1971年インディアナポリス500

インディアナポリス500の第55回大会

第55回インディアナポリス500

インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	USAC
季節	1971 USACトレイル
日付	1971年5月29日
勝者	アル・アンサー・シニア
優勝チーム	ヴェルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシング
平均速度	時速157.735マイル（253.850キロメートル）
ポールポジション	ピーター・レブソン
ポールスピード	時速178.696マイル（287.583キロメートル）
最速予選通過者	ピーター・レブソン
新人王	デニー・ジマーマン
最多ラップリード	アル・アンサー・シニア（103）
レース前のセレモニー
国歌	パーデューバンド
「インディアナの故郷へ戻る」	ピーター・デパオロ
開始コマンド	トニー・ハルマン
ペースカー	ダッジ・チャレンジャー
ペースカードライバー	エルドン・パーマー
スターター	パット・ヴィダン[1]
予想出席者数	261,000 [2]
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	ジム・マッケイ、ジャッキー・スチュワート
年表
前の 次 1970 1972

第55回500マイル・インターナショナル・スウィープステークスは、1971年5月29日土曜日にインディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたモーターレースである。アル・アンサー・シニアがレースの大半を支配し、2年連続で優勝した。^{[3] [4]}アンサーはインディ500で2年連続優勝した4人目のドライバーとなり、インディでの記録に並ぶ4回の優勝のうちの2回目となった。

レースはスタート時のペースカーのクラッシュで台無しになった。インディアナポリス近郊のダッジ ディーラー、エルドン・パーマーがピットエリア南端でダッジ・チャレンジャーのペースカーのコントロールを失い、カメラマンのスタンドに衝突して29人が負傷、うち2人が重傷を負った。 ^{[5] [6]}

ピーター・レブソンは時速178.696マイル(287.6 km/h)の記録的なスピードでポールポジションからスタートした。これは他のどの予選通過者よりも時速1マイル以上速いもので、インディ500のディフェンディングチャンピオンでUSACナショナルチャンピオンのアル・アンサーは2列目の真ん中にいた。最前列の真ん中から予選を通過したマーク・ドナヒューはレースのスタートでリードし、最初の50周をリードした。しかし、66周目に機械的なトラブルで彼の一日は終わり、その時点でアンサーがリードを奪った。彼とジョー・レナードはレース中盤に何度かリードを入れ替えたが、アンサーは最後の83周をリードし、2年連続の優勝を飾った。彼は1953年、1954年にビル・ヴコビッチが優勝して以来、タイトル防衛に成功した最初のドライバーとなった。

アンサーは、自身の誕生日（32歳）にレース優勝を果たした史上初のドライバーとなりました。また、偶然にもレースが5月29日に開催されたのは今回が初めてであり、新設されたビクトリーレーンで勝利を祝った初のウィナーとなりました。白と黒のチェッカー模様のランプが特徴的な新しいウィナーズエリアは、ピット南端から、スタート／フィニッシュライン付近、マスターコントロールタワー直下の「馬蹄形」エリアに移設されました。

1971年のインディ500は、新たに再編されたUSACマールボロ・チャンピオンシップ・トレイルの一部であり、ダートトラックが舗装されたオーバルコースおよびロードコースから分離されました。これ以降、ゴールドクラウン選手権のスケジュールは舗装されたトラック（オーバルコースとロードコースの両方）のみで構成されることになり、 1970年代以降の全米選手権は大きく様変わりしました。さらに、オンタリオとポコノで500マイルレースが新たにスケジュールに追加されたことで、インディカーレースは初の「トリプルクラウン」を形成しました。

インディアナポリス市は1971年に150周年を迎え、その記念として5月はブロンズとシルバーのピットバッジが配布されました。^[7]レース開催前の1週間、インディアナポリスは1971年NATO国際都市会議の開催地でもありました。^[8]

レーススケジュール

レース開催の数日前、スピードウェイの関係者は、女性記者が初めてピットエリアとガレージエリアに入ることを許可すると発表した。

このレースと 1972 年も、レースはメモリアル デー ウィークエンドの土曜日に予定されていました。統一月曜休日法が1971 年に施行され、スピードウェイはレースを当初の伝統的な固定日である 5 月 30 日から変更しました。1970 年まで、メモリアル デーは曜日に関係なく 5 月 30 日が固定の休日でした。1911 年から 1970 年までは、5 月 30 日が日曜日でない限り、レースは曜日に関わらず 5 月 30 日に予定されていました。その場合、レースは 5 月 31 日の月曜日に予定されていました。1973 年には月曜日に予定されていましたが (ただし雨のため水曜日まで延期されました)、1974 年以降はメモリアル デー ウィークエンドの日曜日に予定されました。

1971年、5月26日水曜日に行われた伝統的なキャブレションデーの練習が、初めて公式に一般公開されました。^[9]

レーススケジュール — 1971年5月 太陽 月曜日 火曜 水曜 木曜 金曜 土             1 練習 2 練習 3 練習 4 練習 5 練習 6 練習 7 練習 8 練習 9 練習 10 練習 11 練習 12 練習 13 練習 14 練習 15 ポールデー 16 タイムトライアル 17 練習 18 練習 19 練習 20 練習 21 練習 22 タイムトライアル 23 日 バンプデー 24   25   26 炭水化物の日 27   28 パレード 29 インディ500 30   31 メモリアルデー

色 注記 緑 練習する ダークブルー タイムトライアル 銀 レース当日 赤 雨のため中止* 空白 トラックアクティビティなし *雨のためトラックの活動が大幅に制限された日も含まれます

タイムトライアル

USACは初めてポールデー予選に関するルールを厳格化した。これまでと同様に、ポールデーの予選順位はブラインドドローで決定されていた。しかし、1971年からは、雨天で予選が中断され別日に延期された場合でも、予選順位に並んでいたドライバー／マシン全員がポールラウンドで少なくとも1回は予選に出場する機会が与えられるようになった。^[10]以前は、ポールデーに雨天で予選が中断された場合、悪天候または午後6時のトラック閉鎖によりトラックが閉鎖された時点で予選順位に残っていたマシンは、次のラウンドで予選に出場するものとみなされていた。

練習走行中、マクラーレンは新しいM16シャーシでトラックに到着したが、エンジンカバーに取り付けられた大きなリアウイングの存在により、注目と物議を醸した。1971年までのUSAC規則では、あらゆる空力装置は車体と一体でなければならないとされていた。^[11]検査の後、役員は最終的にこの装置を承認したが、マクラーレンはそれがエンジンカバーの一部であると主張した。エンジンカバーは、エンジンの上部に沿って走る平らな板状のもので、ウイングは後部に取り付けられていた。^[12]練習走行が始まると、マクラーレンのエントリーはすぐにポールポジションの最有力候補としての地位を確立した。

ポールデー - 5月15日（土）

マクラーレンM16は、記録破りの午後の予選を席巻しました。シャーシは1位、2位、4位を獲得しましたが、結果には驚きがありました。ペンスキー所有のマクラーレンのマーク・ダナヒューは、木曜日の練習走行で時速180マイル（約290km）の壁を突破し、ポールポジション最有力候補の座を固めました。ポールポジションデーでは幸運にも早い抽選に当たり、3番手スタートとなりました。4周平均時速177.087マイル（約280km）を記録し、暫定ポールポジションを獲得しました。これは新記録でしたが、2日前に記録した時速180マイル（約290km）のラップタイムと比べると、やや残念な結果となりました。

その日の遅くに、ワークス・マクラーレンを駆るピーター・レブソンが4周平均時速178.696マイルでドナヒューをポールポジションから押しのけた。^[13]これにより、他のドライバーはポールポジションを獲得するのがはるかに困難になった。伝えられるところによると、ドナヒューは走行中に車のハンドリングに問題を抱えたという。伝えられるところによると、彼のクルーが彼の要求通りに調整することを拒否した結果だという。その後、ドナヒューは友人のレブソンに相談し、レブソンは密かにドナヒューのシャシー・セットアップのアドバイスを借りて彼をポールポジションから押しのけた。^{[14]イーグル・シャシーの}ボビー・アンサーは予選3位となり、3台のマクラーレン車の間に割って入った。

2日目 - 5月16日（日）

3人のドライバーが走行を完了し、バド・ティンゲルスタッド（時速170.156マイル）が午後の最速タイムを記録した。マイク・モズレーは前日の2度のクラッシュから復帰し、時速169マイルを超える安定したタイムで予選を通過した。[1]

3日目 - 5月22日（土）

33台の車が参加する賑やかな一日となった。最後はスティーブ・クリシロフがルーキーのサム・ポージーを破って優勝した。[2][3]

出産日 - 5月23日（日）

強風のため速度が落ち、なんとかコースアウトできたのはわずか3人のドライバーだけだった。強風のため6台がクラッシュし、希望のドライバーたちは残り45分までコースアウトを待たなければならなかった。セッションはメル・ケニオンがカール・ウィリアムズをバンプしてスタート。ボブ・ハーキーがディック・サイモンをバンプし、アート・ポラードがジム・マケルリースをバンプしてコースアウトした。[4]

ジム・ハートバイスは再びフロントエンジン・ロードスターで予選に挑戦したが、2周目にメインストレート入り口で外壁に激突。最初の2周では、予選に進出するには十分な速度ではなかった。ディック・サイモン（失格）とジェリー・グラント（失格）の挑戦は失敗に終わり、 この日は幕を閉じた。

予選後、マシンオーナーのディック・サイモンは、ジョン・マーラーが予選を通過したマシンを引き継ぐと発表した。ルールにより、決勝当日はマシンはグリッド後方（33番グリッド）に移動する必要がある。

スターティンググリッド

行	内部		真ん中		外
1	86	ピーター・レブソン	66	マーク・ドノヒュー	2	ボビー・アンサー  W
2	85	デニー・ヒューム	1	アル・アンサー  W	9	AJフォイト  W
3	12	ロイド・ルビー	15	ジョー・レナード	5	マリオ・アンドレッティ  W
4	42	ジム・マロイ	32	ビル・ヴコビッチ II	7	ゴードン・ジョンコック
5	16	ゲイリー・ベッテンハウゼン	21	ケイル・ヤーボロー	95	ベントレー・ウォーレン  R
6	68	デビッド・ホッブス  R	58	バド・ティンゲルスタッド	38	リック・マザー
7	4	マイク・モズレー	84	ドニー・アリソン	80	ジョージ・スナイダー
8	6	ロジャー・マクラスキー	22	ウォーリー・ダレンバッハ・シニア	18	ジョニー・ラザフォード
9	98	サミー・セッションズ	45	ラリー・ディクソン	20	スティーブ・クリシロフ  R
10	43	デニー・ジマーマン  R	41	ジョージ・フォルマー	23	メル・ケニオン
11	64	アート・ポラード	99	ボブ・ハーキー	44	ディック・サイモン

  ジョン・マーラーは予選27位。レースの数日前にディック・サイモンがマシンを引き継ぎ、マシンは後方へと後退した。

R インディアナポリス500ルーキー

W インディアナポリス500優勝者

代替

• 第一代替選手:ジム・マケルリース(#14, #46)

予選落ち

• トニー・アダモヴィッツ  R （#17）
• ロニー・バックナム（#17、#97）
• ラリー・キャノン  R （#47）
• ジミー・カラザース  R （#64）
• ジェリー・グラント（#17、#78、#92）
• ジム・ハータバイス（#56）
• ブルース・ジャコビ  R （#71）
• ボビー・ジョンズ（#97）
• ディー・ジョーンズ R （#51）
• ジェリー・カール  R （#71）
• アーニー・ネッパー(#19、#29、#30、#65)
• アル・ロクアスト  R （#26、#31）
• ジョン・マーラー  R (#44) - ディック・サイモンに交代
• ジョン・マーティン  R （#69）
• サム・ポージー  R （#78）
• ビル・プターボー  R （#30）
• レス・スコット R （#50）
• ビル・シンプソン  R （#28）
• ジガー・シロワ  R （#65）
• デイブ・ストリックランド  R （#50）
• ブルース・ウォークアップ（#94、#97、#98）
• ソルト・ワルサー  R (#77) - 新人テストに失敗
• グレッグ・ウェルド（#31、#35）
• カール・ウィリアムズ（#77）
• リーロイ・ヤーブロー（#42、#48）^[15]

ペースカーの衝突

修理された 1971 年型ダッジ チャレンジャー ペースカー。

1971年、ビッグスリーの自動車メーカーはいずれもインディアナポリス500のペースカー供給を選択しなかった。マッスルカー市場が枯渇し、マーケティング活動が他に移ったためである。そこで、エルドン・パーマー率いるインディアナポリス近郊のダッジディーラー4社がペースカー供給に乗り出した。選ばれた車両はダッジ・チャレンジャー383-4Vであった。^[16]パーマーはレーススタート時にペースカーを運転することに選ばれた。

レースの準備として、パーマーかその補佐官がピットレーンにオレンジ色の旗（オレンジ色のトラフィックコーンと報じられることもある）を立て、ブレーキングの基準点としたとされている。しかし、このマーカーの存在自体については異論もある。^[17]ある報告では、数日間そこになかったと主張している。^[18]パレードとペースラップの間、トニー・ハルマン、ABCアナウンサーのクリス・シェンケル、ジョン・グレンが車に同乗していた。パーマーはレース前日にこの走行練習を行っていた。

スタートに向けてメインストレートを駆け下りてくると、パーマーはピットインし、ピットレーンを加速していった。パーマーは、レースカーがコースに出ているよりも早く、あるいは同時に、ピットエリアのスタート／フィニッシュラインを通過しなければならないと思い込み、加速を続けた。^[18]彼が装着していた参照フラッグ（コーン）が外されていたため、彼は予定していたブレーキングスポットを逃してしまった。時速約125マイル（約201 km/h）で走行していたパーマーは、自分がスピードを出すぎていることに気づき、危険な路面に戻るよりも、急ブレーキをかけたことでコントロールを失った。パーマーは後に「ディスクブレーキの装備は良かった。ただ、制動距離が足りなかっただけだ」と述べ、マシンの責任を問うことを拒否した。^{[19]しかし、1974年の民事裁判での証言によると、ペースカーはパワー}ディスクブレーキ仕様で注文されるはずだったが、マニュアルドラムブレーキ仕様で製造され、コースに納入されたという。^{[18] [20]}さらにパーマーの弁護士は、逃げ出した警備員がピットへの出口を事実上塞いだとも付け加えた。^[18]

車は急旋回してピットレーンの端まで滑り、カメラマンのスタンドに衝突した。^[21]スタンドは倒壊し、29人が負傷したが、死者は出なかった。スタンドにいた2人のうち、アルゼンチン出身のフリーランスカメラマン、ビセンテ・アルバレス博士が重傷を負った。アルバレスは一命を取り留めたが、1990年代後半に亡くなった。^[22]トニー・ハルマンは足首を捻挫し、シェンケルは震えながらABCの残りの放送を欠席した。

パーマーは車の所有権を維持し、最終的には修理と修復が行われた。最終的に、パーマー自身はほぼ無罪となった。^[23]インディアナ州の実業家スティーブン・ケージが2006年にこの車を購入し、現在はインディアナ州フィッシャーズにある彼のRPMコレクションに展示されている。^[24]事故後の反応は非常に批判的で、その後数年間、ペースカードライバーは元インディドライバーかレース経験のあるドライバーが選ばれた。

レースの詳細

前半

ピット出口付近でペースカーがクラッシュしたにもかかわらず、グリーンライトが点灯し、レースは続行された。マーク・ダナヒューがフロントロー中央からトップに立った。

12周目にスティーブ・クリシロフのエンジンがブローし、第3コーナーでオイルがこぼれた。メル・ケニオンはオイルの中で滑り、第3コーナーの壁に接触した。ゴードン・ジョンコックとマリオ・アンドレッティは3つの黄信号を無視してレースを続けた。彼らが第3コーナーに到着したとき、ケニオンのマシンの横にはトラック作業員がいた。黄信号を無視したため、ジョンコックとアンドレッティの2台はオイルの中で滑り、ジョンコックはケニオンの車に衝突し、車の上を走り抜けて2台とも大破した。ケニオンは幸運にもジョンコックが来るのを見て、自分のレースカーのコックピットに倒れ込んだ。ジョンコックの車はケニオンのヘルメットの上部にタイヤ痕を残した。ケニオンが受けた怪我はダッシュボードが脚の上に押し倒されてすねを切ったことだけだった。^[25] 4台すべてがレースから脱落し、事故の処理のために19分間黄信号が点灯した。

ドナヒューは最初の50周をリードし、その後ピットストップ中にジョー・レナード、ボビー・アンサー、そしてアル・アンサーの間で首位が交代した。合計52周をリードした後、マーク・ドナヒューは66周目にギア破損でリタイアした。彼はターン4でマシンを停止し、ピット入口のすぐ北側にあるインフィールドにマシンを停めた。

中間地点ではロイド・ルビーがリードしていた。

後半

111周目、デビッド・ホッブスのエンジンがメインストレートでブロー。リック・マザーはオイルでスピンし、マシンはインサイドウォールに逸れてコースを横切り、ホッブスに衝突、2輪で浮き上がった。ホッブスのマシンはウォールに正面衝突したが、重傷はなかった。両車はメインストレートを滑り落ち、スタート／フィニッシュラインを少し越えたところで停止した。コースはインサイドの狭い部分を除いて完全に遮断され、他のマシンがすり抜けることができた。この事故は、当時レースをリードしていたアル・アンサーの目の前で発生した。クラッシュの除去のため、12分間のイエローライトが点灯された。

イエローフラッグの下でトップチームが何度もピットストップを行った後、最終的にグリーンフラッグが戻ってきてアル・アンサーがリードした。

残り40周を切った時点で、アル・アンサーが引き続きリードし、ピーター・レブソンが2位、ボビー・アンサーが3位、AJ・フォイトが4位となった。

167周目、マイク・モズレーは第4ターンでホイールを失った。彼は第4ターンで外壁に激しくぶつかり、次にコースを横切って跳ね、内壁に衝突した。リーダーのアル・アンサーはクラッシュより先に走行しており、2位のピーター・レブソンがわずかに追い抜いた。3位のボビー・アンサーはモズレーを避けるためにスピンし、外壁に衝突した。その後、モズレーの車はピット入り口近くに停車していたマーク・ダナヒューとスティーブ・クリシロフの車に衝突した。火災が発生したとき、8位^[26]の ゲイリー・ベッテンハウゼンが車を止め、救助のために現場に駆けつけた。消防隊がすぐに火を消し止めたが、モズレーは足を骨折した。ビル・ヴコビッチ2世もクラッシュを避けるためにスピンしたが、走行を続けることができた。クラッシュの清掃のため、イエローフラッグは22分間掲示されたままであった。

残り20周を切ったところでグリーンライトが点灯し、アル・アンサーは余裕のリードを保ち、2年連続で500マイルレースを制覇した。53分間（約48周）で4回のイエローフラッグを受けたにもかかわらず、平均速度157.735mphは当時の新記録だった。10位でフィニッシュしたベッテンハウゼンは、164周目にモズレーとアンサーを助けるためにピットインしたことで、フィニッシュ時に歓声を浴びた。^[27]

ボックススコア

仕上げる	始める	いいえ	名前	シャーシ	エンジン	タイヤ	クアル	ラップ	状態
1	5	1	アル・アンサー  W	コルト	フォードV-8	F	174.621	200	時速157.735マイル
2	1	86	ピーター・レブソン	マクラーレンM16	オフェンハウザー	G	178.695	200	+22.91
3	6	9	AJフォイト  W	コヨーテ	フォードV-8	G	174.317	200	+2:01.82
4	10	42	ジム・マロイ	イーグル	オフェンハウザー	G	171.838	200	+3:53.14
5	11	32	ビル・ヴコビッチ II	ブラバム	オフェンハウザー	F	171.674	200	+3:54.19
6	20	84	ドニー・アリソン	コヨーテ	フォードV-8	G	171.903	199	フラグ付き（-1ラップ）
7	17	58	バド・ティンゲルスタッド	ブラバム	オフェンハウザー	F	170.156	198	フラッグ（-2周）
8	28	43	デニー・ジマーマン  R	ヴォルシュテット	オフェンハウザー	F	169.755	189	フラッグ（-11周）
9	22	6	ロジャー・マクラスキー	クズマ	フォードV-8	G	171.241	188	フラッグ（-12周）
10	13	16	ゲイリー・ベッテンハウゼン	ゲルハルト	オフェンハウザー	G	171.233	178	フラッグ（-22周）
11	7	12	ロイド・ルビー	マングース	フォードV-8	F	173.821	174	ギア
12	3	2	ボビー・アンサー  W	イーグル	オフェンハウザー	G	175.816	164	クラッシュT4
13	19	4	マイク・モズレー	イーグル・ワトソン	フォードV-8	F	169.579	159	クラッシュT4
14	33	44	ディック・サイモン	ヴォルシュテット	フォードV-8	F	170.165	151	フラッグ（-23周）
15	29	41	ジョージ・フォルマー	キングフィッシュ	オフェンハウザー	F	169.205	147	ピストン
16	14	21	ケイル・ヤーボロー	マングース	フォードV-8	F	170.770	140	カムカバー
17	4	85	デニス・ヒューム	マクラーレンM16	オフェンハウザー	G	174.910	137	バルブ
18	24	18	ジョニー・ラザフォード	イーグル	オフェンハウザー	G	171.152	128	フラッグ（-46周）
19	8	15	ジョー・レナード	コルト	フォードV-8	F	172.761	123	ターボチャージャー
20	16	68	デビッド・ホッブス  R	ローラ	フォードV-8	G	169.571	107	クラッシュFS
21	18	38	リック・マザー	ブロナー	オフェンハウザー	F	169.972	85	クラッシュFS
22	32	99	ボブ・ハーキー	ゲルハルト	オフェンハウザー	F	169.197	77	ギア
23	15	95	ベントレー・ウォーレン  R	イーグル	オフェンハウザー	F	169.627	76	ギア
24	23	22	ウォーリー・ダレンバッハ・シニア	クズマ	オフェンハウザー	G	171.159	69	バルブ
25	2	66	マーク・ドノヒュー	マクラーレンM16	オフェンハウザー	G	177.087	66	ギア
26	31	64	アート・ポラード	スコーピオン	フォードV-8	G	169.499	45	バルブ
27	25	98	サミー・セッションズ	ローラ	フォードV-8	F	170.357	43	バルブ
28	26	45	ラリー・ディクソン	キングフィッシュ	オフェンハウザー	F	170.285	33	エンジン
29	12	7	ゴードン・ジョンコック	マクラーレン M15	オフェンハウザー	G	171.388	11	クラッシュT3
30	9	5	マリオ・アンドレッティ  W	マクナマラ	フォードV-8	F	172.612	11	クラッシュT3
31	27	20	スティーブ・クリシロフ  R	マクナマラ	フォードV-8	F	169.835	10	オイル漏れ
32	30	23	メル・ケニオン	クズマ	フォードV-8	G	170.205	10	クラッシュT3
33	21	80	ジョージ・スナイダー	イーグル	オフェンハウザー	F	171.600	6	行き詰まった

 W 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

レース統計

ラップリーダー ラップ リーダー 1～50 マーク・ドノヒュー 51～52 ジョー・レナード 53～64 ボビー・アンサー 65～66 マーク・ドノヒュー 67～72 アル・アンサー・シニア 73～82 ジョー・レナード 83～87 アル・アンサー・シニア 88～94 ジョー・レナード 95～98年 アル・アンサー・シニア 99～101 ロイド・ルビー 102～110 ボビー・アンサー 111～115 アル・アンサー・シニア 116～117 ジョー・レナード 118～200 アル・アンサー・シニア

リードしたラップの合計 ドライバ ラップ アル・アンサー・シニア 103 マーク・ドノヒュー 52 ボビー・アンサー 21 ジョー・レナード 21 ロイド・ルビー 3

イエローライト：53分間に4回（48周）[28] ラップ* 理由 4～5 デニス・ハルムがターン4でスピン（1分未満） 9～10 リック・マザーがターン4で失速（2分未満） 12～28 スティーブ・クリスロフが第3コーナーでエンジンを吹き飛ばし、 ジョンコック、アンドレッティ、ケニオンがクラッシュ（19分） 113～120 デビッド・ホッブスとリック・マザーがフロントストレッチでクラッシュ（12分） 167～187 マイク・モズレーとボビー・アンサーがターン4でクラッシュ（22分） * -おおよそのラップ数

タイヤ参加チャート[29] [30]
サプライヤー	出場者数
グッドイヤー	15
ファイアストン	18 *
* -レース優勝者

予選の年表

添付ファイル 番号	時間	車 ＃	ドライバ	ラップ	予選 タイム	クアル スピード	ランク	始める	コメント
1971年5月15日土曜日
1		4	マイク・モズレー	0	—	—	—	—	事故
2		9	AJフォイト	4	3:26.52	174.317	6	6
3		66	マーク・ドノヒュー	4	3:23.29	177.087	2	2
4		32	ビリー・ヴコビッチ II	4	3:29.70	171.674	12	11
5		10	ディック・サイモン	4	3:33.14	168.903	—	—	99位にランクアップ
6		14	ジム・マケルリース	3	—	—	—	—	手を振って追い払われた
7		16	ゲイリー・ベッテンハウゼン	4	3:30.24	171.233	16	13
8		68	デビッド・ホッブス	4	3:32.30	169.571	30	16
9		1	アル・アンサー	4	3:26.16	174.622	5	5
10		7	ゴードン・ジョンコック	4	3:30.05	171.388	14	12
11		42	ジム・マロイ	4	3:29.50	171.838	11	10
12		86	ピーター・レブソン	4	3:21.46	178.696	1	1
13		77	カール・ウィリアムズ	1	—	—	—	—	手を振って追い払われた
14		8	アート・ポラード	3	—	—	—	—	手を振って追い払われた
15		18	ジョニー・ラザフォード	0	—	—	—	—	エンジンが故障
16		15	ジョー・レナード	4	3:28.38	172.761	8	8
17		2	ボビー・アンサー	4	3:24.76	175.816	3	3
18		83	ドニー・アリソン	1	—	—	—	—	手を振って追い払われた
19		28	ビル・シンプソン	4	3:33.94	168.271	—	—	45位にランクアップ
20		12	ロイド・ルビー	4	3:27.11	173.821	7	7
21		5	マリオ・アンドレッティ	4	3:28.56	172.612	9	9
22		85	デニス・ヒューム	0	—	—	—	—	引き離された
23		45	ラリー・ディクソン	3	—	—	—	—	事故
24		14	ジム・マケルリース	3	—	—	—	—	手を振って追い払われた
25		83	ドニー・アリソン	4	3:34.12	168.130	—	—	5/22に撤回
26		85	デニス・ヒューム	4	3:25.82	174.910	4	4
27		92	ジェリー・グラント	4	3:33.66	168.492	—	—	78位にランクアップ
28		21	ケイル・ヤーボロー	4	3:30.81	170.770	19	14
29		14	ジム・マケルリース	4	3:34.52	167.817	—	—	6位にランクアップ、83位に復帰、84位にランクアップ
30		38	リック・マザー	3	—	—	—	—	エンジンが故障
31		77	カール・ウィリアムズ	4	3:33.29	168.784	—	—	23位にランクアップ
32		8	アート・ポラード	4	3:33.82	168.366	—	—	46位にランクアップ
33		95	ベントレー・ウォーレン	4	3:32.23	169.627	28	15
1971年5月16日日曜日
34		4	マイク・モズレー	0	3:32.29	169.579	29	19
35		38	リック・マザー	0	3:31.80	169.972	25	18
36		58	バド・ティンゲルスタッド	0	3:31.57	170.156	24	17
1971年5月22日土曜日
37		80	ジョージ・スナイダー	4	3:29.79	171.600	13	21
38		43	デニー・ジマーマン	4	3:32.07	169.755	27	28
39		44	ジョン・マーラー	3	—	—	—	—
40		98	サム・セッションズ	4	3:31.32	170.358	20	25
41		22	ウォーリー・ダレンバッハ	4	3:30.33	171.160	17	23
42		94	ブルース・ウォークアップ	2	—	—	—	—	手を振って追い払われた
43		45	ラリー・ディクソン	3	—	—	—	—	手を振って追い払われた
44		41	ジョージ・フォルマー	4	3:32.76	169.205	32	29
45		44	ジョン・マーラー	4	3:31.56	170.164	23	33	ディック・サイモンに交代
46		18	ジョニー・ラザフォード	4	3:30.34	171.151	18	24
47		6	ロジャー・マクラスキー	2	—	—	—	—	燃料切れ
48		6	ロジャー・マクラスキー	4	3:30.23	171.241	15	22	バンプ #14
49		20	スティーブ・クリシロフ	0	—	—	—	—	引き離された
50		84	ドニー・アリソン	4	3:29.42	171.903	10	20	バンプ #14
51		45	ラリー・ディクソン	4	3:31.41	170.285	21	26	バンプ #28
52		46	ジム・マケルリース	4	3:32.81	169.165	—	—	バンプ #8; バンプ #64
53		94	ブルース・ウォークアップ	1	—	—	—	—	引き離された
54		78	サム・ポージー	4	3:33.30	168.776	—	—	バンプ #92; バンプ #20
55		20	スティーブ・クリシロフ	4	3:31.97	169.835	26	27	バンプ #78
1971年5月23日日曜日
56		23	メル・ケニオン	4	3:31.51	170.205	22	30	バンプ #77
57		99	ボブ・ハーキー	4	3:32.77	169.197	33	32	バンプ #10
58		17	ジェリー・グラント	1	—	—	—	—	手を振って追い払われた
59		64	アート・ポラード	4	3:32.39	169.500	31	31	バンプ #46
60		56	ジム・ハータバイス	2	—	—	—	—	事故
61		33	ディック・サイモン	1	—	—	—	—	手を振って追い払われた
62		17	ジェリー・グラント	1	—	—	—	—	手を振って追い払われた

放送

無線

レースはIMSラジオネットワークで生中継されました。ヨーロッパ、アジア、ベトナムへの短波放送を含む1,200以上の系列局で放送されました。放送は世界中で推定1億人のリスナーに届きました。シド・コリンズがチーフアナウンサー、レン・サットンが「ドライバーエキスパート」を務めました。レース終了後、ルー・パーマーが勝利レーンからリポートしました。

オンエアクルーは1966年から1970年までほぼ一定でした。ボブ・フォーブスがクルーに加わり、「ワイヤレス」マイクを担当し、ガレージや巡回レポートを担当しました。レース前の中継は30分間でした。シド・コリンズは、前年とは異なり、レース中の著名人へのブースインタビューを廃止することを決定しました。唯一の例外はヒュー・ダウンズへのインタビューでしたが、これはレース後の中継中に行われました。さらに、ルーク・ウォルトンはレース序盤にピットエリアでエベル・クニーベルにインタビューを行いました。クニーベルはAJフォイトチームのゲストとして、500を初めて訪れていました。

インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク
ブースアナウンサー	ターンレポーター	ピット/ガレージレポーター
チーフアナウンサー： シド・コリンズ ドライバー専門家： レン・サットン 統計学者：ジョン・デキャンプ 歴史家： ドナルド・デイビッドソン	ターン1:マイク・アハーン ターン2:ハウディ・ベル バック ストレッチ:ダグ・ジンク ターン3:ロン・カレル ターン4:ジム・シェルトン	チャック・マーロウ（北） 、ルーク・ウォルトン（中央） 、ルー・パーマー（南） 、ボブ・フォーブス（無線）

テレビ

アメリカでは初めて、レース開催当日にABCスポーツで録画中継され、同日中に放送されました。レースは午後に開催され、放送は午後のゴールデンタイムに行われました。

放送は合計2時間で、午後8時30分（東部時間）にオンエアされました。注目すべき出演者の中には、当時ABCインディアナポリス系列局WLWIに勤務し、巡回レポーターを務めていたデビッド・レターマンがいました。レターマンは、レースから撤退したマリオ・アンドレッティにインタビューしました。

クリス・シェンケルが10年に及ぶ司会者としての任期を開始し、ジム・マッケイが実況アナウンサーとして放送を支えました。しかし、シェンケルの司会としての日々は長く続きませんでした。レーススタート時にペースカーに乗り（そして実況アナウンサーとして）、ピットイン直後にペースカーがクラッシュした際に、シェンケルは軽傷を負ったのです。

この放送は、2002年2月から2021年末のネットワーク閉鎖まで、 ESPNクラシックで何度も再放送された。

ABC テレビ
ブースアナウンサー	ピット/ガレージレポーター
司会： クリス・シェンケル アナウンサー： ジム・マッケイ カラー： ジャッキー・スチュワート	クリス・エコノマキ、 ビル・フレミング、 キース・ジャクソン 、デヴィッド・レターマン（ターン）

注記

参照

• 1971年 USAC選手権カーシーズン

参考文献

1. フォックス、ジャック・C. (1994). 『インディアナポリス500レースの歴史 1911-1994』（第4版）. カール・ハングネス出版. p. 22. ISBN 0-915088-05-3。
2. Marquette, Ray (1971年5月30日). 「ディフェンディングチャンピオン、最大の誕生日プレゼントを獲得 - $$$」.インディアナポリス・スター紙. p. 1. 2017年6月2日閲覧- Newspapers.com経由.
3. 「アンサー、再び勝利」ユージーン・レジスター・ガード紙、オレゴン州、AP通信、1971年5月30日、1Bページ。
4. ウールフォード、デイブ（1971年5月30日）「アル・アンサー、2年連続で500マイル達成」『トレド・ブレード』、p. B1。
5. 「ペースカー事故でインディレースは台無し、アル・アンサーが初優勝」。ザ・ブレティン紙。オレゴン州ベンド。UPI通信。1971年5月29日。1ページ。
6. ジョーンズ、ロバート・F. (1971年6月7日). 「ジョニー・ライトニング、残骸の中を駆け抜ける」.スポーツ・イラストレイテッド. 26ページ.
7. “National Indy 500 Collectors Club: Indianapolis 500 Pit Badges 1970-1979”. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月18日閲覧。
8. “NATOの第三次元”. 2014年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月18日閲覧。
9. 「ピットパス」インディアナポリス・スター紙、1971年5月24日、26ページ。2022年3月7日閲覧– Newspapers.com経由。
10. 「ガソリン・アレーの話」1070 WIBC、2002年5月11日
11. The Talk of Gasoline Alley 2003年5月17日1070 WIBC- AM
12. The Talk of Gasoline Alley 2007年5月10日1070 WIBC- AM
13. 「The Rochester Sentinel - Google ニュース アーカイブ検索」.
14. The Talk of Gasoline Alley 2001年5月25日1070 WIBC- AM
15. 「1971 International 500 Mile Sweepstakes」ChampCarStats.com . 2015年6月27日閲覧。
16. ユージン・ピウルコウスキー著「1971年型ダッジ・チャレンジャー・ペースカー」allpar.com 2012年5月10日閲覧。
17. The Talk of Gasoline Alley。2010年5月11日。WFNI。
18. 伊藤、クレイグ S. (1974 年 1 月 16 日)。 「1971 インディ 500 - ペースカー事故 - Newspapers.com」。インディアナポリススター。 p. ３．2021 年12 月 10 日に取得– Newspapers.com経由。
19. George, Vecsey (1971年5月30日). 「スタート時のクラッシュ：20人負傷」.ニューヨーク・タイムズ. 2020年8月14日閲覧。
20. 伊藤、クレイグ・S. (1974 年 2 月 8 日)。 「1971 インディ 500 ペースの自動車事故 - Newspapers.com」。インディアナポリススター。 p. ２４．2021 年12 月 10 日に取得– Newspapers.com経由。
21. 「1971年インディアナポリス500でのチャレンジャーペースカーの事故」1970年ハムトラムク登録簿。 2012年5月10日閲覧。
22. 「アル・ブリクストの自動車レースの歴史」 。 2012年5月10日閲覧。
23. 「インディアナポリス・スターからの切り抜き - Newspapers.com」インディアナポリス・スター、1974年2月17日、p. 61。2021年12月10日閲覧- Newspapers.com経由。
24. “Collector Recounts Pace Car Crash 40 Years Later”. rtv6 . 2011年5月27日. 2011年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月10日閲覧。
25. メル・ケニオン
26. バーネット、ボブ（1971年5月30日）「アンサーズのために - 勝利と生存」スタープレス、p. 1C 。2017年7月11日閲覧- Newspapers.com経由。
27. UPI (1971年5月30日). 「彼は歓声を浴びるに値する - そして観客は歓声を上げた！」. The Star Press . p. C1 . 2017年7月11日閲覧- Newspapers.com経由。
28. 「公式500レース完走」インディアナポリス・スター紙、1971年5月31日、26ページ。2024年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
29. 「500マイルレースのスコアカードはこちら」インディアナポリス・ニュース、1971年5月28日、7ページ。2024年8月10日閲覧– Newspapers.com経由。
30. 「レース・スコアカード」インディアナポリス・スター紙、1971年5月29日、1ページ。 2024年8月10日閲覧– Newspapers.com経由。

引用文献

• 1971年インディアナポリス500プレス情報 - トラックサイドデイリーサマリー
• インディアナポリス500の歴史：レースと歴代統計 - 公式サイト
• 1971年インディアナポリス500ラジオ放送、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク

1970 インディアナポリス 500 アル・アンサー	1971 インディアナポリス 500 アル・アンサー	1972年インディアナポリス500 マーク・ダノヒュー
先行 時速156.867マイル （1969年インディアナポリス500）	最高平均速度157.735mph の記録	後継者 時速162.962マイル（1972年インディアナポリス500）

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