LSWR 415クラス

イギリスの蒸気機関車クラス（1882年～1961年）

LSWR/SR 415クラス
415クラス518号
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ウィリアム・アダムス ビルダー ロバート・スティーブンソン＆カンパニー（28）。 ダブス＆カンパニー(20); ニールソン＆カンパニー(11); ベイヤーピーコック(12) シリアルナンバー RS 2501–2518、2601–2610 Dübs 2000–2009、2105–2114; ニールソン 3200–3210; BP 2167–2178 ビルド日 1882–1885 総生産量 71
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-2 T ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3フィート1インチ（0.940メートル） ドライバー径 5フィート7インチ（1.702メートル） 長さ 36フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ（11.11メートル） 機関車の重量 55トン2cwt（124,200ポンドまたは56.3t） 燃料の種類 石炭 燃料容量 1ロングトン（1.02 t; 1.12ショートトン） ウォーターキャップ。 1,200 英ガロン (5,500 L; 1,400 米ガロン) ボイラー圧力 160  psi (1.10  MPa ) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 17.5インチ×24インチ（444mm×610mm）
パフォーマンス数値 牽引力 14,919  lbf (66.36  kN )
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道、 サザン鉄道、 イギリス鉄道 クラス 415、後に0415 パワークラス LSWR / SR: K、 BR: 1P ニックネーム ラジアルタンク ロケール イギリス 撤回 1916–1928年、1961年 保存された 第488号 配置 1つは保存、残りは廃棄

1953 年、鉄道ツアー中のティプトン セント ジョンズにて、415 クラス 30583 号車。

LSWR 415型は、4-4-2 T型蒸気 タンク機関車で、従動輪が「ラジアルタンク」の愛称の由来となっています。ウィリアム・アダムスによって設計され、1882年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）向けに導入されました。

当初は郊外輸送用に編成されていましたが、間もなくダガルド・ドラモンドのM7型に取って代わられ、郊外へと移りました。第一次世界大戦終結頃には大半が廃車となり、その後も車両数が減少したため、1929年までに全車が退役する予定でした。しかし、ライム・リージス支線での長年の活躍は高く評価されており、この旧式化した3両は1962年に適切な代替車両が確保されるまで、この任務に就いていました。1両が現存しており、ブルーベル鉄道で見ることができます。

背景

ウィリアム・アダムスが設計したこのクラスは、ロンドン近郊の郊外列車運行において、暫定的に使用されていた46形を置き換えるべく開発された。^[1]実際には、このクラスは、メンバーが「ラジアルタンク」構成への改造工事に入るまでの間、このクラスを補完することも意図されていた。^[1] 全て1882年から製造され、LSWR鉄道網の南海岸周辺の中規模から大規模の郊外列車運行にも使用されることを目的としていた。^[1]

建設履歴

ウィリアム・アダムスの415形（後に0415形）は、彼が以前に設計した46形をベースとし、ロンドン近郊列車運行を念頭に置いて特別に設計された。^{[2]この設計は}4-4-0型 をベースに、LSWRネットワークの集中的な近郊列車運行に不可欠な、拡張された石炭貯蔵庫を支えるために後輪軸を追加した。^[3]放射状の軸箱は、対応する湾曲したホーンブロックで動作し、その中心は車体の中央付近に打ち込まれた。この装置は1863年にウィリアム・ブリッジス・アダムス（血縁関係はない）^[4]によって発明され、先輪軸にも後輪軸にも適用可能であったが、一般的には後輪軸に採用された。フランシス・ウェッブ、RJ・ビリントン、ヘンリー・アイヴァット、D・E・マーシュなど、多くの技術者がこの装置を採用した。このようにして設計されたタンク機関車の多くは、「放射状タンク」、あるいは単に「放射状」という愛称を得た。拡張された石炭貯蔵庫には、側面タンクの容量に加えて、追加の貯水容量を確保するための後部タンクも設けられた。弁装置は改良型スティーブンソン式であった。^[2]

生産は1882年に開始され、LSWRは4つのエンジニアリング会社に新型機関車の建造を委託した。1885年に生産が終了した時点で、新型機関車の数は71であった。 [ ^3]ロバート・スティーブンソン社（28台建造）、ダブス社（20台建造）、ニールソン社（11台建造）、そしてベイヤー・ピーコック社（12台建造）である。^{[2]この契約は、LSWRの自社機関車工場である}ナイン・エルムズが既に生産能力の限界に達していた ためである。 ^[2]

年	ビルダーシリアル番号	量	LSWR数値	注記
1882	ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー2167–2178	12	415～426
1883	ロバート・スティーブンソン＆カンパニー2501–2518	18	427–432, 45, 47–57
1884	ダブス＆カンパニー2000–2009	10	169–171, 173, 490–495
1885	ニールソン＆カンパニー3200–3210	11	479–489
1885	ロバート・スティーブンソン＆カンパニー2601–2610	10	68、77–78、82、104、106–107、125–126、129	68、77～78は1889～90年に58～60に改番された。
1885	ダブス＆カンパニー2105–2114	10	516～525

いずれも基本設計は同じであったが、1884年以降に製造中止となった機関車は、側面の水タンクが若干大きくなり、火室も深くなったため、効率が向上した。^[3]アダムズがLSWRの機関車監督を務めていた間、全ての機関車にトレードマークであるストーブパイプ煙突が採用されていた。^[3]ナインエルムズの限られたスペースでこれらの機関車を迅速にオーバーホールするため、予備のボイラーが製造された。短い軸距と誘導台車との組み合わせにより、この機関車は急曲線でも比較的機動性が高く、この特徴が後にこのクラスの一部の機関車が生き残ることにつながった。^[2]

アダムズがLSWRを去った後、ダガルド・ドラモンドがLSWRの監督に就任すると、この機関車は若干の改良を受け、製造当初に装備されていたストーブパイプ型煙突に代えて、ドラモンドが考案したリップ型煙突が採用された。 ^{[3]また、これと同時に、石炭貯蔵能力の増強を目的として石炭貯蔵庫に石炭レールが増設された。}ロバート・ユーリーの指揮下では、この機関車は長期間の運用を想定していなかったため、過熱装置は装備されなかった。^[2]

運用の詳細と保存

機関車乗務員からは好評だったにもかかわらず、0415形はロンドン近郊列車に使用された期間は比較的短かった。^[3] 特にアダムスT1形0-4-4形タンク車の導入により、同形機関車の一部がロンドン地域から駆逐されたため、その傾向は顕著となった。^{[2]しかし、ドラモンド}M7形0-4-4形タンク車 の導入と郊外鉄道網の電化により、1895年以降、同形機関車はロンドン区間から地方支線の運用へと移行した。^[2]

それにもかかわらず、1903年には、このクラスと急カーブのライム・リージス支線の間には切っても切れない関係が築かれました。ストラウド リー・テリアとアダムズO2クラスによる試験は失敗に終わりましたが、後輪軸を改造した^[5]ことで、柔軟性の高いO415クラスタンクは、この路線の運行条件に非常に適していることが証明されました^[2] 。 その結果、2両がエクスマス・ジャンクション車庫にアクスミンスターからライム・リージスへの運行のために配備され、1946年にはイースト・ケント鉄道から回収された3両目がこれに加わりました。

戦争での従軍とホルマン・F・スティーブンス大佐

このクラスは第一次世界大戦中にも運用され、1921年に38台の機関車が大量に撤退するまでその寿命を実質的に延ばした。^[2] このクラスの多くは戦争後期には不要となった。このクラスの数台はハイランド鉄道が機関車不足に陥っていたスコットランドで使用された。[ 2 ] ¹⁹¹⁷年9月に0488号機は軍需省に売却され、その後シッティングボーン近郊のリダム・ドックで、あまり適さないドック入換機として、あるいは職員列車として稼働した。1923年3月にホルマン・F・スティーブンス大佐が軍需品廃棄および清算委員会から375ポンドで購入し、イースト・ケントの炭田にサービスを提供するシステムであるイースト・ケント軽便鉄道で使用し、1923年4月13日にシェパーズウェルに納入された。

この新登場の機関車は純粋な旅客用機関車であったため、イースト・ケント軽便鉄道の主力産業用途には適していませんでした。必要不可欠な場合にのみ使用され、その後は主に石炭輸送列車に使用され、ティルマンストーン・シャトルで14両の貨車を牽引していました。その後は月に1回程度しか運行されておらず、最後に使用されたのは1943年5月29日でした。

サザン鉄道の所有権

初期の撤退により、 1923年にはサザン鉄道の保有機関車はわずか30両にとどまった。その後も電化が進められ、ダイヤも厳格化されたため、このクラスの最後の2両、0125号機と0520号機は1929年に引退した。^{[3]ライム・レジス支線でこのクラスを2両の旧}LB&SCR D1級戦車 で置き換える計画だったが、これらは全く満足のいくものではなかった。このため、0125号機と0520号機はイーストリー工場で再就役と改造が行われ、3125号機と3520号機として生産された。^{[2] [3]}

1946年、サザン鉄道はライム・リージス支線で機関車が使用できない状況に対応するため、3両目の「ラジアル」タンク車を必要としていました。そこで、使用されていないものの無傷の0488号（イースト・ケント軽便鉄道5号）を見つけ、1946年3月に120ポンドで購入しました。この機関車はイーストリーでSR運用のために大規模なオーバーホールを受け、3488という新しい番号が与えられました。

イギリス鉄道の運営と保存

A1クラス「テリア」ステップニーとウィリアム・アダムス LSWR 415クラス「ラジアルタンク」がブルーベル鉄道の列車の先頭を走る

これらの3両の機関車は、国有化後もライム・リージス支線で使用され続けましたが、これは路線の曲線制限に対応できる優れた動力がなかったためです。1958年までに3両とも老朽化が目立ち、1961年についに廃止となりました。^[2] 線路工事の改修が行われ、イヴァット2-6-2形タンク車が同線で使用できるようにしました。この結果、30582号機（旧称125）と30584号機（旧称520）が廃車となりました。しかし、0415形が廃止された後、この支線の蒸気機関車は短命に終わり、イヴァット形タンク車はすぐにディーゼル機関車に置き換えられました。この支線は1965年のビーチング削減により廃止されました。 ^[2] 30582号機はケント・アンド・イースト・サセックス鉄道による保存の対象となりました。^[6]

しかし、最後の1両である30583号機（旧488号機）は、ブルーベル鉄道によって購入されました。3両の中で、オリジナルのボイラーパターンを保っていたのは3両の中で唯一だったためです。自力でこの路線に到着した後、この機関車は優れた性能を発揮し、1990年までLSWRとBRの2種類の塗装が施されました。現在は静態展示されており、再び蒸気機関車として運転するには大規模なオーバーホール（おそらくボイラー胴体の交換）が必要です。

事故や事件

• 1888年8月6日、ミドルセックス州ハンプトン・ウィック駅で、機関車484号が軽機関車で走行中、信号係のミスにより機関車486号牽引の旅客列車と正面衝突した。4名が死亡、15名が負傷した。^[7]

塗装と番号

LSWRとサザン鉄道

1975 年 10 月 25 日、ブルーベル鉄道のシェフィールド パークにある第 488 号車。

当初は、LSWR旅客用イエローオーカー/ブラウンの塗装で、水タンク側面に「LSW」のイニシャルが刻印されていました。これは最終的に、黒の縁取りと白黒の裏地が付いた、後期型LSWR旅客用セージグリーンの塗装に置き換えられました。^[3] 番号は金箔で、水タンク側面の「LSWR」の文字も同様でした。^[3]

LSWRにおける番号付けはロットに基づいて行われ、そのため、製造が追い抜かれるにつれて機関車に付与される番号体系は混乱を招いた。^[3] ベイヤー・ピーコック社は最初のロットを製造し、シリーズ415～432が割り当てられた。スティーブンソン社は45～57、68、82、77、78を含む複数のロットを製造し、最終ロットは104、106、107、125、126、129であった。ダブス社は169～173、490～495、そして最終的に516～525を製造した。ニールソン社は479～489のロットを製造した。^[3]

1903年から1924年にかけて、LSWRの機関車に重複した番号が付与されたため、1923年のグループ化後、サザン鉄道はLSWRの番号に「0」を付した機関車を継承しました。1929年の大量廃止を生き延びた最後の3両は、オーバーホール後に3488、3125、3520に改番されました。

サザン鉄道の塗装は、リチャード・マンセルによるLSWRのセージグリーン塗装のより濃いバージョンで、水タンク側面と石炭貯蔵庫には黄色の番号と文字が記されていました。この塗装には、黒と白のラインも施されていました。

1948年以降（国有化）

このクラスは1Pの動力区分を与えられ、当初はサザン鉄道の塗装が施されていたが、すぐにBR標準の混合交通黒地に赤と白のライン入りの塗装に変更された。^[8] 番号はBR標準システムに基づき、3台の機関車には30582、30583、30584の番号が割り当てられた。^[8]

引き出し表

年	年初時点 の稼働数量	引き出された数量	機関車番号	注記
1916	71	1	0424
1917	70	1	0488	軍需省をイーストケント軽便鉄道に売却5
1918	69	2	0479, 0489
1921	67	37	047–049, 051–053, 056–57, 060, 082, 0104, 0107, 0171, 0173, 0415, 0417–21, 0423, 0425, 0427, 0430, 0432, 0482, 0484, 0491–95, 0516–18, 0523, 0525
1923	30	1	0106
1924	29	8	E045、E055、E0126、E0129、E0426、E0481、E0485、E0487
1925	21	12	E058–59、E0416、E0422、E0428–29、 E0431、E0480、E0483、E0517、E0521、E0524
1926	9	4	E0169、E0490、E0519、E0522
1927	5	2	E050、E054
1928	3	1	E0486
1946	2	-1	—	EKLR 5をSR 3488として買い戻す
1961	3	3	30582–84	元3125、3488、3520

参考文献

注記

1. バート、F. (1949)
2. ヘリング 2000、44～45頁。
3. ブラッドリー、DL：LSWR機関車：アダムス級（ディドコット：ワイルドスワン出版、1985年）
4. アーロンズ 1927、160ページ
5. キャサリー（1971年）。
6. “30582”. Rail UK . 2023年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月9日閲覧。
7. アーンショウ 1991、6ページ。
8. Longworth (2005).

参考文献

• アーロンズ、EL（1927）、英国蒸気鉄道機関車1825年から1925年、ロンドン：ロコモティブ・パブリッシング・カンパニー
• ブラッドリー、DL（1985）、LSWR機関車：アダムスクラス、ディドコット、オックスフォード：ワイルドスワンパブリケーションズ、ISBN 0-906867-38-X
• バート、F.（1949）、L.＆SWR機関車：1872-1923、ロンドン：イアン・アラン
• Casserly, HC (1971)、『ロンドン＆サウスウェスタン機関車』（増補版）、ロンドン：Ian Allan Limited
• アーンショウ、アラン（1991年）『トラブルの列車：第7巻』ペンリン：アトランティック・ブックス、ISBN 0-906899-50-8。
• ヘリング、ピーター（2000年）、クラシック・ブリティッシュ・スチーム・ロコモティブズ、ロンドン：アビーデール・プレス、ISBN 1-86147-057-6
• ロングワース、ヒュー（2005年）、英国鉄道蒸気機関車：1948-1968、オックスフォード出版社、ISBN 0-86093-593-0
• 英国鉄道機関車のABC、パート2（1949年版）、イアン・アラン、14ページ

外部リンク

• ブルーベル鉄道の保存車両488号のウェブページ
• RailUKのクラス0415の詳細

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