1958年のF1シーズン
1958年のF1シーズンは、 FIA F1モーターレースの12年目のシーズンでした。このシーズンには、第9回ドライバーズ・ワールドチャンピオンシップ、初のF1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップ、そして5つの非選手権レースが開催されました。ワールドチャンピオンシップは、1958年1月19日から10月19日までの11レースで争われました。インディアナポリス500はドライバーズ・チャンピオンシップの対象レースでしたが、マニュファクチャラーズ・カップにはカウントされませんでした。
フェラーリを駆る英国人ドライバー、 マイク・ホーソーンは、同胞のスターリング・モスとの接戦の末、自身初にして唯一のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、英国人ドライバーとして初めてF1世界チャンピオンになった。[1]ポルトガルグランプリ後、ホーソーンはペナルティに直面したが、モスはスポーツマンシップを発揮して彼を擁護した。モスはその後4レースで勝利し、ホーソーンは1レースしか勝てなかったが、ポルトガルラウンドで獲得したポイントによってホーソーンがタイトルを獲得することができた。[2] F1の歴史上、ドライバーがチャンピオンシップを獲得したのはわずか2回で、もう1回は1982年のケケ・ロズベルグであった。[3]ヴァンウォールが初開催のマニュファクチャラーズカップで優勝した。[4]
シーズン中に4人のドライバーが亡くなりました。インディアナポリス500マイルレース中のアメリカ人 パット・オコナー、フランスグランプリ中のイタリア人ルイジ・ムッソ（フェラーリ）、ドイツグランプリ中のイギリス人チームメイト、ピーター・コリンズ（ドイツグランプリ） 、そしてモロッコグランプリ中のイギリス人スチュアート・ルイス＝エバンス（ヴァンウォール）です。コリンズの事故後、ホーソーンはシーズン終了後にレースから引退することを決意していました。そして引退を決意しましたが、3か月後に交通事故で亡くなりました。
1900年代初頭以来、グランプリレースはフロントエンジン車が独占していましたが、これがフロントエンジン車が優勝した最後のチャンピオンシップとなりました。1959年以降は、ロードホールディングの向上、走行快適性の向上、軽量化、そしてタイヤや機械部品（特にブレーキ）への負担軽減を特徴とするミッドエンジン車が優位に立つようになりました。
チームとドライバー
1958年のFIA世界選手権には以下のチームとドライバーが出場しました。
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- 上記のリストにはインディアナポリス 500 のみに出場したドライバーは含まれていません。
- ピンクの背景は、ドイツおよびモロッコ グランプリのフォーミュラ 2カーを示しています。
チームとドライバーの変更
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- マセラティは財政難のため、250Fが依然として競争力を有していたにもかかわらず、1957年以降ワークスチームから撤退した。複数のプライベートチームが既存のシャーシを採用した。
- ロータスがデビュー。コーリン・チャップマン率いるチームは、その後20年間でドライバーズチャンピオンシップを6回、コンストラクターズチャンピオンシップを7回獲得しました。
- BRMにとっては初のフルタイムシーズンとなり、元マセラティドライバーのジャン・ベーラとハリー・シェルを雇用した。
- クーパーは1957年からドライバーを維持しながら、これまで以上に多くのレースに参戦した。
シーズン途中の変更
- フェラーリのドライバー、ルイジ・ムッソは、フランスグランプリ中にコースアウトし、車が溝に落ちて宙返りを起こし、致命傷を負いました。彼は重度の頭部損傷でヘリコプターで病院に搬送されましたが、その日のうちに亡くなりました。[5] [6]
- 彼のチームメイト、ピーター・コリンズはドイツグランプリ中に非常によく似た事故で亡くなりました。コリンズはコースアウトし、溝に落ちて宙返りしました。車外に投げ出されて木に衝突し、重傷を負い、その日のうちに病院で亡くなりました。[7]フェラーリはスポーツカードライバーのオリヴィエ・ジャンドビアンとフィル・ヒルを起用しました。
- 5度のワールドチャンピオンに輝いたファン・マヌエル・ファンジオは、フランスでのレースを最後にリタイアしました。アルゼンチン出身のファンジオは高い尊敬を集めていたため、後にチャンピオンとなるマイク・ホーソンは最終ストレートでブレーキをかけ、ファンジオがラップタイムを上げてレースを完走できるようにしました。ファンジオは今でも、レース優勝率、ポールポジション獲得率、ファステストラップ獲得率の最高記録を保持しています。
- スウェーデン人 ドライバー、 ジョー・ボニエは自身の名前でシーズンに参戦したが、シーズン終盤の2レースでBRMに移籍した。しかし、ジュリオ・カビアンカとハンス・ヘルマンがボニエのチームでシーズンを終えた。
カレンダー
| ラウンド | グランプリ | 回路 | 日付 |
|---|---|---|---|
| 1 | アルゼンチングランプリ |  オートドローモ オスカル アルフレッド ガルベス、ブエノスアイレス | 1月19日 |
| 2 | モナコグランプリ |  モナコサーキット、モンテカルロ | 5月18日 |
| 3 | オランダグランプリ |  ザントフォールト・サーキット、ザントフォールト | 5月26日 |
| 4 | インディアナポリス500 | .svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、スピードウェイ | 5月30日[a] |
| 5 | ベルギーグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} スパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ | 6月15日 |
| 6 | フランスグランプリ |  ランス＝グー、グー | 7月6日 |
| 7 | イギリスグランプリ |  シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン | 7月19日 |
| 8 | ドイツグランプリ |  ニュルブルクリンク、ニュルブルク | 8月3日 |
| 9 | ポルトガルグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} ポルト、ボアヴィスタ・サーキット | 8月24日 |
| 10 | イタリアグランプリ |  アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ) | 9月7日 |
| 11 | モロッコグランプリ |  アイン・ディアブ・サーキット、カサブランカ | 10月19日 |
カレンダーの変更
- オランダグランプリとベルギーグランプリは、スエズ危機の影響で1956年と1957年に中止された後、カレンダーに復帰しました。ペスカーラグランプリは、中止されたレースの代替として開催されていたため、カレンダーから削除されました。
- ポルトガルとモロッコのグランプリでは、初の世界選手権グランプリが開催されました。
- フランスグランプリはルーアン・レ・ゼサールで1年間開催された後、ランス・グーに戻されました。
- イギリスグランプリは、2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、エイントリー・モーター・レーシング・サーキットからシルバーストーン・サーキットに移されました。
規制の変更
スポーツ規則
- 国際F1マニュファクチャラーカップが初めて授与されました。
- レースの最短距離は300キロメートル（190マイル）または2時間（いずれか早い方）に短縮されました。[8] [9]
- レース中に車を共有するという慣行は、チャンピオンシップポイントの付与を差し控えることで抑制された。（例：グレゴリーとシェルビーはイタリアグランプリで4位に終わったが、チャンピオンシップポイントは付与されなかった。）[8]
技術規制
- 特殊なアルコールベースのレース燃料の代わりに市販のガソリンの使用が義務付けられた。 [9] [10]
選手権レポート
第1ラウンドから第4ラウンド
燃料に関する新しい規制が策定されたのが遅れたため、多くのイギリスチームはシーズン開幕戦のアルゼンチングランプリに間に合わず、レースのエントリー台数はわずか10台と史上最少となり、スクーデリア・フェラーリが3台、プライベートのマセラティが6台、そしてロブ・ウォーカー・レーシングのクーパーに乗ったスターリング・モスが1958年、チーム初のフルシーズンを戦った。5度の優勝を果たし現チャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオは、ワークスチームから引き継いだマセラティでポールポジションを獲得し、フェラーリのマイク・ホーソーンとピーター・コリンズを抑えた。スタート直後、コリンズはドライブシャフトを破損。ホーソーンがトップに躍り出たが、すぐにファンジオに追い抜かれた。しかし、レース距離の半分くらいで、このアルゼンチン人はリアタイヤを交換するためにピットインしなければならなくなった。モスがトップに立ち、ピットストップ不要に賭けた。両方の車輪にキャンバスが見えていたが、彼は粘り強く耐え、フェラーリのルイジ・ムッソとマイク・ホーソーンに僅差で勝利した。[11]
実に 4 か月後、モナコ グランプリでは 30 名ものドライバーがスターティング グリッドの 16 の枠をかけて予選を争った。英国チームも参加し、スタートダッシュを速めた。ヴァンウォールのトニー・ブルックスがポールポジションから予選を通過し、BRMのジャン・ベーラ、クーパーのジャック・ブラバムとロイ・サルバドーリが続いた。サルバドーリはスタートが最も速く、第 1 コーナーに先頭で到着したが、ブレーキが遅れてステアリング コラムを曲げてしまった。ベーラとブルックスは引き離したが、コース上で最速のドライバーはホーソーンだった。ホーソーンは 18 周目にヴァンウォールをパスしたが、ヴァンウォールはその後すぐにスパーク プラグの不具合でリタイアした。27周目にはベーラのブレーキが効かなくなったところでホーソーンが先頭に立った。次のフェーズでは、ヴァンウォールに戻ってきたスターリング・モスが最速となり、一時的に先頭に立ったが、エンジンが不調になり彼もリタイアした。ロブ・ウォーカー・レーシングでモスの後任となったベテランレーサー、モーリス・トランティニャンは5位スタートだったが、ライバルたちの不運に乗じて勝利を収めた。46周目にホーソンのフェラーリが燃料ポンプを緩めてしまったのもその好機だった。トランティニャンは100周を完走し、ムッソとコリンズを抑えて優勝した。ロブ・ウォーカー・レーシングは2台のフェラーリを抑え、2連勝を飾った。[12]
オランダグランプリのフロントローは、ルイス＝エバンス、モス、ブルックスのヴァンウォールズが占めた。モスはスタートでルイス＝エバンスを抑えトップに立った。一方、7番手スタートのBRMのハリー・シェルは3位まで順位を上げ、12周目には2位に浮上した。モスはトラブルを回避して優勝を果たしたが、チームメイトは2人ともリタイアした。BRMのシェルとベーラも表彰台を獲得し、ホーソーンはフェラーリ勢初の5位となった。[13]
数日後、インディアナポリス500が開催されました。ファンジオはオランダGPを欠場し、インディ500に出場しようとしましたが、予選落ちしました。パット・オコナーは1周目の玉突き事故で亡くなり、USACチャンピオンの ジミー・ブライアンが優勝しました。
F1ドライバーズ選手権では、スターリング・モス（ヴァンウォール）が17ポイントで首位に立ち、ルイジ・ムッソ（フェラーリ）とモーリス・トランティニャン（クーパー）が続いた。マニュファクチャラーズ選手権では、クーパーが19ポイントで首位に立ち、フェラーリ（14ポイント）、ヴァンウォール（8ポイント）が続いた。
第5ラウンドから第8ラウンド
ベルギーグランプリはヨーロッパグランプリという名誉ある称号を与えられ、女性ドライバーのマリア・テレサ・デ・フィリッピスが初めてスタートを切った。スパ・フランコルシャンの高速コースにより、フェラーリの3台はトップ5でスタートし、マイク・ホーソーンとルイジ・ムッソがトップに立ったが、スタートダッシュの速いスターリング・モスとトニー・ブルックスのヴァンウォールズが第1コーナーの直後からトップ2に入った。しかし、1周目が終わる前にモスがギアチェンジを誤りエンジンを壊してしまった。ブルックスがトップに立ったが、ピーター・コリンズに追い抜かれた。トップは2、3度入れ替わった後、フェラーリがオーバーヒートしてリタイアを余儀なくされた。ブルックスがホーソーンに20秒差、チームメイトのルイス・エバンスに3分差をつけて優勝した。劇的に、3台の車すべてが最終コーナーの出口で故障したが、なんとかフィニッシュラインを越えた。もしレースがもう1周長かったら、結果は大きく違っていただろう。[14]
ベルギーと同様に、フェラーリのホーソーンとムッソはフランスグランプリの予選でトップに立ち、ハリー・シェル( BRM ) を抑えた。シェルはスタートでトップに立ったが、2周目に7位に後退した。ホーソーンはコース上で最速だったが、ムッソは彼を視界に捉えようと懸命に努力したが、10周目にイタリア人のムッソはペースを上げすぎてコースを外れてしまった。彼の車は溝に突っ込み宙返りしてしまった。ムッソは頭部に重傷を負ってヘリコプターで病院に搬送されたが、その日のうちに亡くなった。[5] [6]ホーソーンはチャンピオンシップのライバルであるモスとチームメイトのフォン・トリップスを抑えてレースに勝利した。[15]
シルバーストーンで開催されたイギリスグランプリでは、ヴァンウォールのモス、BRMのシェル、そしてクーパーのサルバドーリという3つの異なるイギリスチームがフロントローを占めた。しかし、フェラーリのコリンズとホーソンは1周目を終えて1位と3位につけていた。モスは26周目にエンジンブローを起こすまで2位をキープした。フェラーリが1-2フィニッシュを果たし、サルバドーリはキャリア初の表彰台を獲得した。5度のチャンピオンで現チャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオはこのレース後にリタイアした。[16]
選手権リーダーのホーソーンは、ブルックスとモスを抑え、ドイツグランプリのポールポジションからスタートした。モスは序盤にトップに立つと、複数のラップレコードを樹立した。ホーソーンはコリンズとホーソーンに17秒差をつけていたが、イグニッションが故障して惰性で停止した。フェラーリの2人は勝利を目指して自由に戦えるかに見えたが、ブルックスが追いつき、ヴァンウォールの機敏さを生かして曲がりくねったセクションでトップに立った。11周目、コリンズはコースアウトして溝に落ち、宙返りした。コリンズはコース外に投げ出されて木に衝突し、頭部に重傷を負った。コリンズはその日のうちに病院で亡くなった。[7]ホーソーンは翌周にクラッチのトラブルでリタイアし、サルバドーリとトランティニャンのクーパー兄弟に数分の差をつけていたブルックスが優勝した。[17]
ドライバーズ チャンピオンシップでは、マイク・ホーソーン(フェラーリ) が 30 ポイントでトップに立ち、 24 ポイントのスターリング・モス(ヴァンウォール) と16 ポイントのトニー・ブルックス(ヴァンウォール) がそれに続いた。マニュファクチャラーズ チャンピオンシップでは、フェラーリが 37 ポイントでトップに立ち、33 ポイントのヴァンウォールと29 ポイントのクーパーがそれに続いた。
第9ラウンドから第11ラウンド
ポルトガルグランプリは初めて選手権の一部となり、ポルトの市街地サーキット、ボアヴィスタ・サーキットで開催されました。選手権の主役であるスターリング・モスとマイク・ホーソーンは予選でわずか0.05秒差で、モスがポールポジション、チームメイトのスチュアート・ルイス＝エバンスが最前列を占めました。スタート前の雨で路面が濡れていたため、ホーソーンが有利な立場となりトップに立った。フェラーリのチームメイト、ウォルフガング・フォン・トリップスは3位まで順位を上げましたが、 BRMのジャン・ベーラに追い抜かれました。路面は乾き、モスは8周目に再びトップに返り咲きました。その後モスは観客が飽きるほどの大きなリードを築き、ちょうど半分を過ぎた頃には4位のチームメイトを周回遅れにしました。ホーソーンはブレーキを締めるためにピットインしました。ベーラは彼を追い抜きましたが、41周目に彼のエンジンが出力を失い、フェラーリは2位に返り咲きました。ルイス-エバンスはモスのスリップストリームに留まっていたため、ベーラがリーダーのために道を譲った瞬間、チームメイトはBRMから3位を簡単に奪うことができた。彼らはホーソーンにも同じことを試みることもできたが、モスはライバルに敬意を表して後ろに留まった。モスがラインを越えてレースに勝利し、ルイス-エバンスは3位として旗が振られた。ホーソーンは2位になるために最終ラップを走り切らなければならなかったが、スピンしてエンジンが停止した。多くの人がフェラーリを押すのを手伝いたが失格に繋がったため、モス（すでに勝利ラップに入っていた）は群衆に手を振って追い払い、ホーソーンはなんとか自力で車を押してスタートさせた。しかし、彼が車に飛び乗ってハンドルを握る前に、車はサーキットの逆方向に数ヤード転がっていったため、結局オフィシャルは彼を失格とした。モスは再び礼儀を示しライバルを擁護したが、チャンピオンシップリーダーは彼が奪取したであろうものであった。午後11時までに決定は覆され、ホーソンの2位が回復した。[18]
地元のフェラーリチームは、ティフォシだけでなく、イタリアグランプリの優勝候補と見られていましたが、モスとブルックスはヴァンウォールをグリッドのトップに配置しました。ホーソーンは3位からスタートしましたが、3番目のヴァンウォールでルイス-エバンスにすぐに敗れました。フォン・トリップスはハリー・シェルの後輪に衝突し、空中に舞い上がり、木に衝突する前に車外に投げ出されました。BRMは道路から宙返りしましたが、シェルがまだコックピットにいたため、幸運にも車輪で着地しました。フォン・トリップスは足を負傷し、シーズン最終戦ではレースに出場しませんでした。一方、伝統的なスリップストリームが前方で始まり、何度もリードが入れ替わりました。将来のチャンピオン、フィル・ヒルは、フェラーリF1チームでの初めてのレースを走り、7周目にホイール交換のためにピットインするまで、上位陣の間で快適に走行していました。モスはギアボックスのトラブルで17周目にリタイアし、チャンピオンシップのライバルがレースをリードするのを見ました。ルイス＝エヴァンスがリタイアし、ブルックスがピットストップ後に5位に後退したことで、フェラーリは圧倒的な勝利を確実にしたように見えた。しかし、ブルックスがコース上で最速だったため、ホーソンのクラッチが滑り始めた。ヴァンウォールはラップごとに順位を上げ、60周目にトップに立った。ホーソンはマシンを巧みに操り、2位でフィニッシュラインを駆け抜け、ヒルは3位でフィニッシュした。[19]
シーズン最終戦、史上初のモロッコグランプリを迎えるにあたり、モス (32ポイント) にはチャンピオンシップを勝ち取るわずかなチャンスがあった。すなわち、ホーソーン (40ポイント) が最速ラップなしで3位以下でフィニッシュする中で、モスはレースに勝たなければならなかった。そのシナリオでは、2人のポイントが同点となり、モスがカウントバックで勝つことになる。ホーソーンはポールポジションからスタートしたが、スタートで3位に後退。モスはフィル・ヒルを抑えてリードを奪った。このアメリカ人は3周目にブレーキを踏み過ぎ、モスに前に出るチャンスを与えた。レース半ばで、モスはヒルに20秒のリードを奪い、ホーソーンはブルックスと3位の座を争っていた。次の10周で、3人のドライバーがクラッシュし、全員が軽傷を負い、ルイス-エバンスはエンジンが爆発して路外に滑り落ちた。車が炎上し、このイギリス人は重度の火傷を負った。ホーソーンは2位に戻ったため、モスは楽にレースに勝利したが、チャンピオンシップを獲得することはできなかった。[20]ルイス＝エヴァンスはレースの6日後に負傷で亡くなった。[21]ヴァンウォールのオーナーであるトニー・ヴァンダーベルは、このことが原因の一部であったが、自身の健康状態の悪化もあってチームとの関わりを終えた。[22]バーニー・エクレストンはコンノートチームを売却し、 [23] 1965年までスポーツへの関与を断った。[24]
ドライバーズチャンピオンシップでは、マイク・ホーソーン（フェラーリ）が42ポイントを獲得し、スターリング・モス（ヴァンウォール）が41ポイント、トニー・ブルックス（ヴァンウォール）が24ポイントを獲得して優勝しました。マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、ヴァンウォールが48ポイントを獲得し、フェラーリ（40ポイント）、クーパー（31ポイント）を抑えて優勝しました。1973年まで、同じ年に異なるチームが2つのチャンピオンシップを制覇することは二度とありませんでした。
結果と順位
グランプリ
採点システム
ポイントは上位5名に付与され、最速ラップを記録したドライバーには、順位や順位に関わらず1ポイントが加算されます。チャンピオンシップポイントは、上位6名の結果のみがカウントされます。F2マシンはチャンピオンシップポイントの対象外です。また、共同走行によるポイントは付与されません。複数のドライバーが同じ最速ラップタイムを記録した場合、最速ラップポイントはドライバー間で均等に分配されます。
F1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップでは、各レースの最高位ドライバーのポイントのみがカウントされ、ファステストラップポイントはカウントされませんでした。インディ500の結果はカップ獲得にはカウントされませんでした。さらに、ドライバーズチャンピオンシップと同様に、カップ獲得には上位6位の結果のみがカウントされました。
括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | フロリダ州 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 人種 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 出典: [25] | ||||||
世界ドライバーズチャンピオンシップの順位
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- ~ 共有ドライブにはポイントは付与されません
- 1 –フォーミュラ 2車 で運転したため、フォーミュラ 1 ポイントを獲得できません。
F1マニュファクチャラーズランキング国際カップ
| ポジション | メーカー | アルゼンチン | 月曜 | ネッド | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | ポー | イタリア | モア | ポイント[26] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ヴァンウォール | レト | 1 | 1 | （2） | （4） | 1 | 1 | 1 | 1 | 48 (57) | |
| 2 | フェラーリ | 2 | 2 | （5） | 2 | 1 | 1 | （4） | 2 | （2） | （2） | 40 (57) |
| 3 | クーパー-クライマックス | 1 | 1 | 4 | 8 | 6 | 3 | 2 | 7 | 5 | 7 | 31 |
| 4 | BRM | 5 | 2 | 5 | レト | 5 | レト | 4 | レト | 4 | 18 | |
| 5 | マセラティ | 4 | レト | 10 | 7 | 4 | 9 | レト | レト | 4† | 6 | 6 |
| 6 | ロータス-クライマックス | 6 | 6 | 4 | レト | レト | 10 | レト | 6 | 10 | 3 | |
| — | ポルシェ | 11 | 0 | |||||||||
| — | コノート-アルタ | DNQ | レト | 0 | ||||||||
| — | オスカ | WD | DNQ | 0 | ||||||||
| ポジション | メーカー | アルゼンチン | 月曜 | ネッド | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | ポー | イタリア | モア | ポイント |
- 大胆な結果がチャンピオンシップの合計にカウントされました。
† 共有ドライブに対してポイントは付与されませんでした。
非選手権レース
以下のレースはフォーミュラ 1カーで行われましたが、世界ドライバー選手権や国際フォーミュラ 1 マニュファクチャラー カップの対象にはなりません。
| レース名 | 回路 | 日付 | 優勝ドライバー | コンストラクタ | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|
| VIグローバートロフィー | グッドウッド | 4月7日 | マイク・ホーソン | フェラーリ | 報告 |
| VIIIグラン・プレミオ・ディ・シラクーサ | シラキュース | 4月13日 | ルイジ・ムッソ | フェラーリ | 報告 |
| XIII BARC エイントリー 200 | エイントリー | 4月19日 | スターリング・モス | クーパー-クライマックス | 報告 |
| X BRDCインターナショナルトロフィー | シルバーストーン | 5月3日 | ピーター・コリンズ | フェラーリ | 報告 |
| 第6回カーングランプリ | カーン | 7月20日 | スターリング・モス | クーパー-クライマックス | 報告 |
注記
- ^ インディアナポリス500は1958年のUSACチャンピオンシップカーシーズンにもカウントされ、 USACチャンピオンシップカーのために開催されましたが、F1マニュファクチャラーズインターナショナルカップにはカウントされませんでした。
参考文献
- ^ “1958 Driver Standings”. Formula1.com . 2024年6月5日閲覧。
- ^ 「ドライバー：サー・スターリング・モス」grandprix.com . Inside F1 . 2012年12月27日閲覧。
- ^ 「Stats F1 - World Championship Titles-Wins」. www.statsf1.com . Stats F1 . 2022年8月29日閲覧。
- ^ “1958年コンストラクターズランキング”. Formula1.com . 2024年6月5日閲覧。
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- ^ ab チャンピオンシップでは上位6試合の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。
外部リンク
- f1-facts.com の 1958 年世界ドライバー選手権のレース結果と画像
