フェラーリ 312B
フェラーリ 312B2
フェラーリ 312B3
フェラーリ 312B3-74
	1972年型フェラーリ312 B2
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	スクーデリア・フェラーリ
デザイナー	マウロ・フォルギエリ
前任者	312
後継	312T
技術仕様
シャーシ	アルミニウムモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、インボードスプリング/ダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーンサスペンション
エンジン	フェラーリティーポ 001 2,992 cc (182.6 cu in)、水平対向12気筒、自然吸気、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	フェラーリタイプ621 5速マニュアル
燃料	シェルアギップ;
タイヤ	1970-72:ファイアストン; 1973-75:グッドイヤー
競技歴
注目の参加者	スクーデリア・フェラーリ
著名なドライバー	マリオ・アンドレッティニキ・ラウダクレイ・レガッツォーニジャッキー・イクス; ; ;
デビュー	1970年南アフリカグランプリ（312B）; 1971年モナコグランプリ（312B2）; 1973年スペイングランプリ（312B3）
コンストラクターズ選手権	1 ( 1975 )
ドライバーズチャンピオンシップ	1（1975、ニキ・ラウダ）
	特に記載がない限り、すべてのデータはF1世界選手権グランプリのみを参照します。

フェラーリ312Bは、スクーデリア・フェラーリによって設計・製造されたF1 レーシングカーです。フェラーリ312の後継車で、1970年から1975年初頭まで使用されました。オリジナルの312Bは、 312B2と312B3へと発展しました。

歴史

1970年代初頭、スクーデリアは再び成功を収めた。不運なクリス・エイモンがチームを去った一方で、ジャッキー・イクスが復帰し、クレイ・レガッツォーニがチームに加わった。マウロ・フォルギエリの指揮の下、フェラーリは新型Tipo 001水平対向12気筒エンジンを開発した。これは俗に「ボクサー」（ただし、実際のボクサーエンジンではない）と呼ばれ、低重心化とリアウィング下のスムーズな気流を実現した。

1970年のデビューシーズン、イクスはロータスのヨッヘン・リントと激しいバトルを繰り広げ、3つのグランプリで優勝を果たしました。一方、イタリアグランプリでは、決勝前の練習走行中にリントが事故死したため、クレイ・レガッツォーニが優勝しました。その後のレースでは、イクスはドライバーズタイトルを巡るリントとのポイント差を縮めることができず、ロータスはフェラーリを抑えてコンストラクターズタイトルを獲得しました。

1971年シーズンは、新加入のマリオ・アンドレッティの勝利で幕を開けた。1月に発表されたにもかかわらず、312 B2は第3戦モナコでデビューし、続いてオランダグランプリでイクスが優勝した。しかし、B2はハンドリングの問題に悩まされていた。革新的なリアサスペンションと新しいファイアストンタイヤの組み合わせは、限界付近で運転すると激しい振動を引き起こした。フォルギエリは、その年のイギリスグランプリに向けて、フロントウィングにウイングレットを設計して装着したが、これはその後再び見られることはなかった。ジャッキー・スチュワートとティレルがシーズンを席巻したため、フェラーリは最終的にコンストラクターズ選手権で3位となった。

1972年、フェラーリはより従来的なリアサスペンションを搭載した改良型B2を投入したが、ライバルの進歩についていくことができず、年末には4位にまで落ちてしまった。イクスは1972年ニュルブルクリンクで開催されたドイツグランプリで優勝したが、これが彼にとって最後のGP優勝となった。

シーズン中、フォルギエリはティレル003のフロントボディワークに酷似した新しいフロントボディワークを試作した。このボディワークは南アフリカでの第2戦でテストされ、マシンに装着されたが、その後は競争力を失ってしまったため、再び使用されることはなかった。フォルギエリはまた、非常に短いホイールベースにスクエアなボディワークとフルワイドなノーズを備えた革新的なマシンも設計した。この新型312 B3はメルツァリオとイクスによってテストされたが、グランプリには一度も出場しなかった。イタリアのマスコミはこれを「スパッツァネーヴェ（除雪車）」と呼んだ。

1973年、フィアット幹部は新たな技術スタッフを任命し、フォルギエリは実験部門に異動となった。彼の役割は、元ジレラおよびイノチェンティのエンジニアであるサンドロ・コロンボに引き継がれた。スパッツァネーヴェ計画は中止され、312 B3という名称で呼ばれる新しい設計に置き換えられた。ジョン・トンプソンの指導の下、英国の専門会社TCプロトタイプが新しいフルモノコックシャーシを製作し、エンジンは完全なストレスメンバーとなった。

フェラーリは最初のレースでは古い312 B2を使用していたが、車はもはや競争力がなく、イクスはシーズン開幕GPで4位に一度入っただけだった。新しい312 B3はスペイングランプリでデビューしたが、遅くて信頼性が低いことが証明され、さらに悪い結果に終わった。1973年シーズンを通してフェラーリは劣勢に立たされ、ニュルブルクリンクなどいくつかのグランプリを欠場した。イクスはシーズン半ばでチームを離れ、マクラーレンでニュルブルクリンクの1973年ドイツグランプリに出場した。そこでイクスは、旧型のフォード・コスワースV8と最も硬いコンパウンドのタイヤを与えられたにもかかわらず、スチュワートとフランソワ・セベールのティレルに次ぐ3位に入った。

夏の間、フォルギエリはテクニカルディレクターとして呼び戻され、彼の急進的なスパザネーヴェで使用されたアイデアのいくつかを組み込んで B3 の改訂に着手しました。

1974年、フェラーリは312 B3-74と名付けられた大幅に改良された車を投入し、BRMドライバーのニキ・ラウダとクレイ・レガッツォーニと契約した。

この車の後継として、1975年のF1シーズンに導入された312Tが登場した。

フェラーリ 312 B3S スパッツァネーヴェ

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技術データ

技術データ	312B	312B2	312B3
エンジン：	ミッドマウント180°12気筒V型エンジン
変位：	2991 cm³	2992 cm³
ボア×ストローク:	78.5 x 51.5 mm	80.0 x 49.6 mm
圧縮:	11.5:1
最大出力（rpm）:	12,000 rpmで450馬力	12,600 rpmで470馬力	12,500 rpmで490馬力
バルブ制御:	シリンダーバンクあたりダブルオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり4バルブ
燃料システム:	ルーカス燃料噴射
ギアボックス:	5速マニュアル
サスペンションフロント：	上部クロスリンク、下部トライアングルリンク、コイルスプリング	ダブルトライアングルリンク、コイルスプリング
サスペンションリア：	上部横方向リンク、下部三角リンク、ダブル縦方向リンク、コイルスプリング、アンチロールバー
ブレーキ：	油圧ディスクブレーキ
シャーシ＆ボディ：	自立型モノコック
ホイールベース:	238センチメートル		251センチメートル
乾燥重量:	535キロ	560キロ	580キロ

F1世界選手権の完全な結果

年	シャーシ	タイヤ	ドライバ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	WCC
1970	312B	F		RSA	超能力	月曜	ベル	ネッド	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国	メキシコ			52 (55)	2位
			ジャッキー・イクス	レト	レト	レト	8	3	レト	レト	2	1	レト	1	4	1
			クレイ・レガッツォーニ					4		4	レト	2	1	2	13	2
			イグナツィオ・ジュンティ				4		14			7	レト
1971	312B	F		RSA	超能力	月曜	ネッド	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国					33	3位
			ジャッキー・イクス	8	2							レト		レト
			クレイ・レガッツォーニ	3	レト
			マリオ・アンドレッティ	1	レト	DNQ	レト
	312B2		ジャッキー・イクス			3	1	レト	レト	レト	レト		8
			クレイ・レガッツォーニ			レト	3	レト	レト	3	レト	レト	レト	6
			マリオ・アンドレッティ							4			13	DNS
1972	312B2	F		アルゼンチン	RSA	超能力	月曜	ベル	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国				33	4番目
			ジャッキー・イクス	3	8	2	2	レト	11	レト	1	レト	レト	12	5
			クレイ・レガッツォーニ	4	12	3	レト	レト			2	レト	レト	5	8
			マリオ・アンドレッティ	レト	4	レト							7		6
			ナンニ・ガリ						13
			アルトゥーロ・メルツァリオ							6	12
1973	312B2	G		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	超能力	ベル	月曜	スウェーデン語	フランス	英国	ネッド	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国	12	6番目
			ジャッキー・イクス	4	5	レト
			アルトゥーロ・メルツァリオ	9	4	4
	312B3		ジャッキー・イクス				12	レト	レト	6	5	8				8
	312B3		アルトゥーロ・メルツァリオ						レト		7				7	レト	15	16
1974	312B3-74	G		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	超能力	ベル	月曜	スウェーデン語	ネッド	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国	65	2位
			クレイ・レガッツォーニ	3	2	レト	2	4	4	レト	2	3	4	1	5	レト	2	11
			ニキ・ラウダ	2	レト	16	1	2	レト	レト	1	2	5	レト	レト	レト	レト	レト
1975	312B3-74	G		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	超能力	月曜	ベル	スウェーデン語	ネッド	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	アメリカ合衆国		72.5 ¹	1位
			クレイ・レガッツォーニ	4	4
			ニキ・ラウダ	6	5

¹ 1975年、フェラーリ312Tで63.5ポイントを獲得しました。

参考文献

外部リンク

312Bに関する記事 2012年3月3日アーカイブ Wayback Machine
トレメイン、デイビッド＆ヒューズ、マーク（1998年）『F1簡潔百科事典』パラゴン社