2013年マカオグランプリ
| レースの詳細 | ||
|---|---|---|
 | ||
| 日付 | 2013年11月16～17日 | |
| 正式名称 | 第60回スターリバー・ウィンザーアーチ・マカオグランプリ | |
| 位置 | ギアサーキット、マカオ | |
| コース | 仮設サーキット 6.120 km (3.803 mi) | |
| 距離 | 予選レース 10周、61.200 km (38.028 mi) メインレース 15周、91.800 km (57.042 mi) | |
| 天気 | 予選レース：晴れ、気温23℃（73℉）、路面温度39℃（102℉）メインレース：晴れ、気温24℃（75℉）、路面温度29℃（84℉） | |
| 予選レース | ||
| ポール | ||
| ドライバ |  ラファエレ・マルチェッロ | プレマパワーチーム |
| 時間 | 2:11.555 | |
| 最速ラップ | ||
| ドライバ |  フェリックス・ローゼンクヴィスト | GRアジアとミュッケ |
| 時間 | 2:12.312（8周目） | |
| 表彰台 | ||
| 初め |  アレックス・リン | プレマのセオドア・レーシング |
| 2番 | フェリックス・ローゼンクヴィスト | GRアジアとミュッケ |
| 三番目 | ラファエレ・マルチェッロ | プレマパワーチーム |
| メインレース | ||
| ポール | ||
| ドライバ | アレックス・リン | プレマのセオドア・レーシング |
| 最速ラップ | ||
| ドライバ | ジョーダン・キング | カーリン |
| 時間 | 2:11.547（15周目） | |
| 表彰台 | ||
| 初め | アレックス・リン | プレマのセオドア・レーシング |
| 2番 | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | カーリン |
| 三番目 |  ピポ・デラニ | フォーテック・モータースポーツ |
2013年マカオグランプリ（正式には第60回スターリバー・ウィンザーアーチ・マカオグランプリ）は、2013年11月17日にマカオの路上で開催されたF3カーのモーターレースであった。マスターズ・オブ・フォーミュラ3などの他のレースとは異なり、2013年マカオグランプリはF3選手権の一部ではなく、すべてのF3選手権からのエントリーが可能であった。レース自体は、15周のメインレースのスターティンググリッドを決定する10周の予選レースの2つのレースで構成されていた。2013年のレースは、マカオグランプリの60回目の開催、F3カーにとっては31回目の開催であった。
グランプリは、前日の午後に行われた予選レースで優勝を果たしたセオドール・レーシングのプレマ・ドライバー、アレックス・リンがポールポジションから優勝しました。リンは決勝レースで全ラップをリードし、セオドール・レーシングにとって7人目の優勝ドライバーとなりました。2位は、カーリンから参戦した前回優勝者のアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、そしてフォーテック・モータースポーツのピポ・デラーニが表彰台を独占しました。
エントリーリストと背景
マカオグランプリは、 F1などの上位カテゴリーのモーターレースへの登竜門とみなされるF3レースであり、この地域で最も権威のある国際スポーツイベントと呼ばれています。[1] [2] 2013年のマカオグランプリは、このイベントの60回目の開催であり、F3規定に従ってレースが開催されたのは31回目でした。[3]このレースは、2013年11月17日に6.2 km（3.9マイル）22ターンのギアサーキットで開催され、その前の3日間は練習走行と予選が行われました。[3]
マカオでレースをするには、ドライバーは暦年中にFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権か国内選手権のいずれかで国際自動車連盟（FIA）規定の選手権大会に出場する必要があり、それらのシリーズで最高位のドライバーには大会への招待が優先的に与えられる。 [4] [5]イベントの28台のグリッドには、 4つの主要なフォーミュラ3シリーズのうち3シリーズからそれぞれのチャンピオンが出場し、FIAフォーミュラ3ヨーロッパチャンピオンのラファエレ・マルチエロが、イギリスチャンピオンのジョーダン・キングと日本のシリーズ優勝者中山雄一とともにマカオに登場した。ドイツフォーミュラ3のタイトル優勝者マービン・キルヒホファーはイベントにエントリーしなかったため、マカオでのドイツシリーズ参加者の最高位は5位のジョン・ブライアント＝マイスナーであった。[6]デニス・ファン・デ・ラールは、ミュッケ・モータースポーツのヨーロッパF3ドライバー、ミッチェル・ギルバートの代役として遅れて決定しました。ギルバートは成績不振のためマカオでの競技に必要な資金を調達できませんでした。[7]エド・ジョーンズとネルソン・メイソンは、ヨーロッパF3オープン選手権の優勝者で、フェリックス・セラレスとサンドロ・ゼラーの代役を務めました。セラレスはヨーロッパ選手権で成績不振が続いたため、代役を務めました。[8]
2013年に主にF3以外のシリーズで競争していた7人のドライバーがマカオレースへの参加資格を得た。GP3シリーズのタイトル候補であるダニール・クビアトはトロロッソのアメリカグランプリテストに参加していたため参加できず、イベントのディフェンディングチャンピオンであるアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ[9]が彼に代わって参加した。 [4]ユーロカップフォーミュラ・ルノー2.0レース優勝者のエステバン・オコンとGP3シリーズ優勝者のカルロス・サインツJr.がドライバーラインナップに発表された[6] [10] - オコンはメインシリーズのキャンペーンが終了するまで参加資格を確定しない。[10]フェリックス・ダ・コスタ、オコン、サインツは、イギリスの第2層F3シリーズであるモータースポーツビジョンF3カップのシーズン最終ラウンドであるスネッタートンに出場することで参加資格を確定した。[10] [11] 2013年のGP2シリーズで3度の優勝を果たしたステファノ・コレッティとGP3シリーズのケビン・コルユスは、マカオに向けての準備として、ホッケンハイムリンクで開催されたヨーロッパF3のシーズン最終戦に出場した。 [12]マカオへの出場権を獲得した他の2人のドライバーは、英国選手権のブランズハッチラウンドで2勝を挙げたフォーミュラ・ルノー3.5シリーズのレーサー、ジェイズマン・ジャアファルと、マスターズ・オブ・フォーミュラ3レースに出場することで出場権を得たスーパーGTの選手、関口雄飛だった。[13]
4月、FIAシングルシーター委員会のゲルハルト・ベルガー委員長は報道陣に対し、車両スペースの不足と信頼性への懸念から、全日本F3選手権で使用されているより強力な2013年仕様のエンジンを搭載した車両はレースには出場しないと示唆した。[14] FIA世界モータースポーツ評議会は6月28日にグッドウッドハウスで行われた会議で、車両に搭載されるエンジンはすべて2012年仕様でなければならないことを確認した。[15] 2012年大会のサポートレースでツーリングカードライバーのフィリップ・ヤウとバイクライダーの ルイス・カレイラが死亡したことを受けて、主催者は安全上の理由から衝突防止フェンスを設置した。[16]
練習と予選
日曜日のレース前に45分間の練習セッションが2回あり、1回は木曜日の朝、もう1回は金曜日の朝でした。[4]変わりやすい天候の中で行われた最初の練習セッションで、 プレマによるセオドア・レーシングのアレックス・リンが2分14秒495のラップで最速タイムを記録し、他の誰よりも0.061秒速かった。彼に最も近いライバルは2位のフェリックス・ダ・コスタ、3位のコレッティ、4位のミュッケ・モータースポーツのフェリックス・ローゼンクヴィストでした。アレクサンダー・シムズ、ヤーファ、トム・ブロンクヴィスト、マルチェッロ、ルーカス・アウアー、コルユスがセッションのトップ10ドライバーでした。サインツは滑りやすいコースから最初に外れ、フィッシャーマンズ・コーナーのバリアに車体後部が跳ね返りました。チームメイトのキングは11分後にアンダーステアで同じバリアに突っ込み、ローゼンクヴィストはリスボア・ターンで汚れたタイヤでコースアウトし、サンフランシスコ・ベンドでクラッシュした。他の3人のドライバー、関口、ルーカス・ウルフ、孫正はセッション中にアクシデントに遭遇し、ラップタイムを記録できなかった。[17]
予選は2つのセッションに分かれており、最初のセッションは木曜日の午後に行われ、40分間、2番目のセッションは金曜日の午後に行われ、30分間でした。[4]いずれかのセッションで各ドライバーが記録した最速タイムが、予選レースの最終的なスタート位置にカウントされました。[5]最初の予選セッションでは、ローゼンクヴィストが終盤に2分12.751秒を記録してトップに立ちました。彼は他の車にスリップストリームをかけなかったにもかかわらずこの記録を達成し、トラックの最終セクションで失われた時間を取り戻しました。ローゼンクヴィストはフェリックス・ダ・コスタよりも0.111秒速く、シムズはさらに0.3秒遅く3位でした。[18] ハリー・ティンクネルは4位、ピポ・デラーニはセッション開始直後からトップに立っていたが、5位に続いた。サインツはコレッティとマルチェッロの前で6位になりました。アウアーは序盤4位だったが、その後他のドライバーがベストの成績を収めて順位を上げたにもかかわらず、トップ10入りを逃した最速のドライバーとなった。[19]彼に続いて、ブロンクヴィスト、キング、ジョヴナッツィ、関口、ウィリアム・ブラー、中山、オコン、千代勝正、ニコラス・ラティフィ、ブライアント＝マイズナー、メイソン、ジョーンズ、ファン・デ・ラール、ショーン・ゲラエル、リン、サンが順位を連ねた。[18]ウルフは最初のプラクティスセッションでマシンにダメージを受けたため予選を欠場した。[19]リンは開始数分でフィッシャーマンズベンドでクラッシュし、レースマーシャルがマシンを安全な場所に移動させるため一時中断された。セッションは残り1分37秒で、ソリチュード・エッセのコーナーで壁に衝突して中山のサスペンションが壊れたため、早めに終了した。[19]中山に怪我はなかった。[18]
2回目の45分間の練習走行では、ジャアファルが何度も最速タイムを記録したが、コルユスが2分13.870秒のラップタイムを記録して最速ドライバーとなり、練習終了までそのタイムを維持した。[20]ブロンクヴィストは0.063秒遅れの2位だった。カーリンのチームメイトであるジャアファルとティンクネルはそれぞれ3位と4位だった。リンは最初の予選セッションから立ち直り、5位になった。さらに2人のカーリンドライバー、サインツとフェリックス・ダ・コスタが6位と7位に入った。シムズ、ブラー、キングは8位から10位を占めた。[21] 5人のドライバーがセッション中に車を損傷した。キングはポリスベンドのバリアに軽く接触したが、交換用のフロントウイングを車に取り付けた後に再参加した。アウアーは同じコーナーで車の左側を壁に衝突し、セッションは中止された。コレッティの衝撃はさらに強く、彼の車はクレーンで救出された。マルチェッロはメルコヘアピンでコースアウトした後、後退時に危険を感じて走行を中止した。千代の左フロントコーナーは、コース脇のバリアに接触してコースアウトした。[21]
2回目の予選セッションでは、開始直後に赤旗が掲示された。千代はサンフランシスコ・ベンドでクラッシュしたが、コース作業員が素早く作業して走行を再開させたため、中断は長くは続かなかった。[22]リンはローゼンクヴィストの予選1周目のベンチマークを上回り、最速タイムを記録したが、すぐにデラニに上回られた。[22] [23]ブロンクヴィストが最速だったちょうどその時、サンとメイソンがムーアッシュ・コーナーでクラッシュし、2回目の中断が発生した。ジョビナッツィがパイオル・ターンでバリアにクラッシュし、3回目の赤旗が掲示されたため、どのドライバーもタイムラップを達成できなかった。[22] [24]セッションが再開されると、ローゼンクヴィストが暫定ポールポジションを獲得し、その後マルチェッロが2分11.555秒のラップでポールを獲得した。[23]ローゼンクヴィストは他の車をスリップストリームさせたが、ポールポジション獲得に自信があったため最後の2つのターンでは慎重だった。リンは0.1秒差で3位。アウアーは暫定グリッドから繰り上がり4位スタートとなったが、 3回目の再スタートでピットレーンでエンストした。フェリックス・ダ・コスタは5位に後退、ブロンクヴィストは6位に順位を上げた。チームメイトのデラーニは7位だった。トップ10はカーリン勢で、ヤーファーがティンクネルとキングをリードした。その後方には、シムズ、ブラー、コルジュス、サインツ、オコン、ラティフィ、コレッティ、関口、ウルフ、ジョビナッツィ、中山、ファン・デ・ラール、ブライアント＝マイスナー、ゲラエル、メイソン、ジョーンズ、千代、サンが並んだ。[24]ヤーファー、中山、ジョーンズは予選2回目終了後にペナルティを受けた。中山とジョーンズはエンジン交換のためグリッド最後尾に降格し、ヤーファーはイエローフラッグ違反で5つ順位を落とした。[22]
予選順位
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | 第1四半期の時間 | ランク | 第2四半期の時間 | ランク | ギャップ | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | ラファエレ・マルチェッロ | プレマパワーチーム | 2:13.831 | 8 | 2:11.555 | 1 | 1 | |
| 2 | 14 | フェリックス・ローゼンクヴィスト | GRアジアとミュッケ | 2:12.751 | 1 | 2:11.622 | 2 | +0.067 | 2 |
| 3 | 10 | アレックス・リン | プレマのセオドア・レーシング | 2:18.800 | 26 | 2:11.639 | 3 | +0.084 | 3 |
| 4 | 9 |  ルーカス・アウアー | プレマのセオドア・レーシング | 2:14.262 | 11 | 2:12.052 | 4 | +0.497 | 4 |
| 5 | 1 | アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | カーリン | 2:12.862 | 2 | 2:12.083 | 5 | +0.528 | 5 |
| 6 | 21 | トム・ブロンクヴィスト | フォーテック・モータースポーツ | 2:14.315 | 12 | 2:12.111 | 6 | +0.556 | 6 |
| 7 | 18 | ピポ・デラニ | フォーテック・モータースポーツ | 2:13.646 | 5 | 2:12.144 | 7 | +0.589 | 7 |
| 8 | 4 |  ジャゼマン・ジャアファー | カーリン | 2:14.087 | 10 | 2:12.225 | 8 | +0.670 | 13 1 |
| 9 | 3 | ハリー・ティンクネル | カーリン | 2:13.518 | 4 | 2:12.409 | 9 | +0.854 | 8 |
| 10 | 5 | ジョーダン・キング | カーリン | 2:14.453 | 13 | 2:12.616 | 10 | +1.061 | 9 |
| 11 | 23 | アレクサンダー・シムズ | ThreeBondとT-Sport | 2:13.196 | 3 | 2:12.698 | 11 | +1.143 | 10 |
| 12 | 19 | ウィリアム・ブラー | フォーテック・モータースポーツ | 2:14.591 | 16 | 2:12.768 | 12 | +1.213 | 11 |
| 13 | 24 |  ケビン・コルジャス | ダブルRレーシング | 2:13.870 | 9 | 2:13.053 | 13 | +1.498 | 12 |
| 14 | 2 |  カルロス・サインツJr. | カーリン | 2:13.715 | 6 | 2:13.173 | 14 | +1.618 | 14 |
| 15 | 11 |  エステバン・オコン | プレマパワーチーム | 2:15.119 | 18 | 2:13.333 | 15 | +1.778 | 15 |
| 16 | 6 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ニコラス・ラティフィ | カーリン | 2:15.350 | 20 | 2:13.551 | 16 | +1.996 | 15 |
| 17 | 22 |  ステファノ・コレッティ | ユーロインターナショナル | 2:13.777 | 7 | 18:30.415 | 27 | +2.222 | 17 |
| 18 | 15 |  関口雄飛 | ミュッケモータースポーツ | 2:14.553 | 15 | 2:13.833 | 17 | +2.278 | 18 |
| 19 | 29 |  ルーカス・ウルフ | URDレンスポート | — | 28 | 2:13.938 | 18 | +2.383 | 19 |
| 20 | 27 | アントニオ・ジョヴィナッツィ | ダブルRレーシング | 2:14.506 | 14 | 2:14.018 | 19 | +2.463 | 20 |
| 21 | 12 | 中山雄一 | トムズ | 2:14.664 | 17 | 2:14.018 | 20 | +2.753 | 27 2 |
| 22 | 16 |  デニス・ファン・デ・ラール | ミュッケモータースポーツ | 2:16.473 | 24 | 2:14.310 | 21 | +2.755 | 21 |
| 23 | 20 | ジョン・ブライアント・マイズナー | フォーテック・モータースポーツ | 2:15.881 | 21 | 2:14.570 | 22 | +3.015 | 22 |
| 24 | 26 |  ショーン・ゲラエル | ダブルRレーシング | 2:17.334 | 25 | 2:14.657 | 23 | +3.102 | 23 |
| 25 | 30 | ネルソン・メイソン | ジョー・ゼラー・レーシング | 2:15.949 | 22 | 2:14.706 | 24 | +3.151 | 24 |
| 26 | 17 |  エド・ジョーンズ | フォーテック・モータースポーツ | 2:16.094 | 23 | 2:14.975 | 25 | +3.420 | 28 2 |
| 27 | 28 | 千代勝正 | B-Maxエンジニアリング | 2:15.253 | 19 | 18:34.053 | 28 | +3.502 | 25 |
| 28 | 25 |  孫正 | ダブルRレーシング | 2:20.906 | 27 | 2:18.912 | 26 | +7.357 | 26 |
予選タイム110%: 2:24.710 [25] | |||||||||
出典: [26] [27] | |||||||||
太字の時間は、グリッド順序を決定した 2 つの時間のうち、より速い時間を示します。 | |||||||||
注:
- ^1 –ジャゼマン・ジャアファルはイエローフラッグ違反により5つ降格した。 [22]
- ^2 –中山雄一とエド・ジョーンズはエンジン交換のため最後尾からスタートした。 [22]
予選レース
メインレースのグリッド順を決める予選レースは、11月16日マカオ標準時（UTC+08:00）14:00にスタートした。[4]スタート時の天候は晴れで乾燥しており、気温は23℃（73℉）、路面温度は39℃（102℉）だった。[28]グリッドでは、ポールシッターのマルチェッロがスタートで遅れ、5位に後退。[29]ローゼンクヴィストが素早く逃げ切りトップに立ったが、リンが彼の後ろでスリップストリームし、マンダリン オリエンタル ベンドの外側でトップを奪った。次に、ローゼンクヴィストは、リスボア コーナーに向かう途中でリンの後ろにスリップストリームし、リンが深くワイドに走らざるを得なかったため、バリアとの衝突を間一髪で回避し、1位を取り戻した。[30]さらに後方では、スタートラインでのクラッシュによりセーフティカーが投入され、競争の激しいレースが中断された。ブロンクヴィストは失速し、スタートが遅れたティンクネルにリアが衝突され、コース上にデブリが散乱した。[29] [31]ファン・デ・ラールはグリッド上で失速したため、レースは予定より早く終了した。2台のマシンをサーキットから撤去するためにマーシャルが必要になったため、全車はピットレーンを通過するよう指示された。[31]レースは3周目を終えた時点で再開され、セーフティカーの後ろを走行していたローゼンクヴィストがタイヤのトラクションを失ったものの、リンから首位を守った。[31]
リンはリスボンのコーナーでローゼンクヴィストの外側にステアリングを切り、内側に曲がってリードを奪った。マンダリン オリエンタル ベンドまでにフェリックス ダ コスタがアウアーを抜いて3位に浮上し、[32]アウアーはリスボン ターンでマルチエロにさらにひとつ順位を奪われた。[30]その後アウアーはデラニから身を守ろうとサンフランシスコ ベンドでバリアに激しく衝突し、早々にレースを終えた。[31] [32]その直後ジョーンズはフィッシャーマンズ ベンドでレーシング ラインを外れてバンプにぶつかり壁に接触した。そのエリアにイエロー フラッグが提示されたが、ジョーンズがサーキットから退場させられたため取り消された。前方ではリンがローゼンクヴィストをリードし続け、フェリックス ダ コスタは3位を狙うマルチエロに追われていた。一方キングはシムズと5位を争い、コレッティ、ブラー、オコンは6位をめぐって接近戦を繰り広げた。メイソンは、ピットレーンのファストレーンで停止中にチームがエンジンを始動させたため、ドライブスルーペナルティを受けた。[31]シムズはキングを抜いて5位となり、デラニに迫り始めた。ブラーはコレッティをオーバーテイクし、サインツはコルジュスを抜いて11位となった。[33]マルチェロは5周目にリスボンコーナーに向かう途中でフェリックス・ダ・コスタの前に出て3位となった。[32]マルチェロはローゼンクヴィストに接近し、その時点でレース最速ラップを記録した。オコンはサインツの10位を狙う挑戦に抵抗できず、苦戦していたジャアファルは次の周にコルジュスに抜かれた。[31]
メイソンはレース続行を選べずドライブスルーペナルティを受けなかったため黒旗が提示された。 [31]ローゼンクヴィストはマルチェロに近づかせない事に集中し、フェリックス・ダ・コスタとデラーニはミスを生かさようと待った。サインツはコレッティをオーバーし9位となり、ジョヴィナッツィはゲラエルとの戦いに勝ち17位となった。その後ジョヴィナッツィはウルフをパスしてさらに1つ順位を上げて16位となった。コレッティは終盤オコンに9位を奪われ、コルユスはエンジンから煙を吹き出しフィッシャーマンズベンドのコース脇に寄った。[31]リンは後続に2秒のリードを広げて予選レースに勝利し、グランプリ本戦のポールポジションを獲得した。[33]ローゼンクヴィストがグリッドの最前列に並び、マルチェロはタイヤグリップの低下を感じたローゼンクヴィストに追いついたにもかかわらず表彰台を獲得した。[32]二人の後ろにはフェリックス・ダ・コスタが続き、デラーニが5位に入った。シムズ、キング、ブラーは6位から8位を僅差で争った。サインツとオコンがトップ10入りを果たした。コレッティ、ジャーファル、ラティフィル、関口、ジョヴナッツィ、ウルフ、ゲラエル、中山、千代、ブライアント＝マイズナー、サン、メイソン、コルジュスが23名で完走した。[28]
予選レース順位
メインレース
レースは11月17日現地時間15時30分にスタートした。[4]スタート時の天候は晴れで乾燥しており、気温は24℃（75℉）、路面温度は29℃（84℉）だった。[34] 3人のドライバーがペナルティを受けた。コルユスはエンジン交換のため降格。ティンクネルはブロンクヴィストとの衝突を引き起こしたと判断され、27番手からのスタートとなった。メイソンは無線機の故障によるドライブスルーペナルティを無視したため、ティンクネルに追随した。[35]リンは第1コーナーまでリードを維持し、デラニは活発なスタートで2位に浮上した。[36]オコンはグリッド上でエンストしたが、その後動き出した。 [35] [36]このため、ローゼンクヴィストはマルチェロと理想のライン取りを競った後、バリアに衝突し、サスペンションを破損した。[35] [37]マルチェロのマシンはダメージを受けたが、オーバーステアのまま走行を続けた。[32]その直後、アウアーはブライアント＝マイズナーをレーシングラインから押し出し、彼をウォールに衝突させた。ゲラエルはブライアント＝マイズナーとの衝突を避けようとしてスピンし、アウアーは彼に衝突した。[35]これらの出来事により、ブライアント＝マイズナー、ゲラエル、アウアーはリタイアとなった。[36]
言葉では言い表せないほどです。初めてこのレースに来た時からずっと優勝を夢見てきました。昨年3位に終わって以来、ずっと優勝したいと思っていました。そして、それが実現できたなんて信じられません。予選ではかなりアンダーステアが出ていて、最終コーナーではマルチェロの方がずっと速かったと思います。スタートやリスタートで抜かれた後は、必死に追い上げなければならないと思っていました。アントニオとの差は縮まり続け、「頑張れ、頑張れ」とひたすら追い上げ、ついにそれを成し遂げました。
ジョヴナッツィはメルコのヘアピンでスピンしたがリカバリーした。セーフティカーの出動は、路面をクリアするために必要だった。1周目の終わりの時点では、リンがデラニ、フェリックス・ダ・コスタ、マルチェッロ、シムズ、コレッティ、ブラー、キング、サインツ、ラティフィをトップに立っていた。[35]再スタートではリンがトップを維持し、デラニはリスボン・コーナーでフェリックス・ダ・コスタに外側から追い抜かれた。[36] [39]シムズはマルチェッロをパスしようとしたが、完了できないと悟りペースを落とした。キングはサインツに追い抜かれたことで9位に落ちた。[35]リンは次の周回でリードを2秒に広げた。[36]マルチェッロはデラニを突破しようとしたが、デラニは追い越しを拒んだ。サインツはコレッティとブラーの前に出たが、2人のドライバーは失ったポジションを取り戻した。マルチェッロはリスボア・コーナーでデラーニをパスし、3位に浮上した。[35] 7周目にコレッティとブラーが衝突し、ブラーはリタイアしたが、コレッティはエスケープロードでスピンしてポジションを落とした後、レースを再開した。[32] [36]このクラッシュの最大の恩恵を受けたのは7位に浮上したキングだった。キングとカーリンのチームメイト、ジャファーは6位争いの末、サインツをパスした。サンはフィッシャーマンズ・ベンドでスピンオフし、一時的にイエローフラッグが振られた。[35]
マリセロはプッシュしたが、Rベンドで車のコントロールを失いバリアに衝突した。彼のリタイアにより、フェリックス・ダ・コスタのプレッシャーが軽減され、彼はその状況を利用してリンに接近した。[35] [36]シムズはエンジン温度センサーのトラブルにより10周目頃に減速したが、ショートシフトしてデラニのスリップストリームから抜け出すことでこれを修正した。[32]フェリックス・ダ・コスタはリンに追いつき、残り4周で1秒強遅れた。[39]リスボア・コーナーで立ち往生しているウルフの車のためにイエローフラッグが出された状況で、彼はその差を1.3秒まで縮めたが、[35] [36]リンに近づくことはできず、残りのレースでリードを維持し、セオドア・レーシングに7回目のマカオグランプリ優勝者となった。[38] [40] 2012年の優勝者フェリックス・ダ・コスタは1.173秒差で2位、デラニは3位表彰台を獲得した。表彰台を降りたシムズは4位だった。[39]最高位のルーキー・キングは、カーリンのチームメイトであるジャアファルとサインツを3位でリードした。[32]ブロンクヴィストは後方から追い上げて8位、ラティフィは9位だった。オコンは失速から立ち直り10位となった。トップ10圏外では、関口が11位で、同胞の中山が12位だった。イギリス人ペアのブラーとティンクネルが13位と14位に続き、千代、ジョビナッツィ、メイソン、ファン・デル・ラール、ジョーンズ、ウルフ、コルジュスが最終的に上位に入った。[36]
メインレース順位
注:
- ^3 –ハリー・ティンクネルは回避可能な衝突を引き起こしたため、グリッド14列目からのスタートを命じられた。 [35]
- ^4 –ネルソン・メイソンは予選レース中にペナルティ通知を無視したため、最後尾からのスタートを余儀なくされた。 [35]
- ^5 –ケビン・コルユスは予選レース後にエンジンを交換したため、順位を下げられた。 [35]
参照
参考文献
- ^ Carino, JP (2007年12月7日). 「マカオグランプリ – 過去を振り返る」. AutoIndustriya.com . 2017年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月15日閲覧。
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外部リンク
- 公式サイト
