GWR ジョセフ・アームストロング機関車（ウルヴァーハンプトン）
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1854年にシュルーズベリー・アンド・チェスター鉄道とシュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道がグレート・ウェスタン鉄道に吸収されてから、1864年に南のスウィンドン工場に異動するまで、ジョセフ・アームストロングはウルヴァーハンプトン工場でグレート・ウェスタン鉄道北部地区の機関車監督を務めた。10年間にわたり、グレート・ウェスタン鉄道が新たに取得した標準軌路線に新型機関車を供給する任務は、アームストロングと、パディントンに拠点を置く鉄道主任機関車監督のダニエル・グーチの共同作業となった。
この記事は、アームストロングがウルヴァーハンプトン時代に設計した新型機関車について扱っています。後期のスウィンドン向け機関車については、記事末尾のGWR機関車一覧表に記載されている各記事をご覧ください。
機関車
[編集]グレート・ウェスタン鉄道（GWR）でのキャリア初期（1854年から1858年）において、アームストロングは主にS&CRとS&BRの雑多な機関車を稼働可能な状態に保つこと、そしてウルヴァーハンプトン（スタッフォード・ロード）工場の拡張に尽力しました。そして最終的に1858年から1859年にかけて、同工場で新規の機関車の建造を開始しました。ジョセフ・アームストロング時代にウルヴァーハンプトンで新たに建造された機関車は以下の4種類です。
7、30、110クラス
[編集]これらは3つの異なる形式の 2-2-2 機関車 (当初はジェニー・リンド型) であったが、GWR 図面では単一のクラスとして記録されている。7 号と 8 号 (動輪長 6 フィート 3 インチ (1,905 mm)) は 1859 年、30 号 (動輪長 6 フィート 6 インチ (1,981 mm)) は 1860 年、4 番目の 110 号 (動輪長 6 フィート 0 インチ (1,829 mm)) は 1862 年に製造された。[ 1 ]これらはアームストロングの最初の新型機関車であり、グーチのアイデアから大きく独立しており、ハルとブライトンでのトーマス・グレイとのアームストロングの仕事を反映している。ホルクロフトは 5 番目の 2-2-2 機関車である 32 号について論じているが[ 2 ]、これは完全に S&CR 機関車の更新とみなされていたため、テイバーはこれをこのシリーズの一部として扱っていない。[ 3 ] 7号機と8号機はそれぞれ1876年と1883年に廃止されたが、1883年と1887年に30号機と110号機がジョージ・アームストロングの下で2-4-0として名目上更新され、正式には111クラスのメンバーとなった（下記参照）。[ 4 ]
111クラスと3226クラス
[編集]111～114号機と1004～5号機は、元々は1863～64年に製造された、直径6フィート（1,829 mm）の動輪を持つ2-4-0形機関車6両のシリーズでした。このクラスは、ジョージ・アームストロングによって1866～67年にさらに1006～1011号機と372～377号機が追加され、1886～87年には単装機関車30号機と110号機を「更新」することでさらに2両が追加されました。長年タンク機関車のみを製造した後、ウルヴァーハンプトンは1889年にさらに6両の全く新しい機関車3226～3231号機を追加し、クラスの総数は26となりました。当初の111号機は補助列車用として、チェスターで車庫入れされ、バーケンヘッド、マンチェスター、そして南のウルヴァーハンプトン行きの列車に使用されました。後期型機関車の一部はヘレフォードに配備され、その後、グロスターとオックスフォードの路線でさらに南方でも活躍しました。旧型の機関車は1903年から1914年の間に退役しましたが、3226シリーズ（主にウェスト・ミッドランズで活躍）の一部は1922年まで運用を続けました。[ 5 ]
17クラス
[編集]17、18、1002、1003、11、177、344-346番の9台の2-4-0タンク機関車は1864年に製造された。[ 6 ] 17番と18番は1865年7月まで1Aと2A、1002～3、3A、4Aは1866年9月まで、227番は1867年8月まで177、その後1870年7月まで238と番号が付けられた。このクラスは統一されていなかったが、最初はすべてバックタンクとウェルタンク、内側のフレーム、ドームレスボイラーを備えていた。すぐにすべてに、明らかに不十分なウェルタンクの代わりに短いサドルタンクが取り付けられた。当初、これらの機関車はウェリントンとクロース・ニューウィッドの車庫で動いていたが、後にいくつかは南ウェールズ、スウィンドン、ロンドン地域に移転した。これらはすべて1883年から1893年の間に撤回された。[ 7 ]
302クラス
[編集]302号から309号は、1864年から1865年にかけて製造された、外枠0-6-0のサドルタンク8両である。[ 8 ]これらは360型テンダー機関車と同様のスロット付きフレームを備えており、ほぼこれに相当します。これらはGWRの大型タンク機関車の最初のものであり、長寿命でした。302号は1918年に廃止された時点ではまだサドルタンクでしたが、他の機関車は1911年から1923年の間にベルペール式火室に改修され、パニエタンクになりました。最後に廃止されたのは303号と306号で、68年間の運用を経て1932年夏に廃止されました。[ 9 ]
アームストロング兄弟
[編集]1864年はジョセフ・アームストロングがスウィンドンへ転勤し、ジョージがウルヴァーハンプトンで指揮を執った年であるため、17型と302型をどちらかの兄弟に絶対的な確実性を持って帰属させることは不可能と思われます。ホルクロフトは両兄弟に関する章でこれらの型について論じていますが[ 10 ] 、テイバーは関連する機関車がウルヴァーハンプトンで製造されたとのみ述べており、設計者については明記していません。
要約表
[編集]| クラス | ビルド日 | 建造数 | ホイール配置 | ドライバー直径 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 1859-1862 | 4 | 2-2-2 | 6フィート0インチ（1,829 mm）～6フィート6インチ（1,981 mm） | |
| 111 | 1863-1864 | 6 | 2-4-0 | 6フィート0インチ（1,829 mm） | 1866年からG.アームストロングによってクラスが拡大された |
| 17 | 1864 | 9 | 2-4-0T | 未知 | |
| 302 | 1864-1865 | 8 | 0-6-0ST | 未知 |
参考文献
[編集]- ^ タボル 1956、pp.D7–D9。
- ^ ホルクロフト 1953年、45～46頁。
- ^ タボル 1956、p.D8。
- ^ ターボール 1956、D7–D9、D22 ページ。
- ^ Tabor 1956、pp.D22–D25。
- ^ ホルクロフト 1953、51ページ。
- ^ Tabor 1959、pp. F26–F27。
- ^ ホルクロフト 1953年、51～52頁。
- ^ ル・フレミング、1958 年、E12–E14 ページ。
- ^ ホルクロフト 1953年、51～52頁、86頁。
出典
[編集]- ホルクロフト、ハロルド（1953年）『グレート・ウェスタン鉄道のアームストロング家』ロンドン：レイルウェイ・ワールド
- Tabor, FJ (1956年2月). White, DE (編).グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第4部：6輪炭水車. Kenilworth: RCTS .
- le Fleming, HM（1958年4月）. White, DE（編）.グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第5部：6連装タンク機関車. RCTS . ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510 .
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: ISBN エラーを無視 (リンク) - Tabor, FJ (1959). White, DE (編).グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第6部：4連装タンク機関車. Kenilworth: RCTS .
1854年にシュルーズベリー・アンド・チェスター鉄道とシュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道がグレート・ウェスタン鉄道に吸収されてから、1864年に南のスウィンドン工場に異動するまで、ジョセフ・アームストロングはウルヴァーハンプトン工場でグレート・ウェスタン鉄道北部地区の機関車監督を務めた。10年間にわたり、グレート・ウェスタン鉄道が新たに取得した標準軌路線に新型機関車を供給する任務は、アームストロングと、パディントンに拠点を置く鉄道主任機関車監督のダニエル・グーチの共同作業となった。
この記事は、アームストロングがウルヴァーハンプトン時代に設計した新型機関車について扱っています。後期のスウィンドン向け機関車については、記事末尾のGWR機関車一覧表に記載されている各記事をご覧ください。
機関車
グレート・ウェスタン鉄道（GWR）でのキャリア初期（1854年から1858年）において、アームストロングは主にS&CRとS&BRの雑多な機関車を稼働可能な状態に保つこと、そしてウルヴァーハンプトン（スタッフォード・ロード）工場の拡張に尽力しました。そして最終的に1858年から1859年にかけて、同工場で新規の機関車の建造を開始しました。ジョセフ・アームストロング時代にウルヴァーハンプトンで新たに建造された機関車は以下の4種類です。
7、30、110クラス
これらは3つの異なる形式の2-2-2機関車（当初はジェニー・リンド型）であったが、GWRの図では単一のクラスとして記録されている。7号機と8号機（動輪長6フィート3インチ（1,905 mm））は1859年、30号機（動輪長6フィート6インチ（1,981 mm））は1860年、4番目の110号機（動輪長6フィート0インチ（1,829 mm））は1862年に製造された。[1]これらはアームストロングの最初の新型機関車で、グーチのアイデアから大きく独立しており、ハルとブライトンでのトーマス・グレイとのアームストロングの仕事を反映している。ホルクロフトは5番目の2-2-2機関車である32号機について論じているが[2]、これは完全にS&CRの機関車の更新とみなされていたため、テイバーはそれをこのシリーズの一部として扱っていない。[3] 7号機と8号機はそれぞれ1876年と1883年に廃止されたが、1883年と1887年に30号機と110号機がジョージ・アームストロングの下で2-4-0として名目上更新され、正式には111クラスのメンバーとなった（下記参照）。[4]
111クラスと3226クラス
111～114号機と1004～5号機は、元々は1863～64年に製造された、直径6フィート（1,829 mm）の動輪を持つ2-4-0形機関車6両のシリーズでした。このクラスは、ジョージ・アームストロングによって1866～67年にさらに1006～1011号機と372～377号機が追加され、1886～87年には単装機関車30号機と110号機を「更新」することでさらに2両が追加されました。長年タンク機関車のみを製造した後、ウルヴァーハンプトンは1889年にさらに6両の全く新しい機関車3226～3231号機を追加し、クラスの総数は26となりました。当初の111号機は補助列車用として、チェスターで車庫入れされ、バーケンヘッド、マンチェスター、そして南のウルヴァーハンプトン行きの列車に使用されました。後期型機関車の一部はヘレフォードに配備され、その後、同型はさらに南のグロスターおよびオックスフォード路線で運用された。旧型の機関車は1903年から1914年の間に廃止されたが、3226シリーズ（主にウェスト・ミッドランズで運用）の一部は1922年まで運用された。[5]
17クラス
17、18、1002、1003、11、177、344-346番の9台の2-4-0タンク機関車は1864年に製造された。[6] 17号と18号は1865年7月まで1Aと2A、1002～3、3A、4Aは1866年9月まで、227号は1867年8月まで177、その後1870年7月まで238と番号が付けられた。このクラスは統一されていなかったが、当初はすべてバックタンクとウェルタンク、内側のフレーム、ドームレスボイラーを備えていた。すぐにすべてに、明らかに不十分なウェルタンクの代わりに短いサドルタンクが取り付けられた。当初、これらの機関車はウェリントンとクロース・ニューウィッドの車庫で動いていたが、後にいくつかは南ウェールズ、スウィンドン、ロンドン地域に移転した。これらはすべて1883年から1893年の間に撤回されました。[7]
302クラス
302号機から309号機は、1864年から1865年にかけて製造された、外枠0-6-0のサドルタンク8両編成である。[8]これらは360型テンダー機関車と同様のスロット付きフレームを備えており、ほぼ360型テンダー機関車に相当します。これらはGWRの大型タンク機関車の最初のものであり、長寿命でした。302号機は1918年に退役した時点ではまだサドルタンクでしたが、他の機関車は1911年から1923年の間にベルペール式火室に改修され、パニエタンクになりました。最後に退役した2両は、303号機と306号機で、68年間の運用を経て1932年夏に退役しました。[9]
アームストロング兄弟
1864年はジョセフ・アームストロングがスウィンドンへ転勤し、ジョージがウルヴァーハンプトンで指揮を執った年であるため、17型と302型をどちらかの兄弟に絶対的な確実性を持って帰属させることは不可能と思われます。ホルクロフトは両兄弟に関する章でこれらの型について論じていますが[10] 、テイバーは関連する機関車がウルヴァーハンプトンで製造されたとのみ述べており、設計者については明記していません。
要約表
| クラス | ビルド日 | 建造数 | ホイール配置 | ドライバー直径 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 1859-1862 | 4 | 2-2-2 | 6フィート0インチ（1,829 mm）～6フィート6インチ（1,981 mm） | |
| 111 | 1863-1864 | 6 | 2-4-0 | 6フィート0インチ（1,829 mm） | 1866年からG.アームストロングによってクラスが拡大された |
| 17 | 1864 | 9 | 2-4-0T | 未知 | |
| 302 | 1864-1865 | 8 | 0-6-0ST | 未知 |
参考文献
- ^ Tabor 1956、pp.D7–D9。
- ^ ホルクロフト 1953年、45～46頁。
- ^ Tabor 1956、p.D8。
- ^ ターボール 1956、D7–D9、D22 ページ。
- ^ Tabor 1956、pp.D22–D25。
- ^ ホルクロフト 1953年、51ページ。
- ^ Tabor 1959、pp.F26-F27。
- ^ ホルクロフト 1953年、51～52頁。
- ^ ル・フレミング、1958 年、E12–E14 ページ。
- ^ ホルクロフト 1953年、51～52頁、86頁。
出典
- ホルクロフト、ハロルド（1953年）『グレート・ウェスタン鉄道のアームストロング家』ロンドン：レイルウェイ・ワールド
- Tabor, FJ (1956年2月). White, DE (編).グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第4部：6輪炭水車. Kenilworth: RCTS .
- le Fleming, HM（1958年4月）. White, DE（編）.グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第5部：6連装タンク機関車. RCTS . ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510。
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