LSWR 46クラス

LSWR/SR 46クラス[ 1 ]
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーウィリアム・アダムス
ビルダーベイヤー・ピーコック社
シリアルナンバー1832–1843
ビルド日1879
総生産量12
仕様
構成：​
 • ホワイト4-4-0Tとして建造、4-4-2Tに改造
 •  UIC2′B n2t、後に2′B1 n2t
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径2フィート6インチ（0.762メートル）
ドライバー径5フィート7インチ（1.702メートル）
後続径3フィート0インチ（0.914メートル）
長さ36フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ（11.11メートル）
機関車の重量58.95ロングトン（59.90トン）
燃料の種類石炭
燃料容量3ロングトン（3.0  t）
ウォーターキャップ。1,650 英ガロン (7,500 L; 1,980 米ガロン)
ボイラー圧力140  psi (0.97  MPa )
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ18インチ×24インチ（457mm×610mm）
パフォーマンス数値
牽引力13,810  lbf (61.4  kN )
キャリア
オペレーターLSWR  · SR
クラス46、後に046
パワークラスK
クラスの人数1923年1月1日: 7
撤回1914–1925
配置すべて廃棄

LSWR 46型は、ウィリアム・アダムスがロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道向けに設計した車軸配置4-4-0の旅客用タンク機関車です。後に車軸配置4-4-2Tに改造されましたが、現存する個体はありません。

背景

ウィリアム・アダムスによる最初の設計である46クラスは、既に運用されていたビーティー・ウェル・タンクを補完する暫定的な設計であった。 [ 2 ]これらはすべて1879年に製造され、LSWRネットワーク上のロンドンと南海岸周辺の軽い郊外旅客輸送を対象としていた。 [ 2 ]これはLSWRの2番目（そして最後の）4-4-0T設計であったが、ロンドン郊外サービスに特化して設計された最初のものである - 1875年のLSWR318クラスはエクセター以西のルート向けで、1876年からロンドンに転属となった。46クラスは後に1923年にサザン鉄道の所有下でローカル旅客サービスに投入されたが、1925年までにすべて撤退し、スクラップにされた。

建設履歴

46型は、LSWRが自社の路線網で使用するため、より新しく信頼性の高い機関車を必要としていた際に設計された。アダムズは、鉄道の動力問題に対するより良い解決策を考案するまでの間、郊外路線の旅客サービスに活用できる当面のつなぎとして、46型を設計した。[ 3 ]この解決策は、最終的に4-4-2T機関車の415型となる。

建造と納入を迅速化するため、このクラスの建造は外部の建設業者に委託された。選定された請負業者はベイヤー・ピーコック社で、同社は1879年に4-4-0型タンク機関車12両を製造した。[ 1 ]運用開始からわずか4年後、1882年にロンドン郊外鉄道網に415型が導入・導入されたことを受け、1883年から1886年にかけて、このクラス全体が4-4-2型放射状タンク設計に改修された。[ 2 ]

この改造は標準化を目的として行われたもので、両クラス間で様々な部品の互換性が確保されたため、46クラスの大型側面タンクを除けば、両クラス間の唯一の明らかな違いはボイラーの安全弁の位置のみであった。[ 1 ]しかし、この改造により給水容量が増加し、燃料補給間隔を長くするために石炭貯蔵庫が拡張されたため、機関車は重量が増加した。その結果、機関車の車体フレームが延長され、当初の4-4-0設計よりも全長が長くなった。[ 1 ]

塗装と番号

LSWR

LSWRの初期のイエローオーカー/ブラウンの旅客用塗装の期間を経て、46クラスは黒の縁取りと白黒の裏地が付いたLSWR旅客用セージグリーンの塗装に変更された。[ 1 ]番号は金箔で、水タンク側面の「LSWR」の文字も金箔で書かれていた。[ 1 ]

LSWRの番号付け方針では、新設計の機関車の最初の番号がクラス番号となった。最初の機関車が46番であったため、このクラスもLSWRとみなされた。他の機関車は123、124、130、132、133、そして374～379番と番号付けされた。[ 1 ]

LSWRの番号付け方針は非常に異例で、鉄道会社は新しいクラスの機関車に番号シリーズを割り当てなかった。その結果、シリーズ内で様々なクラスの機関車が混在し、番号が付けられることになった。

1903年から1905年にかけて、機関車はLSWRの重複番号システムに従って再番号付けされました。[ 2 ]これは、LSWRの番号に「0」の接頭辞が追加され、このクラスの長老である46番が046になったことを意味します。[ 3 ]

南部

1923年初頭にサザン鉄道が9台の機関車を引き継ぎ、その年の後半に2台が、1924年にさらに5台、そして最後の2台が1925年に廃止された。問題の2台、0375号と0377号はスワネージ支線で使用されていた。[ 4 ]

運用の詳細

46型は長期間使用されたにもかかわらず、LSWR旅客サービスの円滑な運営を支援するための当座の措置とみなされていた。この考えは、1883年以降、標準化を目的として従車軸が追加されたにもかかわらず、続いた。[ 3 ] このクラスは最終的に、後継の415型と共にLSWRによって地方の旅客サービスに降格された。[ 1 ]機関車1両、番号(0)376は1914年2月初旬に引退したが、南ウェールズのブレコン・アンド・マーサー鉄道に売却された。[ 2 ]そこで44に再番号付けされ、 1922年7月1日にグレート・ウェスタン鉄道に引き継がれ、番号1391が割り当てられた。[ 1 ]しかし、その年の後半に、番号が適用される前に引退した。[ 5 ]

第一次世界大戦の勃発とともに、このクラスの引退は一時的に停止した。動力不足により、事実上その稼働寿命は延び、終戦後には不要不急となった。[ 1 ]その結果、1921年11月に4両が引退し、残りの7両は1923年にサザン鉄道の所有となった。引退は続き、最後の使用可能な車両は1925年10月に引退した。[ 3 ]

引き出し表
年年初時点の稼働数量引き出された数量機関車番号注記
19141210376B&MR 44に売却
19211140123、0124、0133、0379
1923710378
192464046、0130、0132、0374
1925220375, 0377

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i jブラッドリー、DL：LSWR機関車：アダムス級（ディドコット：ワイルドスワン出版、1985年）
  2. ^ a b c d eバート（1949）。
  3. ^ a b c dモリソン＆ホワイトリー（1989）。
  4. ^ブラッドリー 1967年、4ページ。
  5. ^キャサリー＆ジョンストン（1966年）。96～97ページ
  • ブラッドリー、DL（1967年）『LSWRの機関車：第2部』ケニルワース：RCTS、ISBN 0-901115-07-X。
  • ブラッドリー、DL (1985). 『LSWR機関車：アダムス級』 . ディドコット、オックスフォード：ワイルド・スワン・パブリケーションズ. ISBN 0-906867-38-X。
  • バート、F. (1949). L. & SWR Locomotives: 1872–1923 . ロンドン: イアン・アラン.
  • Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966). 『グループ4の機関車：グレート・ウェスタン鉄道』 シェパートン、ミドルセックス：イアン・アラン・リミテッド. pp.  96– 97.
  • モリソン, GW & ホワイトリー, JS (1989). 『ビッグ・フォーの記憶』 スパークフォード: ヘインズ・パブリッシング・グループ. ISBN 1-856481-79-4。
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