マーク・ドノヒュー

マーク・ドノヒュー
1975年のイギリスグランプリでのドナヒュー
生まれるマーク・ニアリー・ドノヒュー・ジュニア1937年3月18日
(1937-03-18)
米国ニュージャージー州ハドンタウンシップ
死亡1975年8月19日(1975-08-19)（38歳）
グラーツ、オーストリア
チャンピオンシップタイトル
SCCA / CASC カンナム( 1973 )
主な勝利
デイトナ24時間レース(1969)
ポコノ500 ( 1971 )
インディアナポリス500 ( 1972 )
チャンプカーのキャリア
6年間で29レース開催
最高のフィニッシュ第5回（1972年）
最初のレース1968 テレグラフトロフィー 200 (モスポート)
最後のレース1973 カリフォルニア 500 (オンタリオ)
初勝利1971 ポコノ 500 (ポコノ)
最後の勝利1972年 インディアナポリス500（インディアナポリス）
勝利表彰台ポーランド人
374
F1世界選手権でのキャリア
国籍アメリカ合衆国アメリカ人
活動年数1971年、1974年～1975年
チームペンスキー-マクラーレンとマーチのシャーシをエントリー、ペンスキー
エントリー16（14回先発）
選手権0
勝利0
表彰台1
キャリアポイント8
ポールポジション0
最速ラップ0
最初のエントリー1971年カナダグランプリ
最後のエントリー1975年オーストリアグランプリ
NASCAR カップシリーズでのキャリア
2年間で6レース開催
最初のレース1972 ウィンストン・ウェスタン 500 (リバーサイド)
最後のレース1973年 アトランタ500（アトランタ）
初勝利1973 ウィンストン・ウェスタン 500 (リバーサイド)
勝利トップ10ポーランド人
110
ル・マン24時間レースでのキャリア
年1966～1967年、1971年
チームホルマン・ムーディ、シェルビー・フォード、NART・ペンスキー
最高のフィニッシュ第4回（1967年）
クラスが勝つ0

マーク・ニアリー・ドナヒュー・ジュニア（1937年3月18日 - 1975年8月19日）は、「キャプテン・ナイス」の愛称で知られるアメリカのレーシングカードライバー兼エンジニアで、[1] [2]、自身のレーシングカーをセッティングし、それを勝利に導く能力で知られていました。[3] [4] [5] [6]

ドナヒューはおそらく、1500馬力超の「カンナムキラー」ポルシェ917-30の開発者およびドライバー、そして1972年のインディ500の優勝者として最もよく知られているでしょう。ドナヒューがレースで駆った車には、AMCジャベリン、AMCマタドール、シボレーカマロ、イーグルオフィ、エルバクーリエ、フォードGT40 MK IV、フェラーリ250 LM、フェラーリ512、ローラT70、ローラT330、ロータス20、マクラーレンM16、ポルシェ911、ポルシェ917 /10、ポルシェ917 /30、シェルビーコブラ、シェルビーマスタングGT350Rなどがあります。

若いころ

ニュージャージー州ハッドン・タウンシップに生まれ、サミットで育ち、[7]ヒルサイドのピングリー・スクールを卒業し、ロードアイランド州プロビデンスのブラウン大学に入学した。ブラウン大学4年生の22歳[要出典]の時、ドナヒューは1957年型コルベットでレースを始めた。彼はニューハンプシャー州ベルナップ郡で開催されたヒルクライム[2]に初めて出場し、優勝した[要出典]。彼は1959年にブラウン大学を卒業し、機械工学の学士号を取得した[2]。[6]

ドナヒューは1961年にエルバ・クーリエでSCCAナショナル・チャンピオンシップに優勝した。経験豊富なレーシングドライバーのウォルト・ハンスゲン（ニューヨークとロードアイランドのインスキップ・モーターズで働いていた）はドナヒューの才能を認めて友人となり[2] 、最終的に（ロードアイランド州プロビデンスのインスキップ・モーターズを通じて、レースショップのコンペティション・エンジニアリングで準備された）MGB [8]をドナヒューに提供し、1964年のブリッジハンプトン 500マイル（800キロ）SCCA耐久レースで優勝した。[要出典]ハンスゲンは1965年にドナヒューがチームメイトになるように手配し、セブリング12時間耐久レースでフェラーリ275の副操縦士となり[2] 、 11位で終えた。[9]その年、ドナヒューは2つの部門チャンピオンシップを獲得しました。GT350でSCCA Bクラス、ロータス20BでSCCAフォーミュラCクラスです。[ 2]

ドナヒューは1964年3月29日、ジャック・グリフィス（グリフィス・モーターズ、ニューヨーク州シオセット/プレインビュー）に、フォード289 cid（4.7リッター）V8エンジンを搭載したグリフィス（旧TVRグランチュラMk III）の設計エンジニアとして採用された。その後、TVRのデビッド・ハイブスを支援してシリーズ400グリフィスの設計に携わり、その後、ボブ・カンバーフォード設計、インターメッカニカ（イタリア、トリノ）製造の不運なシリーズ600グリフィスの開発に携わった。生産期間中、シリーズ200グリフィスは192台、シリーズ400は59台、シリーズ600はわずか10台が製造された。グリフィス在籍中、マークはグリフィス所有のシェルビー289コブラを運転し、SCCAサーキットで名を馳せた。 1965年2月、ドナヒューはグリフィス・モーターズの会計監査役に任命されたが、 1966年初頭にロジャー・ペンスキーによってグリフィスから引き抜かれた。グリフィス社は1966年11月に倒産した。[10]

フォードGT40とペンスキーとの提携

1966年、ハンスゲンとの友情のおかげで、若いドライバーの噂はフォード・モーター・カンパニーにすぐに広まった。フォードはすぐにドナヒューと契約し、ホルマン&ムーディー・レーシングチームがル・マン24時間レースに出場するGT-40 Mk IIレースカーの1台を運転させた。ル・マンはドナヒューにとってフラストレーションの溜まるレースとなった。ハンスゲンはル・マンの準備としてGT40のテスト中に亡くなったため、ドナヒューはオーストラリア人のポール・ホーキンスとパートナーを組んだ。ドナヒューとホーキンスはデファレンシャルの故障によりわずか12周しか走れず、47位でフィニッシュした。[11]その年の初め、ハンスゲンとコ・ドライバーを務めたドナヒューは、デイトナ24時間レースで3位、セブリング12時間レースで2位に入った。[2]

ハンスゲンの葬儀で、ロジャー・ペンスキーはドナヒューに彼のために運転することについて話した。[12] 1966年6月のワトキンス・グレンでのペンスキーでの初レースで、ドナヒューは予選で好成績を収めたが、丘の頂上でクラッシュし、車を破壊した。[2]

1967年、ドナヒューはフォードからル・マンへの復帰を招かれた。フォードは新型GT、マークIVを開発していた。ドナヒューはシェルビー・アメリカン・レーシングの4号車（イエロー）を、スポーツカードライバーでありレースカービルダーでもあるブルース・マクラーレンと共に走らせた。二人のドライバーはレースやマシンのセッティングに関して多くの点で意見の相違があったが、チームとしてこの耐久レースで4位入賞を果たした。[13]

1967年、ペンスキーはドナヒューに連絡を取り、ペンスキーの新型ローラT70スパイダーを全米ロードレース選手権に出場させたいと申し出た。ドナヒューはペンスキーからローラT70 MkIIIシボレーを駆り、1967年のレースを制覇した。同年8レース中7レースに出場し、ラスベガス、リバーサイド、ブリッジハンプトン、ワトキンス・グレン、パシフィック・レースウェイ、ミッドオハイオで6勝を挙げ、ラグナ・セカ・レースウェイではローター・モッチェンバッハーとマイク・ゴスに次ぐ3位に入った。

1968年、ダナヒューとペンスキーはマクラーレンM6AシボレーでUSRRCチャンピオンシップ防衛に挑みました。エンジン始動の問題により、メキシコシティのエルマノス・ロドリゲス・サーキットで行われた開幕戦に出場できませんでした。しかし、M6Aのメカニカルトラブルでシーズン中に3度のDNFを喫したにもかかわらず、ダナヒューはシリーズを席巻しました。

1969年、彼はペンスキーのローラ・シボレーT70を運転してデイトナ24時間レースで優勝した。

トランザム

ドナヒューは1967年にトランザムシリーズに参戦し、ロジャー・ペンスキー所有のシボレー・カマロで12レース中3勝を挙げました。1967年と1968年のトランザムシリーズには、世界で最も権威のある2つの耐久レース、デイトナ24時間レースとセブリング12時間レースが含まれていました。ドナヒューはデイトナで4位、セブリング12時間レースではトランザムクラスで優勝しました。

1968年は、トランス・アム・シリーズにおいてドナヒューにとって輝かしい年でした。クレイグ・フィッシャーとタッグを組み、ペンスキー・シボレー・カマロを駆りセブリング12時間レースで優勝を守り抜き、優勝を守り抜いたのです。ドナヒューはその後13戦中10勝を挙げ、トランス・アム・シリーズ記録を樹立しました。この記録は、 1997年のトランス・アム・チャンピオンシップでトミー・ケンドールがオールスポーツカラーのマスタングで13戦中11勝を挙げるまで破られませんでした。

ドナヒューは1960年代後半から1970年代初頭にかけて、トランス・アメリカン・レースを代表するドライバーの一人と目されていました。当時ドライバーズチャンピオンシップが存在していたならば、彼はロジャー・ペンスキー・レーシングからカマロを駆り、1968年と1969年に3度の優勝（最後の優勝は1971年）を果たしていたでしょう。そして1971年にはAMCジャベリンを駆り、優勝を果たしました。

トランス・アムでの大成功の中、ペンスキーとダナヒューはカマロの実験を始めました。ドラッグレースで使われる酸の浴槽に車を浸すというトリックを使うと、少量の金属が腐食し、車が徐々に軽量化されて速度が向上することを発見しました。1967年のZ-28は、最後のレースで全車を追い抜いて優勝し、パドック全体に疑念を抱かせました。[要出典]

レース後の検査で、レーススチュワードは車両重量が最低重量2,800ポンド（約1,200kg）より250ポンド（約110kg）軽いことを発見しました。ドナヒューは不正行為により優勝を剥奪されそうになりましたが、ロジャー・ペンスキーが介入しました。ペンスキーは、失格処分を受ければシボレーがトランザム・シリーズへの支援を全面的に撤回する可能性があると警告しました。潜在的な影響を考慮した上で、レーススチュワードはドナヒューの優勝を認めましたが、1968年シーズンのルール変更により、レース前の車検で全車両の重量が計測されることになりました。

しかし、ペンスキーとダナヒューはその後も酸浸漬を止めませんでした。軽量化を継続することで、車内の特定の場所に特定のサイズのウェイトを戦略的に配置することが可能になり、限界走行時の車体バランスを保つことができました。酸浸漬による車体の処理は、トランザムに参戦するチームにも広く行われていました。

1968年のセブリング12時間レースでも、彼らは「軽量」車を使い続けました。グリルとテールライトを1968年モデルに変更し、両車を同じ塗装で仕上げました。法定重量の車には15番、そして再び16番を付けて車検に通しました。そして、15番と16番の2台をレースに出場させました。片方の車は250ポンド軽量でした。彼らはレースでクラス優勝を果たし、総合3位に入り、その年の13レース中10勝を挙げました。

カマロのボディには酸処理が施されており、へこみを恐れて寄りかからないよう注意喚起も行われた。この軽量車は、 2005年にスピードTVの「ドリーム・カー・ガレージ」で紹介された。

1970年、ジャベリンの新チームオーナー、ロジャー・ペンスキーとドライバーのマーク・ダナヒューがAMCチームに新風を吹き込んだ。ダナヒューはジャベリンで3勝を挙げ、AMCはマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップで総合2位を獲得した。1971年、オーバー2.5Lクラスの車両が出場した10レースのうち、ドナヒューは最終6レースを含む7レースで優勝し、AMCは初めてマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得した。シーズン最終戦では、ジャベリンは1位、2位、3位を独占し、ジョージ・フォルマーはドナヒュー以外で唯一の優勝ドライバーとなった。

インディアナポリス500

ドナヒューは1971年に第1回ポコノ500で優勝した。

1969年、ペンスキーとダナヒューはインディアナポリス500に初出場し[14]、ダナヒューは7位でルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。ダナヒューはその後も毎年インディアナポリスに出場し[15] 、 1970年には2位、 1971年には25位となった。

1972年、ペンスキーからダナヒューが優勝しました。マクラーレン・オフィシャルでレースを終えた彼は、時速162マイル（261km/h）を超える最高速度記録を樹立し[16] 、この記録は12年間破られませんでした。この勝利はペンスキーにとってインディ500初勝利でした。

ナスカー

1972年 オーロラ AFX HOスケール「フライングブリック」ペンスキー- ドノヒューマタドール

ドナヒューは1968年から1971年まで、NASCARグランドアメリカンレースとポニーカー部門に複数回出場した。1972-1973シーズンには、ペンスキー・レーシングからAMCマタドールを駆り、NASCARのトップディビジョンであるウィンストン・カップ・シリーズに参戦し、シーズン開幕戦のリバーサイドで優勝を果たした。[17]このレースは、ペンスキーにとってNASCAR参戦の長い歴史の中で初の勝利となった。より空力性能に優れた1974年型マタドール・クーペに乗ったドナヒューの写真は存在し、公開されているが、実際にレースで運転したことはない。

カンナムポルシェ

1971年から1972年にかけて、ペンスキー・レーシング（そして主なテスト兼開発ドライバーであるドナヒュー）はポルシェからカンナム・シリーズに参戦する917-10の開発を委託されました。ロード・アトランタでのテスト中、ドナヒューは冷却効果を高めることでレース中のブレーキの劣化を遅らせることができると考え、より大きなブレーキダクトを推奨しました。

ポルシェのエンジニアたちは要望に応えたが、新しいダクトはボディパネルを車体に固定するクロージャーピンと干渉してしまった。第7コーナーを約150mph（240km/h）で立ち上がった際、リアのボディワークが車体から吹き飛び、車体は極めて不安定な状態となり、地面から浮き上がってコースを転がり落ちた。車の前部は引きちぎられ、ドナヒューは安全シートに縛り付けられたまま、両足が車外にぶら下がったまま残された。驚くべきことに、ドナヒューは膝の内臓損傷、半月板損傷、十字靭帯損傷、側副靭帯損傷のみで済んだ。（手術はアトランタのピエモント病院でJ・ファンク医師とJ・L・ワッツ医師によって行われた。）ドナヒューのかつてのトランザムチームメイト、ジョージ・フォルマーがドナヒューに代わって917-10のテストを引き継ぎ、次のように語った。

何か違和感がある。自分の車、しかも自分がよく知っている車を他人が運転しているのを見るなんて。まるで、自分の妻と他人の男がベッドで寝ているのを見ているような気分だろう。

ドイツのポルシェ シュトゥットガルト ツフェンハウゼン博物館に展示されている「Can-Am キラー」ポルシェ 917-30

ポルシェ、ペンスキー、そしてドナヒューは、空力特性を改良した「パリ」ボディと、コックピットのブーストノブを回すことで約1,100馬力から1,500馬力まで出力を調整できる5.4リッターターボチャージャー付き水平対向12気筒エンジンを搭載した917-30の開発を速やかに開始した。このエンジンの開発中、ドイツのポルシェのエンジニアたちは、ドナヒューにこのエンジンが最終的に十分なパワーを持っているかどうかを何度も尋ねた。彼はこう答えた。「ハイギアでストレートエンドを駆け抜けるまでは、十分なパワーは得られないでしょう。」

1975年8月9日、ドナヒューは917-30を駆り、アラバマ州タラデガのタラデガ・スーパースピードウェイで、クローズドコースの世界速度記録を樹立しました。2.66マイル（4.28km）のハイバンクオーバルコースでの平均速度は221.120mph（355.858km/h）でした。ドナヒューはこの記録を11年間保持していましたが、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでリック・メアーズに破られました。

917-30は、1973年のカンナム選手権で2レースを除く全レースで優勝し、競争を席巻したため、「カンナムキラー」[18]と呼ばれています。

1973年のアラブ石油禁輸措置後、SCCA、IMSAをはじめとするレースシリーズは、モータースポーツ全体に燃料制限を課しました。この制限により917/30の性能が低下し、カンナムシリーズでの競争力が失われたとされています。ブライアン・レッドマンが1974年に一度このマシンをドライブしたのを最後に、ペンスキーは917/30の参戦を断念しました。917/30は、史上最もパワフルで圧倒的な強さを誇るレーシングマシンの一つとして広く知られています。

初代IROCチャンピオン

ドナヒューが初代IROC選手権で優勝したポルシェ・カレラRSR

ドナヒューは1973年から74年にかけて最初のIROCシリーズに出場し、特別に準備された同一のポルシェRSRでレースをしました。4レースのシリーズで、ドナヒューはリバーサイドでの3レースのうち第1戦と第3戦、そしてデイトナでのその年の最終戦で優勝しました。ドナヒューを破った唯一の人物は、元ペンスキートランザムのチームメイト、ジョージフォルマーでした。最初のIROC選手権で、ドナヒューはデニーハルム、リチャードペティ、AJフォイト、エマーソンフィッティパルディ、ボビーアリソン、デビッドピアソン、ピーターレブソン、ボビーアンサー、ゴードンジョンコックなど、その時代すべての主要な選手権で最高のレーシングドライバーを打ち負かしました。

引退とF1

ポルシェ917/30の開発とレースへのプレッシャーは、ドナヒューに大きな負担をかけました。彼は1973年のカンナムシーズンを最後にレースから引退することを発表した。さらに、1973年のインディアナポリス500での悲惨な事故と、その後の友人スウェード・サベージの死も、彼をレース引退へと追い込んだ。しかし、彼の引退は長くは続かず、ペンスキーがF1チーム、ペンスキー・カーズ・リミテッドを設立し、 1974年の F1世界選手権の最終2戦に出場し、 1975年には新型ペンスキーPC1でレースを続行したため、彼はレースに復帰した。

1971年式ローラT192フォーミュラA（F-5000）ドナヒュー運転

ドナヒューは1971年9月19日、モスポートパークで開催されたカナダグランプリに、ペンスキーがスポンサーのマクラーレン車でホワイトレーシングのプライベーターチーム[19]から参戦し、 1971年シーズンにF1デビューを果たし、3位表彰台を獲得した。元ボスであるペンスキーと共に引退から復帰したドナヒューは、 1974年F1シーズンの最後の2レースに参戦し、F1に復帰した。ドナヒューはカナダグランプリで12位に終わったが、アメリカグランプリでは完走できなかった。

1975年のF1シーズンはフル参戦が計画されていた。1975年シーズンは、ドナヒューとペンスキーにとって厳しいシーズンとなった。ドナヒューはスウェーデングランプリとイギリスグランプリで5位入賞を果たしたが、ペンスキーの新しいPC1シャーシは問題を抱えており、最初の6レースで3回のリタイアを喫した。オーストリアグランプリで、ドナヒューのキャリア、そしてロジャー・ペンスキーのF1への野望は悲劇的な方向へと転落した。

死

1975年のレース・オブ・チャンピオンズでペンスキーPC1を運転するドナヒュー

1975年のF1シーズンの中盤、ペンスキーはトラブル続きのPC1を放棄し、マーチ 751の使用を開始した。ドナヒューは数日前にアラバマ州のタラデガ・スーパースピードウェイでのクローズドコースでのスピード記録更新に成功した後、エステルライヒリンク・レーストラックで開催されるオーストリア・グランプリに出場するため、オーストリアに到着したばかりだった。レースの練習走行中、ドナヒューはタイヤがパンクしたことでマーチのコントロールを失い、ターン1（フェスト・ヒューゲル・クルヴェとして知られる）のキャッチフェンスに激突した。この事故で発生した破片でトラックマーシャルが死亡したが、ドナヒューに重大な負傷は見られなかった。ドナヒューの頭がキャッチフェンスの支柱か、レーストラック脇に設置されていた広告看板の木枠の下部にぶつかったと言われている。しかし、頭痛が起こり、それが悪化した。翌日グラーツの病院に搬送された後、ドナヒューは脳出血で昏睡状態に陥り、死亡した。[4]彼には2番目の妻と最初の結婚で生まれた2人の息子が残された。[5] [20]ドノヒューはニュージャージー州サミットのセントテレサ墓地に埋葬されている。

1977年には、このターンは短縮され、ヘラ・リヒト・エッセ（Hella Licht Esses）となりました。ドナヒューの遺産管理団体は、ペンスキーとグッドイヤーを相手取り、タイヤの不具合がドナヒューの死因であると主張して訴訟を起こしましたが、1986年に和解しました。グッドイヤーは、未亡人と子供たちに960万ドルを支払いました。[21]

記念行事と遺産

2003年、ペンスキー・レーシングの50回目のNASCAR優勝を記念して、ネクステル・カップのドライバー、ライアン・ニューマンは、ノースカロライナ州ロッキンガムで行われた秋のレースで、ドナヒューの1973年型AMC（ナンバー12と現在のオールテルのデカール付き）を模して塗装されたダッジ・イントレピッドを運転しました。

ノースカロライナ州ムーアズビルにあるペンスキーの新しいペンスキー レーシングコンプレックスには、ドナヒューと彼のレーシングカー、特にドナヒューがキャリアを通じて運転した AMC ストックカーとさまざまなポルシェのプロトタイプを描いたさまざまな壁画が飾られています。

ドナヒューは、著名なモータースポーツ／エンジニアリングジャーナリスト、ポール・ヴァン・ヴァルケンバーグとの共著『不公平なアドバンテージ』の中で、自身のレーシングキャリアの全貌を綴っています。本書は、デビューレースから亡くなる前年の最後のフルシーズンまで、彼のキャリアを網羅しています。これは単なる有名人の自伝ではなく、彼が運転するすべての車から最高のパフォーマンスを引き出すために採用したエンジニアリングアプローチを、段階的に詳細に記録したものです。彼は常に、つかみどころのない「不公平なアドバンテージ」を探し求めていました。ドナヒューは（そしてペンスキーと共に）、多くの点で先駆者であり、中でもスキッドパッドをレーシングカーのサスペンション設計とセッティングの開発・改良に活用した点は特筆に値します。本書は、ドナヒューがどのようにしてポルシェのプロトタイプ車に搭載されたアンチロックブレーキシステムと強力なターボチャージャー付きエンジンを巧みに活用する術を習得したか、そして致命傷を負うほどのクラッシュを含む様々な事故からどのように学んだかを語っています。本書はドナヒューの死の直前に出版されました。

この本は2000年にベントレー出版社（マサチューセッツ州ケンブリッジ）から再出版されました。初版出版前には入手できなかった情報と追加写真が含まれています。

ドナヒューのレースの伝統は、ロードレーサーとして成功を収めた息子のデビッド・ドナヒューに受け継がれています。

受賞歴

モータースポーツのキャリア成績

SCCAナショナルチャンピオンシップ決勝

年追跡車エンジンクラス仕上げる始める状態
1961エルヴァ・クーリエMGAEプロダクション11ランニング
1965デイトナ・インターナショナル・スピードウェイロータス20BフォードフォーミュラC28ランニング
フォード マスタングGT350フォードBプロダクション102引退
1966リバーサイド・レースウェイフォード マスタングGT350フォードBプロダクション失格

F1世界選手権

（鍵）

年応募者シャーシエンジン123456789101112131415WDCポイント
1971ペンスキー/KFホワイトレーシングマクラーレン M19Aフォード V8RSA超能力月曜ネッドフランス英国ドイツオーストラリアイタリア缶
3		米国の
DNS		16日4
1974ペンスキーカーズペンスキー PC1フォード V8アルゼンチンブラジャーRSA超能力ベル月曜スウェーデン語ネッドフランス英国ドイツオーストラリアイタリアCAN
12		アメリカ
退役軍人		ノースカロライナ州0
1975ファースト・ナショナル・シティ銀行 チームペンスキー PC1フォード V8ARG
7		BRA
Ret		RSA
8		ESP
Ret		MON
Ret		ベル
11		SWE
5		ネッド
8		FRA
Ret		15日4
751年3月英国
5		GER
Ret		AUT
DNS		イタリアアメリカ合衆国

F1非選手権

（鍵）

年応募者シャーシエンジン12345678
1971ペンスキー・レーシングローラ T192 F5000シボレー V8アルゼンチン中華民国質問
14		SPRINTリンオウルビクトリア州
1975ファースト・ナショナル・シティ銀行 チームペンスキー PC1フォード V8ROC
Ret		INT
6		SUI

USACチャンピオンシップカーの完全な結果

年12345678910111213141516171819202122232425262728ポスポイント
1968ハンLVGフェニックストレインディミルMOS
6		MOS
4		ランピップCDRナズIRPIRPランランMTRMTRSPRミルDUQISFトレSAC母子保健ハンフェニックスRIV
21		-0
1969フェニックスハンインディ
7		ミルランピップCDRナズトレIRP
DNQ		IRPミルSPRドブDUQISFBRN
7		BRN
4		トレSACケン
16		ケンフェニックスRIV
21		-0
1970フェニックス息子
25		トレインディ
2		ミルランCDR母子保健IRP2
​		SPRミルオンタリオ州
30		DUQISFSEDトレSACフェニックス-0
1971イギリス空軍イギリス空軍PHX
6		トレ
19		インディ
25		ミルPOC
1		母子
1		ミルオンタリオ州
18		トレ
6		PHX
16		8日1,760
1972PHX
17		トレ
19		インディ
1		ミル
2		母子保健有色人種ミルオンタリオ州トレ
2		PHX
16		5番目1,720
1973TWSトレトレインディ
15		ミルPOC
17		母子保健ミル
DNQ		オンタリオ州オンタリオ州オンタリオ州
29		母子保健母子保健トレTWSフェニックス-0

インディアナポリス500の結果

年シャーシエンジン始める仕上げる応募者
1969ローラオフィー4番目7日ペンスキー
1970ローラフォード5番目2番目ペンスキー
1971マクラーレンオフィー2番目25日ペンスキー
1972マクラーレンオフィー3位1位ペンスキー
1973イーグルオフィー3位15日ペンスキー

ナスカー

ウィンストンカップシリーズ

NASCAR ウィンストンカップシリーズの結果
年チームいいえ。作る12345678910111213141516171819202122232425262728293031NWCCポイント
1972ペンスキー・レーシング16AMCRSD
39		35日目
RCHオンタリオ州
44		車ATL
15		BRIダールノースウェスト3月タルCLTドブ母子保健RSDTWS日BRITRNアトランタタル母子保健NSVダールRCHドブ3月ノースウェストCLT車TWS124番目0
1973RSD
1*		日RCH車BRIATL
30		ノースウェストダール3月タルNSVCLTドブTWSRSD母子保健日BRIアトランタタルNSVダールRCHドブノースウェスト3月CLT車131位0
デイトナ500
年チームメーカー始める仕上げる
1972ペンスキー・レーシングAMC1035

インターナショナルレースオブチャンピオンズ

(キー) (太字 – ポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )

インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズの結果
年作る1234ポジションポイント参照
1973～74年ポルシェRSD
1*		RSD
12		RSD
1*		1日目
*		1位該当なし[27]

カナダ・アメリカチャレンジカップの完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）

年チーム車エンジン1234567891011ポスポイント
1966ロジャー・ペンスキー・レーシングローラ T70 Mk.2シボレーMTR
Ret		BRI
5		MOS
1		ラグ
4		RIV
4		LVG
3		2番目21
1967ロジャー・ペンスキー・レーシングローラ T70 Mk.3BシボレーROA
2		BRI
Ret		MOS
Ret		LAG
Ret		RIV
3		LVG
2		4番目16
1968ロジャー・ペンスキー・レーシングマクラーレン M6AシボレーROA
3		BRI
1		EDM
3		ラグ
8		RIV
2		LVG
DNS		3位23
1969ロジャー・ペンスキー・レーシングローラT163シボレーMOSMTR
DNS		WGLEDMMOH
Ret		ROABRI母子保健遅れRIVTWSノースカロライナ州0
1971ロジャー・ペンスキー・レーシングフェラーリ 512MフェラーリMOSMTRアトランタWGL
Ret		保健省ROAブラジャーEDM遅れRIVノースカロライナ州0
1972ペンスキー・レーシングポルシェ917/10ポルシェMOS
2		アトランタWGL保健省ROAブラ
17		EDM
1		ラグ
2		RIV
3		4番目62
1973ロジャー・ペンスキー・エンタープライズポルシェ917/30ポルシェMOS
7		ATL
2		WGL
1		MOH
1		ROA
1		EDM
1		ラグ
1		RIV
1		1位139
出典: [28]

ル・マン24時間レースの全結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
pos​​.
1966アメリカ合衆国 フォード・モーター・カンパニー
アメリカ合衆国 ホルマン＆ムーディー		オーストラリア ポール・ホーキンスフォード GT40 Mk.IIP +5.012DNFDNF
1967アメリカ合衆国 フォード・モーター・カンパニー
アメリカ合衆国 シェルビーアメリカン社		ニュージーランド ブルース・マクラーレンフォード GT40 Mk.IVP +5.03594番目2番目
1971アメリカ合衆国 ノースアメリカンレーシングチーム
アメリカ合衆国 ペンスキー・レーシング		イギリス デビッド・ホッブスフェラーリ 512 MS 5.058DNFDNF

参照

出版物

  • ドノヒュー、マーク（2000年11月9日）『不公平なアドバンテージ』ドライビング・ジャーナル、ISBN 978-0-8376-0069-7。

参考文献

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  3. ^ 「ドノヒューはトラック上では天使ではない - パーネリ・ジョーンズ」サラソタ・ヘラルド・トリビューン、フロリダ州、AP通信、1973年2月1日、p. 4-E。
  4. ^ ab 「ドノヒュー氏、負傷で死亡」ミルウォーキー・センチネル、AP通信、1975年8月20日、p.1、パート2。[永久リンク切れ]
  5. ^ ab 「ドノヒュー氏、手術後に死亡」ユージーン・レジスター・ガード紙、オレゴン州、AP通信、1975年8月20日、1Cページ。
  6. ^ ab マレー、ジム(1975年8月22日). 「ドノヒューの死は究極の皮肉」ルイストン・モーニング・トリビューン、アイダホ州 (ロサンゼルス・タイムズ). p. 1B.
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  22. ^ ドレクセル大学 1973 Lexerd (年鑑)、44～45ページ。
  23. ^ “殿堂入りメンバー（マーク・ドナヒュー・ジュニア）”.国際モータースポーツ殿堂. 2018年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月11日閲覧。
  24. ^ 「マーク・ドナヒュー、スポーツカー、1990年卒業生」。アメリカモータースポーツ殿堂。2018年7月11日閲覧。
  25. ^ “2006年の殿堂入りクラスが発表”. www.motorsport.com . 2005年11月1日. 2016年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月28日閲覧。
  26. ^ 「トランザム殿堂入り初代メンバー発表」スピードスポーツ誌、2025年2月5日。 2025年2月5日閲覧。
  27. ^ 「マーク・ドナヒュー – 1974 IROC 結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年8月4日閲覧。
  28. ^ “Can-Am - 最終順位と順位表”. World Sports Racing Prototypes. 2005年10月2日. 2020年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月20日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、マーク・ドノヒューに関連するメディアがあります。
  • Racing-Referenceのマーク・ドナヒュードライバー統計
  • DriverDB.com におけるマーク・ドノヒューの経歴概要
  • マーク・ドノヒューの写真
  • ロード レーシング ドライバーズ クラブ– 故人会員の経歴リスト– 経歴と写真 (ロード レーシング ドライバーズ クラブに招待されたすべての生存者および故人の経歴を含む)
  • AMX-perience マーク・ドノヒュー トリビュートページ
  • ジェイスキーのマーク・ドノヒューへのトリビュート
  • 最も偉大な33人
  • Find a Graveのマーク・ドノヒュー
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