フェラーリ 312 P
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| カテゴリ | グループ6 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| デザイナー | マウロ フォルギエリ ジャコモ カリリ ジョアッキーノ コロンボ | ||||||||||
| 生産 | 3 | ||||||||||
| 後継 | フェラーリ 312 PB | ||||||||||
| 技術仕様 | |||||||||||
| シャーシ | セミモノコック | ||||||||||
| サスペンション | ダブルウィッシュボーンサスペンション | ||||||||||
| 長さ | 3,500ミリメートル（140インチ） | ||||||||||
| 幅 | 1,880ミリメートル（74インチ） | ||||||||||
| 身長 | 956ミリメートル（37.6インチ） | ||||||||||
| 車軸トラック | 1,425ミリメートル（56.1インチ）（フロント） 1,400ミリメートル（55インチ）（リア） | ||||||||||
| ホイールベース | 2,220ミリメートル（87インチ） | ||||||||||
| エンジン | コロンボ V12 2,991.01立方センチメートル (182.523立方インチ; 2.99101 L)ミッドエンジン、RWD 縦置き | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | 5速+1リバースマニュアル | ||||||||||
| 力 | 331キロワット（444 bhp; 450 PS）@ 10,800 rpm 465ニュートンメートル（343 lbf⋅ft） | ||||||||||
| 重さ | 585キログラム（1,290ポンド） | ||||||||||
| 競技歴 | |||||||||||
| 著名なドライバー | ペドロ・ロドリゲス、 クリス・エイモン 、ルイジ・キネッティ、 トニー・アダモヴィッツ 、デヴィッド・パイパー、 マリオ・アンドレッティ、 マイク・パークス、 サム・ポージー、チャック・パーソンズ、 ピーター ・シェッティ 、ジョージ・イートン、 ジャン＝フランソワ・ジョネ | ||||||||||
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フェラーリ312 Pは、1969 年と 1970 年にレースに使用されたグループ 6 プロトタイプです。F1カーのフェラーリ 312から派生した、耐久性のためにデチューンされた V12 エンジンを搭載していました。
F1 カーにボクサーと呼ばれる低重心の水平対向 12 気筒エンジンが搭載され、フェラーリ 312Bと表記されたとき、1971 年版の新しいスポーツ プロトタイプにもボクサー エンジンが搭載されたため、フェラーリ 312 PB が後継車となります。
歴史
1968年、4リッターエンジン搭載の330 P4も禁止された規則変更に抗議してスポーツカーレースをボイコットしたフェラーリは、1969年に3000ccのプロトタイプ、312 Pを製作した。これは、3リッターF1エンジン搭載のフェラーリ312にオープントップのバルケッタ、そして後にクローズドトップのベルリネッタを搭載した程度の性能しかなかった。
レースカー
最初の登録レースは1969年のセブリング12時間レースでした。資金不足のフェラーリは312P（シャーシ番号0868）1台のみをスタートさせました。マリオ・アンドレッティがポールポジションを獲得し、クリス・エイモンと共に2位に入りました。これにより、フェラーリの勝利への期待が高まりました。[1]続くル・マンでのテストウィークエンドでは、別の車、シャーシ番号0870が期待外れに終わり、より優れた空力特性（クローズドクーペによる）が必要なことは明らかでした。0870はブランズ・ハッチのBOAC 500にも出場し、エイモンとペドロ・ロドリゲスは4位（3台のポルシェ908-01に次ぐ）でフィニッシュしました。[2]モンツァ1000kmレースでは、クリス・エイモンが312Pスパイダーでジョー・シファートの908-01を抑えてポールポジションを獲得したが、リタイアを余儀なくされた。312Pは第2戦イタリア・タルガ・フローリオには出場せず、ドイツ・ニュルブルクリンク1000kmレースでリタイアを余儀なくされた。スパ1000kmレースでは、ロドリゲスとデビッド・パイパーの312Pがシファート/レッドマン908-01LHに次いで2位となった。[3] 1969年のル・マン24時間レースには、今度は低抗力ベルリネッタとして2台の312Pが出場した。それぞれ5位と6位グリッドだったが、完走はできなかった。
1969年シーズン、ポルシェ917の登場により、1971年以降にこの抜け穴がなくなるまでは、同様の新型プロトタイプのような5リッター「スポーツカー」だけがこの車に挑戦できることが明らかになった。1969年半ば以降、フェラーリはフィアットとの契約で得た数百万ドルの一部を、要求されていた25台の新型5リッターV12グループ5スポーツカーの製造に費やした。このスポーツカーは512Sと呼ばれた。
1969年シーズン終了後、残っていた2台の312Pはルイジ・キネッティ率いるノースアメリカン・レーシングチームに売却された。これは、フェラーリ・レーシングのヨーロッパ支部が1970年もフェラーリ512Sに頼ることになったためである。そして、512Sは1970年限りで放棄され、3シーズンにわたってレースに出場することになる1971年型フェラーリ312PBに注力することとなった。312Pは1970年のル・マン24時間レースでヨーロッパに戻り、1台がレースに出場した（512は11台）。この車は、レース終了時点でまだ走行していた16台のうちの1台であった。
仕様
- 最高速度: 320 km/h (198.84 mph)
- エンジン
- タイプ: リア、縦置きV12 60°
- ボア/ストローク: 78.5 x 51.5 mm
- 排気量：249.25 cc
- 総排気量: 2991.01 cc
- 圧縮比: 11.5:1
- 最高出力：331kW（450PS）/10,800rpm [4]
- 1リットルあたりの出力：150 PS/l
- バルブ駆動：バンクあたりツインオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり4バルブ
- 燃料供給：ルーカス間接噴射 // 点火 = 気筒あたり1つの点火プラグ、電子式
- 潤滑：ドライサンプ
- クラッチ：マルチプレート
- シャーシ
- フレーム：鋼管
- フロントおよびリアサスペンション：独立不等長ウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックショックアブソーバー、アンチロールバー
- ブレーキ：ディスク
- トランスミッション：5速+リバース
- ステアリング：ラックアンドピニオン
- 燃料タンク：容量117リットル[4]
- フロントタイヤ：9-22-13
- リアタイヤ：13-26-15
- ボディワーク
- タイプ: 2人乗りスパイダー
- 長さ: 3500 mm
- 幅: 1880 mm
- 高さ: 956 mm
- ホイールベース：2220 mm
- フロントトレッド：1425 mm
- リアトレッド：1400 mm
- 重量: 585 kg (液体を含む) [4]
参考文献
- 注記
- ^ コリンズとマクドノー 8-9.
- ^ コリンズとマクドノー 10-13。
- ^ 「Spa 1000 Kilometres 1969」.レーシング・スポーツカー. 2020年3月31日閲覧。
- ^ abc 「フェラーリ 312P」.フェラーリ GT - en-EN 。2016 年 1 月 11 日に取得。
- 参考文献
- カー：自動車の決定版ビジュアル歴史。ペンギン社、2011年。ISBN 978-0-7566-8938-4。
- コリンズ、ピーター、マクドノー、エド (2009). フェラーリ 312P & 312PB. ヴェローチェ. ISBN 978-1-84584-259-8。
外部リンク
- フェラーリのウェブサイトにある312 P（1969）
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