1985年F1世界選手権

1985年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ・ワン・モーターレースの第39シーズンでした。ドライバーズ・フォーミュラ・ワン世界選手権とマニュファクチャラーズ・フォーミュラ・ワン世界選手権が併催され、いずれも4月7日に開幕し、11月3日に16レースで終了しました。

ドライバーズチャンピオンシップはアラン・プロストが獲得した。^[1] 2年間ランキング2位に終わった後（どちらのシーズンもチャンピオンを上回る勝利数を記録した）、彼はこの年、ヨーロッパグランプリでタイトルを獲得し、自身の成功を決定づけた。これは「プロフェッサー」にとって4度のチャンピオンシップ獲得の最初のものとなった。ミケーレ・アルボレートが彼の最大のライバルだったが、シーズン終盤の5戦全てでポイントを獲得することができなかった。

コンストラクターズチャンピオンシップはマクラーレンが2年連続で優勝した。^[1]

現チャンピオンのニキ・ラウダは今シーズン終了後に引退したが、チーム代表のロン・デニスは彼を説得しようとした。

8年後、ミシュランはスポーツから撤退し、 1985年にはピレリとグッドイヤーがタイヤ供給業者となった。

ドライバーとコンストラクター

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン	タイヤ	いいえ	ドライバ	ラウンド
マールボロマクラーレン TAG ターボ	マクラーレン- TAG	MP4/2B	TAG -ポルシェTTE PO1 1.5 V6 t	G	1	ニキ・ラウダ	1～13、15～16
					1	ジョン・ワトソン	14
					2	アラン・プロスト	全て
ティレルチーム	ティレル-フォード	012	フォード-コスワース DFY 3.0 V8	G	3	マーティン・ブランドル	1～6
					4	ステファン・ヨハンソン	1
						ステファン・ベロフ	2～8
						マーティン・ブランドル	9～10
	ティレル-ルノー	014	ルノー EF4B 1.5 V6 t		3	マーティン・ブランドル	7～8、11～16
					3	ステファン・ベロフ	9～10
					4	ステファン・ベロフ	11
						イヴァン・カペリ	14、16
						フィリップ・ストライフ	15
キヤノン・ウィリアムズ・ホンダ・チーム	ウィリアムズ-ホンダ	FW10 FW10B	ホンダ RA164E 1.5 V6 t ホンダ RA165E 1.5 V6 t	G	5	ナイジェル・マンセル	全て
キヤノン・ウィリアムズ・ホンダ・チーム	ウィリアムズ-ホンダ	FW10 FW10B	ホンダ RA164E 1.5 V6 t ホンダ RA165E 1.5 V6 t	G	6	ケケ・ロズベルグ	全て
オリベッティ・レーシング	ブラバム- BMW	BT54	BMW M12/13 1.5 L4 t	P	7	ネルソン・ピケ	全て
					8	フランソワ・エノー	1～4
					8	マーク・スラー	5～16歳
スコール・バンディット・フォーミュラ1チーム	RAM -ハート	03	ハート 415T 1.5 L4 t	P	9	マンフレッド・ウィンケルホック	1～9
					9	フィリップ・アリオ	10～14歳
					10	フィリップ・アリオ	1～9
					10	ケニー・アチソン	10～12歳
ジョン・プレイヤースペシャルチームロータス	ロータス-ルノー	97T	ルノー EF4B 1.5 V6 t ルノー EF15 1.5 V6 t	G	11	エリオ・デ・アンジェリス	全て
ジョン・プレイヤースペシャルチームロータス	ロータス-ルノー	97T	ルノー EF4B 1.5 V6 t ルノー EF15 1.5 V6 t	G	12	アイルトン・セナ	全て
エキップルノーエルフ	ルノーエルフ	RE60 RE60B	ルノー EF4B 1.5 V6 t ルノー EF15 1.5 V6 t	G	14	フランソワ・エノー	9
					15	パトリック・タンベイ	1～14、16
					16	デレク・ワーウィック	1～14、16
バークレイ・アローズ BMW	アローズ- BMW	A8	BMW M12/13 1.5 L4 t	G	17	ゲルハルト・ベルガー	全て
バークレイ・アローズ BMW	アローズ- BMW	A8	BMW M12/13 1.5 L4 t	G	18	ティエリー・ブーツェン	全て
ユナイテッドカラーズオブベネトントールマン	トールマン-ハート	TG185	ハート 415T 1.5 L4 t	P	19	テオ・ファビ	4～16
ユナイテッドカラーズオブベネトントールマン	トールマン-ハート	TG185	ハート 415T 1.5 L4 t	P	20	ピエールカルロ・ギンザニ	10～16歳
スピリットエンタープライズ株式会社	スピリット-ハート	101D	ハート 415T 415T 1.5 L4 t	P	21	マウロ・バルディ	1～3
ベネトン・チーム・アルファ・ロメオ	アルファロメオ	185T 184TB	アルファロメオ 890T 1.5 V8 t	G	22	リカルド・パトレーゼ	全て
ベネトン・チーム・アルファ・ロメオ	アルファロメオ	185T 184TB	アルファロメオ 890T 1.5 V8 t	G	23	エディ・チーバー	全て
ケレマタ・オセラ	オゼッラ-アルファロメオ	FA1F FA1G	アルファロメオ 890T 1.5 V8 t	P	24	ピエールカルロ・ギンザニ	1～8
ケレマタ・オセラ	オゼッラ-アルファロメオ	FA1F FA1G	アルファロメオ 890T 1.5 V8 t	P	24	フーブ・ローテンガッター	9～16歳
エキップ・リジェエキップ・リジェ・ジタン	リジェ-ルノー	JS25	ルノー EF4B 1.5 V6 t ルノー EF15 1.5 V6 t	P	25	アンドレア・デ・チェザリス	1～11
					25	フィリップ・ストライフ	12～14、16
					26	ジャック・ラフィット	1～14、16
フェラーリ	フェラーリ	156/85	フェラーリティーポ 031 1.5 V6 t	G	27	ミケーレ・アルボレート	全て
					28	ルネ・アルヌー	1
					28	ステファン・ヨハンソン	2～16
ミナルディチーム	ミナルディ-フォード	M185	フォード-コスワース DFY 3.0 V8	P	29	ピエルルイジ・マルティーニ	1～2
ミナルディチーム	ミナルディ-モトーリ・モデルニ	M185	Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 t	P	29	ピエルルイジ・マルティーニ	3～16
ウェストザクスピードレーシング	ザックスピード	841	ザックスピード 1500/4 1.5 L4 t	G	30	ジョナサン・パーマー	2～4、7～11
ウェストザクスピードレーシング	ザックスピード	841	ザックスピード 1500/4 1.5 L4 t	G	30	クリスチャン・ダナー	13～14
チーム・ハース（USA）株式会社	ローラ・ハート	THL1	ハート 415T 1.5 L4 t	G	33	アラン・ジョーンズ	12、14～16

チームの変更

ATS は 1984 年のシーズン終了後に倒産しました。
ミナルディは F2で4年間の経験を積んだ後、コンストラクターとしてF2に参戦しました。元アルファロメオのエンジニア、カルロ・キティと協力し、モトーリ・モデルニ製 V6ターボエンジンを搭載しました。しかし、開発の遅延により、ミナルディはM185シャーシを改造し、コスワース製V8エンジンを搭載する必要がありました。
ザクスピードは、自社製エンジン1500/4を搭載したコンストラクターとして参戦した。グリッド上では4番目のチームだった。彼らは、全16レースのうち、ヨーロッパとイギリスで開催される10ラウンドのみに参戦した。

シーズン途中の変更

2レース後、ミナルディは約束されていたモトーリ・モデルニのエンジンを受け取ることができ、シャーシを元の設計に戻すことができました。
スピリットは3レース後に撤退した。
トールマンはピレリとグッドイヤーの両社を怒らせたため、タイヤの供給を受けることができなかった。^[2]スピリットチームが倒産した後、トールマンはスポンサーのベネトンからの資金援助を得てピレリのタイヤを購入し、レースに出場することができた。
ティレルはデトロイトグランプリ後にフォード・コスワースV8からルノー V6 ターボに切り替えたが、グリッド上でこの変更を行った最後のチームとなった。
ハース・ローラは1985年シーズンに3番目の新コンストラクターとして参戦しましたが、最初のマシンの開発に遅れが生じ、特別に設計されたフォード・コスワース V6ターボエンジンもまだ準備が整っていませんでした。そのため、最初のシャシーはハート製4気筒ターボエンジンを搭載するために徹底的に調整する必要があり、イタリアグランプリでようやくデビューを果たしました。チームがコスワースエンジンを受け取り、それに合わせて特別に設計された2台目のマシンに乗り換えることができたのは、 1986年の第3戦になってからでした。
RAMはシーズン残り2レースで解散した。

ドライバーの変更

ドライバー交代が比較的少なかったオフシーズンにおいて、最大のニュースはアイルトン・セナのロータスへの昇格だった。彼はウィリアムズと契約したナイジェル・マンセルの後任となる。
ブラバムは、元ウィリアムズのドライバー、ジャック・ラフィットがシートに就いたエキップ・リジェからフランソワ・エスノーを雇用した。
テオ・ファビは 1984 年にブラバムで 12 レースに出場したが、1985 年は契約を解除され、トールマンという新しいチームに加入した。
ゲルハルト・ベルガーは1984年に ATSでデビューを果たしました。ATSが解散した後、彼は最初のフルシーズンをアローズと契約しました。ベルガーのATSチームメイトであるマンフレッド・ヴィンケルホックは RAMに移籍しました。元RAMドライバーのジョナサン・パーマーはザクスピードと契約しました。
1984年、トールマンでセナの代役を務めた1週間後、ピエルルイジ・マルティーニはミナルディでフルシーズンデビューを果たした。彼は最終的に、F1での9年間のうち8年間をこのイタリアのチームで過ごすことになる。

シーズン途中の変更

ステファン・ヨハンソンはトールマンと契約していたが、チームのタイヤ問題により契約を破棄した。シーズン開幕戦ではティレルでステファン・ベロフの代役を務め、その後、ルネ・アルヌーの突然の離脱に伴いフェラーリに移籍。1986年末までフェラーリに在籍した。
4度の残念な結果の後、フランソワ・エノーはブラバムを解任され、マルク・スレールが後任となった。スレールはルノーでさらに1回出場した。2024年時点で、ルノーがドイツグランプリに出場したのが、F1チームがグランプリレースで3台のマシンを走らせる最後の機会となった。
ハース・ローラが待望のイタリアグランプリデビューを果たした時、ステアリングを握っていたのはベテランドライバーのアラン・ジョーンズでした。彼は 1986年シーズンを通してハース・ローラで活躍し、その後引退しました。
RAMドライバーのマンフレッド・ヴィンケルホックは、バドワイザー1000km 世界スポーツカー選手権で死亡事故に遭いました。チームが解散するまで、元RAMドライバーのケニー・アチソンが3レースを担当しました。
ステファン・ベロフも世界スポーツカー選手権に参戦していましたが、スパ1000kmでジャッキー・イクスと接触し、両ドライバーともクラッシュし、ベロフは命を落としました。ティレルでは、シーズン最後の3レースでイヴァン・カペリとフィリップ・ストライフが交代ドライバーを務めました。
フーブ・ローテンガッターは、シーズン途中にイタリア人のピエルカルロ・ギンザニがトールマンに移籍した際に、オゼッラで彼の代わりを務めた。
アンドレア・デ・チェザリスがオーストリア・グランプリでクラッシュし、車が4回転んだ後、チーム代表のギー・リジェは事故を起こしやすいこのイタリア人ドライバーに対する我慢の限界に達し、フィリップ・ストライフをドライバーに交代させた。
初代F3000チャンピオンのクリスチャン・ダナーは、ジョナサン・パーマーに代わってザクスピードから2週末レースに出場した。パーマーは、ベロフの死亡事故のわずか数日前、スパ1000kmの練習走行中にクラッシュして負傷していた。 ^[3]
オーストリア人のニキ・ラウダがスパでの前回のレースの予選で手首を負傷したため、ジョン・ワトソンがヨーロッパ・グランプリで彼の代役を務めた。

カレンダー

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	ブラジルグランプリ	アウトドロモジャカレパグア、リオデジャネイロ	4月7日
2	ポルトガルグランプリ	エストリルオートドローモ、カスカイス	4月21日
3	サンマリノグランプリ	アウトドローモディノフェラーリ(イモラ)	5月5日
4	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	5月19日
5	カナダグランプリ	サーキット・ジル・ヴィルヌーヴ、モントリオール	6月16日
6	デトロイトグランプリ	デトロイトストリートサーキット、ミシガン州デトロイトのダウンタウン	6月23日
7	フランスグランプリ	ポール・リカール・サーキット、ル・カステレ	7月7日
8	イギリスグランプリ	シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン	7月21日
9	ドイツグランプリ	ニュルブルクリンク、ニュルブルク	8月4日
10	オーストリアグランプリ	エステルライヒリンク、シュピールベルク	8月18日
11	オランダグランプリ	ザントフォールト・サーキット、ザントフォールト	8月25日
12	イタリアグランプリ	アウトドローモナツィオナーレディモンツァ(モンツァ)	9月8日
13	ベルギーグランプリ	スパフランコルシャンサーキット、スタヴロ	9月15日^[a]
14	ヨーロッパグランプリ	ブランズ・ハッチ、ケント	10月6日^[b]^[c]
15	南アフリカグランプリ	キヤラミサーキット、ミッドランド	10月19日
16	オーストラリアグランプリ	アデレード・ストリート・サーキット、アデレード	11月3日

カレンダーの変更

ダラスグランプリは中止となり、再び開催されることはありませんでした。これは、 1975年以来初めて、アメリカ合衆国でレースが1つだけ開催されることを意味しました。
この年から、スパ・フランコルシャンがベルギーグランプリの恒久的な開催地となり、ゾルダー・サーキットは除外された（FISAの「1国1サーキット」ルール^[5]に基づく）。同じ理由で、フランスグランプリはポール・リカール・サーキットで恒久的に開催されることになり、ディジョン・プレノワは廃止された。
イギリスグランプリは、両サーキット間のイベント共催協定に基づき、ブランズ・ハッチからシルバーストーン・サーキットに移転されました。同様に、ドイツグランプリは 1976年以来初めてニュルブルクリンクに戻り、ホッケンハイムリンクに取って代わりました。しかし、FISA（国際自動車安全委員会）の命令によりこれらの協定は停止され、1986年以降、シルバーストーンとホッケンハイムがイギリスグランプリとドイツグランプリの恒久的な開催地となりました。ニュルブルクリンクは 1995年にヨーロッパグランプリとして復活しました。
南アフリカグランプリは 1984年シーズンの4月から10月に変更されました。同様に、フランスグランプリも5月から7月に変更されました。ポルトガルグランプリは1984年シーズンの最終戦から1985年シーズンの第2戦へと繰り上げられました。
オーストラリアグランプリが初めてカレンダーに追加され、すぐにシーズンを締めくくる栄誉を得た。

シーズン途中の変更

ベルギーグランプリは当初6月2日に予定されていましたが、金曜日のフリープラクティス中にアスファルトが剥がれ落ち、夜間の修復が必要になりました。土曜日のフリープラクティス開始30分後にすべての走行が中止され、レースは中止となりました。グランプリは9月15日まで延期され、その間にコースは徹底的に修復されました。

暫定カレンダー

1985 年のカレンダーでは、当初、グランプリの記録は 19 回でした ( 1977 年の以前の記録より 2 回多い)。

ブラジルグランプリは3月10日に開催予定で、第2戦ダラスグランプリは3月24日に開催される予定でした。しかし、テキサスグランプリは財政問題、安全上の懸念、そして組織上の懸念から中止となりました。^[6]
日本グランプリは8年ぶりに復活し、4月7日に開催される予定だった。しかし、鈴鹿サーキットの一部改修工事の遅れにより中止となった。^[6]鈴鹿でのレース開催は、その後2年間延期された。
ニューヨーク市でグランプリを開催する最後の試みは9月22日に予定されていたが、レースは3年連続で中止となった。
その後、ネープリゲット公園サーキットでのハンガリーグランプリが9月22日に開催される予定で暫定カレンダーに掲載されましたが、公園でのレース計画の実現が困難であったためキャンセルされ、新しいサーキットを建設することが決定されました。ブダペスト市郊外のモジョロードにあるハンガロリンクで1986年に最初のレースが開催されました。^[6]
ヨーロッパグランプリは10月13日にローマの Esposizione Universale Roma（EUR）地区で開催される予定だったが、ブランズハッチに変更され、1週間早く開催された。^[6]^[4]^[7]
フエンヒローラの新サーキットで開催されるスペイングランプリは暫定カレンダーに記載されていたが、今回は組織上の問題により2年連続で中止となった。^[6]最終的に、1986年からレースを開催するためにヘレスに新しいサーキットを建設することが決定された。
メキシコグランプリは、当初11月17日に最終ラウンドとして開催される予定だったが、1985年のメキシコシティ地震でメキシコの首都の大部分が破壊されたため中止となった。

規制の変更

技術規制

空気抵抗を減らすためにリアウィングは狭くなり、すべてのシャーシはメーカーがグランプリに出場する前に正面衝突テストに合格する必要が生じた。 ^[8]^[9]

スポーツ規則

このシーズンから、FIAは各チームが1レースに2台以上のマシンをエントリーしないことを義務付けました。^[要出典] ルノーはドイツグランプリに3台のマシンをエントリーしましたが、チャンピオンシップポイントを獲得できるのは2台のみでした。興味深いことに、3台目のマシンはフランソワ・エノーが運転しており、車体に搭載されたオンボードカメラによってF1史上初めてライブ映像が映し出されました。^[10]これは、チームが2台以上のマシンをエントリーした最後の例となりました。

シーズンレポート

レース1：ブラジル

シーズン最初のレースは4月、リオデジャネイロのアウトドローモ・デ・ジャカレパグアで開催されたブラジルグランプリだった。フェラーリのミケーレ・アルボレートがポールポジションを獲得し、ウィリアムズ・ホンダのケケ・ロズベルグ、ロータスのアイルトン・セナとエリオ・デ・アンジェリスを抑えた。ロズベルグはターボの故障でリタイアし、マクラーレンTAG/ポルシェのドライバー、アラン・プロストはスタートでイギリス人のナイジェル・マンセルが巻き込まれたアクシデントを利用して2位になった。プロストは前半アルボレートを追いかけたが、フェラーリの直線速度が優れていたため追い抜くことができなかった。しかし、ピットストレートでアルボレートがギアをミスしたことでプロストがトップに躍り出て、アルボレートとエリオ・デ・アンジェリスを抑えてレースに勝利した。

レース2：ポルトガル

4ヶ月半に及ぶヨーロッパツアーは、フェラーリのドライバー、ルネ・アルヌーが解雇され、スウェーデン人のステファン・ヨハンソンが後任になったというニュースで始まった。解雇の理由については、フェラーリからもアルヌーからも公式な説明はなされていない。^[要出典]ポルトガルグランプリは、首都リスボン近郊のエストリル・サーキットで開催された。練習走行は好天に恵まれたものの、決勝は激しい雨に見舞われた。コンディションは極めて厳しく、アイルトン・セナはF1屈指のウェットウェザー・ドライブと称されるレースを走った。^[11]彼はスタートからフィニッシュまでレースをリードし、デビュー勝利を収めるまでに2位のアルボレートを除く全ドライバーを周回遅れにした。

レース3：サンマリノ（イタリア・イモラ）

イタリアで2レースのうち最初のレースは、ボローニャ近郊の高速サーキット、アウトドローモ・ディーノ・フェラーリで開催されました。アイルトン・セナは再びポールポジションを獲得し、最終ラップまでトップを走り続けましたが、燃料切れに見舞われました。トップに立ったのはステファン・ヨハンソン。15番手スタートから17番手まで順位を落としましたが、彼も電子系統のトラブルで燃料切れに見舞われました。その後、プロストがトップに立ちましたが、やはり燃料切れに見舞われながらも、辛うじてフィニッシュラインを越えました。プロストはその後、車両の重量不足により失格となり、ロータス・ルノーを駆るエリオ・デ・アンジェリスが優勝しました。

レース4：モナコ

モナコグランプリは当初、政治的な争いにより中止されるはずだったが、予定通り開催された。ポールシッターのセナがエンジントラブルでリタイアした後、アルボレートがトップに立ち、プロストが続いた。アルボレートは、ネルソン・ピケのブラバムBMWとの衝突後にリカルド・パトレーゼのアルファロメオのギアボックスから落ちたオイルで第1コーナーで滑った。プロストはアルボレートのミスの後でトップに立ったが、イタリア人は、自分がリタイアした同じ場所で、フランス人ドライバーから再びトップの座を奪った。しかし、パトレーゼとピケを巻き込んだ別の事故がさらなる問題を招いた。アルボレートはその後タイヤがパンクし、タイヤ交換のためにピットインし、プロスト、デ・アンジェリス、アンドレア・デ・チェザリスに次ぐ4位に落ちた。彼は同国のドライバーたちをパスしたが、彼とデ・アンジェリスの前で優勝したプロストを捕まえることはできなかった。

レース5：カナダ

モナコグランプリとカナダグランプリの間には4週間のブランクがありました。スパ・フランコルシャンで行われたベルギーグランプリは、雨天対策として新設された路面が猛暑で溶けてしまったため、9月に延期されたためです。モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われたカナダグランプリでは、フェラーリが1-2フィニッシュを達成し、アルボレートがヨハンソンを抑えて優勝、プロストが3位に入りました。これは 1983年のオランダグランプリ以来のフェラーリの1-2フィニッシュであり、 1987年のオーストラリアグランプリまで続くものでした。

レース6：デトロイト（アメリカ）

今年最も遅く、最も厳しいレースは、米国ミシガン州デトロイトのダウンタウンの中心にある角張ったルネッサンス・センター・ストリート・サーキットで行われた。アイルトン・セナがポールポジションを獲得し、予選で次点のナイジェル・マンセルに1.2秒差をつけた。ロータスとセナの生来の運転の才能の組み合わせは低速トラックによく合うことが証明され、セナは他の選手よりも硬いタイヤを使ってより長い距離を走ろうとする賭けに出た。消耗戦として知られるデトロイト・グランプリでも例外ではなく、ケケ・ロズベルグがプロスト、マンセル、セナを抜いてトップに立った。彼は、猛暑と多湿のなかサーキットが崩れ、選手の半分がリタイアする中、最後までリードを保った。プロスト、マンセル、セナは、アトウォーター通りとセント・アントワーヌ通りの同じコーナーでクラッシュした。ロズベルグの後ろにはヨハンソンとアルボレートの2台のフェラーリが続き、ヨハンソンは首位をめぐってロズベルグを激しく追い詰めた。

第7レース：フランス

F1がヨーロッパに戻り、2回目のヨーロッパツアーのスタートを切ったのは、全長1.1マイルのミストラルストレートを持つ超高速サーキット、ポール・リカールで行われたフランスグランプリだった。ケケ・ロズベルグが平均時速140マイル以上でポールポジションを獲得。彼はセナ、アルボレート、プロスト、ネルソン・ピケを上回っていた。天候は高温で、スタートで順位を上げたピケは、BMWエンジンの優れたパワー（このエンジンは当時F1で最も強力だった）とピレリタイヤを最大限に活用した。スタートで3位まで順位を上げたピケは、ミストラルストレートでセナをパスし、11周目にはリーダーのロズベルグもパスした。セナはピットインして順位を落とし、順位を上げようと懸命に運転している最中に、ミストラルストレート後の超高速のシーニュコーナーで激しくクラッシュした。ロータスのルノーエンジンが故障して後輪にオイルがかかり、車が火災に見舞われたのだロズベルグは序盤にタイヤを破損し、プロストとチームメイトでディフェンディングチャンピオンのニキ・ラウダに追い詰められた。ロズベルグがマクラーレン2台を阻み、ピケに逃げを許した長いバトルの後、ラウダはギアボックスのトラブルでリタイア（オーストリア人ドライバーは今シーズン、一度しか完走していなかった）。最終的にプロストがロズベルグを抜き去り、ロズベルグはタイヤ交換のためにピットインした。ピケにかなりのプレッシャーをかけていたプロストをロズベルグは猛追した。最終的にロズベルグはプロストをパスし、ピケに次ぐ2位に浮上。これがブラバムにとって35勝目、そして最後の勝利となった。

予選では、マーク・スレールのターボチャージャー付きブラバム-BMWがミストラルストレートでシーズン最速となる時速338km（210mph）を記録しました。一方、最速（そして唯一の）ノンターボ車は、ステファン・ベロフのティレル-フォード V8で、時速277km（172mph）を記録しました。

レース8：イギリス

F1はイギリスグランプリのためにイギリスへ渡り、この年は当時世界最速のグランプリサーキットであったシルバーストーンで開催された。ロズベルグは予選で平均時速160.9マイルを記録してこれを示しました。これは1983年のイギリスGPのポールタイムよりも7マイル以上速いものでした。4位スタートのセナは、スタートでリードしました。ロズベルグと他のドライバーが機械的なトラブルで脱落した後、セナはレース距離のほとんどをリードしていました。プロストは燃料を節約するために序盤に後退し、その後順位を上げてセナを捕まえました。プロストのマクラーレンは高速サーキットに適しており、セナにプレッシャーをかけました。プロストの前に留まるために、セナはルノーエンジンのターボブーストを上げ、これにより燃料切れとなりレースからリタイアしました。その後、プロストは大きなリードを築き、2位で終わったアルボレートを含む残りのフィールドを周回しました。 65周目のチェッカーフラッグが誤って提示され、レースは予定距離より1周早く終了しました。3位でフィニッシュしたジャック・ラフィットは、最終周回となるはずだった周回で燃料切れとなり、このミスにより4位のネルソン・ピケは表彰台を逃しました。

レース9：ドイツ

1985年のドイツグランプリは、前年のようなホッケンハイムリンクではなくニュルブルクリンクで開催されました。ただし、歴史あるノルドシュライフェが使用されたのではなく、1984年のヨーロッパグランプリに続いてF1史上2度目となる新しいGPトラックが使用されました。リジェ・ルノーに乗ったアルボレート、プロスト、ジャック・ラフィットに追われてセナとロズベルグが衝突した後、フェラーリに乗ったアルボレートはプロストの珍しいスピンをうまく利用して最後のF1勝利を収めました。このイベントは、フランソワ・エノーのルノー車でオンボードカメラがレースで使用された最初の機会でした。その車はチャンピオンシップポイントの対象外であり、このレースはF1チームがレースに2台以上の車をエントリーした最後のレースとなりました。

レース10: オーストリア

オーストリアグランプリの開催地は、超高速のエステルライヒリンクで、マクラーレンのドライバー、プロストとラウダが圧倒的な強さを見せました。プロストは平均時速155マイル（250キロメートル）以上を記録し、ポールポジションを獲得しました。マクラーレンのマシンはこのコースを制覇し、ラウダがターボの故障でリタイアした後、プロストがセナとアルボレートを抑えて優勝しました。リジェ・ルノーのドライバー、アンドレア・デ・チェザリスは、テキサコ・コーナーでミスを犯してマシンを失って大クラッシュを喫しましたが、前夜の雨で芝が柔らかくなっていたおかげで無傷で済みました。彼はその後まもなくリジェチームから解雇されました。

レース11: オランダ

アムステルダム近郊の海岸沿いにあるザントフォールト・サーキットで、オランダグランプリが開催された。ポールシッターのピケがスタートでエンストした後、ロスベルグがリードを奪ったが、マクラーレンは再び高速サーキットでの優位性を示した。ロスベルグがエンジントラブルでリタイアした後、プロストがセナとラウダを抑えてリードを奪った。ラウダは最終的にこのブラジル人をパスし、プロストがピットにいる間にリードを奪った。完全に好みのセッティングではなかったマシンで、ラウダはプロストに一台分の差をつけて勝利した。プロストはオーストリア人を捕まえようと懸命に走った。これは3度のワールドチャンピオンにとって25回目で最後のグランプリ優勝であり、また36年間最後のオランダグランプリでもあった。サーキットの所有者が破産し、マールボロボヒトを越えたザントフォールト・サーキットの裏側が開発業者に売却されたためである。

レース12: イタリア

非常に高速なモンツァ・サーキットで行われたイタリア・グランプリでは、ウィリアムズ・ホンダのドライバー、ロズベルグがレースを独占したが、エンジン故障でリタイアし、ブラジルのピケとポールシッターのセナを抑えてプロストが優勝した。

レース13: ベルギー

日程変更されたベルギーグランプリは、雨天時でもドライバーに人気のスパ・フランコルシャン・サーキットに戻った。マクラーレンのニキ・ラウダはプラクティス中にクラッシュし、手首を負傷したため、今週末と次のヨーロッパGPには出場しないことになった。プロストがセナを抑えてポールポジションを獲得したが、セナはラ・ソースに入るとすぐにリードを奪い、ピケとプロストを抑えた。その後ピケはスピンし、セナは逃げ切り始めた。レースは雨天で始まったが、その後は乾いた。雨天時は雨天のためタイヤが乾きすぎていると判断され、ほとんどのドライバーがスリックタイヤに交換した後、セナはレースの大半をリードしたが、ほとんどの道のりでナイジェル・マンセルに挑戦された。セナはマンセルとプロストを抑えて2度目のGP優勝を果たした。チャンピオンシップリーダーのプロストは、最も近いライバルであるアルボレートに対して確固たるリードを築いた。これにより、ニューヨークグランプリが3年連続で中止になったことでカレンダーに生じた空白が埋められることになる。

レース14: ヨーロッパ

1985年のヨーロッパグランプリは、当初ローマの市街地サーキットで開催される予定だったが、理由は不明だが、通常は偶数年のイギリスグランプリの開催地であるイングランド南部のブランズハッチ・サーキットに変更された。セナは平均時速140マイル（228km/h）以上を記録し、6回目のポールポジションを獲得した。小さくて非常に高速なブランズハッチ・サーキットで、このような非常にパワフルなマシンをレースすることには、いくつか懸念があった。ニキ・ラウダと他の数人のドライバーは、ブランズハッチのような短いサーキットではマシンが速すぎると感じており、エンジン出力が時間とともに増加すれば、マシンに対応するためにサーキットを改造する必要があるだろう、と考えたからである。ポールポジションからリードしたのはセナで、その後にロズベルグが続いた。サーティーズに入ると、ロズベルグはセナを追い抜こうとしたが、セナは強引にライン取りをしたため、ロズベルグは接触を避けるためにスピンした。ピケはロズベルグに衝突してリタイアしたが、ロズベルグはピットインして、マンセルに追い詰められていたセナの目の前でコースに戻った。その後、ロズベルグはサーティースに入る際にセナを阻止し、マンセルが追い抜いてトップに立つことを可能にした。マンセルは残りのレース距離をリードし、ブラバム-BMWのマルク・スレールは2位まで順位を上げたが、スターリングのコーナーで車体後部から火災が発生してリタイアした。一方、アルボレートの車は故障して火災に見舞われ、彼は炎上したままフェラーリのピットに戻った。プロストはスタートで15位に落ちたが、4位でフィニッシュし、初めて世界ドライバーズチャンピオンになるには十分だった。彼はマンセル、セナ、ロズベルグに次ぐ順位でフィニッシュした。

レース15: 南アフリカ

超高速のキャラミ・サーキットで開催された南アフリカグランプリは、年間を通して論争の的となっていた。南アフリカのアパルトヘイト政権が非常事態を宣言し、このレースが開催されるか否かについて年間を通して論争が続いた。統括団体のジャン＝マリー・バレストル会長は、フランス政府の圧力により撤退したルノーとリジェのチームからの反対にもかかわらず、レースは開催されると発表した。わずか20台の車がスタートする中、ナイジェル・マンセルが平均速度147 mph (235 km/h)でポールポジションを獲得した。ロズベルグがリードしたが、その後クロウソーンでオイルでコースアウトした。これは、ハート・エンジンが故障したピエールカルロ・ギンザニのトールマンが落としたものだ。マンセルはロズベルグからリードを奪い、最後までそれを維持した。ロズベルグは懸命に走り、フィニッシュ前に燃料切れとなった2位のプロストを捕らえたが、それでも3位に入り、ウィリアムズの1-2フィニッシュとなった。ウィリアムズは、この年、フェラーリとマクラーレンに次いで、レース1-2フィニッシュを果たした3番目のチームとなった。レースの数日後、南アフリカGPが1986年のカレンダーから削除されることが発表された。このレースは、表彰台でドライバーに月桂冠が授与された最後の世界選手権グランプリとなった。^[12]

レース16: オーストラリア

史上初の世界選手権オーストラリアグランプリがアデレード市の市街地サーキットで開催されました。セナはハンドリングに優れたロータス・ルノーで、かなりの差をつけて今シーズン7度目のポールポジションを獲得しました。しかし、ピットストップの遅れによりラウダに首位の座を奪われました。ラウダとセナは激しいバトルを繰り広げ、最終的にセナが首位に返り咲きました。ラウダは、彼にとって最後のグランプリとなったこのレースで、ブレーキトラブルによりメインストレートでクラッシュ。セナはエンジンの失火でリタイアし、ロズベルグがリジェのジャック・ラフィットとフィリップ・ストライフの2人を抑えて優勝しました。2人は最終ラップのメインストレートで互いに衝突しました。

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	報告
1	ブラジルグランプリ	ミケーレ・アルボレート	アラン・プロスト	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG	報告
2	ポルトガルグランプリ	アイルトン・セナ	アイルトン・セナ	アイルトン・セナ	ロータス-ルノー	報告
3	サンマリノグランプリ	アイルトン・セナ	ミケーレ・アルボレート	エリオ・デ・アンジェリス	ロータス-ルノー	報告
4	モナコグランプリ	アイルトン・セナ	ミケーレ・アルボレート	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG	報告
5	カナダグランプリ	エリオ・デ・アンジェリス	アイルトン・セナ	ミケーレ・アルボレート	フェラーリ	報告
6	デトロイトグランプリ	アイルトン・セナ	アイルトン・セナ	ケケ・ロズベルグ	ウィリアムズ-ホンダ	報告
7	フランスグランプリ	ケケ・ロズベルグ	ケケ・ロズベルグ	ネルソン・ピケ	ブラバム- BMW	報告
8	イギリスグランプリ	ケケ・ロズベルグ	アラン・プロスト	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG	報告
9	ドイツグランプリ	テオ・ファビ	ニキ・ラウダ	ミケーレ・アルボレート	フェラーリ	報告
10	オーストリアグランプリ	アラン・プロスト	アラン・プロスト	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG	報告
11	オランダグランプリ	ネルソン・ピケ	アラン・プロスト	ニキ・ラウダ	マクラーレン- TAG	報告
12	イタリアグランプリ	アイルトン・セナ	ナイジェル・マンセル	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG	報告
13	ベルギーグランプリ	アラン・プロスト	アラン・プロスト	アイルトン・セナ	ロータス-ルノー	報告
14	ヨーロッパグランプリ	アイルトン・セナ	ジャック・ラフィット	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ホンダ	報告
15	南アフリカグランプリ	ナイジェル・マンセル	ケケ・ロズベルグ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ホンダ	報告
16	オーストラリアグランプリ	アイルトン・セナ	ケケ・ロズベルグ	ケケ・ロズベルグ	ウィリアムズ-ホンダ	報告

採点システム

上位6名にポイントが付与されました。ドライバーズチャンピオンシップではベスト11ラウンドの結果が、コンストラクターズチャンピオンシップでは全ラウンドの結果がカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目
人種	9	6	4	3	2	1
出典: ^[13]

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジション^[1]	ドライバー^[1]	ブラジャー	ポー	SMR	月曜	できる	決定	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ベル	ユーロ	RSA	オーストラリア	ポイント^[14]
1	アラン・プロスト	1^階	レト	DSQ	1	3	レト	3	1^階	2	1 ^P^F	2^階	1	3 ^P^F	（4）	3	レト	73 (76)
2	ミケーレ・アルボレート	2^ページ	2	レト^F	2^階	1	3	レト	2	1	3	4	13 ^†	レト	レト	レト	レト	53
3	ケケ・ロズベルグ	レト	レト	レト	8	4	1	2 ^P^F	レト^P	12 ^†	レト	レト	レト	4	3	2^階	1^階	40
4	アイルトン・セナ	レト	1 ^P^F	7^ページ^†	レト^P	16^階	レト^P^F	レト	10 ^†	レト	2	3	3P	1	2^ページ	レト	レト^P	38
5	エリオ・デ・アンジェリス	3	4	1	3	5^ページ	5	5	ノースカロライナ州	レト	5	5	6	レト	5	レト	DSQ	33
6	ナイジェル・マンセル	レト	5	5 ^†	7	6	レト	DNS	レト	6	レト	6	11^女性^†	2	1	1^ページ	レト	31
7	ステファン・ヨハンソン	7	8	6 ^†	レト	2	2	4	レト	9	4	レト	5	レト	レト	4	5	26
8	ネルソン・ピケ	レト	レト	8 ^†	レト	レト	6	1	4	レト	レト	8^ページ	2	5	レト	レト	レト	21
9	ジャック・ラフィット	6	レト	レト	6	8	12	レト	3	3	レト	レト	レト	11 ^†	レト^F		2	16
10	ニキ・ラウダ	レト	レト	4	レト	レト	レト	レト	レト	5^階	レト	1	レト	DNS		レト	レト	14
11	ティエリー・ブーツェン	11	レト	2 ^†	9	9	7	9	レト	4	8	レト	9	10	6	6	レト	11
12	パトリック・タンベイ	5	3	3	レト	7	レト	6	レト	レト	10 ^†	レト	7	レト	12		レト	11
13	マーク・スラー					15	8	8 ^†	6	レト	6	10 ^†	4	8	レト	レト	レト	5
14	デレク・ワーウィック	10	7	10	5	レト	レト	7	5	レト	レト	レト	レト	6	レト		レト	5
15	フィリップ・ストライフ												10	9	8	レト	3	4
16	ステファン・ベロフ		6	レト	DNQ	11	4	13	11	8	7 ^†	レト						4
17 ^[15]	アンドレア・デ・チェザリス	レト	レト	レト	4	14	10	レト	レト	レト	レト	レト						3
18 ^[15]	ルネ・アルヌー	4																3
19 ^[15]	イヴァン・カペリ														レト		4	3
20	ゲルハルト・ベルガー	レト	レト	レト	レト	13	11	レト	8	7	レト	9	レト	7	10	5	6	3
—	マーティン・ブランドル	8	レト	9 ^†	10	12	レト	レト	7	10	DNQ	7	8	13	レト	7	ノースカロライナ州	0
—	フーブ・ローテンガッター									レト	9	ノースカロライナ州	レト	ノースカロライナ州	DNQ	レト	7	0
—	ジョン・ワトソン														7			0
—	ピエルルイジ・マルティーニ	レト	レト	レト	DNQ	レト	レト	レト	レト	11 ^†	レト	レト	レト	12	レト	レト	8	0
—	リカルド・パトレーゼ	レト	レト	レト	レト	10	レト	11	9	レト	レト	レト	レト	レト	9	レト	レト	0
—	エディ・チーバー	レト	レト	レト	レト	17	9	10	レト	レト	レト	レト	レト	レト	11	レト	レト	0
—	ピエールカルロ・ギンザニ	12	9	ノースカロライナ州	DNQ	レト	レト	15	レト		DNS	レト	DNS	レト	レト	レト	レト	0
—	フィリップ・アリオ	9	レト	レト	DNQ	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト			0
—	ジョナサン・パーマー		レト	DNS	11			レト	レト	レト	レト	レト						0
—	マンフレッド・ウィンケルホック	13	ノースカロライナ州	レト	DNQ	レト	レト	12	レト	レト								0
—	テオ・ファビ				レト	レト	レト	14 ^†	レト	レト^P	レト	レト	12	レト	レト	レト	レト	0
—	フランソワ・エノー	レト	レト	レト	DNQ					レト								0
—	アラン・ジョーンズ												レト		レト	DNS	レト	0
—	マウロ・バルディ	レト	レト	レト														0
—	クリスチャン・ダナー													レト	レト			0
—	ケニー・アチソン										レト	DNQ	レト					0
ポス	ドライバ	ブラジャー	ポー	SMR	月曜	できる	決定	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ベル	ユーロ	RSA	オーストラリア	ポイント

鍵
色	結果
金	勝者
銀	2位
ブロンズ	3位
緑	その他のポイントの位置
青	その他の分類された役職
青	未分類、終了（NC）
紫	非分類、退役（Ret）
赤	資格なし（DNQ）
黒	失格（DSQ）
白	開始しませんでした（DNS）
白	レース中止（C）
空白	練習しなかった（DNP）
	除外（EX）
	到着しなかった（DNA）
	撤回（WD）
	入力しませんでした（空欄）
注釈	意味
P	ポールポジション
F	最速ラップ

^†ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

FIAはポイントを獲得したドライバーのみを最終的なチャンピオンシップの結果に分類した。^[1]

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポス	コンストラクター^[16]	車番号	ブラジャー	ポー	SMR	月曜	できる	決定	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ベル	ユーロ	RSA	オーストラリア	ポイント
1	マクラーレン- TAG	1	レト	レト	4	レト	レト	レト	レト	レト	5^階	レト	1	レト	DNS	7	レト	レト	90
1	マクラーレン- TAG	2	1^階	レト	DSQ	1	3	レト	3	1^階	2	1 ^P^F	2^階	1	3 ^P^F	4	3	レト	90
2	フェラーリ	27	2^ページ	2	レト^F	2^階	1	3	レト	2	1	3	4	13	レト	レト	レト	レト	82
2	フェラーリ	28	4	8	6	レト	2	2	4	レト	9	4	レト	5	レト	レト	4	5	82
3	ウィリアムズ-ホンダ	5	レト	5	5	7	6	レト	DNS	レト	6	レト	6	11^階	2	1	1^ページ	レト	71
3	ウィリアムズ-ホンダ	6	レト	レト	レト	8	4	1	2 ^P^F	レト^P	12	レト	レト	レト	4	3	2^階	1^階	71
4	ロータス-ルノー	11	3	4	1	3	5^ページ	5	5	ノースカロライナ州	レト	5	5	6	レト	5	レト	DSQ	71
4	ロータス-ルノー	12	レト	1 ^P^F	7^ページ	レト^P	16^階	レト^P^F	レト	10	レト	2	3	3P	1	2^ページ	レト	レト^P	71
5	ブラバム- BMW	7	レト	レト	8	レト	レト	6	1	4	レト	レト	8^ページ	2	5	レト	レト	レト	26
5	ブラバム- BMW	8	レト	レト	レト	DNQ	15	8	8	6	レト	6	10	4	8	レト	レト	レト	26
6	リジェ-ルノー	25	レト	レト	レト	4	14	10	レト	レト	レト	レト	レト	10	9	8		3	23
6	リジェ-ルノー	26	6	レト	レト	6	8	12	レト	3	3	レト	レト	レト	11	レト^F		2	23
7	ルノー	14									レト								16
		15	5	3	3	レト	7	レト	6	レト	レト	10	レト	7	レト	12		レト
		16	10	7	10	5	レト	レト	7	5	レト	レト	レト	レト	6	レト		レト
8	アローズ- BMW	17	レト	レト	レト	レト	13	11	レト	8	7	レト	9	レト	7	10	5	6	14
8	アローズ- BMW	18	11	レト	2	9	9	7	9	レト	4	8	レト	9	10	6	6	レト	14
9	ティレル-フォード	3	8	レト	9	10	12	レト											4
9	ティレル-フォード	4	7	6	レト	DNQ	11	4	13	11	10	DNQ							4
10	ティレル-ルノー	3							レト	7	8	7	7	8	13	レト	7	ノースカロライナ州	3
10	ティレル-ルノー	4											レト			レト	レト	4	3
—	オゼッラ-アルファロメオ	24	12	9	ノースカロライナ州	DNQ	レト	レト	15	レト	レト	9	ノースカロライナ州	レト	ノースカロライナ州	DNQ	レト	7	0
—	ミナルディ-モトーリ・モデルニ	29			レト	DNQ	レト	レト	レト	レト	11	レト	レト	レト	12	レト	レト	8	0
—	アルファロメオ	22	レト	レト	レト	レト	10	レト	11	9	レト	レト	レト	レト	レト	9	レト	レト	0
—	アルファロメオ	23	レト	レト	レト	レト	17	9	10	レト	レト	レト	レト	レト	レト	11	レト	レト	0
—	RAM -ハート	9	13	ノースカロライナ州	レト	DNQ	レト	レト	12	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト			0
—	RAM -ハート	10	9	レト	レト	DNQ	レト	レト	レト	レト	レト	レト	DNQ	レト					0
—	ザックスピード	30		レト	DNS	11			レト	レト	レト	レト	レト		レト	レト			0
—	トールマン-ハート	19				レト	レト	レト	14	レト	レト^P	レト	レト	12	レト	レト	レト	レト	0
—	トールマン-ハート	20										DNS	レト	DNS	レト	レト	レト	レト	0
—	ローラ・ハート	33												レト		レト	DNS	レト	0
—	スピリット-ハート	21	レト	レト	レト														0
—	ミナルディ-フォード	29	レト	レト															0
ポス	コンストラクタ	車番号	ブラジャー	ポー	SMR	月曜	できる	決定	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ベル	ユーロ	RSA	オーストラリア	ポイント

FIAはポイントを獲得したメーカーのみを最終的なチャンピオンシップの結果に分類した。^[1]

注記

^ ベルギーグランプリは当初6月2日に開催される予定だったが、路面の深刻な荒れの影響で9月15日に延期された。これは、当初1週間後の9月22日に開催予定だったニューヨークグランプリの代替となった。
^ ヨーロッパグランプリは当初10月13日にローマのEURで開催される予定だったが、理由は不明だが当初の開催地ローマからブランズハッチに変更された。^[4]
^ ヨーロッパグランプリは、1985年の F1カレンダーではローマのEURで10月13日に開催される予定だったが、ローマからブランズハッチに移された。 1925年から1991年までヴァレルンガで開催されていた長年定着したレースであるローマグランプリと混同しないように。

参考文献

^ abcdef 1986 FIA年鑑、レッドセクション、1985 FIA国際選手権の結果、78～79ページ
^ 「MCZ F1チーム：トールマン情報ページ」Mcz.com . 2012年11月7日閲覧。
^ ジョン・ブルックス (2020年5月31日). 「ステファン・ベロフ、35年前」 dailysportscar.com . Dailysportscar . 2024年8月11日閲覧。
^ ab ジェンキンソン、デニス(1985年11月). 「1985年ヨーロッパグランプリレポート：ヒーロータイム」.モータースポーツ誌.
^ “Mansell wins in Piquet's car”. 2016年7月13日. 2024年1月31日閲覧。
^ abcde David Hayhoe、「Formula 1：The Knowledge – 2nd Edition」、2021年、35ページ。
^ デイリーメールグランプリレーシング1985
^ Steven de Groote (2009年1月1日). 「F1 rules and stats 1980–1989」. f1technical.net . 2024年1月31日閲覧。
^ 「1963年以降のF1の安全性向上」AtlasF1.com . 2024年1月31日閲覧。
^ 「F1レース初のオンボードカメラ 1985年ドイツグランプリ」. FORMULA 1. 2020年10月6日. 2024年1月31日閲覧。
^ GhostarchiveとWayback Machineにアーカイブ：「F1における雨天時のドライブトップ10」。YouTube 。 2020年4月24日。
^ 「FORMULA 1が歴史を蘇らせる：最初の3つのスプリントレースがリースを獲得」VMax.si、2021年7月15日。 2023年3月26日閲覧。
^ “World Championship points systems”. 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。
^ ドライバーズチャンピオンシップでは上位11回の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。
^ abc 1985 ドライバーランキング
^ 1986年のFIA年鑑、レッドセクション、1985年FIA国際選手権の結果、78～79ページに掲載された1985年フォーミュラ1世界選手権のメーカー別公式結果には、マクラーレン、フェラーリ、ウィリアムズ、JPS、ブラバム、リジェ、ルノー、アローズ、ティレル・フォード、ティレル・ルノーの10社のメーカーが記載されている。

外部リンク

1985年F1レビュー

[4] ベルギーグランプリは当初6月2日に開催される予定だったが、路面の深刻な荒れの影響で9月15日に延期された。これは、当初1週間後の9月22日に開催予定だったニューヨークグランプリの代替となった。

[6] ヨーロッパグランプリは当初10月13日にローマのEURで開催される予定だったが、理由は不明だが当初の開催地ローマからブランズハッチに変更された。^[4]

[7] ヨーロッパグランプリは、1985年の F1カレンダーではローマのEURで10月13日に開催される予定だったが、ローマからブランズハッチに移された。 1925年から1991年までヴァレルンガで開催されていた長年定着したレースであるローマグランプリと混同しないように。

[FIA-1] 1986 FIA年鑑、レッドセクション、1985 FIA国際選手権の結果、78～79ページ

[2] 「MCZ F1チーム：トールマン情報ページ」Mcz.com . 2012年11月7日閲覧。

[3] ジョン・ブルックス (2020年5月31日). 「ステファン・ベロフ、35年前」 dailysportscar.com . Dailysportscar . 2024年8月11日閲覧。

[Motor_Sport_magazine_1985_European_Grand_Prix_report_Hero_time-5] ジェンキンソン、デニス(1985年11月). 「1985年ヨーロッパグランプリレポート：ヒーロータイム」.モータースポーツ誌.

[RaceFans-8] “Mansell wins in Piquet's car”. 2016年7月13日. 2024年1月31日閲覧。

[DH-9] David Hayhoe、「Formula 1：The Knowledge – 2nd Edition」、2021年、35ページ。

[10] デイリーメールグランプリレーシング1985

[11] Steven de Groote (2009年1月1日). 「F1 rules and stats 1980–1989」. f1technical.net . 2024年1月31日閲覧。

[12] 「1963年以降のF1の安全性向上」AtlasF1.com . 2024年1月31日閲覧。

[13] 「F1レース初のオンボードカメラ 1985年ドイツグランプリ」. FORMULA 1. 2020年10月6日. 2024年1月31日閲覧。

[14] GhostarchiveとWayback Machineにアーカイブ：「F1における雨天時のドライブトップ10」。YouTube 。 2020年4月24日。

[15] 「FORMULA 1が歴史を蘇らせる：最初の3つのスプリントレースがリースを獲得」VMax.si、2021年7月15日。 2023年3月26日閲覧。

[8WPointsSystems-16] “World Championship points systems”. 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。

[points-17] ドライバーズチャンピオンシップでは上位11回の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。

[FIA2-18] 1985 ドライバーランキング

[19] 1986年のFIA年鑑、レッドセクション、1985年FIA国際選手権の結果、78～79ページに掲載された1985年フォーミュラ1世界選手権のメーカー別公式結果には、マクラーレン、フェラーリ、ウィリアムズ、JPS、ブラバム、リジェ、ルノー、アローズ、ティレル・フォード、ティレル・ルノーの10社のメーカーが記載されている。

v t e F1シーズン
1950年代	1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959
1960年代	1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969
1970年代	1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979
1980年代	1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989
1990年代	1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
2000年代	2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
2010年代	2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
2020年代	2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027