スプリントカーレース
スプリントカーはオープンホイールの レースカーで、主に短い楕円形、円形のダートトラック、または舗装路での走行を目的として設計されています。歴史的には「ミジェットカー」と区別するために単に「ビッグカー」と呼ばれ、スプリントカーレースは主にアメリカ合衆国とカナダ、そしてオーストラリア、ニュージーランド、南アフリカで人気があります。[1]
スプリントカーはパワーウェイトレシオが非常に高く、重量はおよそ1,400ポンド（640 kg）（ドライバーを含む）[2]、出力は900馬力（670 kW）を超えます[3]。そのため、パワーウェイトレシオは現代のF1カーを上回っています。[4]通常、スプリントカーには、排気量410立方インチ（6.7L）で9000rpmのエンジンが可能な、自然吸気、メタノール噴射オーバーヘッドバルブのアメリカンV8エンジンが搭載されています。 [2] [5]機械的なセットアップ（エンジン、ギア、ショックなど）とトラックのレイアウトに応じて、これらの車は時速160マイル（260 km/h）を超える速度を達成できます。[2]低予算で非常に人気のあるクラスのスプリントカーは、最大775馬力の360立方インチ（5.9L）エンジンを使用します。スプリントカーはトランスミッションを使用しませんが、イン・アウト式のギアボックスとクイックチェンジ式のリアデファレンシャルを備え、必要に応じてギアチェンジを行います。そのため、電動スターター（あるいはイグニッションマグネトー以外の電気系統）は搭載されておらず、エンジンを始動するには押し操作が必要です。近年のスプリントカーレースの安全記録は、ロールケージの導入、そして特にダートトラックでは路面トラクションを高めてドライバーを保護するウィングの採用によって大幅に向上しました。
インディカー・シリーズやNASCARのドライバーの多くは、インディアナポリス500優勝者の A・J・フォイト、マリオ・アンドレッティ、ジョニー・ラザフォード、パーネリ・ジョーンズ、ジョニー・パーソンズ、アル・アンサー・シニア、アル・アンサー・ジュニア、 NASCARカップ・シリーズ優勝者のジェフ・ゴードン、トニー・スチュワート、カイル・ラーソンなど、より知名度の高い部門に進むための中間的な踏み石としてスプリントカー・レースを利用してきました。
アイオワ州ノックスビルにある国立スプリントカー殿堂博物館には、有翼スプリントカーと無翼スプリントカーの両方の歴史を紹介する展示があります。
エンジン
翼のないスプリントカー
ウイングレス・スプリントカーには複数の認定団体があります。米国自動車クラブ（USAC）は、スプリントカー・レーシング・アソシエーション（SCRA）を買収し、USAC/カリフォルニア・レーシング・アソシエーション（USAC/CRA）となりました。USAC/CRAは、西海岸、東海岸、そしてインディアナ州で依然として人気を博しています。しかしながら、米国の多くの地域では歴史的にリーダーシップが欠如していたため、多くの団体や認定団体がウイングレス・スプリントカーを支持しています。
ウイングレス・スプリントカーは、伝統的なスプリントカーとみなされ、その歴史は1930年代から1940年代にかけて登場した最初のスプリントカー（後にインディカーへと発展）にまで遡ります。今日では、伝統的なスプリントカーとウイング付きスプリントカーは本質的に同じ車両であり、多くのウイングレスカーはフレームにウイングを取り付けるための「スタブアウト」を備えています。一般的に、ウイング付きスプリントカーと同じ410立方インチ（6,700 cc）および360立方インチ（5,900 cc）のアルミエンジンを使用しています。多くのローカルトラックでは、コストを抑えるため、スチールブロックと305立方インチ（5,000 cc）程度の排気量を義務付けるルールを設けています。POWRiやEliteといった新しい地域グループの中には、エンジンサイズに制限を設けずにオープンエンジンを許可するところもあります。これらのエンジンは、低回転域でのパフォーマンスを向上させるために、ウイング付きスプリントカーとは異なるチューニングとギア比を採用しています。シャーシのセットアップとタイヤも異なります。
トラクションを向上させるダウンフォースがないため、ウイングカーほどの最高速度は出ないものの、従来の車は観ていて楽しいと多くの人に考えられています。グリップ力の相対的な低さは、ウイングカーとは異なる走行特性を生み出し、コーナーリング時のコントロールを難しくします。このことに加え、ウイングによる横転防止効果もないため、従来の車は派手な事故に巻き込まれる可能性が高くなります。
ウイングドスプリントカー
世界初の小型トラック用ウイング付きレースカーは、1958年にジム・クッシュマンがオハイオ州のコロンバス・モーター・スピードウェイで運転した。クッシュマンは、ウイング付きスーパーモディファイド（ジーンとフロイド・ミラーが作成したウイング）でいくつかのレースを運転し、勝利も収め、スプリントおよびスーパーモディファイドレースにおけるウイング付き車の新しいトレンドのきっかけとなった。1959年までには、コロンバス・モーター・スピードウェイでは、参加者の半数がウイング付きでレースをしていた。[6] 1970年代初頭、多くのスプリントカードライバーが、車の前部と上部の両方にサイドボード付きのウイングを取り付け始めた。追加されたウイングにより、車に発生するダウンフォースが増加し、サイドボードと反対方向のウイングがコーナーで車を旋回させるのに役立つ。トラクションの増加により、車はより速く、制御しやすくなります。
ウイングは安全性にも影響を与えます。ダウンフォースの増加により、車が宙に浮く可能性が低くなります。万が一宙に浮いたとしても、まずウイングが地面に接触し、地面に着地した際に折れたり潰れたりすることで、ドライバーと車への衝撃を軽減します。これらの理由から、ウイング付きの車はより安全に運転できます。多くの場合、チームはレース中断中にウイングを交換し、レース再開後にそのまま走行を続けることができます。
1978年、テッド・ジョンソンはウイングド・スプリントカーのプロモーション団体「ワールド・オブ・アウトローズ」を設立しました。2月から11月にかけて全米各地で開催されるワールド・オブ・アウトローズは、ダート・スプリントカーレースの最高峰シリーズです。このシリーズで使用された有名なサーキットには、オハイオ州ロスバーグのエルドラ・スピードウェイ、ペンシルベニア州サーバーにあるラーナービル・スピードウェイ、アイオワ州ノックスビルのノックスビル・レースウェイ、ペンシルベニア州メカニクスバーグのウィリアムズ・グローブ・スピードウェイなどがあります。毎年8月には、ノックスビル・レースウェイでノックスビル・ナショナルズが開催されます。
1987年、オーストラリアもこれに倣い、アデレードを拠点とするセダンドライバーでありスピードウェイパークのトラックプロモーターでもあるジョン・ヒューズが創設した、ウイングドスプリントカーの国内シリーズ「ワールドシリーズ・スプリントカー」を開催した。WSSに使用されている有名なオーストラリアのトラックには、南オーストラリア州アデレードのスピードウェイパーク/シティ、西オーストラリア州パースのクレアモントスピードウェイと後にパースモータープレックス、ニューサウスウェールズ州シドニーのバルボリンレースウェイ、クイーンズランド州ブリスベンのアーチャーフィールドスピードウェイ、ビクトリア州ウォーナンブールのプレミアスピードウェイ（グランドアニュアルスプリントカークラシックの開催地）などがある。また、1963年から開催されているオーストラリア スプリントカー チャンピオンシップという単発の大会もあり、1979年に最終的にオーストラリア スプリントカー チャンピオンシップに落ち着くまで、さまざまなクラス名で開催されてきました。オーストラリア国籍以外のドライバーは、WSSや、さまざまな州選手権を含むその他の大会に自由に参加できますが、オーストラリア選手権大会にはオーストラリア国籍のドライバーのみ参加できます。
ウォーナンブールで開催されるグランド・アニュアル・スプリントカー・クラシックは、世界最大のスプリントカー・ミーティングです。2014～2015年のシーズンでは、2015年のクラシック・レースのエントリー数がノックスビル・ナショナルズのエントリー数を上回りました。
2000年代初頭まで、オーストラリアのスプリントカーは、アメリカやニュージーランドで使用されていた410 cui（6.7 L）エンジンではなく、6200 cc（372 cui）のV8エンジンに制限されていました。パラマタ・シティ・レースウェイのオーナーで、サクラメントを拠点とするオーストラリア人、ブライアン・ヒーリーは、2003年に両国に倣って410 cuiへの変更を推進しました。現在、オーストラリアは標準的な410 ciフォーミュラを採用しており、410 cuiと360 cui（5.9 L）の両方のフォーミュラを採用しています。どちらのフォーミュラも、オーストラリア選手権で別々に開催されています。
ミゼットカー
ミジェットカーは、フルサイズのスプリントカーの小型版で、通常はウイングのみを備えています。ミジェットカーは1930年代にスプリントカーレースの非常に一般的な形態として誕生し、現在でも非常に人気があり、USAC（米国自動車競技連盟）、POWRI（米国陸上競技連盟）などの公認も受けています。ミジェットカーは、約350馬力（260kW）の4気筒エンジンを搭載していますが、大型のミジェットカーと似ているのは外観のみです。
ミニスプリント
ミニスプリントはミジェットカーとほぼ同じサイズですが、直立型のシャーシと、排気量750～1200ccのセンターマウント型チェーン駆動4気筒バイクエンジンを備えています。
マイクロスプリント
マイクロスプリントは、フルスプリントカーの小型版とも言える小型レースカーです。スプリントカー愛好家を目指す方のための入門クラスです。250/270ccの単気筒2サイクルエンジンと600ccエンジンを搭載したクラスが、マイクロスプリントクラスで最も人気のあるクラスです。これらのクラスは、約140馬力を発揮するチェーン駆動の600ccバイクエンジンをサイドマウントで搭載しています。シャーシとボディは、フルサイズのスプリントカーやミジェットカーに似たスタイルです。マイクロスプリントは通常、1マイルの5分の1以下の小さなダートトラックで行われますが、より大きなトラックで行われることもあります。ウイングの有無は問わず、後者は「マイクロミジェット」または「600ccスプリント」と呼ばれることもあります。車検合格に必要な最低重量は、ウイング付きで775ポンド、ウイングなしは725ポンドです。マイクロ スプリントは、通常、ミニ スプリントやミゼット スプリントのレースよりも安価な選択肢ですが、フルサイズのスプリント カーと同じくらい高価になる場合があります。
スピードSTR
スピードSTRは、72インチのホイールベースを持つ1,250ポンドのオープンホイールカーで、実質的にはセルフスタート式のミジェットです。当初は250馬力のダッジ・ネオンエンジンを搭載していましたが、その後K20 C1ホンダターボエンジンに移行しました。[7] [8]
アウトローカート
アウトローカートは、ロールケージとウィングを備えたゴーカートです。非常に競争力のある、最も安価なレースカーの一つで、価格は約5,000ドルです。ほとんどのコースは1/6マイル以下です。アウトローカートは、様々なタイプのサイドマウントエンジンを搭載しています。初心者向けボックスストックとボックスストック部門は、プルスタート式のクローンモーターを使用し、通常は初めてレースを始める若いドライバー向けです。中級者部門は250ccのダートバイクエンジンを使用し、ドライバーまたはチームは4ストロークまたは2ストロークを選択できます。一部のコースでは、中級者部門はより硬いコンパウンドのタイヤを使用する必要があります。アウトローカートの最大の部門はオープン部門です。オープン部門では、450ccの4ストローク、500ccの2ストローク、または550ccの4ストロークエンジンを使用できます。 450ccと500ccのエンジンの方が人気が高いのは、550ccエンジンはすべてのサーキットで使用されているわけではないこと、また使用されているサーキットではカートの重量が重くなるためです。カートの重量範囲は150ポンドから500ポンドです。
制裁機関
NOSエナジードリンク・ ワールド・オブ・アウトローズ（WoO）は、410ci（6.7L）のウィングド・スプリントカー部門で、全米各地を走り、カナダでもいくつかのイベントが開催されています。車は15インチ（380mm）幅の右後輪と、機械式燃料噴射式の410立方インチエンジンを搭載しています。これらのスプリントカーにはバッテリーやスターターが搭載されていないため、クワッドバイクやトラックによる押しスタートが必要です。フライホイール、クラッチ、トランスミッションも搭載されていませんが、ダイレクトドライブシステムはコックピットから接続または切断できます。これは重量上の理由と伝統の両方によるものです。WoOの「Aメイン」（イベント最終レース）に関するもう一つの伝統は、レーススタート直前に4台を横一列に並べることです。これは、観客への敬意を表し、よく使われるPAメッセージ「最高のレースをお望みなら、4台横一列に並んでください」の由来となっています。
オールスター・サーキット・オブ・チャンピオンズ（ASCoC）は、1970年に設立されたアメリカのモータースポーツ、ウイングド・スプリントカーレースの公認団体です。このシリーズは、オハイオ州、インディアナ州、ペンシルベニア州、ミシガン州、イリノイ州、ウィスコンシン州、ニューヨーク州、フロリダ州で410ciスプリントカーレースを公認しています。このシリーズは毎年2月に始まり10月に終了し、平均して年間40レースが開催されます。
全米自動車クラブ（USAC）のナショナル・スプリントカー選手権は、アメリカ全土のアスファルトおよびダートトラックを走る、410立方インチエンジン搭載のウイングレス・スプリントカー部門です。USACは、地域限定の360立方インチエンジン搭載のウイングレス・スプリントカーシリーズ（USACイーストコースト・スプリントカー、USACサウスウエスト・スプリントカー、USACウェストコースト・スプリントカー）も公認しています。
ユナイテッド・レーシング・カンパニー（URC）は、アメリカ合衆国北東部のペンシルベニア州、ニュージャージー州、デラウェア州を中心に活動する、ウイングド・スプリントカーの部門です。URCは1948年にシーズン11レースでスタートし、徐々にレース数を28レースにまで拡大しました。URCは排気量360立方インチ（5.9リットル）のエンジンを搭載し、約650馬力（480kW）を発生します。アルコール燃料を使用し、機械式燃料噴射装置（MFI）を用いて燃焼室に燃料を供給します。
アメリカン・スプリントカー・シリーズ（ASCS）は、アメリカ合衆国内でウイング付きとウイングレスの両方のスプリントカーレースを認可している。ASCSのウイング付き車は360立方インチエンジンを搭載しており、ファンからは「360」と呼ばれている。このシリーズは著名なレーシングプロモーター、エメット・ハーンによって設立された。シリーズの本部は、その歴史の大部分においてオクラホマ州タルサに置かれていたが、2024年にワールド・レーシング・グループがシリーズを買収したことに伴い、ノースカロライナ州コンコードに移転した。シリーズ最多勝利記録保持者は、テキサス州出身のゲイリー・ライトで、Aメインで127回の優勝を誇っている。[9] ウイングなし車のエンジン規則はシリーズによって異なり、排気量無制限のエンジンを持つものもある。
国際モーターコンテスト協会（IMCA）は1915年に設立され、現在アメリカで最も古い現役の自動車レース認定団体です。IMCA RaceSaverスプリントカークラスでは、伝統的な305型スプリントカー（ウイングなしおよびウイング付き）を認定しています。
オーストラリアでは、スプリントカーレースはオーストラリア・スプリントカー統制協議会 (SCCA) によって統制されており、同協議会はオーストラリア選手権、ワールドシリーズ・スプリントカー・シリーズのほか、全国で開催される各州選手権やその他の大会を認可しています。
ウイングレススプリントカーシリーズ
| シリーズ | エンジン | 設立 | 国 | 場所 |
|---|---|---|---|---|
| AMSOIL USACナショナルスプリントカー選手権 | 410立方フィート | 1956 |  | インディアナ州、アリゾナ州、カリフォルニア州、フロリダ州、イリノイ州、アイオワ州、ネブラスカ州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、オハイオ州、ペンシルベニア州 |
| USAC/CRA AMSOILスプリントカーシリーズ | 410立方フィート | 2004 | | カリフォルニア、アリゾナ |
| USACミッドウェスト・ウイングレス・レーシング協会 | 410立方フィート | 2020 | | アイオワ州、カンザス州、ミズーリ州 |
| POWRi WARスプリントリーグ | 410立方フィート | 2012 | | ミズーリ州 |
| バックアイ・アウトロー・スプリント・シリーズ | 410立方フィート | 2011 | | オハイオ州、インディアナ州、ペンシルベニア州 |
| ミシガン・トラディショナル・スプリント | 410立方フィート | 2006 | | ミシガン州、ペンシルベニア州 |
| ミッドウェスト・スプリントカー・シリーズ | 410ci | 2001 | | イリノイ州、インディアナ州 |
| 500スプリントカーツアー | 410立方フィート | 2022 | | インディアナ州、ミシガン州、オハイオ州、テネシー州 |
| USACイーストコーストスプリントカーズ | 360立方メートル | 2018 | | デラウェア州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州、バージニア州 |
| USACサウスウェスト・スプリントカーズ | 360立方メートル | 1991～2020年 | | アリゾナ州、ネバダ州、ニューメキシコ州 |
| USAC ウェストコースト スプリントカーズ | 360立方メートル | 2009 | | カリフォルニア |
| ニューメキシコモーターレーシング協会 | 360立方メートル | 1946 | | ニューメキシコ州、テキサス州 |
| ハートランドレーシング協会 | 360立方メートル | 2006 | | ミネソタ州、サウスダコタ州、アイオワ州 |
| ハート・オブ・ザ・ウェスト・レーシング・シリーズ | 360立方メートル | 2013 | | ミネソタ州、サウスダコタ州、ワイオミング州 |
| UMSSトラディショナルスプリントカーシリーズ | 360立方メートル | 2011 | | ミネソタ州、ウィスコンシン州 |
| 北の反逆者 | 360立方メートル | 2017 | | ミネソタ州 |
| 北カリフォルニア修正協会 | 360立方メートル | 1988 | | カリフォルニア |
| ハント・マグネトス・スプリントカー・シリーズ | 360 ci (仕様) | | カリフォルニア | |
| アルティメット・スプリントカー・シリーズ | 360立方メートル | 2024 | | カリフォルニア |
| V8ノンウィングスプリントオーストラリア | 346 ci | 2016 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} | クイーンズランド州、ビクトリア州、西オーストラリア州 |
| ASCSデザートノンウィングスプリント | ??? ci | 2019 | | アリゾナ |
| ASCSエリートノンウィングスプリント | 305立方メートル 無制限（2018年以降） | 2014 | | テキサス州、オクラホマ州、アーカンソー州 |
| ASCSエリートノースノンウィングスプリント | 無制限 | 2020 | | コロラド州、テキサス州 |
| ノースイースト・ウィングレス・スプリントカーズ | クレート | 2015 | | ニュージャージー州、ニューヨーク |
| RUSHスプリントカーシリーズ | クレート | 2018 | | オハイオ州、ペンシルベニア州 |
| ウィングレススプリントシリーズ | 360 | 2016 | オレゴン | |
| ウィスコンシン・ウィングレス・スプリント・シリーズ | クレート | 2015 | | ウィスコンシン |
| オーストラリアのウイングレススプリントレース | V6 | | ニューサウスウェールズ州、ノーザンテリトリー州、クイーンズランド州、南オーストラリア州、タスマニア州、ビクトリア州、西オーストラリア州 | |
| ニュージーランド・ウイングレス・スプリント・レース | V6 |  | クライストチャーチ、オークランド、タウランガ、インバーカーギル |
ウイングドスプリントカーシリーズ
| シリーズ | エンジン | 設立 | 国 | 場所 |
|---|---|---|---|---|
| ワールド・オブ・アウトローズ スプリントカーシリーズ | 410立方フィート | 1978 | | 19州 |
| ハイリミットレース | 410立方フィート | 2022 | | カリフォルニア、イリノイ、インディアナ、アイオワ、カンザス、ネブラスカ、ニュージャージー、オハイオ、ペンシルベニア、サウスダコタ |
| オールスターサーキット・オブ・チャンピオンズ | 410立方フィート | 1970～2023年; 2025年～ | | オハイオ州、インディアナ州、ミシガン州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州 |
| ナショナルスプリントリーグ（終了） | 410立方フィート | 2014～2016年 | | アイオワ州、ミズーリ州、イリノイ州、ミネソタ州、ネブラスカ州、ウィスコンシン州、サウスダコタ州 |
| POWRi 410 アウトロー スプリント リーグ | 410立方フィート | 2022 | | ミズーリ州、カンザス州、イリノイ州、インディアナ州、アイオワ州、ケンタッキー州、オクラホマ州、テキサス州 |
| IRAアウトロー・スプリント・シリーズ | 410立方フィート | 1967 | | イリノイ州、ウィスコンシン州 |
| キング・オブ・ザ・ウェスト 410 スプリントカーシリーズ | 410立方フィート | 1960 | | カリフォルニア、オレゴン、ワシントン |
| ミッドウェスト・オープンホイール協会スプリントカーシリーズ | 410立方フィート | | イリノイ州、アイオワ州、 | |
| ノーザンアウトローズスプリント協会 | 410立方フィート | 1994 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} | マニトバ州、ミネソタ州、ノースダコタ州 |
| オハイオバレー・スプリントカー協会 | 410立方フィート | 2010 | | オハイオ州、ウェストバージニア州 |
| フリーモント/アッティカスプリントタイトル | 410 ciと305 ci | 2009 | | オハイオ州、ミシガン州、ペンシルベニア州 |
| オハイオ・スプリントカー・シリーズ | 410立方フィート | 2016 | | オハイオ州 |
| 必見のレース | 410立方フィート | 2008 | | ミシガン州、オハイオ州、イリノイ州、アイダホ州 |
| アメリカン・スプリントカー・シリーズ | 360立方メートル | 1992 | | アリゾナ州、アーカンソー州、アイオワ州、カンザス州、ミネソタ州、ミズーリ州、モンタナ州、ネブラスカ州、ニューメキシコ州、オクラホマ州、サウスダコタ州、テネシー州、テキサス州 |
| グレートレイクス・スーパースプリント | 360立方メートル | 2015 | | インディアナ州、ミシガン州、オハイオ州、カナダ |
| POWRiデザートウィングスプリントリーグ | 360立方メートル | 2020 | | ニューメキシコ州、アリゾナ州 |
| スプリントカーチャレンジツアー | 360立方メートル | 2017 | | カリフォルニア |
| 南北戦争スプリントカーシリーズ | 360立方メートル | 1993 | | カリフォルニア |
| エンパイア・スーパースプリント | 360立方メートル | 1983 | | ニュージャージー州、ニューヨーク州、オンタリオ州、ペンシルベニア州、ケベック州 |
| ミッドウェスト・スプリントカー協会 | 360立方メートル | 1996 | | ウィスコンシン |
| ネブラスカ360スプリントシリーズ | 360立方メートル | | アイオワ州、カンザス州、ネブラスカ州、サウスダコタ州 | |
| パトリオット・スプリント・ツアー | 360立方メートル | 2003 | | ニューヨーク、オハイオ、ペンシルベニア、オンタリオ |
| サザンオンタリオスプリント | 360立方メートル | 1996 | | オンタリオ |
| サザン・スプリント・カー・シュートアウト・シリーズ | 360立方メートル | 2016 | | フロリダ |
| ニューイングランドのスプリントカー | 360立方メートル | 2004 | | ニューハンプシャー州、バーモント州 |
| ダートでのスプリント | 360立方メートル | | インディアナ州、ミシガン州、オハイオ州、オンタリオ州 | |
| ユナイテッドレーシングクラブ | 360立方メートル | 1948 | | デラウェア州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州 |
| ユナイテッド・スプリント・カー・シリーズ | 360立方メートル | 1997 | | アラバマ州、アーカンソー州、ジョージア州、ミシシッピ州、ミズーリ州、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州、テネシー州 |
| アッパーミッドウェストスプリントカーシリーズ | 360立方メートル | 2009 | | アイオワ州、ミネソタ州、ウィスコンシン州 |
| ワールドシリーズ・スプリントカーズ | 410立方フィート | 1987 | | ニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州、南オーストラリア州、西オーストラリア州、ビクトリア州 |
| オーバル・スーパースターズ・ツアー | 410立方フィート | 2016 | | ウェリントン、パーマストンノース、ネーピア、ストラトフォード、ハントリーを含む北島 |
| アルティメット・スプリントカー選手権 | 410立方フィート | 2014 | | ニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州、南オーストラリア州、ビクトリア州 |
| スプリントカー・オールスターズ | 360立方メートル | 2007 | | ニューサウスウェールズ州、南オーストラリア州、ビクトリア州 |
| ハイドロリンク 翼の戦争 | 410立方フィート | 1997 | | ネルソン、クライストチャーチ、クロムウェル、インバーカーギル、グレイマウス、エルズミアを含む南島 |
| ダルトンズ・スプリントカー・サマー・スラム | 410立方フィート | | ネルソン、クライストチャーチ、クロムウェル、インバーカーギルを含む南島 | |
| アウトロー・スプリントカー・マスターズ・シリーズ | 410立方フィート | 2023 | | ギズボーン、キヒキヒ、ネーピア、オークランドを含む北島 |
スプリントカー世界選手権
スプリントカーレースは50年以上の歴史を持つにもかかわらず、このカテゴリーで非公式の「世界選手権」が開催されたのはたった一度きりです。1987年、西オーストラリア州パースのクレアモント・スピードウェイ（全長586メートル、641ヤード）で開催されました。このイベントには、オーストラリア、ニュージーランド、カナダ、南アフリカから多くのドライバーが参加し、ワールド・オブ・アウトローズのドライバーも数名参加しました。オーストラリア・スプリントカー選手権で10度の優勝を誇る、シドニー出身のベテラン、ギャリー・ラッシュが優勝しました。
テレビ報道
アメリカ合衆国
ウイングレスカーが初めてテレビ放映されたのは、USACがESPNとテレビ契約を結んでいた時だった。ウイング付きスプリントカーによる初の全国生中継契約は、 1992年から1993年にかけてナッシュビルネットワーク（TNN）で行われ、再び1993年から1994年にはアリゾナ州で冬季シリーズが放送され、マイク・ジョイが実況を担当した。ノックスビル・ナショナルズのナッシュビル・ネットワークでの生中継は1995年に始まりました。1年後、エルドラ・スピードウェイでのレース1つについてCBSと翌日のテープ放送契約を結び、TNNの放送範囲は拡大しました。2000年までに、当時TNNを所有していたCBSは、エルドラ・スピードウェイでのキングス・ロイヤルやノックスビル・ナショナルズなど、15のイベントをTNNで生中継すると発表した。2001年シーズンまでに18レースを生中継する予定だったが、シーズン半ばでMTVネットワークスがCBSのモータースポーツ事業を閉鎖した。この動きにより、ワールド・オブ・アウトローズの残りのシーズンは録画中継されることとなった。次のシーズンに向けてスピード・チャンネルとの録画中継契約が続いた。2003年にはアウトドア・チャンネルでテレビ放映が始まった。イベントは通常2週間かそれ以上録画中継される。ノックスビル・ナショナルズはスピード・チャンネルで放送された。2004年のノックスビル・ナショナルズは悪天候で延期となり、クレイグ・キンザーが優勝したイベントをスピードが放映するのに十分なスペースがなかったため放送されなかった。2003年、ジョンソンは自身の組織をDIRTモータースポーツに売却した。DIRTモータースポーツへの苦情とテレビ放映の少なさから、ノースウエスト・スプリント・ツアーのオーナーであるフレッド・ブラウンフィールドは、2006年シーズンのワールド・オブ・アウトローズ・スプリントのライバルとしてナショナル・スプリント・ツアーを設立した。 NSTの注目チームには、スティーブ・キンザー・レーシング（11位）、ロス・モータースポーツ（別名「ビーフ・パッカーズ」チーム）（83位）、トニー・スチュワート・レーシング（20位）などがありました。ブラウンフィールド・プロモーションズのオーナー、フレッド・ブラウンフィールドが事故で亡くなった後、キンザーと他の2チームの代表者がブラウンフィールド・プロモーション全体を買収しました。このシリーズは2006年シーズン後に終了し、地域ツアーであるノースウェスト・ツアーは売却されました。スーパークリーン・サマー・オブ・マネーは、2008年6月中旬にノックスビル・レースウェイで開催されたワールド・オブ・アウトローズから始まり、スピードで生中継されたノックスビル・ナショナルズに至るまで8週間連続でESPN2で放送されました。2015年には、ワールド・オブ・アウトローズの複数のレースがCBSスポーツ・ネットワークで放送されました。ノックスビル・レースウェイでは毎週シリーズを開催しているほか、MavTVではワールド・オブ・アウトローズとナショナル・スプリント・リーグのイベントが放送されています。USACは現在、主にジャック・スラッシュ・メディアのハイライト番組「Dirty 30」を通じて、MavTVでいくつかのレースを放映しています。その他にも、ルーカス・オイルASCSスプリントカー・シリーズ、キング・オブ・ザ・ウェスト・スプリントカー、キング・オブ・ザ・ウィング・ペイブメント・スプリントカー、そしていくつかの毎週の地域シリーズなどもMavTVで放送されています。
オーストラリア
オーストラリアでは、ワールドシリーズ・スプリントカーズは以前は無料放送チャンネルOne HDで放映されていました。
ニュージーランド
ニュージーランドでは、ハイドロリンク・ウォー・オブ・ザ・ウィングスはRJPTVの有料ビデオ番組でのみ配信されています。ただし、スプリントカーレースはオークランドのウエスタンスプリングス、またはニュージーランド最大のスプリントカートラックであるベイパーク・スピードウェイのベイ・パー・ビューから観戦できます。
安全面
スプリントカーレースの安全性は、マシンの高速化と、重量と馬力によるアドバンテージ獲得を目指すチームの増加に伴い、長年にわたって進化を続けてきました。多くのレギュレーションはクラスや部門を軸にしていますが、各認定団体は通常、ルールブックに安全性に関するセクションを設けています。これらのセクションは認定団体によって異なり、イベント主催者向けの安全基準を定めている団体も少なくありません。
チームに課せられる最も一般的な安全要件には、緊急停止スイッチ、クイックデタッチステアリングホイール、衝撃吸収材を使用した高衝撃ヘッドレストを備えたアルミシート、耐火スーツ、下着、靴、手袋、指定されたSnellまたはSFI定格を満たすか上回るフルフェイスヘルメット、指定されたSFI定格を満たす安全ハーネス（最も一般的なのは5点式ハーネス）、所定の安全定格を満たすネックレスト、そしていつでも車両と装備が検査の対象となる可能性があることなどがある。SFIおよびSnellのさまざまな定格は認可団体によって異なる場合があり、多くの規則書にはチームまたはドライバーの裁量で使用できる追加の安全推奨事項が含まれている。[10] [11] [12]
イベント主催者に関しては、認可団体が施設に対し、ガードレール、擁壁、コンクリート壁、電子警告灯などの安全要件を義務付けることがよくあります。また、施設側は、DOT基準を満たす救急車、消防設備と人員、適切な資格を持つ医療スタッフと機器、線路通信設備、レッカー車などの安全設備を現場に配備する責任を負います。イベント開催前に施設を訪問し、点検や更新が行われるのが一般的です。
参照
- 全米スプリントカー殿堂入りメンバー一覧
- オーバル・スーパースターズ・ツアー
- オーストラリア・スプリントカー・グランプリ
- オープンスポーツマン
- BriSCA Formula 1ストックカー：英国で人気のショートオーバルオートレースの類似フォーミュラ
- ハイドロリンク 翼の戦争
参考文献
- ^ 「DIRT 101 | World of Outlaws」. 2019年5月23日.
- ^ abc 「ウィリアムズ・グローブ・スピードウェイ」。2012年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「EWM Webmaster リダイレクト」。
- ^ 「Tony Stewart's Sprint Car Racingが今月、コンソールとPCに登場」GTPlanet . 2020年2月11日。
- ^ 「スプリントカーのスペック」Corey Houseman . 2009年11月11日閲覧。
- ^ ブラウン、アラン（2003年）『アメリカのスピードウェイの歴史 ― 過去と現在』第3版。ISBN 0-931105-61-7。
- ^ 引用エラー: 名前付き参照が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。
KN1 - ^ Smith, Deb (2024). 「Action Track USA、モータースポーツショーで新たな命名権スポンサーを発表」. Action Track USA . 2025年7月2日閲覧。
- ^ 「ASCS - ルーカスオイルナショナルスプリントカー | アメリカンスプリントカーシリーズ」www.ascsracing.com。
- ^ 「USAC レーシング ルールブック」.
- ^ 「ワールド・オブ・アウトローズ スプリントカーシリーズ」。
- ^ 「ハイリミットレーシング」。
外部リンク
- USAC公式ウェブサイト
- ASCS公式ウェブサイト
- POWRi公式ウェブサイト
- WOO公式サイト
