Class of two-cylinder 2-6-2T locomotives
| GWR 4400クラス |
|---|
 1950年、スウィンドンで解体を待つ4402号機 |
| 種類と起源 |
|---|
| パワータイプ | スチーム |
|---|
| デザイナー | ジョージ・ジャクソン・チャーチワード |
|---|
| ビルダー | - ウルヴァーハンプトン工場 (10)
- スウィンドン工場 (1)
|
|---|
| シリアルナンバー | - ウルヴァーハンプトン: 765–774
- スウィンドン：2023年
|
|---|
| ビルド日 | 1905–1906年、1914年 |
|---|
| 総生産量 | 11 |
|---|
|
| 仕様 |
|---|
構成：
| |
|---|
| • ホワイト | 2-6-2T |
|---|
| ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
|---|
| リーディング径 | 3フィート2インチ（965 mm） |
|---|
| ドライバー径 | 4フィート1インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,257 mm） |
|---|
| 後続径 | 3フィート2インチ（965 mm） |
|---|
| 長さ | 36フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ (11.087 m) |
|---|
| 幅 | 8フィート7インチ（2.616メートル） |
|---|
| 身長 | 12フィート5インチ+9 ⁄ 16 インチ (3.799 m) |
|---|
| 機関車の重量 | 56ロングトン 13 cwt (57.6 t)
(63.4ショートトン) |
|---|
| 燃料の種類 | 石炭 |
|---|
| 燃料容量 | 当初: 2 ロングトン 3 cwt (4,800 ポンドまたは 2.2 t)
後: 2 ロングトン 17 cwt (6,400 ポンドまたは 2.9 t) |
|---|
| ウォーターキャップ。 | 1,000インペリアルガロン（4,500リットル; 1,200米ガロン） |
|---|
ボイラー：
| |
|---|
| • タイプ | 標準5 [1] |
|---|
| ボイラー圧力 | 180 lbf/in 2 (1.24 MPa) |
|---|
| シリンダー | 2、外側 |
|---|
| シリンダーサイズ | 17インチ×24インチ（432mm×610mm） |
|---|
|
| パフォーマンス数値 |
|---|
| 牽引力 | 21,440 lbf (95.37 kN) |
|---|
|
| キャリア |
|---|
| オペレーター | |
|---|
| ロケール | 西部地域 |
|---|
| 撤回 | 1949 年 12 月 – 1955 年 9 月 |
|---|
| 配置 | すべて廃棄 |
|---|
|
| 技術データの出典: [2] |
グレート・ウェスタン鉄道(GWR) 4400 クラスは、 2-6-2 Tサイドタンク 蒸気機関車のクラスでした。
歴史
1904年に小規模支線での使用を目的として導入されました。4500形は後期に開発され、より大きな動輪を搭載しました。4400形は特に丘陵地帯、特にプリンスタウン支線とマッチ・ウェンロック支線で使用されました。 [2] 1949年から1955年の間に全車が廃車となり、スクラップとなりました。[2]
4400、4500、4575クラスは、いずれも 24 インチ (610 mm) のストロークのシリンダー、標準 5 のボイラー、5 フィート (1.524 m) 未満の駆動輪を備えており、総称して「スモール プレーリー」と呼ばれていました。これに対し、5100、3150、5101、6100、3100、8100クラスは、30インチ ( 762 mm)のストロークのシリンダー、標準 2または4 のボイラー、5 フィート (1.524 m)を超える駆動輪を備えており、「ラージ プレーリー」と呼ばれていました。
参照
参考文献
おそらく4401、1920年から1940年の間のどこか外部リンク
ウィキメディア コモンズには、GWR 4400 クラスに関連するメディアがあります。
