を改造した後、3位に落ちた。[ 47 ] [ 50 ]モントーヤはガレージを出た後に彼のレースカーのエンジン点火装置の失火に気づいたので、ウィリアムズは彼をスペアカーに切り替えることにした。[ 51 ] [ 53 ]最後の1分間の最後の走行で彼の最速タイムは4位だった。[ 50 ]モントーヤのラップによりライコネンは5位に降格し、[ 45 ] 2回連続でチームメイトのクルサードより先に予選を通過した。[ 50 ]ライコネンはカンプサコーナーで内側の縁石にぶつかって横滑りしたが、芝生の上でマクラーレンのコントロールを取り戻し、運転を再開した。[ 43 ] [ 44 ]バトンは軽いオーバーステアを起こした高速コーナーで力を発揮し、最後の1分で6位を確保した。[ 46 ] [ 51 ] 7位のクルサードは、ターン3で過度のアンダーステア​​のために3回目の走行を中止し、最後の1分までトップ6でフィニッシュする予定だった。[ 44 ] [ 51 ]ハイドフェルドのフェラーリ予選エンジンと高速コーナーでのパフォーマンスを向上させるセットアップ変更により、8位を獲得するのに十分だった。[ 47 ] [ 51 ]

トゥルーリは予選のほとんどでミナルディ車より前に出ることなく、スペアのルノーを9位に導いた。[ 45 ] [ 47 ] 2回目の走行でミスを犯し、ピットレーンに戻ったが、ストップのため次の走行を断念した。[ 51 ]フレンツェンはより速いアローズの車を10位につけた。[ 43 ]予選のほとんどでトップ10内にいたにもかかわらず、マッサは他のドライバーの終盤の改善により11位となった。[ 47 ] 3回目の走行でターン4でミスを犯し、最後の走行でもミスを犯した。[ 51 ]フィジケラは12位でホンダエンジン搭載車で最速だった。[ 46 ] 13位のパニスはコース上の問題で4回の走行のうち2回を失い、ストップと走行時間の損失により、より適切なセットアップを特定できなかった。[ 51 ]ベルノルディはアンダーステア​​に見舞われたが、14位を確保し、これまでの予選ではベストとなった。[ 44 ] [ 51 ]ジャガーのエディ・アーバインは、車の主要な空力的欠陥を克服し、暫定15位で予選を通過した。[ 50 ] BARのジャック・ヴィルヌーヴは16位で、グリップ不足だった。アーバインのチームメイト、ペドロ・デ・ラ・ロサは、より優れたレーシング・セットアップ、タイヤのグリップ向上、およびより暖かいアスファルト温度のおかげで17位でフィニッシュした。[ 51 ]トヨタのミカ・サロとアラン・マクニッシュは、それぞれ18位と20位で予選を通過した。[ 45 ]マクニッシュは、最終コーナーを抜ける際にバンプにぶつかってトヨタ車の後部をコントロールできなくなったが、ピットレーン入口の内側のコンクリートバリアへの衝突を避けて走行を続けた。[ 45 ] [ 51 ] 19位の佐藤は、神経質な車を運転し、第2セクターの2回目の走行で渋滞に巻き込まれたため、チームメイトのペースに追いつくことができませんでした。[ 44 ] [ 51 ]ミナルディのウェバーとアレックス・ユンのペアは、21位と22位で予選を通過しました。[ 45 ]ユンは最終コーナーをワイドに走行し、縁石でフロントウイングが車から外れ、車が空中に浮き上がりました。[ 47 ]ウイングがレーシングライン上にあったため、ユンの車から破片を除去するために予選は4分間中断され、車はピットレーンに戻りました。[ 43 ] [ 44] [ 49 ]

予選後

予選後、国際自動車連盟（FIA、モータースポーツ統括団体）の技術代表が土曜日のアーバインの車の燃料とグランプリの2週間前に承認された管理サンプルの燃料に矛盾があることを発見したため、スチュワードはアーバインの予選ラップタイムをすべて抹消した。[ 54 ] FIAの規則では、彼はスターティンググリッドの最後尾からスタートすることが義務付けられていた。[ 53 ]

予選順位

ポスいいえドライバ コンストラクタ ラップ ギャップ最終グリッド
1 1 ドイツミハエル・シューマッハフェラーリ1:16.364 — 1
2 2 ブラジルルーベンス・バリチェロフェラーリ1:16.690 +0.326 2
3 5 ドイツラルフ・シューマッハウィリアムズ- BMW1:17.277 +0.913 3
4 6 コロンビアフアン・パブロ・モントーヤウィリアムズ- BMW1:17.425 +1.061 4
5 4 フィンランドキミ・ライコネンマクラーレン-メルセデス1:17.519 +1.155 5
6 15 イギリスジェンソン・バトンルノー1:17.638 +1.274 6
7 3 イギリスデビッド・クルサードマクラーレン-メルセデス1:17.662 +1.298 7
8 7 ドイツニック・ハイドフェルドザウバー-ペトロナス1:17.851 +1.487 8
9 14 イタリアヤルノ・トゥルーリルノー1:17.929 +1.565 9
10 20 ドイツハインツ・ハラルド・フレンツェンアローズ-コスワース1:18.121 +1.757 10
11 8 ブラジルフェリペ・マッサザウバー-ペトロナス1:18.139 +1.775 11
12 9 イタリアジャンカルロ・フィジケラジョーダン-ホンダ1:18.291 +1.927 12
13 12 フランスオリヴィエ・パニスBAR -ホンダ1:18.472 +2.108 13
14 21 ブラジルエンリケ・ベルノルディアローズ-コスワース1:18.515 +2.151 14
例116 イギリスエディ・アーバインジャガー-コスワース1:18.779 +2.415 22
15 11 カナダジャック・ヴィルヌーヴBAR -ホンダ1:18.847 +2.483 15
16 17 スペインペドロ・デ・ラ・ロサジャガー-コスワース1:18.885 +2.521 16
17 24 フィンランドミカ・サロトヨタ1:18.897 +2.533 17
18 10 日本佐藤拓磨ジョーダン-ホンダ1:19.002 +2.638 18
19 25 イギリスアラン・マクニッシュトヨタ1:19.025 +2.661 19
20 23 オーストラリアマーク・ウェバーミナルディ-アジアテック1:19.802 +3.438 20
21 22 マレーシアアレックス・ユンミナルディ-アジアテック1:21.415 +5.051 21
107%タイム：1:21.709
出典: [ 2 ] [ 55 ]

注記

  • ^1 –エディ・アーバインは、燃料分析の結果、グランプリの2週間前に使用が承認されたものと異なる燃料であることが判明したため、グリッドの最後尾に降格した。 [ 54 ]

準備し始める

レース当日の朝、涼しく曇り空の下、30分のウォームアップセッションが行われた。[ 56 ] [ 57 ]ウォームアップ終了直前にバリチェロが1分20秒229のラップを記録してトップに立った。[ 57 ] [ 58 ]ハイドフェルド、ミハエル・シューマッハ、マッサ、フレンツェン、ラルフ・シューマッハ、ベルノルディ、パニス、佐藤、バトンが2位から10位に入った。[ 57 ]ミハエル・シューマッハは、バンク・サバデル・コーナーで油圧系の故障によりフェラーリをコース脇に停止させた。[ 57 ] [ 59 ]残り1分以上となったところで、ウェバーのリアウィングがスタート/フィニッシュストレートで部品故障により車から外れた。[ 58 ] [ 60 ]彼はターン1でブレーキをかけたが、ダウンフォース不足のため高速でバリア近くのグラベル・トラップにスピンインした。[ 56 ] [ 58 ] [ 59 ]ウェバーは無傷で、約5分後にウォームアップが再開された。[ 59 ]

ウォームアップ後、ミナルディの2台のマシンの3つの翼が破損したため、分析と修正のためにイタリアのファエンツァにあるチーム本部に返却され、チームオーナーのポール・ストッダートは、残りの翼の製造上の欠陥を分析するための時間と設備が不足しているため、安全上の理由でチームをグランプリから撤退させた。[ 37 ] [ 53 ] [ 61 ]

人種

65周のレースは10万人の観客の前で現地時間14:00にスタートした。[ 53 ] [ 62 ]レースは晴れて乾燥した曇り空の下、気温は18〜21℃（64〜70°F）、路面温度は21〜22℃（70〜72°F）だった。[ 53 ] [ 63 ] [ 64 ]ミナルディチームの撤退に伴い、20台の車がスタートする予定だったが、[ 65 ]バリチェロのフェラーリはギアボックスの選択不良によりフォーメーションラップの開始時にグリッド上で停止していた。 [ 66 ] [ 67 ]エンジンは動いていたが、マーシャルがフェラーリをピットレーンに押し込んだが、[ 68 ]フェラーリは問題を解決できず、レース中のスペアカーへの乗り換えが禁止されていたため、バリチェロはレースを開始できなかった。[ 69 ]

キミ・ライコネンは、4周目に疲労による翼下部の破損でリアウィングが故障し、グランプリからリタイアした。

レースが始まると、ウォームアップ中の油圧トラブルによりスペアのフェラーリを駆るミハエル・シューマッハは、第1コーナーまでレースリードを維持し、ラルフ・シューマッハを内側から抑え込んだ。[ 66 ] [ 70 ]バトンは素早いスタートを切り、ライコネンをパスして4位となったが、ライコネンは第1コーナーで外側からそのポジションを取り戻した。[ 69 ] [ 71 ]チームメイトのトゥルーリは1周目を終えるまでに9位から7位に順位を上げ、[ 69 ]マッサはフレンツェンを抜いて9位となった。[ 72 ]第1ラップを終えた時点で、ミハエル・シューマッハはラルフ・シューマッハに1.5秒差でリードしていた。[ 67 ]彼らにはモントーヤ、ライコネン、バトン、クルサードが続いた。[ 66 ] 3周目にデ・ラ・ロサはブレーキング中にジャガーの後部のコントロールを失い、ターン7のグラベルトラップに引っかかってレースからリタイアした。[ 63 ] [ 68 ]ライコネンのリアウイングは、4周目のピットレーンストレートでマクラーレンのリアボディワークから外れた。これは、ウイングのマウントとして機能する下部ウイングエレメントの疲労関連の故障が原因であった。[ 37 ] [ 52 ] [ 70 ]彼はマシンのコントロールを維持したが、リアウイングがバトンをかろうじて避け、[ 73 ]バトンは頭部の損傷を免れた。[ 52 ]ライコネンはピットレーンに戻り、レースからリタイアした。[ 65 ]マクラーレンはデータベースを確認し、クルサードのウイングアセンブリは新品でリスクがないと判断した後、クルサードを撤退させないことを選択した。[ 71 ] [ 74 ]

フィジケラは6周目に油圧喪失によりガレージでリタイアした。[ 52 ] [ 63 ]フレンツェンとパニスは9位を争ったが、パニスはフレンツェンを追い抜くことができなかった。12周目までにミハエル・シューマッハはラルフ・シューマッハとの差を10.4秒に広げた。[ 63 ] [ 72 ]佐藤はターン12でワイドに走り抜け、その後のスライドをニューホランド・コーナーに到達するまで維持したが、グラベル・トラップを避けることができずグランプリからリタイアした。[ 65 ] [ 68 ]ミハエル・シューマッハがファステストラップを連発してラルフ・シューマッハとの差を広げ、23周目までに20秒以上の差をつけたことで、レースは展開を見せた。[ 63 ] [ 66 ]最初のピットストップラウンドは24周目に始まった。[ 65 ] [ 69 ]トゥルーリは6位から最初のピットストップを行い、11位でコースに復帰した。[ 66 ] 2位のラルフ・シューマッハと4位のバトンは次の周に最初のピットストップを行った。ラルフ・シューマッハは7位に落ち、バトンは8位に落ちた。26周目にモントーヤは2位から最初のピットストップを行い、右前輪の取り付けで少し遅れた後、7位でコースに復帰した。[ 65 ] [ 66 ] [ 72 ]

ミハエル・シューマッハは、ラップの終わりに最初のピットストップを行った。燃料ノズルに軽いトラブルがあったにもかかわらず、9.4秒のピットストップの後、モントーヤに11秒差をつけて首位に復帰した。[ 66 ] [ 67 ] [ 72 ] 29周目に、[ 66 ]ラルフ・シューマッハはカンプサ・コーナーで芝生に飛び出し、車のフロントウイングを損傷し、左側のバージボードが外れた。[ 65 ] [ 68 ] [ 71 ]これにより、フロントウイングを交換し、左フロントタイヤを新品にするために、予定外のピットストップを行う必要が生じた。[ 65 ] [ 68 ]ラルフ・シューマッハは28.3秒間停止し、[ 63 ] 3位から13位に後退した。[ 65 ]彼はポイント獲得の争いから脱落した。[ 75 ] [ 76 ]これによりモントーヤが2位、バトンが3位に昇格した。[ 74 ]一方、クルサードはこのラップで2位から最初のピットストップを行い、バトンの後ろの4位でコースに復帰した。[ 72 ]クルサードはその後のピットストップで一連の速いラップタイムを記録することができ、ハンドリングの問題で減速していたバトンに迫った。[ 65 ] [ 66 ] [ 75 ] 34周目に、クルサードはスタート/フィニッシュストレートでバトンをスリップストリームし、バトンよりも遅いブレーキングと小さなホイール接触の後、ターン1で内側からバトンをパスして3位になった。[ 68 ] [ 72 ] [ 75 ]

トゥルーリはすぐにバトンに追いついたが、[ 66 ] 36周目に油圧トラブルでルノーがギアが固まって左カーブで停止したため、バトンはチームメイトにパスをさせるよう指示され4位になった。[ 65 ] [ 70 ] 2周後、ヴィルヌーヴはターン1の内側でベルノルディをパスし10位になった。[ 63 ] [ 66 ]ベルノルディは41周目を終えた時点で油圧漏れでリタイアした。[ 66 ] [ 71 ]その周回でラルフ・シューマッハは3回目のピットストップを行い、ハンドリングに不具合が出ていた古いフロントウイングを新しいものに交換し、空力効率と性能を取り戻そうとした。[ 68 ] [ 71 ]アーバインは油圧システムの故障のため43周目にゆっくりとピットレーンに入り、その後5位のバトンと6位のハイドフェルドのために道を譲った。[ 37 ] [ 63 ]ハイドフェルドのピットストップはバトンより0.8秒速かった。[ 72 ]ピットレーンで並んで走った後、バトンが順位を譲った後、ハイドフェルドはピットレーン出口でバトンをパスして5位になった。[ 65 ] [ 66 ] [ 73 ]パニスは排気トラブルのためピットレーン出口の芝生に停車し、45周目にリタイアを余儀なくされた。[ 37 ] [ 63 ]

ファン・パブロ・モントーヤは、ピットストップがまだ完了していないにもかかわらず、ウィリアムズのチーフメカニックが誤ってピットボックスから出るよう合図したという46周目のピットストップの失敗にもかかわらず、2位でレースを終えた。

モントーヤは46周目に2回目のピットストップを行なった。[ 63 ] [ 66 ]チーフメカニックでロリポップホルダーのカール・ガデンが、燃料ノズルを車体後部から取り外す前にモントーヤに左前方から出るよう合図したため、彼のピットストップは困難を極めた。[ 75 ] [ 76 ]ガデンはモントーヤを止めるためにモントーヤの車前にロリポップを落とした。モントーヤはエンストする前にハンドクラッチを切り、左前輪でガデンの左足をひいてしまった。モントーヤは燃料パイプが給油口から取り外される前に停止し、少し後ろにずらされてから発進を許可された。[ 27 ] [ 52 ]給油者のガデンと右前輪のタイヤ交換担当者は横向きに地面に倒され、メカニックがガデンの足からホイールを外した。[ 52 ] [ 63 ] [ 71 ]それでも、モントーヤは3位のクルサードに対して大きなリードを持っていたため、2位でレースに復帰することができた。[ 65 ] [ 69 ]クルサードは47周目に2回目のピットストップを行い、ミハエル・シューマッハは同じ周回でトップから追従した。これは、フェラーリのテクニカルディレクター、ロス・ブラウンのアドバイスに従い、残りのレースで前を走る遅い車に邪魔されないよう避けたためである。[ 63 ] [ 64 ] [ 76 ]両ドライバーはそれぞれ3位と1位を維持した。[ 66 ]ミハエル・シューマッハはモントーヤより41.8秒リードしていた。[ 69 ]

2周後、マッサはエルフ・コーナーでバトンを内側から追い抜いたが、バトンはシート・コーナーで再び6位に浮上した。両ドライバーはバトルを続け、フレンツェンが追いつくことを許した。[ 63 ]バトンはストレートでのスピードが速かったため、マッサを背後に留めておくことができた。[ 68 ] 57周目、[ 63 ]バトンはターン7と8でワイドに走行し、マッサに追い抜かれて6位になり、続いてフレンツェンが7位になった。[ 65 ] [ 68 ] 5周後、[ 63 ]トゥルーリは制御できないエンジン問題の悪化により突然減速した。[ 37 ]これによりハイドフェルドは4位、マッサは5位、フレンツェンは6位に順位を上げた。[ 68 ]バトンは63周目にコース脇でリタイアし、トゥルーリも最終ラップのピットレーンで同様にリタイアした。[ 63 ] [ 69 ]ラルフ・シューマッハは最終ラップでコース脇に車を停め、車の後部から煙が噴き出していた。[ 37 ] [ 63 ]

ミハエル・シューマッハは最終ラップで減速したが、ポールポジションからレースをスタートして以来保持していたリードを維持し、今シーズン4回目、キャリア57回目の勝利を確保した。[ 64 ] [ 67 ] [ 74 ]彼はグランドスラム（ポールポジションからスタートし、最速ラップを記録し、すべてのラップをリードし、レースに勝つ）を達成した。[ 53 ]モントーヤはミハエル・シューマッハから35.630秒遅れで2位となり、クルサードは今シーズン2回目の表彰台を獲得し3位になった。[ 75 ]ザウバーは両方のドライバーがチャンピオンシップポイントを獲得した唯一のチームであり、ハイドフェルドが4位、マッサが5位になった。[ 37 ]フレンツェンはポイント獲得圏内の6位でフィニッシュし、[ 67 ]マッサから1.4秒遅れでフィニッシュし、自身とアローズにとって2002年の最初のチャンピオンシップポイントを獲得した。[ 70 ]ヴィルヌーヴはマシンのフィーリングに満足しなかったものの、フレンツェンから約7秒遅れの7位でフィニッシュした。[ 37 ]マクニッシュとサロのトヨタは8位と9位でフィニッシュしたが、サロは最終ラップで技術的な問題でストップした。トゥルーリ、ラルフ・シューマッハ、バトンはグランプリをリタイアしたにもかかわらず、最終的に上位入賞を果たした。[ 66 ]

レース後

上位3名のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見で報道陣に語った。[ 24 ]ファン・カルロス1世から優勝トロフィーを受け取ったミハエル・シューマッハ[77]は、ブリヂストンタイヤがレース中安定したパフォーマンスを発揮したことを称賛し、フェラーリにとって最適なサーキットだったと述べ、「チームのメンバーは冬の間素晴らしい仕事をしてきました。このサーキットは改めて、エンジニアたちの努力の成果を示しています」と付け加えた。[ 78 ]モントーヤは、ウィリアムズはレース週末を通してフェラーリが速すぎたためペースに苦戦したが、2位でフィニッシュできたことを喜び、「明らかに我々にとって難しいレースでした。持てる力を最大限に発揮できたと思います」と語った。[ 78 ]クルサードは、他車の信頼性問題から恩恵を受けたことを喜び、「他人の不運から恩恵を受けたが、それがモーターレースなので受け入れるしかない」と語った。[ 78 ]

ゲイデンは重傷を負わなかった。[ 79 ]彼はタイムズ紙に「自分のせいで腹が立つ。車を止めたかったが、本能的に足を出してしまって、足でレーシングカーを止められない」と語った。[ 62 ]ウィリアムズのテクニカルディレクター、パトリック・ヘッドは「彼はタフな男だから生き残るだろう。彼のプライドは体よりも傷ついたと思う」とコメントした。[ 70 ]モントーヤはゲイデンの足を轢いたことを謝罪した。[ 79 ]彼は、もっと早く車を止めていなかったら事故はもっとひどいものになっていただろうと述べた。[ 80 ]ラルフ・シューマッハは、自分のミスで車にダメージを与え、好成績を狙える争いから脱落したことに不満を表明した。[ 81 ]バリチェロは5戦中4度目のリタイア後、「不運だとは思わない…私やミハエルに起こり得ることだ。私に起こったことだ」と語り、一方チームメイトのミハエル・シューマッハはバリチェロに同情を示し、「今年これまでのすべての失敗は彼にとってうまくいかなかった。いつもそうなると考えることはできない。いつか自分にも降りかかることは分かっている」と述べた。[ 82 ]ヘッドはミハエル・シューマッハは「幸運の女神が味方していた」と評し、バリチェロは「不運を引き寄せる磁石のようだった」と付け加えた。[ 62 ]

ハインツ・ハラルド・フレンツェン（2006年撮影）は6位でフィニッシュし、 2001年サンマリノグランプリ以来初のチャンピオンシップポイントを獲得した。

ハイドフェルドは「本当に良い週末だった」と述べ、4位入賞はザウバーのマシンの改良の証だと語った。[ 83 ]チームメイトのマッサは5位入賞を果たし、5戦目で2度目のチャンピオンシップポイントを獲得したことを「素晴らしいレースだった」と称賛した。[ 83 ]フレンツェンは2001年サンマリノグランプリ以来のチャンピオンシップポイントを獲得し、アローズにとっては2001年オーストリアグランプリでヨス・フェルスタッペンが6位に入って以来のチャンピオンシップポイントを獲得した。[ 84 ]彼は有頂天になり、「最高だ! チームは週末を通して素晴らしい仕事をしたので、このポイントは当然だ」と語った。[ 84 ]アローズのチーム代表トム・ウォーキンショーは、この結果がフレンツェンに投資した理由を浮き彫りにしたと述べた。[ 84 ]ライコネンは4周目にリアウイングが故障した原因は分からないと述べたが、そのような故障は稀なので心配していない。[ 85 ]

この結果、ミハエル・シューマッハは世界ドライバーズ選手権で21ポイントのリードを広げた。モントーヤは2位でフィニッシュし、チームメイトのラルフ・シューマッハを抜いて2位となった。クルサードは3位でフィニッシュし4位に浮上したが、バトンはリタイアしたため5位に後退した。[ 5 ]フェラーリは世界コンストラクターズ選手権でウィリアムズとの差を7ポイントに広げた。マクラーレンとルノーは3位と4位を維持し、ザウバーはシーズン残り12戦で5位に浮上した。[ 5 ]

人種分類

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

ポスいいえドライバ コンストラクタ ラップ時間/退職 グリッドポイント
1 1 ドイツミハエル・シューマッハフェラーリ65 1:30:29.981 1 10
2 6 コロンビアフアン・パブロ・モントーヤウィリアムズ- BMW65 +35.630 4 6
3 3 イギリスデビッド・クルサードマクラーレン-メルセデス65 +42.623 7 4
4 7 ドイツニック・ハイドフェルドザウバー-ペトロナス65 +1:06.697 8 3
5 8 ブラジルフェリペ・マッサザウバー-ペトロナス65 +1:18.973 11 2
6 20 ドイツハインツ・ハラルド・フレンツェンアローズ-コスワース65 +1:20.430 10 1
7 11 カナダジャック・ヴィルヌーヴBAR -ホンダ64 +1ラップ 15  
8 25 イギリスアラン・マクニッシュトヨタ64 +1ラップ 19  
9 24 フィンランドミカ・サロトヨタ64 +1ラップ 17  
10 14 イタリアヤルノ・トゥルーリルノー63 エンジン 9  
11 5 ドイツラルフ・シューマッハウィリアムズ- BMW63 エンジン 3  
12 15 イギリスジェンソン・バトンルノー60 油圧 6  
レト12 フランスオリヴィエ・パニスBAR -ホンダ43 排気 13  
レト16 イギリスエディ・アーバインジャガー-コスワース41 油圧 22  
レト21 ブラジルエンリケ・ベルノルディアローズ-コスワース40 油圧 14  
レト10 日本佐藤拓磨ジョーダン-ホンダ10 スピン 18  
レト9 イタリアジャンカルロ・フィジケラジョーダン-ホンダ5 油圧 12  
レト4 フィンランドキミ・ライコネンマクラーレン-メルセデス4 リアウィング 5  
レト17 スペインペドロ・デ・ラ・ロサジャガー-コスワース2 スピン 16  
レト2 ブラジルルーベンス・バリチェロフェラーリ0 ギアボックス 2  
WD23 オーストラリアマーク・ウェバーミナルディ-アジアテック— 安全性 20  
WD22 マレーシアアレックス・ユンミナルディ-アジアテック— 安全性 21  
出典: [ 2 ] [ 55 ] [ 86 ]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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41°34′12″N2°15′40″E / 41.57000°N 2.26111°E / 41.57000; 2.26111

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