2004年マカオグランプリ
| レースの詳細[1] | ||
|---|---|---|
 | ||
| 日付 | 2004年11月21日 | |
| 正式名称 | 第51回マカオグランプリ | |
| 場所 | マカオ、ギアサーキット | |
| コース | 仮設サーキット 6.120 km (3.803 mi) | |
| 距離 | 予選レース 10周、61.200km（38.028マイル）、 本戦 11周、67.320km（41.831マイル） | |
| 天気 | 予選レース：晴れ、ドライ メインレース：晴れ、ドライ | |
| 予選レース | ||
| ポールポジション | ||
| ドライバー |  ロバート・クビサ | マナー・モータースポーツ |
| タイム | 2:12.155 | |
| 最速ラップ | ||
| ドライバー |  ルイス・ハミルトン | マナー・モータースポーツ |
| タイム | 2:12.801（10周中9周目） | |
| 表彰台 | ||
| 1位 | ルイス・ハミルトン | マナー・モータースポーツ |
| 2位 |  ニコ・ロズベルグ | チーム・ロズベルグ |
| 3位 |  アレクサンドル・プレマ | ASMフォーミュラ3 |
| メインレース | ||
| ポールポジション | ||
| ドライバー | ルイス・ハミルトン | マナー・モータースポーツ |
| 最速ラップ | ||
| ドライバー | ロバート・クビサ | マナー・モータースポーツ |
| タイム | 2:13.215 (11周目/9周目) | |
| 表彰台 | ||
| 1位 | アレクサンドル・プレマ | ASMフォーミュラ3 |
| 2位 | ロバート・クビサ | マナー・モータースポーツ |
| 3位 |  ルーカス・ディ・グラッシ | ハイテック・レーシング |
2004年マカオグランプリ（正式には第51回マカオグランプリ）は、 2004年11月21日にマカオの路上で開催されたフォーミュラ3レース（F3）である。マスターズ・オブ・フォーミュラ3などの他のレースとは異なり、2004年マカオグランプリはF3選手権の一部ではなかったが、どのF3選手権からもエントリー可能であった。マカオグランプリでは、その歴史上初めて2つのレースが開催され、10周の予選レースで15周のメインレースのスターティンググリッドが決定した。マカオグランプリは2004年に51回目の開催となり、F3カーにとっては22回目の開催となった。
ASMフォーミュラ3のアレクサンドル・プレマが、前日の予選レースで3位に入った後、グランプリで優勝した。予選レースはマノー・モータースポーツのルイス・ハミルトンが優勝した。ニコ・ロズベルグとハミルトンがコーナーでスピードを出しすぎてリスボア・コーナーのタイヤバリアに滑り込んだため、プレマはレースリードに浮上。13周目にポリス・ベンドで4台の車が玉突き事故を起こしてサーキットが通行不能になったためレースは早くも終了したが、プレマはレースの残りをリードして優勝した。ロバート・クビサが2位、ハイテック・レーシングのルーカス・ディ・グラッシが3位だった。
背景とエントリーリスト
マカオグランプリは、フォーミュラ・ワンなどの上位カテゴリーへの登竜門とされるフォーミュラ・スリー（F3）レースであり、マカオで最も権威のある国際スポーツイベントと称されています。[2] [3]マカオグランプリは2004年に51回目の開催となり、F3規定では22回目の開催となりました。2004年11月21日、全長6.2km、22ターンのギア・サーキットで開催され、その前の3日間は練習走行と予選が行われました。[4] [5]
ドライバーは2004年中に国際自動車連盟（FIA）規定の選手権大会でユーロフォーミュラ3シリーズか国内選手権のいずれかでレースをしなければならず、上位のドライバーにはレースへの招待の優先権が与えられた。[6] 3つの主要なF3シリーズにはそれぞれ、32台のグリッドにチャンピオンがいた。[7] [8] ユーロフォーミュラ3シリーズチャンピオンのジェイミー・グリーンは、イギリスチャンピオンのネルソン・ピケJr.、日本のシリーズ優勝者のロニー・クインタレッリ、イタリアチャンピオンのマッテオ・クレソーニ、アジアシリーズ優勝者のクリスチャン・ジョーンズと共にマカオに参戦した。[8] ホーピン・タンはマカオでドイツシリーズを代表する唯一のドライバーだった。[7]年間を通じてどのF3選手権にも参戦しなかった5人の競技者は、レース主催者からグランプリへの招待状を受け取った。[6]彼らはフォーミュラ BMW アジアシリーズ優勝者のマーキーリー[9]とマカオ出身のジョー メルゼイ、マイケル ホー、レイ キット メン、ロドルフォ アビラでした。[7]
1983年の開始以来2レグでレースを開催してきたマカオグランプリ委員会は、2004年にレース形式を変更し、土曜日の午後に10周の予選レースを実施し、翌日のグランプリのスタート順を決定することにした。さらに、予選でリタイアしたドライバーは、メインイベントでグリッドの最後尾からスタートしても優勝の可能性がある。以前は、第1レグのすべてのラップを完走できないドライバーは総合優勝できなかった。[5]マカオグランプリ委員会の共同コーディネーター、ジョアン・マヌエル・コスタ・アントゥネスは、この変更はレースファンにとってグランプリを簡素化し、週末の緊張感を高め、ドライバーが勝利のチャンスを失うことを恐れずに全力でプッシュする大きな動機を与えるために行われたと述べた。[5]
練習と予選
日曜日のレース前に30分間の練習走行が2回あった。1回は木曜日の朝、もう1回は金曜日の朝だった。[4]最初の練習走行では、スリーボンド・レーシングのファビオ・カルボーネが2分15秒216で最速ラップを記録し、2位のリチャード・アンティヌッチに0.6秒差で勝った。[10] ルイス・ハミルトン（マクラーレンとの契約満了後フリーエージェントとして参加）、[11] ロバート・クビサ、ニコ・ロズベルグ、中嶋一貴、クインタレッリ、ダニー・ワッツ、アレクサンドル・プレマ、横溝直輝が3位から10位だった。[1] [10]ハミルトンはフロントホイールナットが緩み、視界が悪くミラーを確認できなかった。彼は問題を解決するためにピットレーンに入った。アルバロ・パレンテとの衝突を避けるために急旋回した後、クビサはリスボア・コーナーでバリアに接触した。クビサはその後、サポートシリーズから残ったオイルを除去するために敷かれたセメントの上をワイドに走り、メルコヘアピンウォールにアンダーステアで突入した。[10]
予選は45分間のセッションを2回に分け、1回目は木曜日の午後、2回目は金曜日の午後に行われた。[4]各ドライバーは、いずれかのセッションでの最速タイムが予選レースの最終スタート位置に加算された。[6] GTタイヤ・アジアン・フォーミュラ・ルノー・チャレンジとCTMツーリングカー・カップの練習走行中に起きた複数の事故のため、最初の予選セッションの開始が15分遅れた。[12]暖かく晴れた天候でセッションが始まると、[12]ハミルトンは序盤のリードを譲ることなく、ラップタイムを2分12.344秒まで縮めた。彼はコースアウトして埃の上に飛び出した後、壁に衝突するところをかろうじて避けた。[13] [14]グリーンは安定して速く、ファステストラップは最後のアタックで記録した。彼は2位だったが、ハミルトンとは1秒以上遅れていた。[14] 2003年のポールシッターであるカーボンは3位、アンティヌッチは最後の数分で4位に浮上した。[12]ワッツは序盤2位だったが、金曜日のためにタイヤを1セット温存したため、最終的には5位に落ちた。[12] [14]ロズベルグはフランク・ペレラと中嶋を抑えて6位でフィニッシュした。クインタレッリとパレンテは序盤にトップ5に入ったが、9位と10位でフィニッシュした。[12] トップ10ラップを記録できなかった最速ドライバーはアダム・キャロルで、これにイギリスの同胞ジェームズ・ロシターが続いた。プレマ、ノコミゾ、ロイック・デュバル、ピケ、ロブ・オースティン、平中克幸、タン、クビサ、ホー、クレソーニ、池田大介、リー、ジョーンズ、ルーカス・ディ・グラッシ、マルコ・アスマー、エリック・サリニョン、レイ、アビラ、メルゼイ、ギド・ファン・デル・ガルデが暫定スタート順を完了した。[13]ファン・デル・ガルデはサンフランシスコ・ベンド・コーナーでアウトラップにクラッシュし、2つのホイールが外れた。 [12]最初の赤旗はレースの3分の1を過ぎたところで掲示された。サリニョンがマタニティ・ベンドのコーナーでクラッシュし、救出が必要となったためだ。短いインターバルの後、クビサ、リー、ディ・グラッシ、池田、アスマーはメルコ・ヘアピンで停止し、トラックマーシャルがマシンを移動させた。2回目の赤旗は残り10分で、パレンテがテディ・イップ・ベンドのコーナーウォールに衝突してマシンに大きなダメージを与えたため掲示された。[12] [14]
クビサは後半の30分練習走行で安定して速いラップタイムを記録し、2分12秒303をマークした。ハミルトンはマシンに若干の改良を加えたものの、0.646秒遅れで2位となった。カルボーネ、アンティヌッチ、プレマ、グリーン、ペレラ、ロズベルグ、ロシター、クインタレッリがトップ10に入り、2回目の予選に臨んだ。[1] [15]セッション中にマシンのストップは発生しなかったものの、3つの小さなインシデントが発生した。ジョーンズはムーアッシュヒルコーナーで車両のコントロールを失い、ヴァン・デル・ガルデとキャロルは同じコーナーで不意を突かれたが、3人ともマシンに大きなダメージはなかった。中嶋はメルコヘアピンの手前で壁に衝突した。[15]
2回目の予選は、メルコヘアピンで車がスタックしたように見えたため遅れ、他の全車が狭いコースセクションでスペースを確保するために奮闘せざるを得なくなった。レイは12分後にファラウェイターンで壁にクラッシュし、回復しようとしたところにアビラが衝突した。これにより、サーキットが通行不能になって以来、セッションで最初の赤旗が提示された。[16] [17]ドライバーたちがラップタイムを速め始めると、サリニョンがクビサを避けようとしてマタニティベンドのコーナーウォールにクラッシュし、2回目の赤旗が提示された。[16]最後の赤旗は、中嶋がRベンドターンでワイドに走り、壁にスピンしてコース中央に跳ね返り、デブリを散乱させたことで提示された。ハミルトンは、セッションの中断とメルコヘアピンで多重事故を起こしたため、タイムを更新できなかった。[16] [17]チームメイトのクビサは2分12秒155のラップで、残り5分でマカオでポールポジションを獲得した最初のポーランド人ドライバーとなった。[17] [18]ハミルトンはクビサと共にグリッドの最前列に並び、アヌティッチはセッション終了時に1つ順位を上げて3位からスタートした。ロズベルグは4位、ピケは最初の予選セッションから11位上げて5位となった。[16] [17]グリーンとカルボーンはラップタイムを速めたが、6位と7位に後退した。プレマとディ・グラッシは8位と10位に浮上し、9位の中嶋とは差を詰めた。[16]その後方には、ワッツ、デュバル、ペレラ、パレンテ、クインタレッリ、横溝、ロシター、キャロル、サリニョン、平中、オースティン、池田、クレソーニ、アスマー、リー、ヴァン・デル・ガルデ、トゥン、ジョーンズ、ホー、アビラ、レイ、メルゼイが続いた。[18]
予選順位
2回の予選セッションにおける各ドライバーの最速ラップタイムは太字で示されています
| ポジション | 番号 | ドライバー | チーム | 第1クォータータイム | 順位 | 第2クォータータイム | 順位 | 差 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | ロバート・クビサ | マナー・モータースポーツ | 2:17.217 | 20 | 2:12.155 | 1 | 1 | |
| 2 | 21 | ルイス・ハミルトン | マナー・モータースポーツ | 2:12.344 | 1 | 2:12.415 | 2 | +0.189 | 2 |
| 3 | 23 |  リチャード・アンティヌッチ | トムス | 2:13.791 | 4 | 2:12.512 | 3 | +0.357 | 3 |
| 4 | 6 | ニコ・ロズベルグ | チーム・ロズベルグ | 2:14.331 | 6 | 2:12.725 | 4 | +0.570 | 4 |
| 5 | 7 | ネルソン・ピケJr | ピケ・スポーツ | 2:15.297 | 16 | 2:12.834 | 5 | +0.679 | 5 |
| 6 | 8 | ジェイミー・グリーン | ASMフォーミュラ3 | 2:13.372 | 2 | 2:13.051 | 6 | +0.896 | 6 |
| 7 | 30 | ファビオ・カルボーネ | スリーボンドレーシング | 2:13.786 | 3 | 2:13.093 | 7 | +0.938 | 7 |
| 8 | 9 | アレクサンドル・プレマ | ASMフォーミュラ3 | 2:14.776 | 13 | 2:13.132 | 8 | +0.977 | 8 |
| 9 | 24 |  中嶋一貴 | トムス | 2:14.345 | 8 | 2:13.160 | 9 | +1.005 | 9 |
| 10 | 26 | ルーカス・ディ・グラッシ | ハイテック・レーシング | 2:19.286 | 26 | 2:13.817 | 10 | +1.662 | 10 |
| 11 | 25 | ダニー・ワッツ | ハイテック・レーシング | 2:14.161 | 5 | 2:14.285 | 11 | +2.006 | 11 |
| 12 | 2 | ロイック・デュバル | シグネチャーチーム | 2:15.263 | 15 | 2:14.283 | 12 | +2.128 | 12 |
| 13 | 14 | フランク・ペレラ | プレマ・パワーチーム | 2:14.336 | 7 | 2:14.900 | 13 | +2.181 | 13 |
| 14 | 18 | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} アルバロ・パレンテ | カーリン・モータースポーツ | 2:14.435 | 10 | 2:14.350 | 14 | +2.195 | 14 |
| 15 | 4 |  ロニー・クインタレッリ | インギング | 2:14.400 | 9 | 2:15.377 | 15 | +2.245 | 15 |
| 16 | 5 | 横溝直樹 | インギング | 2:14.849 | 14 | 2:14.435 | 16 | +2.280 | 16 |
| 17 | 3 | ジェームズ・ロシター | シグネチャーチーム | 2:14.655 | 12 | 2:14.543 | 17 | +2.388 | 17 |
| 18 | 11 | アダム・キャロル | メニュー F3モータースポーツ | 2:14.597 | 11 | 2:14.835 | 18 | +2.442 | 18 |
| 19 | 10 | エリック・サリニョン | ASMフォーミュラ3 | 2:20.727 | 28 | 2:14.597 | 19 | +2.442 | 19 |
| 20 | 15 | 平中克幸 | プレマ・パワーチーム | 2:16.623 | 18 | 2:15.010 | 20 | +2.855 | 20 |
| 21 | 12 | ロブ・オースティン | メニュー F3モータースポーツ | 2:16.088 | 17 | 2:15.167 | 21 | +3.012 | 21 |
| 22 | 32 | 池田大輔 | スイス・レーシング・チーム | 2:18.588 | 23 | 2:15.230 | 22 | +3.075 | 22 |
| 23 | 16 | マッテオ・クレッソーニ | オンブラ・レーシング | 2:17.875 | 22 | 2:15.291 | 23 | +3.136 | 23 |
| 24 | 19 |  マルコ・アスマー | カーリン・モータースポーツ | 2:19.600 | 27 | 2:15.824 | 24 | +3.669 | 24 |
| 25 | 33 |  マーキー・リー | プロマテックメ | 2:18.979 | 24 | 2:16.225 | 25 | +4.070 | 25 |
| 26 | 1 |  ギード・ファン・デル・ガルデ | シグネチャーチーム | タイムなし | 32 | 2:16.712 | 26 | +4.557 | 26 |
| 27 | 27 |  ホーピン・トン | ハイテック・レーシング | 2:16.993 | 19 | 2:16.744 | 27 | +4.589 | 27 |
| 28 | 28 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} クリスチャン・ジョーンズ | TMEレーシング | 2:19.280 | 25 | 2:16.871 | 28 | +4.716 | 28 |
| 29 | 29 |  マイケル・ホー | TMEレーシング | 2:17.814 | 21 | 2:19.482 | 29 | +5.659 | 29 |
| 30 | 20 | ロドルフォ・アビラ | カーリン・モータースポーツ | 2:22.576 | 30 | 2:20.074 | 30 | +7.919 | 30 |
| 31 | 17 | レイ・キット・メン | オンブラ・レーシング | 2:21.298 | 29 | 2:22.636 | 31 | +9.143 | 31 |
| 32 | 31 | ジョー・メルゼイ | スイス・レーシング・チーム | 2:24.250 | 31 | 2:23.963 | 32 | +11.808 | 32 |
予選タイム110%: 2:25.390 [1] | |||||||||
太字のタイムは、グリッド順を決定した2つのタイムのうち、より速いタイムを示しています | |||||||||
出典：[1] | |||||||||
ウォームアップ1
予選レース当日の朝、10分間のウォームアップセッションが行われた。[19]ハミルトンは好調を維持し、2分12秒904のタイムでセッションをリードした。これはセッション序盤で誰よりも2秒以上速いタイムだった。彼の最も近いライバルは2位のカルボーネだった。クビサ、ロズベルグ、デュバル、ワッツ、ディ・グラッシ、アンティヌッチ、ピケ、中嶋がトップ10に続いた。[1] [19]
予選レース
メインレースのスタート順を決める予選レースは、晴れて乾燥した天候の中、11月20日マカオ標準時14:00 （UTC+08:00）にスタートした。[4] [1]ハミルトンは、リザーバーターンの進入時にイン側を走っていたチームメイトのクビサのスリップストリームに入るために力強いスタートを切った。ハミルトンはクビサを減速させるために左にステアリングを切り、マンダリンベンドへの進入でリードを奪うと、リスボアターン進入時もリードを維持した。[20]さらに後方では、グリッド上での一連のインシデントにより、4周に渡ってセーフティカーが投入された。 [21]アンティヌッチがスタート位置を離れるのが遅かったため、ピケが右に寄って彼を追い抜こうとしたが、その操作で車の左前輪が外れてしまった。[22]中嶋がグリッドでエンストしたとき、彼の車の後部がサリニョンに衝突され、サリニョンがスタート/フィニッシュラインのすぐ後のコース脇のバリアに突っ込み、より大きな事故を引き起こした。 [21] [22]タンは走り抜けるスペースを見つけたが、アビラが追いつかれた際に急に右に曲がったリーの車の後部に衝突し、空中に吹き飛ばされた。[22] [23]
コース上に破片があったため、残りのドライバーはスタート/フィニッシュラインを慎重に越え、タイヤのパンクを避けるために鋭利な破片を避けた。セーフティカーの下、ピケは左前輪が完全に固定されていない状態でピットレーンに戻り、チームがレース終了までに修理できなかったためリタイアした。[22]サリニョンは車内に閉じ込められ、コースオフィシャルの助けを必要とした。これはセーフティカーがサーキットに長時間留まっていたことに起因していた。[20] [21] [22]彼はその後、予防的観察のために地元の病院に搬送されたが、大きな怪我は見つからず解放された。その間に、サーキットマーシャルはクレーンを使用して車をコースから持ち上げ、セメントの粉塵を撒き散らした。ハミルトンは5周目のリスタートでリードを守り、ロズベルグはマンダリンベンドのコーナーでクビサをパスした。キャロルは5周目の終了前にペレラに挑戦してオーバーテイクし、11位に浮上してロシターに接近した。グリーンはカルボーンを抜いて4位に浮上した。カルボーンは4位奪還を試みたものの、グリーンは4位を守った。[22]プレマは猛プッシュを見せ、マタニティ・ベンドでバリアに接近したが、6周目のリスボンへのターンでクビサをパスした。[20] [22]
デュバルは、ロシターがフロントウイングを損傷していたワッツをパスし、後者がペレラとバトルを繰り広げる中、さらに下位の一団をリードしていた。両者はサーキットのメインストレートで互いにスリップストリームを組んでいた。しかし、アンティヌッチが関与したことで事態は悪化し、7周目にリスボア・コーナーに進入する途中でキャロルがワッツをパスした。アンティヌッチは不意を突かれ、コーナーのエスケープ・ロードを取らざるを得なくなった。アンティヌッチはマシンを再始動できず、マーシャルがマシンを救出した。[22]ハミルトンは9周目に2分12.801秒のレース最速ラップを記録し、2.2秒差でリードしてグランプリ本戦のポールポジションを獲得した。[1] [21]ロズベルグが2位、プレマが3位で表彰台を獲得した。クビサは終盤グリーンを抑えて4位に入った。その後ろにはカルボーネ、デュバル、ディ・グラッシ、ロシター、ワッツ、キャロル、ペレラ、平中、オースティン、横溝、クインタレッリ、パレンテ、池田、アスメル、クレソーニ、ヴァン・デル・ガルデ、ジョーンズ、ホー、レイ、メルゼイが最終順位でフィニッシュした。[20] [21]
予選レース順位
ウォームアップ2
決勝レースの朝、2回目の20分間のウォームアップセッションが行われた。[4]クビサは予選4位から巻き返し、2分11秒485で最速ラップを刻んだ。プレマは2位で、ほぼ0.3秒遅れだった。ハミルトン、グリーン、ロズベルグ、アンティヌッチ、ロシター、ピケ、ワッツ、横溝がトップ10を占めた。[1] [24]サリニョンのシャシーは予選レースでのクラッシュにより損傷し、レースから撤退した。[25]
メインレース
レースは11月21日15時45分、晴れて乾燥した天候でスタートした。[4] [1]グリッドでは、ハミルトンがスタートで出遅れ、ロズベルグがリードしてマンダリン・ベンドに入った。プレマはクビサの挑戦をかわして3位に入った。ロシターとチームメイトのデュバルはリスボア・ターンに進入する際に接触した。両者ともコーナーのランオフ・エリアに入り、1周目でレースが終わった。[25]ロズベルグは2周目のスタートでハミルトンとのスペースを得ようと激しくプッシュしたが、バックミラーでハミルトンを見るのに時間がかかりすぎたため、ブレーキがロックした状態でリスボア・ターンに急激に進入し、サポート・レースが撒いたオイルで横滑りしてしまった。[25] [26] [27]ロズベルグは車の前部でタイヤバリアに衝突した。ハミルトンもワイドに走ったとき激しくプッシュしていた。その結果、ハミルトンはロズベルグの車との衝突を避けられなかった。[25]ストレートでキャロルの横にいてブレーキを遅らせていたワッツは、ハミルトンの衝突した車を見て脱出路に車を走らせた。[28]その後、平中はワッツと衝突したが、平中は目に見えるダメージを免れてコースに戻ったが、ロズベルグは車の再始動に多くの時間を失った。[25] [28]ロズベルグはリタイアしたが、ハミルトンは車から抜け出してレースに復帰した。[29]
ハミルトンとロズベルグのクラッシュの後、プレマがトップに立つと、クビサが2位となった。プレマはムーアッシュ・ヒルで横滑りし、そのラップで左後輪が壁に接触した。マシンに大きな損傷がなかったためリタイアは免れた。これによりクビサは差を縮めたが、プレマを追い抜くことはできなかった。[30] [31]カルボネはディ・グラッシの後部に衝突した際にフロントウイングの右側を曲げ、ディフューザーを損傷した。しかし、ディ・グラッシはこの衝突で減速したようには見えなかった。3周目にパレンテがソリチュード・エッセ複合施設で激しくクラッシュしたためセーフティカーが投入された。トラックマーシャルが彼のマシンを救出し、破片が除去された。[25] [30]プレマはセーフティカーの下でマシンのステアリングを点検したが、問題は見つからなかった。6周目のスタートでレースが再開されるとプレマはトップに立った。[31]クビサはタイミングを誤らせ、リスボン・コーナー進入時にグリーンにスリップストリームで抜かれ2位に浮上した。ディ・グラッシが4位を狙うブラジル人同胞カルボーネのパスを阻止したため、クビサのタイヤは最適な作動温度に達し、2位争いでグリーンに挑み始めた。[25] [30]
キャロルはペレラに挑戦できなかった。キャロルが近くにいたためカーボンが減速したため、ディ・グラッシがわずかに引き離すことができた。8周目にペレラはキャロルから6位を取り戻し、オースティンは後者とデュエルをした。[25]グリーンの勝利のチャンスは、おそらく破片による左リアのパンクによってその周で終わった。彼はフィッシャーマンズベンドでワイドに走行して時間を失った。クビサはグリーンをオーバーテイクして2位になり、新しいタイヤのためにピットレーンに向かう途中で減速した。[28] [31]この時点で順位は決まったように見えたが、池田がバリアにクラッシュしてリズムを崩し、クレーンで救出されなければならなかった。その後まもなく、アビラとジョーンズがソリチュード・エッセ複合施設で衝突し、9周目の終わりにコースが一時的に封鎖されたためセーフティカーが投入された。横溝はセーフティカーの走行中にコースオフした。 11周目が終了した時点で撤退したため、コース上の走行時間は延長されず、プレマがリードした。[25]プレマがクビサを引き離すと、[31]カルボーネはリスボンコーナーでディグラッシをオーバーテイクして3位になる機会を得、後者はすぐにカウンターアタックを計画した。[25] [30]
キャロルはペレラを追い抜こうとして失敗し、ペレラは車のコントロールを失ったがバリアを避けた。一方、ハミルトンは中嶋を追い抜こうとしてマタニティベンドのコーナーへの上り坂で壁にぶつかった。ディグラッシはカロブネにブロックされて追い越しに失敗した。[25] 13周目にアスマーがポリスベンドでスピンしてコースを横切り、ヒランカ、ジョーンズ、タンがコーナーに押し寄せたためコースは通行不能となった。[25] [31]レース役員は周回中に赤旗を振ることを選択し、レース結果は11周目終了時の順位に遡って計算された。[32]こうしてプレマがレースに勝利し、デビッド・クルサード（1991年）と佐藤琢磨（2001年）に続き、マカオグランプリとマスターズ・オブ・フォーミュラ3の両方で優勝した3人目のドライバーとなった。[25]クビサは0.675秒差で2位となった。カルボーネによるディ・グラッシへのオーバーテイクはピットストップによって無効となり、ディ・グラッシは3位でフィニッシュした。表彰台を降りたドライバーは、カルボーネが4位、ペレラが5位、イギリス人コンビのキャロルとオースティンが6位と7位だった。クインタレッリは8位、アンティヌッチは17ポジションアップして9位、ピケがトップ10入りを果たした。アスマー、ワッツ、中嶋、ハミルトン、ヴァン・デル・ガルデ、タン、ジョーンズ、リー、レイ、グリーン、メルゼイ、横溝、ヒランカが上位となった。[30]
メインレース順位
参考文献
- ^ abcdefghijklmn 「第51回F3グランプリ – サーキット・デ・ギア：2004年11月18～21日」(PDF) 。MSTワールド。2004年11月22日。 2016年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF)。2018年7月20日閲覧
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外部リンク
- 公式サイト
