| LSWR 395クラス |
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 1947年、フェルサム車庫の3167 |
| 種類と起源 |
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| パワータイプ | スチーム |
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| デザイナー | ウィリアム・アダムス |
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| ビルダー | ニールソン＆カンパニー |
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| シリアルナンバー | ニールソン 2747–2758, 2939–2950, 3376–3395, 3453–3466 |
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| ビルド日 | 1881–1886 |
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| 総生産量 | 70 |
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| 仕様 |
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| 構成： | |
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| • ホワイト | 0-6-0 |
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| • UIC | CN |
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| ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
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| ドライバー径 | 5フィート1インチ（1.549メートル） |
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| 長さ | 48フィート0+3 ⁄ 4 インチ（14.65メートル） |
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| 身長 | 12フィート5インチ+5 ⁄ 8 インチ（3.80メートル） |
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| 車軸荷重 | 13.6ロングトン（13.8トン） |
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| 接着剤重量 | 37.6ロングトン（38.2トン） |
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| 機関車の重量 | 37.6ロングトン（38.2トン） |
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| 柔らかい重量 | 31.65ロングトン（32.2トン） |
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| 燃料の種類 | 石炭 |
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| 燃料容量 | 3ロングトン（3.0 t） |
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| ウォーターキャップ。 | 2,500 英ガロン (11,000 L; 3,000 米ガロン) |
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| ボイラー圧力 | 140 psi (0.97 MPa) |
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| シリンダー | 2つ、内側 |
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| シリンダーサイズ | 17.5インチ×24インチ（444mm×610mm） |
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| パフォーマンス数値 |
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| 牽引力 | 15,533 lbf (69.1 kN) |
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| キャリア |
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| オペレーター | |
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| クラス | 460 |
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| パワークラス | LSWR / SR: G BR: 2F |
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| クラスの人数 | 1923年1月1日: 20; 1948年1月1日: 18 |
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| 撤回 | 1916～1918年、1933年、1950～1959年 |
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| 配置 | すべて廃棄 |
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LSWR 395型は、ウィリアム・アダムスがロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の近代化計画の一環として設計した、車軸配置0-6-0の 貨物用蒸気機関車である。1881年から1886年にかけて、ニールソン社によって全70両が製造された。最後の34両は、若干全長と重量が異なっていた。[ 1 ]
LSWR 1881-1923について
このクラスの初期メンバーは、395から406までの連続した新しい番号で番号付けされました。後期の一部バッチでは、廃番になった機関車や重複した機関車の番号が再利用されました。395は長寿クラスで、中には70年間使用されたものもありました。1908年から1924年の間に、54両の機関車が重複リストに再番号付けされ、既存の番号の前に「0」が付けられました。
機関車発注表 | 年 | ビルダーシリアル番号 | 量 | LSWR数値 | 注記 |
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| 1881 | ニールソン＆カンパニー2747–2751 | 5 | 395～399 | |
| 1882 | ニールソン＆カンパニー2752–2758 | 7 | 400～406 | |
| 1883 | ニールソン＆カンパニー2939–2950 | 12 | 153～167 | |
| 1883 | ニールソン＆カンパニー2956-2967 | 12 | 433–444 | |
| 1885 | ニールソン＆カンパニー3376–3391 | 16 | 496–511 | |
| 1885 | ニールソン＆カンパニー3453–3462 | 10 | 27 ～30、67、71、101、105、134、148 | 67と71は1889年に83と84に 改番された。 |
| 1886 | ニールソン＆カンパニー3392–3395 | 4 | 512～515 | |
| 1886 | ニールソン＆カンパニー3463–3466 | 4 | 168、172、174–175 | |
英国外 1916-1945
1916年から1918年にかけて、50両の機関車が英国政府に売却され、王立工兵隊鉄道運用部で使用されました。これには、重複リストに記載されていない16両全てが含まれています。王立工兵隊は、このクラスの機関車のうち36両をパレスチナ軍用鉄道に、9両をメソポタミア戦役に転用しました。1918年には、パレスチナに納入された機関車のうち7両がメソポタミアに移管されました。
1919年、メソポタミアにおける軍管理下の鉄道と設備は民間のメソポタミア鉄道に移管され、新会社は395系16両すべてに423～438番を付与した。[ 2 ] 1920年、民間のパレスチナ鉄道が設立され、パレスチナに残っていた395系29両すべてを含む、残りのPMR路線と車両を引き継いだ。1928年、パレスチナ鉄道はこのクラスの22両を退役させ、スクラップとして売却した。残りの7両（0166、0395、0398、0405、0444、503、508）は1936年までパレスチナ鉄道で運用され、1944年から1945年までスクラップにされなかった。[ 3 ]
1923年から1959年の英国
1959年5月11日、フェルサム機関車庫のNo.30567。1955年にウォーキングで入換作業中の30580号第一次世界大戦後、20両のクラス395がイギリスのL&SWRで運用され続けました: 029、083、0101、0153～0155、0163、0167、0397、0400、0433、0436、0439～0442、0496、0506、0509、0515。1921年鉄道法に基づき、これらは1923年のサザン鉄道(SR) 設立時に同社に引き渡されました。1933年、SRは0153と0515を廃止しました。1948年、イギリス国有化に伴い、残りの18両がイギリス国有鉄道に入庫し、30564～30581の連続シリーズに番号が付け直されました。 1950年に退役が再開され、最後の1両である30567号機（当初154号機）は1959年9月に76年間の運行を経て退役し、全車がスクラップにされました。
引き出し表 | 年 | 年初時点の稼働数量 | 引き出された数量 | 機関車番号 | 注記 |
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| 1916 | 70 | 17 | 084、0104、0148、0157、0159、0164、0166、0172、0175、0395、0399、0405、0435、507、510、511、513 | すべて政府に売却された |
| 1917 | 53 | 27 | 027、028、030、0156、0158、0168、0174、0396、0398、0401～0403、0438、0443、0444、497 ～505、508、512、514 | すべて政府に売却された |
| 1918 | 26 | 6 | 0105、0165、0404、0406、0434、0437 | すべて政府に売却された |
| 1933 | 20 | 2 | E153A、E515A | |
| 1950 | 18 | 1 | 30576 | 例440 |
| 1953 | 17 | 3 | 30565、30571、30581 | 例83、397、509 |
| 1956 | 14 | 5 | 30569, 30570, 30573, 30577, 30579 | 例 163、167、433、441、496 |
| 1957 | 9 | 4 | 30572、30574、30578、30580 | 例 400、436、442、506 |
| 1958 | 5 | 3 | 30564、30568、30575 | 例 29, 155, 439 |
| 1959 | 2 | 2 | 30566, 30567 | 例101、154 |
参考文献
- ^ラッセル（1991）147ページ
- ^ヒューズ（1981）116ページ
- ^コッテレル（1984）127ページ
