GWR 1000クラス
| GWR 1000「カウンティ」クラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1013ドーセット州、グロスターイーストゲート駅、1953 年。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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グレート・ウェスタン鉄道 1000型、またはカウンティ型は、 4-6-0の 蒸気機関車でした。1945年から1947年にかけて30両が製造されましたが、1960年代初頭に全車が廃車となりました。現在、レプリカ機関車の製作が進められています。
背景
これらの機関車は1901年に導入された2気筒セントクラスの最終的かつ最も強力な開発であり、成功を収めた改良ホールクラスですでに使用されていたいくつかの機能を備えていました。[2]
GWRの主任機械技師 フレデリック・W・ホークスワースは1941年に就任したとき、戦後の交通のために新しい4-6-2（パシフィック）急行機関車を設計したいと考えていたが、戦争のためにそれができなかった。[3]この計画は、彼が混合交通の 4-6-0をさらに製造する権限を与えられた1945年に完全には消えていなかった。既存の設計の例をさらに製造するよりも、ホークスワースは、後にパシフィックに組み込むことを望んでいたいくつかのアイデアのテストベッドとしてカウンティクラスを導入した。[4]その後、ホークスワースは、さらなる急行旅客機関車の必要がなくなったため、パシフィックの製造を許可されなかった。
デザイン
改良ホール級に既に採用されていた革新に加え、この新級にはグレート・ウェスタンの慣例からさらにいくつかの変更が加えられており、例えば、特定の部材に二重煙突を採用し、ボイラー圧力を280psi（1.93MPa）まで高めた（ただし、後に保守費用の削減を目的として下げられた）。このボイラーはLMSスタニアー級8Fボイラーの金型を用いて開発されたもので、戦争対策の一環としてスウィンドンで8F型ボイラーが建造されていた際に、ホークスワース社はこの設計を綿密に研究することができた。[2]
このクラスの牽引力は当初32,580 lbf (144.92 kN)で、キャッスル級機関車より1,000 lbf (4.45 kN)大きかったが、ボイラー圧力の低下に伴い牽引力は29,090 lbf (129.40 kN)に低下した。このクラスは動輪上に連続したスプラッシュを備え、名称が付けられた際には直線状の銘板が取り付けられていたため、他の4-6-0クラスとすぐに見分けがついた。また、ホークスワース製の4,000英ガロン (18,000 L、4,800米ガロン) の平らな側面を持つ炭水車も装備されていたが、カウンティ級炭水車は、モディファイド・ホールズ用に製造され、多くの初期の設計に後付けされた炭水車よりも6インチ広い水タンクを備えていた。
カウンティ鉄道の初期設計検討の一部には、従来のグレート・ウェスタン鉄道の設計から大きく逸脱することになる、外側にウォルシャーツ式の弁装置が採用されていました。しかし実際には、チャーチワード社とコレット社の2気筒機関車で標準的な内側にスチーブンソン式のリンク機構が採用されました。同じくホークスワース社が設計したグレート・ウェスタン鉄道1500形も外側にウォルシャーツ式の弁装置を採用していました[i]。チャーチワード社が設計した蒸気機関車や、狭軌のヴァーレ・オブ・レイドル2-6-2Tも同様でした。
生産
最初の20両はスウィンドン工場で製造され、1945年8月から1946年3月にかけて納入された（ロット番号354）。当初は無名で、9900番台に番号が付けられる予定だったが、導入前に1000-1019に変更された。[2] 2番目の10両（1020-1029）は、1946年4月から1947年4月にかけて製造された（スウィンドン工場ロット番号358）。2番目のバッチには、 20世紀初頭にジョージ・ジャクソン・チャーチワードが実施した機関車標準化計画の一環として、GWR 3800型4-4-0テンダー機関車に使用されていたイングランドおよびウェールズの郡名が付けられた。
手術
カウンティー機関車に対する評価は賛否両論だった。伝統主義者の中には「非標準的で高価で不要」と見なす者もいた[5]。一方で、フリースチーム設計の成功例であり、急行列車や貨物列車に適しており、GW社の2気筒4-6-0エンジン開発の締めくくりにふさわしいと考える者もいた。OSノックによれば、「彼らの最高傑作、そして真に輝かしい業績はウルヴァーハンプトン北部で達成され、そこで彼らは非常に重量のある列車を運行し、目覚ましい成功を収めた。」[6]
イギリス鉄道
1948年の英国鉄道国有化後も、全30カウンティ機関車は英国鉄道西部地域において引き続き有益な業務を遂行し、キャッスル社と共同でパディントン発着の急行列車の運行や、より単純な貨物・小包輸送に従事した。英国鉄道はカウンティ機関車に6MTの動力区分を与えた。[7]速度計は1950年から、二重煙突は1956年から取り付けられた。
撤退
このクラスの車両は1962年9月から1964年11月にかけて廃止された。1011号機カウンティ・オブ・チェスターは、このクラスで最後に廃止された車両である。保管された後、ニューポートにあるキャッシュモア社のスクラップヤードに売却され、1965年3月に解体された。全車がスクラップにされた。
| 年 | 年初時点 の稼働数量 | 撤回された番号 | 引き出された数量 | 機関車番号 |
|---|---|---|---|---|
| 1962 | 30 | 9 | 9 | 1003–04/07/15/17–18/22/26/29。 |
| 1963 | 21 | 13 | 22 | 1001–02/05–06/08–09/16/19/21/23/25/27–28。 |
| 1964 | 8 | 8 | 30 | 1000/10～14/20/24。 |
保存
このクラスの機関車で保存されたものはない。しかし、グレート・ウェスタン協会の本拠地であるディドコット鉄道センターでレプリカが建造中である。完成すれば、多くの退役した蒸気機関車が保存のために救出されたグラモーガンシャーの故ダイ・ウッドハムのバリー・スクラップヤードに敬意を表して、No. 1014カウンティ・オブ・グラモーガンの名前と番号が付けられる。また、グラモーガンシャー州議会がこのプロジェクトにフレームとボイラーを寄贈した。レプリカは、モディファイド・ホール・クラス7927ウィリントン・ホールのフレームとLMS スタニアー 8F 48518のボイラーをベースにしている。ホールのボイラーはランゴレン鉄道のレプリカ・グランジ・プロジェクトで使用される。また、1006カウンティ・オブ・コーンウォールの煙突など、スクラップになったカウンティ機関車の小さなオリジナル部品もいくつか使用される予定である。
モデル
ホーンビー鉄道はOOゲージで10xxの模型を製造しています。この模型は元々ダポル社によって製造されました。
在庫リスト
| 番号 | 名前 | 建設された | 撤回 | 廃棄 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1000 | ミドルセックス州 | 1945年8月 | 1964年7月 | キャッシュモア、ニューポート | |
| 1001 | バッキンガム州 | 1945年9月 | 1963年5月 | キャッシュモア、ニューポート | |
| 1002 | バークス郡 | 1945年9月 | 1963年9月 | ウォード、シェフィールド | |
| 1003 | ウィルトシャー州 | 1945年10月 | 1962年10月 | キャッシュモア、ニューポート | |
| 1004 | サマセット州 | 1945年10月 | 1962年9月 | キャッシュモア、ニューポート | |
| 1005 | デヴォン州 | 1945年11月 | 1963年6月 | キャッシュモア、ニューポート | |
| 1006 | コーンウォール州 | 1945年11月 | 1963年9月 | クーパー、シャープネス | レプリカ1014グラモーガン郡プロジェクトに寄贈された煙突[8] |
| 1007 | ブレックノック郡 | 1945年12月 | 1962年10月 | キング、ノリッジ | |
| 1008 | カーディガン郡 | 1945年12月 | 1963年10月 | キャッシュモア、ニューポート | |
| 1009 | カーマーゼン郡 | 1945年12月 | 1963年2月 | スウィンドン工場 | |
| 1010 | カーナーヴォン州 | 1946年1月 | 1964年7月 | キャッシュモア、ニューポート | 元々の綴りは カウンティ・オブ・カーナボン |
| 1011 | チェスター州 | 1946年1月 | 1964年11月 | キャッシュモア、ニューポート | 最後に撤去された。レギュレーターは、レプリカ1014グラモーガン郡プロジェクトに寄贈された。 |
| 1012 | デンビー郡 | 1946年2月 | 1964年4月 | キャッシュモア、ニューポート | |
| 1013 | ドーセット州 | 1946年2月 | 1964年7月 | キャッシュモア、ニューポート | |
| 1014 | グラモーガン郡 | 1946年2月 | 1964年4月 | キャッシュモア、ニューポート | 建設中のレプリカ |
| 1015 | グロスター州 | 1946年3月 | 1962年12月 | キャッシュモア、ニューポート | |
| 1016 | ハンプシャー州[9] | 1946年3月 | 1963年9月 | ウォード、シェフィールド | |
| 1017 | ヘレフォード州 | 1946年3月 | 1962年12月 | ウォード、シェフィールド | |
| 1018 | レスター州 | 1946年3月 | 1962年9月 | キング、ノリッジ | |
| 1019 | メリオネス郡 | 1946年4月 | 1963年2月 | キャッシュモア、グレートブリッジ | |
| 1020 | モンマス州 | 1946年12月 | 1964年2月 | ヘイズ、ブリッジェンド | |
| 1021 | モンゴメリー郡 | 1946年12月 | 1963年11月 | ヘイズ、ブリッジェンド | |
| 1022 | ノーサンプトン州 | 1946年12月 | 1962年10月 | ウォード、シェフィールド | |
| 1023 | オックスフォード州 | 1947年1月 | 1963年3月 | スウィンドン工場 | |
| 1024 | ペンブルック郡 | 1947年1月 | 1964年4月 | スウィンドン工場 | リバーサーがグラモーガン郡のレプリカ1014プロジェクトに寄贈されました |
| 1025 | ラドナー郡 | 1947年1月 | 1963年2月 | キャッシュモア、グレートブリッジ | |
| 1026 | サロップ郡 | 1947年1月 | 1962年9月 | ウォード、シェフィールド | |
| 1027 | スタッフォード州 | 1947年3月 | 1963年10月 | クーパー、シャープネス | |
| 1028 | ウォリック州 | 1947年3月 | 1963年12月 | 鳥、リスカ | |
| 1029 | ウスター州 | 1947年4月 | 1962年12月 | キャッシュモア、ニューポート |
参照
注記
- ^ 15xxの大きく低くセットされたシリンダーの周囲のクリアランス不足により、クロスヘッドからのアンカーリンクのレイアウトを変更する必要があった。
参考文献
- ^ チャンプ、ジム (2018). 『グレート・ウェスタン機関車開発入門』 バーンズリー：ペン＆ソード・トランスポート320頁. ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106. OL 26953051M.
- ^ abc le Fleming 1960、p. H37。
- ^ ノック1984年、94～96頁。
- ^ ノック1984年、97ページ。
- ^ マーシャル、ジョン (1978).鉄道技術者の伝記辞典. ニュートン・アボット: デイヴィッド・アンド・チャールズ. p. 109. ISBN 0715374893。
- ^ ノック1984年、98ページ。
- ^ le Fleming 1960、p. H39。
- ^ 「Locomotive - Initial Progress (2005)」（PDF） . 1014 The GW County Project . 2005. p. 1. 2015年2月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年2月7日閲覧。
- ^ le Fleming 1960、p. H38。
- le Fleming, HM (1960年11月) [1953]. White, DE (編). The Locomotives of the Great Western Railway, part eight: Modern Passenger Classes (第2版). Kenilworth: RCTS . OCLC 500544523.
- ノック、オズワルド・スティーブンス（1984年）『20世紀のイギリスの機関車』第2巻：1930-1960年、ロンドン：ブッククラブ・アソシエイツ。
- ホワイトハースト、ブライアン（1973年）『グレート・ウェスタン機関車、名称、番号、型式、クラス（1940年から保存まで）』オックスフォード、英国：オックスフォード出版社、16、103、124頁。ISBN 978-0-9028-8821-0OCLC 815661 。
外部リンク
- 1000「カウンティ」クラス
- GWR クラス 1000 4-6-0 カウンティ
- ディドコット鉄道センターに建設される郡の詳細
