2003年マ​​カオグランプリ

レース詳細[1]
日付2003年11月16日
場所マカオ、ギア・サーキット
コース臨時ストリートサーキット

6.120 km (3.803 mi)

距離25周、152.925 km (95.023 mi)
第1レグ
ポールポジション
ドライバーブラジル ファビオ・カルボーネシグネチャー・チーム
タイム2:13.016
ファステストラップ
ドライバーオーストラリア ジェームズ・コートニートムス
タイム2:13.381
表彰台
1位オーストラリア ジェームズ・コートニートムス
2位フランス ニコラス・ラピエールシグネチャー・チーム
3位アメリカ合衆国 リチャード・アンティヌッチハイテック・レーシング
第2レグ
ドライバーオーストラリア ジェームズ・コートニートムス
ファステストラップ
ドライバーオーストラリア ジェームズ・コートニートムス
タイム2:12.937
表彰台
1位フランス ニコラス・ラピエールシグネチャー・チーム
2位ブラジル ファビオ・カルボーネシグネチャー・チーム
3位日本 平中克幸プレマ・パワーチーム

2003年マ​​カオグランプリ（正式名称は第50回マカオグランプリ）は、 2003年11月16日にマカオの路上で開催されたフォーミュラ3（F3）モーターレースでした。マスターズ・オブ・フォーミュラ3などの他のレースとは異なり、2003年マ​​カオグランプリはF3選手権の一部ではなく、すべてのF3選手権からのエントリーが可能でした。レースは2つのレグに分かれており、最初のレグは10周で午前中に開催されました。午後のレグは15周でした。25周すべてを最短時間で完走したドライバーが総合優勝者となりました。2003年の大会は第50回マカオグランプリ、F3カーにとっては第21回目のグランプリ でした

シグネチャー・プラスのニコラ・ラピエールは、トムスのジェームズ・コートニーが優勝した第1レグで2位となり、レースで優勝しました。フィニッシュまであと4周、コートニーがカーボンファイバーの破片に乗りパンクし、メルコのヘアピンで壁にクラッシュした後、ラピエールがトップに躍り出ました。ラピエールは、 1991年のデビッド・クルサード以来、マカオで優勝した初のルーキーとなりました。ファビオ・カルボーネの姉妹車であるシグネチャー・プラス車は2位、プレマ・パワーチームの平中克幸は3位でした。

背景とエントリーリスト

マカオグランプリは、フォーミュラ3 （F3）レースであり、マカオで最も権威のある国際スポーツイベントであり、F1などの上位カテゴリーのモータースポーツへの足がかりとされています。[2] [3] 2003年のマカオグランプリは、このレースの50回目の開催であり、F3ルールで開催された21回目のレースでした。2003年11月16日、6.2km（3.9マイル）、22ターンのギア・サーキットで開催され、その前の3日間は練習走行と予選が行われました。[4]

ドライバーは暦年中に国際自動車連盟（FIA）規定の選手権レース、ユーロF3シリーズか国内選手権のいずれかに出場することが義務付けられ、最上位のドライバーにはレースへの招待を受ける優先権が与えられた。[5] 4つの主要なF3シリーズのうち3つが、それぞれのチャンピオンによってマカオの30台グリッドに代表された。[6] [7]ユーロF3シリーズチャンピオンの ライアン・ブリスコーは、マカオで日本のF3シリーズ優勝者のジェームズ・コートニーとイタリアチャンピオンのファウスト・イッポリティと合流した。イギリスF3選手権の代表で最高位はネルソン・ピケ・ジュニアで、彼には奨学金チャンピオンのEJ・ヴィソが合流した。[7]レース主催者は、F3以外から5人のドライバーをレースに参加するよう招待した。[7]そのなかには、ブランズ・ハッチでのイギリスシリーズラウンドでパフォーマンスを向上させてエントリーしていたフォーミュラ・ルノー2.0 UKチャンピオンのルイス・ハミルトン[8]もいた。[9]日産ワールドシリーズドライバーのナレイン・カーティケヤンとマカオ出身のレイ・キット・メン、マイケル・ホー、ジョー・メルゼイ。[7]

練習走行と予選

日曜日のレースに先立ち、1時間の練習セッションが2回行われました。1回は木曜日の朝、もう1回は金曜日の朝です。[10]レース前の優勝候補と目されていたコートニーは[11] 、最初の練習セッションの序盤で2分14秒724の最速ラップを記録し、 2位のピエール・カッファーに0.744秒差をつけました。[12] リチャード・アンティヌッチ、片岡龍也、カーティケヤン、ファビオ・カルボーネ、ブリスコ、平中克幸、ロバート・クビサ、パオロ・モンティンが3位から10位に入りました。[1]セッション中に3つのインシデントが発生しました。ハミルトンはフィッシャーマンズベンドコーナーで片岡と衝突し、スピンしてバリアに衝突しました。マルコ・ボナノミはドナ・マリア・ベンドコーナーでウォールに衝突し、ファイルズ・フォージはリスボアターンでブレーキングが遅れ、バリアに衝突しました。[12]

ジェームズ・コートニー （2002年の写真）は金曜日に暫定ポールポジションを獲得しましたが、翌日、ギア比の変更によって速度が低下し、ファビオ・カルボーネにポジションを奪われました

予選は45分間のセッションを2回に分け、1回目は木曜日の午後、2回目は金曜日の午後に行われた。[10]各ドライバーは、いずれかのセッションでの最速タイムにより、日曜日のレースのスタート位置が決定された。[5]ポルシェ カレラ カップ アジアレースの練習走行中に、正体不明のドライバーがピット レーン出口のアームコ バリアをへこませたため、コース オフィシャルが修理する必要が生じ、35分遅れとなった。[13]曇り空だが暖かい天候の中セッションが開始されると、数人のドライバーが暫定ポールポジションを獲得したが、[13]コートニーが新しいタイヤの使用を避け、2:13.232 で最速となった。[1] [14]カーボンは、セッションの大半をリードした後、0.6秒差で2位となった。カファーはコンスタントにトップ4に入り、暫定3位となった。[13]片岡は4位、ロバート ドーンボスは5位となった。[14] ニコラ・ラピエールは、練習走行で減速の原因となっていた車高の問題を修正した後、モンタンとピケを抑えて6位となった。 [13] [14]カーティケヤンとセザール・カンパニソは9位と10位だった。[1]アンティヌッチは暫定ポールポジションを獲得した後、トップ10に入れなかった最速ドライバーだった。アンティヌッチに続いたのはニコ・ロズベルグ、アルバロ・パレンテ、平中だった。ブリスコはより速いペースを再現できず15位だった。[1] [13] フォージー、ペドロ・バラル、アンドリュー・トンプソン、ハミルトン、ロニー・クインタレッリ。ダニー・ワッツ、ヴィソ、横溝直樹、ボナノミ、ホー、ロブ・オースティン、吉本大樹、クビサ、レイ、メルシェイが順位を上げた。[1]数名のドライバーがコースアウトしたため、セッションは2度の赤旗中断となった。 [14]ヴィソはポリス・ベンドへの進入路でスピンし、コースの狭い部分に横向きに着地した。近くにいたクビサはヴィソを避けようとしたが、壁に衝突し、ノーズコーンに跳ね返った。その結果、サーキットは通行不能となり、オフィシャルが損傷したマシンを移動させるためセッションは中断された。2度目のストップは、バラルがメルコ・ヘアピンの進入時にスピンし、コースを塞いだことで発生した。その後、ピケが左後輪を壁に衝突させて脱輪したため、Rベンドでイエローフラッグが提示された。[13] [14]

後半30分の練習セッションでは、コートニーが2分13秒566の最速ラップを記録し、アンティヌッチに0.3秒差をつけました。[1] [15]片岡、ラピエール、ドーンボス、モンタン、ロズベルグ、カファー、吉本、カルボーンが3位から10位に入りました。[1]セッションの最初の中断は、オースティンが事故に遭い、横溝がサンフランシスコ・ベンド・コーナーで激しくクラッシュした際に発生しました。ピケ、バラル、ブリスコー、平中もマシンにダメージを受けました。[15]

ポルシェ・カレラカップ・アジア・レースの練習セッション2と予選で複数のインシデントとクラッシュが発生したため、2回目の予選セッションの開始は25分遅れました。セッションが開始すると、ほとんどのドライバーは日曜日のレースのためにタイヤを2セット温存していましたが、序盤でタイムを伸ばすドライバーはいませんでした[16]渋滞のためコートニーはポールポジションを維持できなかったが、カーボンが2:13.016のラップでポールポジションを獲得するまでポールポジションを維持した。[16] [17] [18]しかし、カーボンはラップタイムを速くしようとしてサンフランシスコベンドのコーナーで壁にスピンし、セッションが早く終了した。[18]ブリスコーは、フィッシャーマンズベンドの序盤にバリアにスピンした後、サスペンションのウィッシュボーンを交換したにもかかわらず、懸命にプッシュし、カーボンに続いてグリッドの最前列に並んだ。[16]コートニーは、ギア比の変更で減速し、3位に落ちた。 [17]ラピエールは4位に順位を上げ、カファーは5位に落ちた。[18]アンティヌッチもスピードを上げ、リスボアターンでコースオフしたにもかかわらず、5つ順位を上げて6位で予選を通過した。7位のロズベルグはポリスベンドで壁に接触した。片岡は8位、モンティンは9位だった。[1] [16] [18] Doornbos crashed at Lisboa corner and fell five places to tenth. [18] Parente, Fauzy, Piquet, Kubica, Campaniço, Watts, Karthikeyan, Hamilton, Yoshimoto, Quintarelli, Thompson, Barral, Hiranaka, Viso, Austin, Ho, Yokomizo, Bonanomi, Lei and Merszei completed the starting order. [1] Another major incident occurred during the session, as other drivers went off the track: the ill Karthiekyan could not control his car and pulled over at Police bend. [16]

予選順位

2回の予選セッションにおける各ドライバーの最速ラップタイムは太字で示されています。

最終予選順位
ポジション番号ドライバーチームQ1タイム順位Q2タイム順位ギャップグリッド
116ブラジル ファビオ・カルボーネシグネチャー・チーム2:13.83522:13.0161—1
21オーストラリア ライアン・ブリスコープレマ・パワーチーム2:15.894152:13.2232+0.2072
39オーストラリア ジェームズ・コートニートムス2:13.23212:13.2373+0.2163
417フランス ニコラス・ラピエールシグネチャー・チーム2:14.90062:13.2704+0.2544
537ドイツ ピエール・カッファーTMEレーシング2:14.12632:13.5065+0.4905
611アメリカ合衆国 リチャード・アンティヌッチハイテック・レーシング2:15.572112:13.5146+0.4986
76ドイツ ニコ・ロズベルグカーリン・モータースポーツ2:15.644122:13.9067+0.8907
810日本 片岡龍也トムス2:14.21242:14.9108+0.8948
923イタリア パオロ・モンティンスリーボンド・レーシング2:15.07172:13.9589+0.9429
1020オランダ ロバート・ドーンボスメニュー・モータースポーツ2:14.71952:14.14610+1.13010
115ポルトガル アルバロ・パレンテカーリン・モータースポーツ2:15.686132:14.59311+1.57711
1236マレーシア ファイルズ・フォージプロマテクメ2:15.922162:14.72812+1.71212
1312ブラジル ネルソン・ピケ・ジュニアハイテック・レーシング2:15.07582:14.94913+1.93313
1425ポーランド ロバート・クビサターゲット・レーシング2:20.406282:14.96514+1.94914
1518ポルトガル セザール・カンパニーシグネチャー・チーム2:15.506102:15.00115+1.98515
1630イギリス ダニー・ワッツアラン・ドッキング・レーシング2:17.218212:15.05016+2.03416
174インド ナレイン・カーティケヤンカーリン・モータースポーツ2:15.13592:15.38119+2.11917
1827イギリス ルイス・ハミルトンマナー・モータースポーツ2:16.636192:15.16017+2.14418
1932日本 吉本大樹スイス・レーシング・チーム2:19.483272:15.18918+2.17319
2021イタリア ロニー・クインタレッリJBモータースポーツ withインギング2:17.069202:15.47820+2.46220
2115イギリスアンドリュー・トンプソンハイテック・レーシング2:16.597182:15.51521+2.49921
2215スペインペドロ・バラルスイス・レーシング・チーム2:16.568172:15.78222+2.76622
232日本平中克幸プレマ・パワーチーム2:15.854142:16.11424+2.83823
2433ベネズエラ EJ・ヴィソプロマテクメ2:18.163222:16.00623+2.99024
2519イギリス ロブ・オースティンメニュー・モータースポーツ2:18.934262:16.36825+3.35225
2638マカオ マイケル・ホーTMEレーシング2:18.896252:16.87726+3.86126
2722日本 横溝直樹JBモータースポーツ withインギング2:18.18323タイムなし+5.16727
2826イタリア マルコ・ボナノミターゲット・レーシング2:18.247242:20.73028+5.23128
2928マカオ レイ・キット・メンマナー・モータースポーツ2:22.298292:20.53727+7.52129
3029マカオ ジョー・メルゼイアラン・ドッキング・レーシング2:29.289302:24.50329+11.48730
予選110%タイム: 2:26.317 [1]
出典：[1]
太字のタイムは、グリッド順を決定した2つのタイムのうち、速い方を示しています。

ウォームアップ

レース当日の朝、20分間のウォームアップセッションが行われました。[10]アンティヌッチは2分14秒048のラップタイムでトップに立ち、これはこれまでのどのセッションよりも速いタイムでした。カルボーネは0.1秒差で2位、ピケは僅差で3位となりました。片岡、ドーンボス、カファー、ブリスコ、モンタン、ロズベルグ、クビサがウォームアップのトップ10ドライバーを構成しました。[1]ウォームアップ後、レース第1レグ開始前にフィールドは29台に減少しました。これは、FIAの医療代表者がカルティケヤンに腺熱と診断したため、彼がリタイアしたためです。[19]

レース

日曜日のレースは合計30周の2つのレグに分かれていました。最初の15周のレグは午前中に行われ、その結果によって2番目のレグのスタート順が決定し、優勝者はポールポジションからスタートしました。その後、サポートレースのために5時間のインターバルが設けられました。2番目の15周のレグは午後遅くに開始されました。30周すべてを最速タイムで完走したドライバーが総合優勝を果たしました。[5] [10]

レグ1

ライアン・ブリスコー （2009年の写真）は、リザーバーベンドのターンでカーボンからリードを奪いましたが、リスボアコーナーでワイ​​ドに外れてリードを失い、トップ3に戻ることができませんでした

レース第1戦は、曇り空だが乾燥した天候の中、11月16日マカオ標準時9時15分（UTC+08:00 ）にスタートした。 [10] [1]フォーメーションラップで、ピケのタイヤの1つがムーアッシュ・ヒルに飛び込み、フロントウイングが外れて粉砕した。ピケはピットレーンでストップし、チームのメカニックを探すためにグリッドまで走ったが、スタート前に修理を完了することはできなかった。[19]ブリスコは素早いスタートを切り、リザボア・ベンドでポールシッターのカルボーンの内側に並んだ。ブリスコはカルボーンとホイールを接触させた後、リードを奪った。ブリスコはしばらくリードを維持したが、リスボア・ターンへの進入でオーバースピードでコースアウトし、カルボーンに追い抜かれてしまった。ラピエールとコートニーはこ​​の状況を利用してブリスコから2位と3位を獲得した。さらに下位では、カファーがモンタンをインからパスしようとしたが、アウト側のバリアに衝突した。カファーがコースを跳ねるように横切ると、ロズベルグはクラッシュした車両の1台をひっくり返し、コース上でひっくり返った。パレンテもこの事故に巻き込まれ、リタイアした。ワッツはフロントウイングにダメージを受けたが、ピットレーンに戻ってノーズコーンを交換し、1周後にリタイアした。[19] [20]

残骸のため、セーフティカーが導入され、クレーンで損傷した車両をすべて撤去した。セーフティカーは3周目が始まるまでコース上に留まった。ラピエールはすぐにカーボンにチャレンジし、カーボンの右側フロントウイングのエンドプレートが破損して空中に飛び上がった。[19] [21]その結果、ラピエールはリスボア・コーナーでカーボンを抜いてトップに立ち、コートニーもそれに続いた[20]その後、カーボンは4位に浮上したブリスコーの背後に回り、アンティヌッチが彼に挑んだ。一方、オースティンは25番手スタートから13位まで順位を上げた。[19]先頭では、ラピエールがコートニーのプレッシャーに耐え、5周目に当時のレース最速ラップとなる2分15秒704を記録した。 [ 19]コートニーはラピエールに動じることなく、6周目にリスボア・コーナーでアウト側からラピエールをパスしてトップに立った。[19] [20]一方、片岡はドーンボスを、ハミルトンはクビサをオーバーテイクした。[19]

7周目に、リスボア・コーナーで30フィート（9.1メートル）前にブレーキをかけた後にカーボンがスピンした後、イライラしたブリスコーが3位に入ろうとしたカーボンと衝突したため、カトカとハミルトンはさらにポジションを上げた。[20] [21]ブリスコーはリスボア・ターンのエスケープ・ロードでスタックし、マシンの再始動を試み、アンティヌッチが3位に浮上した。片岡は現在カーボンとデュエルしていたが、リスボア・ターンでカーボンを追い抜こうとした際に交通エラーが発生し、デュエルを断念してエスケープ・ロードに乗り出し、カーボンとの衝突を避けざるを得なくなった。[19]カトカは、9周目にドーンボスをオーバーテイクしたハミルトンからのプレッシャーを受けるが、最終ラップのリスボア・コーナーで再びカトカを追い抜いたが、その直前にドーンボスのドライブシャフトが破損してポジションを失った。[19] [21]コートニーはリードを4.6秒広げて優勝し、第2レグをポールポジションからスタート。ラピエールもグリッド最前列に並びました。最後にフィニッシュしたのは、アンティヌッチ、カルボーネ、ハミルトン、クビサ、フォージー、トンプソン、クインタレッリ、平中、オースティン、ヴィソ、吉本、ドーンボス、ブリスコ、ホー、ボナノミ、レイ、メルゼイ、バラルでした。[21]その他、カンパニソ、片岡、ピケはウォールに衝突してマシンにダメージを与え、リタイアしました。[21]

第2レグ

レース第2戦は、同日午後3時55分、曇りの天候、ドライ・トラックでスタートした。[10] [1]吉本はフロントウイングを取り外し、第2戦が始まる前に交換した。コートニーはラピエールのすぐ後ろをリードしてリザーバー・ベンドに入った。ハミルトンは3位まで進んだが、多重事故に巻き込まれた。[22]ハミルトンはコーナー脱出が遅く、[23] [24]ワイドに走り、[9]クビサがサンフランシスコ・ベンドの進入時に内側からハミルトンにチャレンジした。クビサはタイヤウォールにヒットし、接近するフィールドに跳ね返った。ハミルトンの右後輪との軽い接触の後、アントゥッチはウォールにドリフトしてフロントウイングがハミルトンのフロント・トラック・ロッドを破損させた。[9] [23] [24]アントゥッチのチームメイトであるトンプソンもバリアにヒットした。これらの事故により、トラックマーシャルがクラッシュした車両を撤去する間、セーフティカーが2周出動した。再スタートではコートニーがトップに立ち、続いてラピエールがトップに立った。ラピエールはコートニーへのトップ奪取を狙った一連のアタックは失敗に終わった。セーフティカーが先導する中、ハミルトンはアンティヌッチとの接触でタイヤがパンクしていることに気づいた。ハミルトンはスタート／フィニッシュライン直前でカーボンに先行を許し、レースオフィシャルにパンクを知らせた。ハミルトンは3周目終了時にピットレーンでリタイアした。一方、ヴィソは破片による車両損傷でその周にリタイアした。[22]

ニコラ・ラピエール （2007年の写真）は、ジェームズ・コートニーが11周目のメルコヘアピンでパンクして壁に衝突した後、グランプリ総合優勝を果たしました

ラピエールはメルコヘアピンに進入するたびにコートニーの車の下を走っていました。コートニーのエンジンはラピエールよりも強力だったため、サーキットのストレートではコートニーがわずかに有利な状況でした。ラピエールがレース最速ラップを記録してコートニーに接近し、コートニーがそれに応えて同じラップを繰り返すまで、この状況は変わりませんでした。これによりコートニーはわずかにリードし、ラピエールが近くにいれば得られたであろうスリップストリーム効果が打ち消されました。 [22]一方、カーボンはスタート／フィニッシュライン手前でハミルトンを追い抜いたため、ドライブスルーペナルティを受けました。レースオフィシャルがハミルトンのパンクによってカーボンが後退を妨げられたことに気づいたため、このペナルティは取り消されました。[25]カーボンはトップ2よりも速いラップで反撃しましたが、ラピエールはほぼ即座に反応し、コートニーとの差を縮め始めました。ラピエールはリスボアターンの進入時に追い越せるほど接近しましたが、コートニーに止められました。[22]

パレンテは7周目にオイル漏れのためピットレーンでリタイアを余儀なくされた。一方、オースティンはフロントウイングの一部を失い、ロズベルグを含む一団のマシンをリードしていた。ロズベルグは追い越しを試みたものの、ピケはすぐ近くにいた。[22]その後ピケは攻撃をやめ、ロズベルグはオースティンに集中することができた。彼はオースティンの横に並んだが、オースティンが新しいフロントウイングを交換するためにピットインする前に、彼は後退した。[22]コートニーはトップでのリードを広げることに集中し、10周目に週末最速ラップとなる2分12秒937を記録し、[1] [22]簡単にレースに勝利すると思われた。[24] [26]しかし、11周目に[26]コートニーはラピエールより2秒リードしていたが、以前のアクシデントで飛び散ったカーボンファイバーの破片が右リアタイヤをパンクさせた[11] [22] [24]そのためコートニーはハンドル操作ができなくなり、メルコヘアピン出口でバリアに衝突し、右フロントサスペンションが外れて車体に損傷を与えた。[11]コートニーは無傷だったが、ラピエールがトップに立った。[26]

カファーは片岡を悩ませて6位につけていたが、14周目にドーンボスのギアボックスがトラブルを起こし5位に浮上した。ドーンボスのリタイアにより平中が3位に浮上、カファーが片岡を抜いて5位となった。最終ラップ、片岡はコースサイドのウォールに激突してリタイアした。 [22]マカオ初参戦となったラピエールが総合優勝を果たし、第2戦を37分0秒078で終え、[26] 1991年大会のデビッド・クルサード以来となる新人マカオ優勝を果たした。[22] [27]ラピエールは2位のチームメイト、カルボーンに5.416秒差をつけ、平中は総合3位でフィニッシュした。[26]クインタレッリは4位、ブリスコーは5位となった。吉本は6位、ホーは7位、オースティンは8位、フォージーは9位、バラルは10位だった。マカオ出身のレイとメルゼイのコンビは11位と12位。ボナノミ、ピケ、片岡、ドーンボスは、ラピエールに周回遅れとなり、最終的に総合順位を確定した。[24] 29人のドライバーのうち9人が25周すべてを完走した。[26]

レース順位

最終レース順位
ポジション番号ドライバーチームラップタイム／リタイアグリッド
117フランス ニコラス・ラピエールシグネチャー・チーム25—4
216ブラジル ファビオ・カルボーネシグネチャー・チーム25+5.4161
32日本 平中克幸プレマ・パワーチーム25+15.38223
421イタリア ロニー・クインタレッリJBモータースポーツ withインギング25+16.61120
51オーストラリア ライアン・ブリスコープレマ・パワーチーム25+27.6492
632日本 吉本大樹スイス・レーシング・チーム25+51.81319
738マカオ マイケル・ホーTMEレーシング25+1.49.24926
819イギリス ロブ・オースティンメニュー・モータースポーツ25+2.05.59625
936マレーシア ファイルズ・フォージプロマテクメ25+2.11.75111
1015スペインペドロ・バラルスイス・レーシング・チーム24+1周22
1128マカオ レイ・キット・メンマナー・モータースポーツ24+1周29
1229マカオ ジョー・メルゼイアラン・ドッキング・レーシング24+1周30
1326イタリア マルコ・ボナノミターゲット・レーシング23+2周28
1412ブラジル ネルソン・ピケ・ジュニアハイテック・レーシング22+3周13
1510日本 片岡龍也トムス22+3周8
1620オランダ ロバート・ドーンボスメニュー・モータースポーツ22+3周10
リタイア9オーストラリア ジェームズ・コートニートムス20レグ2でのアクシデント3
リタイア18ポルトガル セザール・カンパニーシグネチャー・チーム18レグ2でのアクシデント15
リタイア30イギリス ダニー・ワッツアラン・ドッキング・レーシング16事故による損傷16
リタイア37ドイツ ピエール・カッファーTMEレーシング15レグ1でのアクシデント5
リタイア23イタリア パオロ・モンティンスリーボンド・レーシング15レグ1でのアクシデント9
リタイア22日本 横溝直樹JBモータースポーツ withインギング15リタイア27
リタイア33ベネズエラ EJ・ヴィソプロマテクメ13事故による損傷24
リタイア27イギリス ルイス・ハミルトンマナー・モータースポーツ13レグ2でのパンク18
リタイア11アメリカ合衆国 リチャード・アンティヌッチハイテック・レーシング10レグ2でのアクシデント6
リタイア25ポーランド ロバート・クビサターゲット・レーシング10レグ2でのアクシデント14
リタイア15イギリスアンドリュー・トンプソンハイテック・レーシング10レグ2でのアクシデント21
リタイア6ドイツ ニコ・ロズベルグカーリン・モータースポーツ6未分類7
リタイア5ポルトガル アルバロ・パレンテカーリン・モータースポーツ6事故／オイル漏れ11
WD4インド ナレイン・カーティケヤンカーリン・モータースポーツ0病気17
最速ラップ：ジェームズ・コートニー、2分12秒937、時速165.73km（102.98マイル）、10周目[1]
出典：[1]

参考文献

  1. ^ abcdefghijklmnopqrs 「Formula 3 Grand Prix – Circuto de Guia: 13th – 16th November 2003」(PDF) . MST World. 2003年11月16日。 2003年11月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年7月17日閲覧。
  2. ^ 「Macau Grand Prix」. マカオ政府観光局。2018年2月11日時点のオリジナルからアーカイブ。2018年10月28日閲覧
  3. ^ Carino, JP (2007年12月7日). 「マカオグランプリ – 時を振り返る」. AutoIndustriya.com . 2017年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月15日閲覧。
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  • Official website
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