2009年トルコグランプリ
| 2009年トルコグランプリ | |||||
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2009年F1世界選手権17戦中7戦目
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| レース詳細[1] | |||||
| 日付 | 2009年6月7日 | ||||
| 正式名称 | 2009年F1 INGトルコグランプリ | ||||
| 位置 | イスタンブール公園、トゥズラ、トルコ | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.338 km (3.317 マイル) | ||||
| 距離 | 58周、309.396 km（192.250マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ | ||||
| 出席 | 36,000（週末）[2] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | レッドブル-ルノー | ||||
| 時間 | 1:28.316 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  ジェンソン・バトン | ブラウン-メルセデス | |||
| 時間 | 40周目 1:27.579 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | ブラウン-メルセデス | ||||
| 2番 | レッドブル-ルノー | ||||
| 三番目 | レッドブル-ルノー | ||||
ラップリーダー | |||||
2009年トルコグランプリ（正式名称は2009年フォーミュラ1INGトルコグランプリ）[3]は、2009年FIAフォーミュラ1世界選手権の第7回モータースポーツレースである。2009年6月7日にトルコのトゥズラにあるイスタンブールパークで開催された。
レースはジェンソン・バトンが優勝し、レッドブル・レーシングのマーク・ウェバーとセバスチャン・ベッテルが表彰台を独占した。ベッテルは予選でポールポジションを獲得していたが、1周目のミスで勝利のチャンスを逃した。[4] [5]
報告
背景
ジェンソン・バトンは、ブラウンGPのチームメイトであるルーベンス・バリチェロに16ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップをリードし、レースに臨んだ。[6]一方、ブラウンGPはレッドブルに43.5ポイント差をつけてコンストラクターズチャンピオンシップをリードしていた。
タイヤサプライヤーのブリヂストンは、グランプリ週末に向けてハードタイヤとソフトタイヤを選択した。[7]
練習する
金曜日のフリー走行1では、ウィリアムズ、フェラーリ、マクラーレンが好調なパフォーマンスを見せ、ニコ・ロズベルグ、ルイス・ハミルトン、ヤルノ・トゥルーリがトップ3タイムを記録した。ブラウン、トヨタ、レッドブル、ルノーは中団を走行し、BMWとSTRは後方集団につけた。
金曜日のフリー走行2では、ウィリアムズ、ルノー、レッドブルが最も安定したパフォーマンスを見せ、ヘイキ・コバライネン、フェルナンド・アロンソ、ロバート・クビサがトップ3タイムを記録した。フェラーリ、ブラウン、トヨタは中団を走行し、フォース・インディアとSTRはバックマークをつけた。
金曜日の練習走行セッション2回後、個々のパフォーマンスはかなりまちまちで、唯一安定したコンストラクターはウィリアムズで、BMWとマクラーレンはまちまちの結果となった。一方、上位チームのブラウンとレッドブルは両セッションとも中位の上位を走行した。[8]
予選
セバスチャン・ベッテルは、2009年6月6日土曜日の予選セッションで圧倒的な強さを見せ、予選の3つのパートすべてで最速タイムを記録して、今シーズン2度目、キャリア通算3度目のポールポジションを獲得した。
最初のノックアウトセッションでは、最遅5台が脱落し、現ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンが優勝した。ハミルトンが最初のセッションから脱落したのはこれで2度目だ。ネルソン・ピケ・ジュニア、セバスチャン・ブエミ、ジャンカルロ・フィジケラ、セバスチャン・ボーデも脱落した。彼らは全員1分28秒台を記録した。
2回目のノックアウトセッションでは、ポールポジションをかけた最終シュートアウトに進出したトップ10の差はわずか0.4秒で、フェルナンド・アロンソとニコ・ロズベルグが辛うじて通過した。ニック・ハイドフェルド、中嶋一貴、ティモ・グロック、ヘイキ・コバライネン、エイドリアン・スーティルは敗退し、ハイドフェルドは2レース連続で予選11位となった。
ポールポジションを決める第3セッションは、多くのドライバーがポールポジションを獲得したと思ったものの、タイムは上回られるという緊迫した戦いとなった。
セッション残りわずか数分の時点で、ベッテルは1分28秒801のタイムで暫定ポールポジションを獲得した。ベッテルのチームメイト、マーク・ウェバーは1分28秒6を記録したが、チェッカーフラッグが振られた後、バトンがさらに0.2秒速いタイムを出した。しかし、ベッテルはまだ1周を残しており、さらにタイムを縮め、1分28秒316でポールポジションを奪還した。バトンのチームメイト、ルーベンス・バリチェロも最終ラップでタイムを縮め、1分28秒5でウェバーを上回り3位に浮上した。[9]
人種
過去4回のトルコGPはポールポジションからの優勝という歴史的事実からすると、ベッテルに有利な展開だった。しかし、バトンは予選で燃料を2周多く積んでいたため、燃料調整後のポールポジションを獲得していたことになる。
ポールポジションから力強いスタートを切ったベッテルは、第1コーナーでバトンに先んじた。しかし、第10コーナーでコースアウトし、バトンにリードを譲った。[10]バトンのブラウンチームメイトは不運なスタートとなり、クラッチトラブルでグリッド3位から第1ラップを終えるまでに13位まで順位を落とした。ウェバーは3位を走っていたが、最初はヤルノ・トゥルーリに追い抜かれた。その後、このオーストラリア人ドライバーはポジションを取り戻した。フェリペ・マッサは5位まで順位を上げ、キミ・ライコネンとフェルナンド・アロンソを抑えた。現世界チャンピオンのハミルトンは第1ラップで順位を落とし、20台のマシン中17位を走っていた。
先頭集団ではバトンがベッテルとの差を広げ始めたが、争いは中団で繰り広げられ、ニコ・ロズベルグがフェラーリの2台を抜き去り、6周目までに5位に浮上した。8周目、バリチェロはターン9から16にかけてホイール・トゥ・ホイールのバトルを繰り広げた後、ヘイキ・コバライネンをパスしようとしてスピン。コバライネンは17位まで順位を落としたが、すぐに2つポジションを回復。しかし11周目にエイドリアン・スーティルとの接触でフロントウイングの一部が破損。バリチェロは13周目にピットインし、一方、チームメイトのバトンはレース序盤で5.6秒のリードを静かに広げていた。
上位陣は15周目に最初のピットストップを開始し、ベッテルが最初にピットイン、2周後にバトン、18周目にウェバーとロズベルグが続いた。注目すべきは、ベッテルは3ストップ戦略を採用し、他の上位陣が2ストップ戦略を採用したのに対し、燃料供給が軽かったことだ。そのため、ベッテルは最初のストップ後、軽量マシンでバトンとのギャップを縮めることができたものの、29周目の2回目のピットストップまでに追い抜くことができなかった。ベッテルはウェバーの後ろでピットアウトし、上位陣は全員あと1回ピットストップを行う予定だった。
37周目にハミルトンはチャンピオンシップリーダーのバトンに周回遅れとなり、バトンは43周目にウェバーと共に2回目のピットストップを行った。ベッテルは一時2位を走行したが、48周目に3回目のピットストップを行わなければならず、3位に後退した。トゥルーリはピットストップからロズベルグを僅差で上回る4位で抜け出し、ロバート・クビサとティモ・グロックはポイント獲得圏内に浮上したが、ライコネンは苦戦し、中嶋一貴は最終ピットストップで左フロントホイールカバーが装着できずに遅れをとった。一方、バリチェロは後方付近を走行中にギアボックスのトラブルでリタイアし、惨めなレースを終えた。[11]ブラウンGPのマシンがレース終了時に走行していなかったのはこれが初めてであった。
ベッテルはチェッカーフラッグが振られるまでにウェーバーとの差をわずか0.7秒まで縮めたが、最終ラップでは大きな順位変動はなく、バトンは開幕7戦で6勝目を挙げた。この快挙を達成したのは、アルベルト・アスカリ、ファンジオ、ジム・クラーク、ミハエル・シューマッハの4人だけであり、彼らはこの快挙を達成した後にワールドチャンピオンシップを獲得した。バトンはまた、 1992年のナイジェル・マンセル以来となる4連勝という記録を達成した初のイギリス人ドライバーとなった。マンセルもそのシーズンにタイトルを獲得した。[12]
レースの観客数はわずか36,000人と報告されているが[2] 、会場の収容能力は150,000人だった。
分類
予選
KERSを使用した車には「‡」マークが付いています
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | パート1 | パート2 | パート3 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 15 |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 1:27.330 | 1:27.016 | 1:28.316 | 1 |
| 2 | 22 | ジェンソン・バトン | ブラウン-メルセデス | 1:27.355 | 1:27.230 | 1:28.421 | 2 |
| 3 | 23 |  ルーベンス・バリチェロ | ブラウン-メルセデス | 1:27.371 | 1:27.418 | 1:28.579 | 3 |
| 4 | 14 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 1:27.466 | 1:27.416 | 1:28.613 | 4 |
| 5 | 9 |  ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 1:27.529 | 1:27.195 | 1:28.666 | 5 |
| 6 | 4‡ |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:27.556 | 1:27.387 | 1:28.815 | 6 |
| 7 | 3‡ | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 1:27.508 | 1:27.349 | 1:28.858 | 7 |
| 8 | 7 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:27.988 | 1:27.473 | 1:29.075 | 8 |
| 9 | 16 | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ-トヨタ | 1:27.517 | 1:27.418 | 1:29.191 | 9 |
| 10 | 5 |  ロバート・クビサ | BMWザウバー | 1:27.788 | 1:27.455 | 1:29.357 | 10 |
| 11 | 6 | ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 1:27.795 | 1:27.521 | 11 | |
| 12 | 17 |  中島かずき | ウィリアムズ-トヨタ | 1:27.691 | 1:27.629 | 12 | |
| 13 | 10 | ティモ・グロック | トヨタ | 1:28.160 | 1:27.795 | 13 | |
| 14 | 2‡ | ヘイッキ・コバライネン | マクラーレン-メルセデス | 1:28.199 | 1:28.207 | 14 | |
| 15 | 20 | エイドリアン・スーティル | フォース・インディア-メルセデス | 1:28.278 | 1:28.391 | 15 | |
| 16 | 1‡ | ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | 1:28.318 | 16 | ||
| 17 | 8 | ネルソン・ピケ・ジュニア | ルノー | 1:28.582 | 17 | ||
| 18 | 12 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} セバスチャン・ブエミ | トロロッソ-フェラーリ | 1:28.708 | 18 | ||
| 19 | 21 | ジャンカルロ・フィジケラ | フォース・インディア-メルセデス | 1:28.717 | 19 | ||
| 20 | 11 |  セバスチャン・ボーデ | トロロッソ-フェラーリ | 1:28.918 | 20 | ||
出典: [13] | |||||||
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | ジェンソン・バトン | ブラウン-メルセデス | 58 | 1:26:24.848 | 2 | 10 |
| 2 | 14 | マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 58 | +6.714 | 4 | 8 |
| 3 | 15 | セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 58 | +7.461 | 1 | 6 |
| 4 | 9 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 58 | +27.843 | 5 | 5 |
| 5 | 16 | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ-トヨタ | 58 | +31.539 | 9 | 4 |
| 6 | 3‡ | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 58 | +39.996 | 7 | 3 |
| 7 | 5 | ロバート・クビサ | BMWザウバー | 58 | +46.247 | 10 | 2 |
| 8 | 10 | ティモ・グロック | トヨタ | 58 | +46.959 | 13 | 1 |
| 9 | 4‡ | キミ・ライコネン | フェラーリ | 58 | +50.246 | 6 | |
| 10 | 7 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | 58 | +1:02.420 | 8 | |
| 11 | 6 | ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 58 | +1:04.327 | 11 | |
| 12 | 17 | 中島かずき | ウィリアムズ-トヨタ | 58 | +1:06.376 | 12 | |
| 13 | 1‡ | ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | 58 | +1:20.454 | 16 | |
| 14 | 2‡ | ヘイッキ・コバライネン | マクラーレン-メルセデス | 57 | +1ラップ | 14 | |
| 15 | 12 | セバスチャン・ブエミ | トロロッソ-フェラーリ | 57 | +1ラップ | 18 | |
| 16 | 8 | ネルソン・ピケ・ジュニア | ルノー | 57 | +1ラップ | 17 | |
| 17 | 20 | エイドリアン・スーティル | フォース・インディア-メルセデス | 57 | +1ラップ | 15 | |
| 18 | 11 | セバスチャン・ボーデ | トロロッソ-フェラーリ | 57 | +1ラップ | 20 | |
| レト | 23 | ルーベンス・バリチェロ | ブラウン-メルセデス | 47 | ギアボックス | 3 | |
| レト | 21 | ジャンカルロ・フィジケラ | フォース・インディア-メルセデス | 4 | ブレーキ | 19 | |
出典: [14] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注:両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参照
参考文献
- ^ “トルコグランプリ プレビュー”. 国際自動車連盟. 2009年6月2日. 2009年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月6日閲覧。
- ^ ab Richards, Giles (2011年4月22日). 「トルコグランプリ、2600万ドルの値札で廃車へ」ガーディアン紙. 2021年1月23日閲覧。
- ^ “トルコ語”. 2009年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月22日閲覧。
- ^ “Brilliant Button on top in Turkey”. BBC Sport . 2009年6月7日. 2009年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月8日閲覧。
- ^ 「バトン、イスタンブールでの勝利でレッドブルの猛攻を阻止」formula1.com 2009年6月7日。2009年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月18日閲覧。
- ^ “Standings FIA Formula 1 drivers' world champion”. BBC Sport . 2009年6月6日. 2009年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月6日閲覧。
- ^ 「タイヤ戦略 - トルコGP」. Autosport.com . 2023年6月16日閲覧。
- ^ “Turkey GP practice as it happened”. BBC Sport . 2009年6月5日. 2009年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月6日閲覧。
- ^ “Vettel beats Button to grab pole”. BBC Sport . 2009年6月6日. 2009年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月6日閲覧。
- ^ BBCスポーツ2009シーズンレビュー 写真で振り返る1年. BBCマガジン. 2009年. 68ページ.
- ^ 「トルコグランプリの模様」BBCニュース2009年6月7日. 2010年4月23日閲覧。
- ^ 「トルコで輝くボタンがトップに」BBCニュース2009年6月7日. 2010年4月23日閲覧。
- ^ “2009 FORMULA 1 ING TURKISH GRAND PRIX - 予選結果”. formula1.com . 2014年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
- ^ “2009 FORMULA 1 ING トルコグランプリ - レース結果”. formula1.com . 2014年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
- ^ ab "Turkey 2009 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月21日閲覧。
北緯40°57′06″ 東経29°24′18″ / 北緯40.95167° 東経29.40500° / 40.95167; 29.40500
