GWR 3700クラス

3700「シティ」クラス
1909年のバース市3433
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナージョージ・ジャクソン・チャーチワード
ビルダーGWRスウィンドン工場
注文番号ロット141
シリアルナンバー1993–2002
ビルド日1903
総生産量10隻の新造船＋アトバラ級からの改修10隻
再建者スウィンドン工場
再建日1902–1909
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-4-0
 •  UIC2′B n2、後に2′B h2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径3フィート2インチ（0.97メートル）
ドライバー径6フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ（2.04 m）
ホイールベース:​
 • エンジン22フィート6インチ（6.86メートル）[1]
 • リーディング6フィート6インチ（1.98メートル）[1]
 • 連結8フィート6インチ（2.59メートル）[1]
機関車の重量55ロングトン 6 cwt (123,900 ポンドまたは 56.2 t)
総重量92ロングトン1 cwt（206,200ポンドまたは93.5トン）
燃料の種類石炭
燃料容量5ロングトン（5.1 t; 5.6ショートトン）
ウォーターキャップ。3,600 英ガロン (16,000 L; 4,300 米ガロン)
ボイラーGWR規格第4号
シリンダー2つ、内側
シリンダーサイズ18インチ×26インチ（457mm×660mm）
バルブギアスティーブンソンバルブギア
バルブタイプスライドバルブ
機関車ブレーキスチーム
列車のブレーキ真空
パフォーマンス数値
最高速度時速100マイル（160キロメートル）
牽引力17,800 lbf (79.2 kN)
adhの要因。8.50
キャリア
オペレーターGWR
クラス3700
パワークラスGWR: A
クラスの人数20
数字
  • （1912年まで）3400–3409, 3433–3442
  • （1912年から）3700–3719
正式名称シティクラス
車軸荷重クラスGWR: 青
撤回1927年10月 - 1931年5月
配置1つは保存、残りは廃棄

グレート・ウェスタン鉄道 3700 クラス(またはシティ クラス)は、高速急行旅客列車用に製造された4-4-0蒸気機関車20 台のシリーズです。

工事

1902年9月、アトバラ級機関車3405号機モーリシャスがテーパード・ドームレス・ボイラーとベルペール火室を搭載し改修された。この機関車はテーパード・ボイラーを搭載した最初のGWR 4-4-0機関車であり、このボイラーはチャーチワードの標準No. 4ボイラーの原型となった。[2] 1903年3月、シティ級機関車3433号機シティ・オブ・バースが完成した。[3]この機関車には、わずかに湾曲した側面とテーパード・トップの火室を備えた標準No. 4ボイラーの最終形態が搭載された。1903年5月にはさらに9両の機関車が完成した。 [3] 1907年2月から1908年12月の間に、9両のアトバラがこのボイラーを搭載して改修され、シティ級に組み込まれた。[4]このクラスの全メンバーは1927年10月から1931年5月の間に退学した。[4] [5]

機関車番号と名称の詳細

このクラスは1912年にグレート・ウェスタン鉄道の4-4-0型機関車の番号変更の対象となり、ブルドッグクラスは3300～3455シリーズにまとめられ、他の形式はこのシリーズから番号が変更されました。シティクラスは、以前はブルドッグ機関車が使用していた3700～3719の番号を取得しました。[6]

アトバラ級から改造された機関車
まずいいえ第二版（1912年）名前建設された再建された撤回注記
34003700ダーバン1901年8月1907年4月1929年11月
34013701ジブラルタル1901年8月1907年2月1928年8月
34023702ハリファックス1901年8月1908年12月1929年4月
34033703ホバート1901年9月1909年2月1929年8月
34043704リトルトン1901年9月1907年10月1928年9月1920年6月にリトルトンに改名
34053705モーリシャス1901年9月1902年9月1928年9月
34063706メルボルン1901年9月1908年1月1929年6月
34073707マルタ1901年9月1908年11月1929年4月
34083708オフィール1901年10月1907年5月1929年10月1907年9月にキラーニーに改名
34093709ケベック1901年10月1907年11月1929年9月
シティクラスとして新造された機関車[注 1] [7]
まずいいえ第二版（1912年）名前建設された撤回注記
34333710バース市1903年3月1928年9月
34343711バーミンガム市1903年5月1930年7月
34353712ブリストル市1903年5月1931年5月最後に撤回される
34363713チェスター市1903年5月1929年12月
34373714グロスター市1903年5月1929年11月
34383715ヘレフォード市1903年5月1929年10月
34393716シティ・オブ・ロンドン1903年5月1929年4月
34403717トゥルーロ市1903年5月1931年3月保存された
34413718ウィンチェスター市1903年5月1927年10月最初に撤回される
34423719ウースター市1903年5月1929年4月エクセター市に改名

変更点

ボイラーの過熱は、1910年6月に3702号ハリファックスで初めて採用されました。 1912年までにこのクラスの全機関車に過熱装置が取り付けられました。 [8]ボイラー給水は、当初、バレルの下側に取り付けられたクラックバルブによって行われました。 [9] 上部給水は1912年に、新しい鋳鉄製の煙突は1921年に導入されました。スライドバルブは、1914年から8インチ（20.3cm）のセミプラグピストンバルブに置き換えられました。[8]すべての機関車に蒸気逆転装置が取り付けられましたが、3716号シティ・オブ・ロンドンなど、少数の機関車のみがスクリュー逆転装置に置き換えられました。ディーン式サスペンション台車は、ド・グレン・アトランティックで使用されていたタイプから開発された台車に置き換えられました。[ 10 ]

事故や事件

トゥルーロ市

「City of Truro」銘板と作業板には、この機関車が1903年4月にスウィンドンで製造された2000番目の機関車であることが記録されている。プリマス・ノース・ロード、2004年12月

このクラスで最も有名な機関車である3440シティ・オブ・トゥルーロ（後に3717に改番）は、1904年5月9日に時速100マイル以上で走行した最初の蒸気機関車と言われている。[12] [注 2]これはスウィンドンで製造された2000番目の機関車で、1903年4月に工場を出た。[13]

撤退

このクラスの退役は1927年10月に3718号機シティ・オブ・ウィンチェスターから始まり、24年強の運用期間を終えました。翌年の8月には定期退役が始まり、1930年7月までに運用されていたのは3712号機シティ・オブ・ブリストルと3717号機シティ・オブ・トゥルーロの2両のみとなりました。3717号機は最後から2番目の機関車で、1931年3月に退役し、2か月後の5月には3712号機が退役しました。3717号機は保存されています。

引き出し表
年年初時点
の稼働数量
撤回された番号
引き出された数量		機関車番号
192720113718
192819453701/04/05/10
19291512173700/02–03/06–09/13–16/19
193031183711
193122203712/17

保存

1904年の運行で名高い活躍を見せたシティ・オブ・トゥルーロは、同クラスの他の車両が廃車となる間、保存の最有力候補でした。現在はヨークにある国立鉄道博物館が所有しています。最後に完全に稼働可能な状態に修復されたのは2004年で、2009年以降は英国の本線や歴史的鉄道への運行に頻繁に貸し出されていました。2021年現在、シティ・オブ・トゥルーロは静態展示されています。

モデル

バッハマン・ブランチラインは、OOゲージのシティ・オブ・トゥルーロの模型を製造し、国立鉄道博物館を通じて販売しています。2014年12月には、第一次世界大戦を記念した救急列車パックを発売しました。このパックには、第一次世界大戦当時のカーキ色の塗装が施された3711型シティ・オブ・バーミンガム、クリムゾン・レイク色のミッドランド客車3両、そして第一次世界大戦時代の人形6体が含まれています。

1960 年代初頭には、3440 City of Truro のモデルを組み立てるための Kitmaster OO スケール (1:76) のプラスチック組み立てキットがありましたが、これは後に Airfix 社、現在は DAPOL 社によって製造されています。

参考文献

ウィキメディア コモンズには、GWR 3700 クラスに関連するメディアがあります。
注記
  1. ^ ロット141に建造され、シリアルナンバーは1993年から2002年
  2. ^ 1893年の エンパイア・ステート・エクスプレスの初運行では、公式のタイム計測はされなかったものの、米国記録が2度樹立されたと主張されている。時速102マイル、翌日には時速112マイル、1マイルを35秒と32秒で走行したと主張されている。
  1. ^ abc le Fleming (1954)、p. G37。
  2. ^ ノック 1977、58ページ
  3. ^ ノック 1977、59ページ
  4. ^ ノック 1978、89ページ
  5. ^ キャサリー 1966, 50ページ
  6. ^ ノック 1978、39ページ
  7. ^ Allcock et al. (1968)、29ページ。
  8. ^ ノック 1978、35ページ
  9. ^ ノック 1978、37ページ
  10. ^ ノック 1977、81ページ
  11. ^ フール、ケン（1983年）『トラブルの列車：第4巻』トゥルーロ：アトランティック・ブックス、p.17、ISBN 0-906899-07-9。
  12. ^ ノック 1978、73ページ
  13. ^ フォックス 1993、9ページ
参考文献
  • Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編). The Locomotives of the Great Western Railway, Part One: Preliminary Survey . Kenilworth: RCTS .
  • Casserley, HC (1966).機関車グループ - No. 4 - グレート・ウェスタン鉄道. イアン・アラン・リミテッド.
  • フォックス、ピーター（1993年）『英国鉄道保存機関車』プラットフォーム5出版。ISBN 1-872524-54-0。
  • ル・フレミング、HM（1954年10月）. ホワイト、DE（編）.グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第7部：ディーンの大型炭水車. ケニルワース：RCTS . ISBN 0-901115-18-5. OCLC  655235293。 {{cite book}}: ISBN / Date incompatibility (help)
  • ノック, OS (1977).標準軌グレート・ウェスタン鉄道 4-4-0形 パート1 シリンダー内編成 1894-1910 . ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0-7153-7411-7。
  • ノック, OS (1978).標準軌グレート・ウェスタン鉄道 4-4-0形 パート2 郡部から近辺まで 1904-1961 . ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0-7153-7684-5。
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