 | |
_track_map--Combined_road_and_Thunderdome_(oval)_course.svg) 複合回路（1987年～現在） | |
_track_map--Road_only_courses.svg) ナショナルサーキット（1986年～現在） | |
| 位置 | メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア |
|---|---|
| 座標 | 南緯37度40分18秒 東経 144度45分21秒 / 南緯37.67167度、東経144.75583度 |
| 容量 | 44,000（サンダードーム） |
| 所有者 | ロドニー・マクドナルド |
| オペレーター | オーストラリアモータースポーツクラブリミテッド |
| オープン | 1962年1月14日 |
| 主なイベント | 旧： 世界ツーリングカー選手権（1987年） V8スーパーカー カルダーパークV8スーパーカーラウンド（1969年～1983年、1985年～1988年、1996年～2001年） オーストラリアドライバーズチャンピオンシップ（1974年～1978年、1980年、1982年～1984年、1986年、1988年、1996年～1998年、2001年） オーストラリアスーパーツーリング選手権 （1995年、1997年～1999年） グッドイヤーNASCAR 500（1988年） オーストラリアGT （1963年、1982年～1985年） オーストラリアグランプリ （1980年～1984年） |
| サンダードーム（1987年～現在） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 1.801 km (1.119 マイル) |
| ターン | 4 |
| 銀行業務 | ターン：24° フロントストレート：4° バックストレート：6° |
| ナショナルサーキット（1986年～現在） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 2.280 km (1.417 マイル) |
| ターン | 9 |
| レースラップ記録 | 0:52.69 (ジョン・ボウ、ヴェスカンダ C1、1986、グループ C ) |
| コンバインドサーキット（ロード+オーバル）（1987年～現在） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 4.216 km (2.620 マイル) |
| ターン | 15 |
| 銀行業務 | サンダードーム ターン：24° フロントストレート：4° バックストレート：6° |
| レースラップ記録 | 1:45.03 (アンドリュー・ミーデッケ、フォード・シエラRS500コスワース、1987年、グループA ) |
| メインサーキット（1984～1985年） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 1.609 km (1.000 マイル) |
| ターン | 6 |
| レースラップ記録 | 0:41.27 (ニキ・ラウダ、ラルト RT4、1984、フォーミュラ・モンディアル) |
| オリジナルサーキット（1962～1984年） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 1.609 km (1.000 マイル) |
| ターン | 4 |
| レースラップ記録 | 0:36.9 (アラン・ジョーンズ、ウィリアムズ FW07、1980、F1 ) |
カルダーパーク・レースウェイは、オーストラリア、ビクトリア州メルボルンにあるモーターレースサーキットです。この複合施設には、ドラッグストリップ、様々な構成が可能なロードサーキット、そして時計回り（右ハンドル車）または反時計回り（ NASCARなどの左ハンドル車）のレースが可能な高速バンク付きオーバルコース「サンダードーム」があります。
2025年現在、ドラッグストリップとロードサーキットは草の根レベルのモータースポーツイベントに引き続き使用されていますが、バンク付きオーバルは1999年以来使用されていません。[ 1 ]
歴史
[編集]
カルダー・パーク・レースウェイは、ディガーズ・レストという農村地帯に設立されました。FJホールデンでレースをする場所を探していた自動車愛好家グループが、パドックにダートトラックを整備したことがきっかけでした。その一人、パトリック・ホーソーン氏は当時クレイトンでガソリンスタンドを経営していました。彼の顧客の一人が、彼の土地でレースをすることを提案したのです。
アスファルト舗装のコースでの最初のレースは、オーストラリア・モータースポーツ・クラブによって1962年1月14日に開催されました。コース設計は、現在も使用されているクラブ・サーキットに非常によく似ていました。このレースには、元カルダー・パークのオーナー、ボブ・ジェーン（オートランド・ジャガー3.8 #84）、ノーム・ビーチー（ホールデン #40）、ジョン・ウッド（ホールデン #83）、ピーター・マントン（ミニ・クーパー）などが出場しました。
1970年代初頭、チャンピオンレーサーでありメルボルンのタイヤ販売店を営んでいた ボブ・ジェーンがこのサーキットを購入しました。このサーキットではロードレースだけでなくドラッグレースも開催され、インフィールドはラリークロスのコースの一部となっていました。全長1.609km（1.000マイル）のサーキットは1986年に2.280km（1.417マイル）に延長されましたが、ショートサーキットは今も残っています。サーキットの変更の一環として、メインストレートの長さが 700 メートル (770 ヤード) から 1,000 メートル (1,100 ヤード) 弱に延長され、最終ターン (長い間グロウィーブ コーナーとして知られていた) も約 75 メートル (82 ヤード) 前方に移動されたため、ロード コースとドラッグ レース ストリップのスタート地点が分離されました (これは、メインストレートのスタート地点がドラッグ ストリップのスタート地点でもあるため、特に雨天時に滑りやすいというドライバーやバイクのライダーからの長年の苦情によるものです)。ストレートを延長することで、ドラッグ ストリップのランオフおよび減速エリアも長くなりました。ジェーンはまた、ロード サーキットの東側に 1.801 キロメートル (1.119 マイル) のハイバンクNASCARスタイルのサンダードームを建設し、1987 年 8 月にオープンしました。
1982年にサーキットはメルボルン国際レースウェイに改名されたが、[ 2 ] 1985年のオーストラリアツーリングカー選手権のラウンドでは、シリーズ放送局のチャンネル7はカルダーをキーラー国際レースウェイと呼んだ。
サンダードーム
[編集]サンダードームは、カルダーパーク・レースウェイの敷地内にある、全長1.801km（1.119マイル）のクワッドオーバル・スピードウェイです。グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーが買収した命名権スポンサーシップを反映し、当初はグッドイヤー・サンダードームとして知られていました。
サンダードームは、フロントストレートが「ダブルドッグレッグ」で、スタート／フィニッシュラインがカーブの頂点ではなく直線部分にあることから、厳密にはクアッドオーバルと呼ばれる形状ですが、開場以来、一般的にはトライオーバルと呼ばれています。有名なシャーロット・モーター・スピードウェイを縮小版として設計されたこのコースは、ターン1、2、3、4に24度のバンク角があり、フロントストレートは4度、バックストレートは6度となっています。
サンダードームは1987年に完成しましたが、その起源は20年以上前に遡ります。オーストラリアのモータースポーツ界のアイコンであり、カルダーパークレースウェイの前オーナーであるボブ・ジェーンが渡米し、シャーロット・モータースピードウェイとデイトナ・インターナショナル・スピードウェイを何度も訪れ、ストックカーレースの人気の高まりを測ったのです。チャンネル7のモータースポーツ解説者であり、シドニースピードウェイのプロモーターでもあるマイク・レイモンドの影響で、オーストラリアのテレビでNASCARの放映時間が増えたため、ジェーンは1981年にNASCARのトップであるビル・フランス・ジュニアと契約を結び、オーストラリアにストックカーレースを持ち込む計画をたて、既存のカルダーパークレースウェイに隣接してハイバンクのオーバルコースを建設する計画が立てられました。
トラックの建設は1983年に着工し、完成まで4年を要しました。建設費は5,400万豪ドルで、ジェーンは2,000万ドル以上を私財で拠出しました。オーストラリアにはこうした知識が不足していたため、建設中はハイバンク・スピードウェイのオーバルコース建設経験を持つ米国から技術者を招聘せざるを得ませんでした。サンダードームは1987年8月3日、キーラー市議会の市長によって正式に開場されました。
サンダードームでの最初のレースは、開場からわずか2週間後に開催されました。使用されたコースは、サンダードームと既存のナショナル・サーキットの両方でした。グループAツーリングカーによる300kmレースで、ジョン・ボウとテリー・シールが駆るターボチャージャー付き日産スカイラインDR30 RSが優勝しました。これは、サンダードームで開催されたレースで日本車が優勝した唯一の例です。[ 3 ]
AUSCARは、サンダードームのみを使用した初のレースを開催するという栄誉を得た。その名もAUSCAR 200 は、グッドイヤーNASCAR 500の1週間前に開催された。男性中心の体制に衝撃を与える形で、18歳の女性ドライバー、テリー・ソーヤーがホールデンVKコモドールを駆り、110周のレースで優勝した。ソーヤーはコモドールで予選最前列を獲得し、終日最前列近くを走り、キム・ジェーン（カルダーのオーナー、ボブ・ジェーンの甥）、マックス・デ・ジャージー、フィル・ブロック、グラハム・スミスを抑えて優勝した。上位5位はすべて、VKまたはVLコモドールを駆るドライバーたちが獲得した。
オーバルコースのみを使用した最初のNASCARレースは、1988年2月28日に開催されたグッドイヤーNASCAR 500レースだった（アメリカのNASCARレースの「500」とは異なり、オーストラリア版はわずか500 km（310マイル）で、ブッシュ・シリーズのレースとほぼ同じ距離だった）。このレースはセブン・ネットワークで全国放映され、アメリカではESPNで放映された。このレースには、オーストラリアのトップツーリングカーおよびスピードウェイドライバーのほか、ボビー・アリソン（わずか2週間前に息子のデイビーのスリリングなフィニッシュで3度目のデイトナ500優勝を果たし、サンダードーム・レースの宣伝効果を高めたばかり）、ニール・ボネット（前週末のリッチモンド・インターナショナル・レースウェイで開催されたウィンストン・カップ・レースで優勝していた）、マイケル・ウォルトリップ、ハリー・ガント、モーガン・シェパード、デイブ・マーシス、リック・ウィルソンなど、ウィンストン・カップからの多数の輸入ドライバーが出場した。 NASCAR の最も有名な名字も、1987 年コカコーラ 600優勝者のカイル ペティがオーストラリアにやって来たことで表されました。
1988年のグッドイヤーNASCAR 500に先立つテストセッションで、NASCAR史上最多200勝を誇る通算200勝の記録保持者であり、カイル・ペティの父でもあるNASCARの「キング」リチャード・ペティは、サンダードームで28.2秒という非公式ラップレコードを樹立しました。平均速度は時速142.85マイルでした。これは、ボネットのレースポールタイムよりも約0.6秒（時速3.1マイル）速いタイムでした。
ポンティアック・グランプリのボネットが、ビュイック・ルセイバーのアリソンとシボレー・モンテカルロのマルシスを抑えて優勝した。レースは80周目に大クラッシュに見舞われ、オーストラリア人のディック・ジョンソン（フォード・サンダーバード）とアラン・グライス（オールズモビル・デルタ88 ）を含む6台がリタイアした。グライスは、第3コーナーと第4コーナーの真ん中で、すでにクラッシュしていたジョンソンの車に高速で衝突し、鎖骨を骨折した。ジョンソン同様、車にレースカムを装着し、NASCARで初めてレース中にチャンネル7の解説チームと会話することができたグライスは、ブレーキが故障していたため十分に減速することができなかった。この故障は、クラッシュのわずか数周前にテレビの視聴者に伝えていた。
これは北米以外でNASCARが開催された初のケースであり、非常に好評だったため、同じドライバーの多くが12月にサンダードームで開催されたクリスマス500にも参加した。インディアナポリス500で3度の優勝経験を持つジョニー・ラザフォードは、1977年のバサースト1000に短期間出場して以来、初めてオーストラリアに戻り、ドライバー陣に加わった。モーガン・シェパードは、このレースでリードラップを走った唯一の2人の選手、スターリング・マーリンに4秒差をつけて優勝した。
サンダードームでは、オーストラリアン・ストックカー・オート・レース(AUSCAR) のイベントも数多く開催されました。AUSCAR の特徴は、車が右ハンドルで、オーストラリアのフォード・ファルコンとホールデン・コモドアをベースとしていたことです。エンジンは 5.0L に制限されていたため、既存のホールデン V8 エンジンとフォード 302 エンジンを使用できましたが、1991 年にフォード・オーストラリアが302 V8 をファルコン シリーズに再導入するまで、フォード XF ファルコンでレースをしていた人たちは5.8L の351 クリーブランドV8 を使用していました。NASCAR と異なり、右ハンドルの AUSCAR は、サンダードームやアデレード国際レースウェイの1 ⁄ 2マイル スピードウェイ スーパー ボウルなどのオーバル トラックで時計回りにレースを行いました。 AUSCARで最も成功したドライバーはブラッド・ジョーンズで、1989/90年から1993/94年まで様々なコモドアで5連覇を果たしました。ジョーンズはNASCARへの転向も成功させ、1994/95シーズンのスーパースピードウェイ・シリーズで初挑戦ながら優勝を果たしました。
サンダードームレイアウトでの最後のレースは、AUSCARとNASCARの両方でエントリー数が全面的に減少したため、1999年に開催されました。[ 4 ]
2023年時点ではサンダードームは走行可能と報じられているが、モータースポーツ競技には使用されていない。[ 5 ]
モータースポーツ
[編集]カルダー パークでは、オーストラリアのツーリングカー、ヒストリックカー、スーパーツアラー、スーパートラック、スーパーバイクのイベントから、フリートウッド マック、サンタナ、ガンズ アンド ローゼズなどの世界クラスのアーティストが出演するロック コンサートまで、さまざまなイベントが開催されてきました。
1980年から1984年にかけて、カルダーパークはオーストラリアグランプリの開催地となっていました。1980年のレースは、オーストラリア出身のアラン・ジョーンズが駆るウィリアムズFW07Bが優勝しました。ジョーンズは1980年 F1世界選手権で優勝したマシンで、このレースはF1、フォーミュラ5000、フォーミュラパシフィックのマシンが対象でした（ 2022年現在、オーストラリア人ドライバーがAGPで優勝したのはこれが最後です）。若きブラジル人ドライバー、ロベルト・モレノは1981年から1984年にかけてAGPを席巻し、 1981年、1983年、1984年に優勝、 1982年にはF1のエース、アラン・プロストとジャック・ラフィットに次ぐ3位に入りました。この時期、カルダーのオーナーであるボブ・ジェーンは、多くのF1ドライバーをカルダーでのグランプリに誘致することに成功しました。その中には、世界チャンピオンのジョーンズ、プロスト、ニキ・ラウダ、ネルソン・ピケ、ケケ・ロズベルグ、そしてラフィット、ブルーノ・ジャコメリ、ディディエ・ピローニ、フランソワ・エノー、アンドレア・デ・チェザリス、そしてオーストラリア出身のジェフ・ブラバムとラリー・パーキンスが含まれていました。1981年から1984年のレースはフォーミュラ・パシフィック車のみが出場可能で、モレノとプロストは1.6リッターのフォード製エンジン搭載ラルトRT4を駆って優勝しました。
1987年10月11日、カルダーパークグランプリサーキットで1987年世界ツーリングカー選手権の1ラウンドが開催されました。このレースは、道路とオーバルサーキットを組み合わせたもので、スティーブ・ソーパーとピエール・ディドゥネが運転するエッゲンベルガー・モータースポーツ のフォード・シエラRS500が優勝しました。
1987年には、ロード・オーバル複合サーキットがスーパーバイクのスワン・シリーズの1ラウンドに使用されました。安全上の理由から、サンダードームの24度のバンク角を持つコーナーへの進入は許可されず、フラットトラックのエプロンをコーナーとして使用しなければなりませんでした。4度のフロントストレートへの進入は許可されましたが、ライダーにコース端の位置を示す魔女の帽子（コーン）がコース上に設置されました。[ 6 ] [ 7 ]
カルダーは、スーパーバイクレースとトラックレースを初めて開催したサーキットでもあり、トラックはナショナルサーキットとサンダードームサーキットの両方で別々のイベントで競い合いました。AUSCARシリーズは、サンダードームでのレースのために開発されました。
ナショナル・サーキットの長いフロントストレートにはドラッグストリップがあり、長年にわたりオーストラリア・ナショナル・ドラッグレース選手権の開催地となってきました。また、天候によりレース開催に適さない限り、毎週金曜日の夜には合法的なオフストリート・ドラッグレースも開催されます。
カルダー パークは、ビクトリア州のすべての自動車クラブとその草の根会員のために、メルボルン CBD の近くに、質が高く手頃なレース サーキットを提供することを主な目的として、今後も長く存続します。
— ボブ・ジェーン（2004年12月）[1]
ドラッグレースの権威ANDRAの全国レベルのイベントは、統括団体とサーキットオーナーのボブ・ジェーンとの間の紛争により、2013年まで12年間開催されていませんでした。[ 8 ]
2004 年 3 月に開催された第 1 回ドリフト ナショナルズには 8,000 人を超える観客が集まり、カルダー パーク レースウェイが育んできた数多くの新しいアクティビティのリストに新たな初開催イベントが加わりました。
2021年、オーストラリア国立ドラッグレース協会は、毎年恒例のオーストラリアドラッグレース選手権シリーズの設立を発表し、ASIDは初シーズンのラウンドを開催する全国5か所の会場の1つとなりました。[ 9 ]
廃絶と復活
[編集]カルダーパーク・ロードサーキットは、2000年代から2010年代にかけて約15年間、使用されていませんでした。2023年、ボブ・ジェーン氏の息子ロドニー氏が所有するこのサーキットは、モータースポーツ・オーストラリアが公認するクラブおよび州レベルのモータースポーツイベントを再開できる程度まで修復・改良されました。[ 5 ] ロードサーキットのさらなる改良も計画されています。ロドニー・ジェーン氏はまた、いつかサンダードームでオーバルレースを再開したいと考えています。[ 10 ]
ガンズ・アンド・ローゼズのコンサート
[編集]1993年2月1日、ガンズ・アンド・ローゼズはユーズ・ユア・イリュージョン・ツアーの一環としてカルダー・パークで公演を行った。コンサートは物議を醸し、警備員が観客に対し、会場内への飲食物および日焼け止めの持ち込みを禁止したとの報告もあった。このことが最も深刻な影響を与えたのが糖尿病の十代の少女であり、彼女の薬および慎重に分量を調整された食事が没収された。当日の天候は非常に暑く、伝えられるところによると気温は42℃ (108°F)であり、多くのコンサート参加者は特別なシャトルバスで会場に向かった。ガンズ・アンド・ローゼズが最後の曲を演奏した直後にバスは会場を出発したため、多くのコンサート参加者が取り残された。参加者がカルダー・ハイウェイをずっと歩いてメルボルンに戻り、ハイウェイ沿いのセブンイレブンで食べ物を略奪したという報告もある。状況についての調査が行われ、調査結果は1993年5月にビクトリア州オンブズマンによって公表された。 [ 11 ]現在まで、これがカルダーパークで行われた最後のコンサートとなった。
オーストラリアグランプリ
[編集]1980年から1984年まで、カルダーパークで毎年オーストラリアグランプリが開催されていました。その後、このレースはF1世界選手権の1ラウンドとなり、アデレード・ストリート・サーキットで開催されるようになりました。1980年には、F1、F5000、フォーミュラ・パシフィックの車両が参加可能でした。1981年から1984年までは、フォーミュラ・パシフィックとフォーミュラ・モンディアルの車両のみが参加可能でした。
ツーリングカーラウンド優勝者
[編集]カルダーパークでは、1969年から2001年の間にオーストラリアツーリングカー選手権の25ラウンドが開催されました。アラン・モファットはカルダーでのATCCラウンドで最も多くの勝利を収めており、5回優勝しています（1970年、1973年、1976年、1977年、1983年）。
世界ツーリングカー選手権
[編集]1987年10月11日、カルダー・パークは、ロードコースと新設されたハイバンクのサンダードームを併用したコースで、初開催となった 世界ツーリングカー選手権（WTC）第9戦を開催した。ボブ・ジェーン・T-マーツ500として知られるこのレースは、ルディ・エッゲンバーガー製のフォード・シエラRS500を駆るイギリスのスティーブ・ソーパーとベルギーのドライバー兼ジャーナリスト、ピエール・ディドネが優勝した。
| 年 | ドライバー | 車 | 応募者 | |
|---|---|---|---|---|
| グループA | ||||
| 1987 |  スティーブ・ソパー ピエール・ディウドネ | フォード シエラ RS500 |  フォード・テキサコ・レーシングチーム | |
全国選手権ラウンド
[編集]オーストラリアの様々なモーターレース選手権のラウンドがカルダーで開催されました。
オーストラリアドライバーズチャンピオンシップ
[編集]| 年 | ドライバ | 車 | 応募者 | |
|---|---|---|---|---|
| オーストラリアF1 / オーストラリアF2 | ||||
| 1974 | マックス・スチュワート | ローラ T300 シボレー | マックス・スチュワート・モーターズ | |
| 1975 | ジョン・マコーマック | エルフィン MR6 レプコ ホールデン | アンセット チーム エルフィン | |
| 1976 | マックス・スチュワート | ローラ T400 シボレー | M・スチュワート | |
| 1977 | ジョン・デイヴィソン | ローラ T332 シボレー | ジョン・デイヴィソン | |
| オーストラリアF1 | ||||
| 1978 |  グラハム・マクレー | マクレーGM3 シボレー | トムソン・モーター・オークションズ | |
| 1980 | アルフレド・コスタンツォ | ローラ T430 シボレー | ポルシェ販売店 | |
| 1982年* | アルフレド・コスタンツォ | ティガ FA81 フォード | ポルシェ カーズ オーストラリア | |
| 1983年* | ジョン・スミス | ラルト RT4 フォード | ジョン・スミス | |
| フォーミュラ・モンディアル | ||||
| 1984 | アルフレド・コスタンツォ | ティガ FA81 フォード | ポルシェ カーズ オーストラリア | |
| 1986 | ケン・スミス | ラルト RT4 フォード | ワトソンモーターレーシング株式会社 | |
| オーストラリアF2 | ||||
| 1988 | ニール・イスラエル | マグナム863フォルクスワーゲン | マグナム・レーシング・オーストラリア | |
| フォーミュラホールデン | ||||
| 1996 | ジェイソン・ブライト | レイナード 91D ホールデン | ビラナ・レーシング | |
| 1997 | ジェイソン・ブライト | レイナード 91D ホールデン | ギャリー＆ウォーレン・スミス | |
| 1998 | スコット・ディクソン | レイナード 92D ホールデン | SHレーシング | |
| 2001 | リック・ケリー | レイナード 94D ホールデン | ホールデン・ヤングライオンズ | |
* 1982年と1983年のオーストラリア・ドライバーズ選手権のカルダーラウンドは、オーストラリアグランプリを兼ねていました。このラウンドの優勝は、国内シリーズで最高位のドライバーに与えられました。
オーストラリアスポーツカー選手権
[編集]| 年 | ドライバ | 車 | 応募者 |
|---|---|---|---|
| 1974 | ライオネル・エアーズ | レンマックス・ レプコ | ライオネル・エアーズ |
| 1976 | アラン・ハミルトン | ポルシェRSRターボ | JAGチームポルシェ |
| 1977 | アラン・ハミルトン | ポルシェ934ターボ | ポルシェ販売店 |
| 1978 | ロス・ボンド | ボルウェル・ナガリ | ロス・ボンド |
| 1979 | ロス・マシソン | ポルシェ カレラ | ロス・マシソン |
| 1980 | ジョン・レイサム | ポルシェターボ | ジョン・レイサム |
| 1981 | ジョン・レイサム | ポルシェ930ターボ | ジョン・レイサム |
| 1984 | クリス・クリアリハン | カディチャ・ シボレー | スティーブ・ウェッブ |
| 1985 | ジョン・ボウ | ヴェスカンダ C1 シボレー | バーニー・ヴァン・エルセン |
| 1986 | ジョン・ボウ | ヴェスカンダ C1 シボレー | バーニー・ヴァン・エルセン |
| 1987 | ラスティ・フレンチ | ポルシェ935 | ジョン・サンズ・レーシング |
オーストラリアスポーツセダン選手権
[編集]| 年 | ドライバ | 車 | 応募者 |
|---|---|---|---|
| 1976 | フランク・ガードナー | シボレー・コルヴェア | ジョン・プレイヤー・レーシング |
| 1977 | ボブ・ジェーン | ホールデン モナロ HQ シボレー | ボブ・ジェーン 2UW レーシングチーム |
| 1978 | ジム・リチャーズ | フォード XC ファルコン ハードトップ | ジム・リチャーズ・モーター・レーシング |
| 1979 | トニー・エドモンソン | アルファロメオ アルフェッタ GTV レプコ ホールデン | ドナルド・エリオット |
| 1980 | トニー・エドモンソン | アルファロメオ アルフェッタ GTV レプコ ホールデン | ドナルド・エリオット |
| 1981 | トニー・エドモンソン | アルファ ロメオ アルフェッタ GTV シボレー | ドナルド・エリオット |
| 1997 | ケリー・ベイリー | トヨタ セリカ スープラ シボレー | ケリー・ベイリー |
オーストラリアGT選手権
[編集]| 年 | ドライバ | 車 | 応募者 |
|---|---|---|---|
| 1963 | ボブ・ジェーン | ジャガーEタイプ | ボブ・ジェーン・ジャガー・フィアット販売 |
| 1982 | アラン・ジョーンズ | ポルシェ935/80 | ポルシェ カーズ オーストラリア |
| 1983 | トニー・エドモンソン | アルファ ロメオ アルフェッタ GTV シボレー | ドン・エリオット |
| 1984 | ピーター・フィッツジェラルド | ポルシェ カレラ RSR | Peter Fitzgerald/Stanilite Electronics |
| 1985 | ケビン・バートレット | デ・トマソ・パンテーラ | ポール・ハルステッド / ザ・トイ・ショップ |
オーストラリアネイションズカップ選手権
[編集]| 年 | ドライバ | 車 | 応募者 |
|---|---|---|---|
| 2000 | ピーター・フィッツジェラルド | ポルシェ996 GT3 | ファルケンタイヤ |
トラック情報
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- サンダードーム（オーバルサーキット）：1.801 km（1.119 mi）
- ナショナルサーキット：長さ 2.280 km (1.417 マイル)
- クラブサーキット:1.609 km (1.000 マイル)
- ロード＆オーバルサーキット複合：4.216 km（2.620 mi）
ドラッグ ストリップの最初の 100 メートルは、スタート ライン エリアの不規則性のため 2006 年に再舗装され、2006 年 11 月 17 日金曜日の合法オフストリート ドラッグ レース イベントのために再びオープンしました。
レイアウト履歴
[編集]
オリジナルサーキット（1962～1983年）- メインサーキット（1984～1985年）
- ナショナルサーキット（1986年～現在）
- オーバルトラック、別名「サンダードーム」（1987年～現在）
- 複合回路（1987年～現在）
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ラップ記録
[編集]カルダー パーク レースウェイでの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。
参考文献
[編集]- ^ Dale, Will (2024年12月18日). 「ギャラリー：カルダー・パーク・サンダードームのNASCAR最終ラウンド」 . V8 Sleuth . 2025年1月30日閲覧。
- ^ (公式プログラム) ナショナル・パナソニック・オーストラリアン・グランプリ、メルボルン・インターナショナル・レースウェイ、1982年11月6日～7日
- ^ 「カルダーパーク - メルボルンのストリートドラッグ、ドラッグレース、ホットラップ、屋外イベントの開催地」www.calderpark.com.au。
- ^ Noonan, Aaron (2024年12月18日). 「AUSCARサンダードームのタイトル争い未完の謎」 . V8 Sleuth . 2025年1月30日閲覧。
- ^ a b Bartholomaeus、Stefan (2023 年 10 月 30 日)。「カルダーパークの再生は大きな節目を迎える」。V8スルース。2025 年1 月 30 日に取得。
- ^ Andrew Smith (2014年6月5日). “Swann Series 1987 Calder Park race 1” . 2021年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。YouTubeより。
- ^ Andrew Smith (2014年6月6日). “Swann Series 1987 Calder Park Race 2” . 2021年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。YouTubeより。
- ^ Admin. 「ANDRA Drag Racing returns to Calder Park Raceway」 www.andra.com.au 。 2014年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月31日閲覧。
- ^ 「ANDRAが新たなオーストラリア・ドラッグレース選手権シリーズを開始」 Engine Builder Magazine、Babcox Media、2021年6月2日。 2022年1月10日閲覧。
- ^ ニール、ティモシー（2023年8月13日）「ロドニー・ジェーン、カルダーパークの復活に尽力」オートアクション誌。2025年1月30日閲覧。
- ^ ゲシュケ、ノーマン（1993年5月）。1993年2月1日にカルダー・パーク・レースウェイで開催された「ガンズ・アンド・ローゼズ」コンサートにおいて、州および地方自治体が公共交通機関の適切な提供と環境衛生基準を遵守していなかったとされる行為に関する調査報告書（ビクトリア州オンブズマン）（PDF）（報告書）。ビクトリア州オンブズマン。
- ^ a b c d 「Calder Park - Racing Circuits」 . RacingCircuits.info . 2022年12月11日閲覧。
- ^ 「2001 Formula Holden Calder Park Race 1 Report」 2001年7月16日. 2022年12月11日閲覧。
- ^ "1996 Calder Park #1" . 1996年4月28日. 2022年12月11日閲覧。
- ^ "2001 Calder Park #3" . 2001年7月15日. 2022年12月11日閲覧。
- ^ 「ASTC 1997 » Calder Park Round 6 Results」 . 1997年6月22日. 2022年12月11日閲覧。
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- ^ "1983 Calder Park" . 1983年2月6日. 2022年12月11日閲覧。
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外部リンク
[編集]- 公式サイト
- Trackpediaのカルダーパークでのレースと運転のガイド 2007年9月27日アーカイブWayback Machine