ティレル023
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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ティレル | ||||||||
| デザイナー | ハーヴェイ・ポスルスウェイト（テクニカルディレクター）、マイク・ガスコイン（チーフデザイナー）、 ジャン＝クロード・ミジョー（エアロダイナミクス責任者） | ||||||||
| 前任者 | 022 | ||||||||
| 後継 | 024 | ||||||||
| 技術仕様[ 1 ] | |||||||||
| シャーシ | 炭素繊維とハニカム複合構造 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ティレル・ハイドロリンク | ||||||||
| サスペンション（リア） | ティレル・ハイドロリンク | ||||||||
| エンジン | ヤマハOX10C、2,996 cc（182.8 cu in）、72° V10、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ティレル横置き6速シーケンシャルセミオートマチック | ||||||||
| 力 | 680馬力（507kW）@13,300rpm [ 2 ] | ||||||||
| 燃料 | アギプ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ノキア ティレル ヤマハ | ||||||||
| 著名なドライバー | 3.片山右京3.ガブリエレ・タルキーニ4.ミカ・サロ   | ||||||||
| デビュー | 1995年ブラジルグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1995年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ティレル023は、ハーベイ・ポスルスウェイトとマイク・ガスコインがティレルチームのために1995年のF1世界選手権で使用するために設計したF1マシンである。このマシンを運転したのは、チーム3年目の日本人、片山右京と、 1994年の最終2戦をロータスで走った後、F1フルシーズン初参戦となるフィンランド人、ミカ・サロだった。チームのテストドライバーであるイタリア人、ガブリエーレ・タルクィーニは、ヨーロッパグランプリで負傷した片山の代役を務めた。023の最高位は、イタリアグランプリとオーストラリアグランプリでサロが獲得した5位である。
設計と開発
ハーヴェイ・ポスルスウェイトとマイク・ガスコインによって設計された[ 1 ] 023は、ティレルが1995年2月からテストしていた「ハイドロリンク」と呼ばれる新しい油圧制御フロントサスペンションシステムを備えていました。[ 3 ]前年にレースで使用されたヤマハV10の3リッターバージョンを使用しました。 [ 1 ]
チームは1994年のスポンサーであるマイルドセブン、BP、フォンメタル、カルビー、クラブアングル、ゼントなど、全てのスポンサーを引き継ぎました。また、新ドライバーのミカ・サロがノキアから300万ドルのスポンサーシップを獲得したことで、マシンの予算も増加しました。[ 4 ] 1993年からチームを牽引してきた片山右京も引き続きチームに残りました。
1994年シーズンはシンプルながらも効果的な022で素晴らしい成績を残したものの、1995年シーズンはチームにとって大きな失望に終わった。023シャーシは凡庸な出来に終わり、チームの革新的な「ハイドロリンク」サスペンションも欠陥のために効果を発揮できなかった。最終的に、ハイドロリンクサスペンションはシーズン半ばに023から取り外された。[ 3 ]
レースの歴史
サロはF1フルシーズン初年度に素晴らしい活躍を見せ、チームの合計5ポイントを獲得した。開幕戦ブラジルGPでは3位をキープしたものの、足のけいれんによりスピンして7位に後退。さらに良い成績を残せた可能性もあった。次戦でもポイント獲得が確実だったが、後方を走る鈴木亜久里に抜かれ、リタイアを喫した。そのため、フィンランド人ドライバーはシーズン後半までポイント獲得を待たなければならなかった。
一方、片山は1994年に有望な成績を残したものの、その後は期待外れの成績に終わった。背の低いドライバーである彼は、新たに高くなったコックピットサイドに不利な状況に置かれ、経験の浅いチームメイトにも及ばなかった。片山がエストリルでのアクロバティックなスタートラインでのクラッシュで負傷した後、テストドライバーのガブリエーレ・タルクィーニがニュルブルクリンクで彼の代役を務めた。 1997年に引退した後、片山は背中に癌を患っていることを明らかにした。悪性ではなかったものの、彼の競技力には悪影響を及ぼしていた。[ 5 ]
ティレルは最終的にコンストラクターズ選手権で9位となり、5ポイントを獲得したが、そのすべてはサロが獲得したものだった。アデレードでのジャンニ・モルビデリの3位入賞により、フットワークに次ぐ結果となった。
スポンサーシップとカラーリング
最初の2回のグランプリでは、023はダークブルーのカラーリングでした。サンマリノグランプリ以降、ライトブルーのルーフとホワイトのボディにカラーリングが変更されました。また、チームはシーズン残りの期間、 新たに大韓航空のスポンサー契約を獲得しました。
タバコのブランド表示が認められなかったグランプリでは、マイルドセブンのロゴが「ティレル」に置き換えられた。
F1の完全な結果
（鍵）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | いいえ。 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | ノキア ティレル ヤマハ | ヤマハOX10C V10 | G | ブラジャー | アルゼンチン | SMR | 超能力 | 月曜 | できる | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | ポー | ユーロ | PAC | 日本語 | オーストラリア | 5 | 9日 | ||
| 片山右京 | 3 | レト | 8 | レト | レト | レト | レト | レト | レト | 7 | レト | レト | ノースカロライナ州 | レト | 14 | レト | レト | |||||||
| ガブリエーレ・タルクィーニ | 14 | |||||||||||||||||||||||
| ミカ・サロ | 4 | 7 | レト | レト | 10 | レト | 7 | 15 | 8 | レト | レト | 8 | 5 | 13 | 10 | 12 | 6 | 5 |
参考文献
- ヘンリー、アラン編 (1995). AUTOCOURSE 1995-96 . ヘイズルトン出版. pp. 46– 47. ISBN 1-874557-36-5。
- ^ a b c「Tyrrell 023」 . STATS F1 . 2016年1月19日閲覧。
- ^ 「ヤマハエンジン・STATS F1」。
- ^ a b「ティレルがエキサイティングな新型サスペンションをテスト」 GrandPrix.com、1995年2月20日。 2016年1月19日閲覧。
- ^ 「ティレル、サロとノキアの契約を発表」 GrandPrix.com、1995年3月20日。 2016年1月19日閲覧。
- ^ 「新進気鋭の息子：片山右京の1994」 F1リジェクト。2006年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月19日閲覧。
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