フェラーリ F14 T

フェラーリ F14 T
イギリスグランプリでF14 Tを運転するフェルナンド・アロンソ
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタスクーデリア・フェラーリ
デザイナージェームズ・アリソン （テクニカルディレクター）、
パット・フライ （エンジニアリングディレクター）
、ニコラス・トンバジス （チーフデザイナー）
、ティツィアーノ・バッティスティーニ（シャシーデザイン責任者） 、
シモーネ・レスタ（ 副チーフデザイナー）
、ファビオ・モンテッキ （プロジェクトリーダー）
、ニック・コレット（R&D責任者）
、ジャコモ・トルトラ（チーフビークルダイナミクス担当）
、ロイック・ビゴワ （エアロダイナミクス担当）
、ディルク・デ・ビア （チーフエアロダイナミクス担当）
、ロリー・バーン （テクニカルコンサルタント）
、ルカ・マルモリーニ （パワーユニットおよびエレクトロニクス担当主任デザイナー）
前任者フェラーリ F138
後継フェラーリ SF15-T
技術仕様[1]
シャーシカーボンファイバーとハニカム構造
サスペンション（フロント）独立懸架、プルロッド作動式トーションスプリング
サスペンション（リア）独立懸架、プルロッド作動式トーションスプリング
エンジンフェラーリ ティーポ 059/3 1.6 L (97.6 cu in) V6ターボチャージャー、15,000 RPM リミテッド、 ERS付き、ミドル
電気モーターKERS、ERS、MGU-H、MGU-K
伝染 ; 感染特注8速セミオートマチック、8速前進+後進セミオートマチックシーケンシャル電子制御ギアボックス、クイックシフト、サーボ制御油圧リミテッドスリップデファレンシャル付き
力600馬力のV6エンジン + 120kWのKERS
重さ691 kg (1,523.4 ポンド) (運転手付き)
燃料シェルVパワー
潤滑剤シェル ヘリックス ウルトラ
タイヤピレリP Zero（ドライ）、Cinturato（ウェット）
競技歴
注目の参加者スクーデリア・フェラーリ
著名なドライバー7.フィンランド キミ・ライコネン
14.スペイン フェルナンド・アロンソ
デビュー2014年オーストラリアグランプリ
最後のイベント2014年アブダビグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
190201

フェラーリF14 T（社内名称はプロジェクトコード665）[2]は、フェラーリが2014年のF1シーズンに使用したF1 レーシングカーである。このマシンを運転したのは、元世界ドライバーズチャンピオンのフェルナンド・アロンソとキミ・ライコネンで、2年間ロータス・ルノーに在籍した後、5年間のブランクを経てチームに復帰した。[3] [4] F14 Tは、F138の2.4リッターV8エンジンに代わる、フェラーリの新しい1.6リッターV6ターボチャージャー付きエンジン、059/3を搭載するように設計された。車名は、フェラーリが主催したファン投票で選ばれた。「14」は競技年を表し、「T」はシリーズのターボチャージャー付きエンジン方式への移行を反映している。[2]

発達

シャーシはジェームス・アリソン、[5] パット・フライ、ニコラス・トンバジス、ロイック・ビゴワによって設計され、ロリー・バーンが設計コンサルタントを務め、ルカ・マルモリーニがパワートレインの設計を主導しました。

F14 Tは、1988年にミケーレ・アルボレートとゲルハルト・ベルガーが運転したグスタフ・ブルナー設計のF1/87/88C以来、フェラーリにとって初のターボエンジン搭載F1マシンだった。アロンソとライコネンのラインナップにもかかわらず、このマシンは成功せず、シーズンを通して表彰台にたった2回（どちらもアロンソ）しか獲得できなかった。また、1993年のフェラーリF93A以来、グランプリで1勝も挙げられなかった最初のフェラーリマシンでもあった。多くの技術的変更が加えられ、1.6リッターV6ターボエンジン、8速ギアボックス、より強力なDRSシステムと連動するKERSおよびERSシステムが採用された。

デザイン

シンガポールグランプリでF14 Tを運転するキミ・ライコネン

F14 Tは2014年1月25日に発表されました。2014年型F1マシン全車と同様に、F14 Tは低いノーズと、他の2014年型マシンに比べてよりフラットなコンセプトを特徴としていました。フェラーリはプルロッド式フロントサスペンションを廃止するとの報道があったにもかかわらず、そのまま採用しました。リアは、新しいパワープラントとリアウイングの規則に対応するために改良されました。[6]

スポンサーシップとカラーリング

マラネッロのシングルシーターの標準的なスタイルと比較すると、F14 T のカラーリングは、歴史的なレーシングレッドと組み合わされて、黒をより幅広く使用しています。今シーズンは、F138 ですでに行われたように車体の下部に触れることに加えて、後部領域全体をカバーしています。この色の使用には、テクニカルスポンサーのブランドの読みやすさを向上させることと、車のこの領域でフェラーリが採用した技術的ソリューションを視界から隠すという 2 つの機能があります。

ボディワークの赤と黒の2つのセクションは、細いトリコロールストライプで区切られています。フロントウイングとサイドポッド前部のフローデバイダーには、ホワイトのインサートが施されています。

ビデオゲームでは

Ferrari F14 T は、「Scuderia Ferrari Update」の一部として、 F1 2014、F1 2015 (2014 シーズン モード経由)、およびReal Racing 3でプレイ可能な車両でした。

F1の完全な結果

（キー）（斜体で書かれた結果は最速ラップを示します）

年応募者エンジンタイヤドライバーグランプリポイントWCC
オーストラリアマルBHRCHN超能力月曜できるオーストラリア英国ドイツフンベルイタリア罪日本語ロシアアメリカ合衆国ブラジャーアブ‡
2014スクーデリア・フェラーリフェラーリ 059/3Pキミ・ライコネン7121087121010レト116498129137102164番目
フェルナンド・アロンソ449364656527レト4レト6669

‡ —アブダビグランプリでチームとドライバーがダブルポイントを獲得しました。

参考文献

  1. ^ 「フェラーリF14T - F1technical.net」。
  2. ^ ab “F14 T 技術仕様説明”. Ferrari.com . Ferrari SpA 2014年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月27日閲覧。
  3. ^ 「公式：ライコネンがフェラーリ復帰を決定」GPUpdate . GPUpdate. 2013年9月11日. 2014年1月27日閲覧。
  4. ^ 「フェルナンド・アロンソ、フェラーリと新契約を締結」BBCスポーツ、BBC、2012年3月8日。 2012年5月19日閲覧。
  5. ^ Straw, Edd (2014年1月25日). 「フェラーリ：信頼性が2014年F1シーズンの決定要因になる」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2014年1月28日閲覧。
  6. ^ ノーブル、ジョナサン（2014年1月25日）「フェラーリ、2014年F1デザイン「F14 T」を発表」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2014年4月1日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ F14 Tに関連するメディアがあります。
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