アキュラ

アキュラ
会社の種類分割
業界自動車
設立1986年3月27日; 39年前 （1986年3月27日）
創設者本田宗一郎
本部
サービスエリア
  • アメリカ合衆国
  • カナダ
  • メキシコ
  • パナマ
  • クウェート
主要人物
  • ホルヘ・クルス（CEO）、
    マイク・ランゲル、エミール・コルコル（アキュラ・ナショナル・セールスの副社長）[1]
製品
ブランドAスペック、タイプS
サービス自動車ローン
親アメリカン・ホンダ・モーター・カンパニー
Webサイトアキュラ

アキュラは、日本の自動車メーカーであるホンダの高級車・高性能車部門であり、[2]主に北米に拠点を置いています。[3]このブランドは1986年3月27日に立ち上げられ、高級車と高性能車を販売しています。アキュラは、米国、カナダ、メキシコ、パナマ、クウェートで車を販売しています。[4]同社は、以前にも中国本土、香港、ロシア、ウクライナで車を販売していました。[5] [6] 2000年代後半にアキュラを日本国内市場に導入する計画は、2008年の金融危機により実現しませんでした。[7]

アキュラは、日本の自動車メーカーが設立した最初の高級車部門でした。[8]アキュラの設立は、高級車を販売するホンダクリオと呼ばれるJDMホンダディーラー販売チャネルの導入と一致し、以前に設立されたホンダベルノに続き、翌年にはホンダプリモが加わりました。設立後数年間、アキュラは米国で最も売れている高級車ブランドの一つであり、BMWやメルセデスベンツなどの既存ブランドを上回りました。[8] 1990年代半ばから後半にかけて売上は減少しましたが、2000年代初頭には大幅な再設計と新モデルの導入によりブランドは復活しました。[8] [9]

1980年代後半、同社初の主力車種であるレジェンドの成功に刺激を受け、同じ日本の自動車メーカーであるトヨタと日産はそれぞれレクサスとインフィニティという独自の高級ブランドを立ち上げた。1990年に発売されたミッドシップ・スポーツカーのNSXは、ヨーロッパのエキゾチックなスポーツカーに代わる信頼性が高く実用的な選択肢となり、ホンダのVTEC可変バルブタイミングシステムを北米市場に導入した。1993年のレジェンド・クーペでは、タイプIIエンジンと組み合わせた6速マニュアルトランスミッションがアキュラとして初めて採用された。1990年代後半、アキュラはコンパクトなインテグラのタイプRバージョンを生産した。これは軽量化され、より堅く低いサスペンションと高出力VTECエンジンを特徴としていた。

2000年代初頭、アキュラは同社初の完全オリジナルSUVであるMDXと、インテグラ クーペとセダンの後継モデルであるRSXとTSXを含む新モデルを発表しました。その10年間に、RSX、CL、TLのタイプSバージョンがブランドのラインナップに追加されました。アキュラの2005年フラッグシップであるRLは、トルクベクタリング全輪駆動システムのSH-AWDを導入しました。クロスオーバーSUVの2007年RDXは、北米で初めてターボチャージャー付きのホンダエンジンを採用しました。2代目NSXは2016年に発売され、ツインターボチャージ付きミッドエンジン、9速デュアルクラッチトランスミッション、スポーツハイブリッドSH-AWDを備えています。

2024年、アキュラはモントレー・カー・ウィークで新型パフォーマンスEVコンセプトを発表しました。[10]

アキュラという名前はラテン語の「acu tus」に由来し、「研ぐ」という意味です。[11] [12] [13]ロゴは、すべての車に込められた細部への細心の注意を表す精密なデザインツールであるキャリパーに由来しています。[13]また、側面の垂直線の上部をつまんだホンダの「H」ロゴにもよく似ています。

歴史

1980年代

このブランドは、日本のライバルである日産とトヨタがそれぞれインフィニティとレクサスという高級ブランドを展開していた頃とほぼ同時期に誕生しました。日本政府は米国市場向けに輸出自主規制を課していたため、日本の自動車メーカーはより高価な車を米国に輸出する方が利益率が高くなりました。

初代アキュラ レジェンドクーペ（1987～1990年）

ホンダは10年間の研究を経て、1986年までに北米に60の新しいディーラーを開設し、アキュラ自動車部門の強化を図りました。アキュラは「アキュラ。精密に作られた自動車」というスローガンを掲げ、日本初の高級車ブランドとして誕生しました。当初のラインナップは、エグゼクティブクラスの レジェンドと、コンパクトクラスの インテグラの2モデルで、それぞれ5ドアと3ドアのハッチバックが用意されていました。レジェンドは、ホンダが英国のオースチン・ローバー・グループと共同で開発したプロジェクトXXの成果です。機構的にはローバー800シリーズと類似しており、インテグラはホンダ・クイント・ハッチバックの改良型でした。[14]

これらのモデル、特にレジェンドの成功により、競合する日本の高級ブランド事業が生まれた（トヨタは1983年にF1プロジェクトとして開発を開始したレクサス、日産は1985年に日本専用の主力車種である日産プレジデントを改良して開発を開始したインフィニティ、1990年代後半にマツダは独自のアマティ高級車部門を計画したが立ち上げることはなかった）。レジェンドの目標はライバルのトヨタ・クラウン、日産セドリックおよびグロリアに対抗することだったが、1986年に世界規模で導入されたことで、トヨタ、日産、リンカーンなどの他の企業はレジェンド、後にビガーに対する市場の反応に注目し、エグゼクティブサイズの車に対応した車両を提供した。トヨタはレクサスES、日産はインフィニティJ30を導入し、フォードはトーラスのプラットフォームを利用して新しいセダンをリンカーン・コンチネンタルと名付けた。

初代アキュラ インテグラ（1986～1989年）

アキュラが初めてフルシーズン販売を開始した1987年には、10万9000台を販売しました。そのうち、主力セダンのレジェンドが5万5000台、残りは小型車インテグラでした。1990年までに、アキュラの販売台数は13万8000台に達し、そのうちレジェンドは5万4000台でした。一方、メルセデス・ベンツの販売台数は7万8000台、BMWとレクサスの販売台数はそれぞれ6万4000台でした。[8]


1990年代

レジェンドとインテグラのデビューから5年後の1990年、アキュラはミッドシップV6エンジン搭載、後輪駆動のスポーツカー、NSXを発表しました。「New Sports eXperimental（ニュー・スポーツ・エクスペリメンタル）」の頭文字をとったNSXは、フェラーリやポルシェに対抗できる初の日本車として宣伝されました。この車は、ホンダとアキュラ両ブランドのイメージカーとして、ホンダのVTEC技術の導入を先導しました。NSXは世界初のオールアルミ製量産車でもあり、その使いやすさ、品質、信頼性の高さから、当時のスーパーカー市場では前例のない「日常使いのスーパーカー」として販売され、一部からは高く評価されました。[15] NSXの発売に伴い、アキュラは「Aバッジ」を導入しました。これは、精密な測定を行うためのツールであるノギスを象ったもので、アキュラ車が精密で厳格な基準に基づいて製造されていることを象徴していました。

NSXは一部の地域ではアキュラブランドで販売されていた。

アキュラブランドは市場で好調なスタートを切ったものの、1990年代半ばから後半にかけて売上は低迷した。一部の批評家は、この低迷の原因の一つとして、 1992年のアキュラ・ビガーなど、日本仕様のホンダ車がブランドイメージを一新し、デザインが魅力的ではなくなったことを挙げた。さらに、この時期にアキュラはNSXスポーツカーに倣い、レジェンド、ビガー、インテグラといった車名を廃止し、英数字による車名表記を採用した。人気のレジェンドとビガーに取って代わった1996年の3.5 RLは、それぞれ2.5 TLと3.2 TLとなったが、多くの人からこの問題の典型と見なされた。というのも、英数字による車名表記は、カルト的な人気を誇っていた以前のレジェンド、ビガー、インテグラといった車名よりも目立たなかったからである。[16]

親会社であるホンダも、 1990年代から2000年代にかけて発生した資産価格バブルによる日本経済の衰退の影響を痛感していました。この時期は日本では「失われた10年」として知られています。

アキュラ インテグラ タイプR

この間、NSXも販売数を減らしました。アキュラが1990年モデルのオリジナルからほとんど変更を加えなかったためです。1年後、インテグラセダンはカナダ市場から撤退し、ホンダ シビック/ドマーニのリバッジモデルであるカナダ市場専用のアキュラ 1.6 ELに置き換えられました。インテグラセダンは2001年まで米国で販売され続けました（ただし、後継モデルであるRSXは、JDM DC5ホンダ インテグラの左ハンドル版をリバッジしただけのモデルでした）。

こうした失望にもかかわらず、アキュラは1990年代に若い顧客層、つまり「チューナー」愛好家の間で人気を博しました。親会社であるホンダは、この層において「チューニングしやすい」エンジンと「高回転域で高回転する」エンジンを製造するメーカーとして高い評価を得ており、それがアキュラにも波及し、インテグラは人気のチューナーカーとなりました。[17]

2000～2003年

第2世代アキュラTL（1999～2003年）

2000年頃から、アキュラは数々のモデルチェンジを機に再生を遂げました。最初のモデルは1999年モデルの高級セダン、アキュラ3.2 TLでした。批評家は、3.2 TLは高級車として競合車に勝る点はないものの、スポーティさと高級感をバランスよく融合させていると評価しました。[18]これらの特徴とTLの競争力のある価格が相まって、消費者に非常に好評でした。その後のアキュラモデルも、標準装備を充実させオプションを少なくするという同様の哲学を踏襲しています。

初代アキュラMDX（2001～2006年、2004年フェイスリフト）

2000年代初頭に導入されたもう一つの刷新されたアキュラはMDXで、ホンダ・オデッセイミニバンをベースにした人気の3列クロスオーバーSUVである。MDXは売れ行きの振るわなかったSLXの後継車であり、SLXはいすゞ・トゥルーパーのリバッジに過ぎなかった。MDXは高級SUV市場の需要に応えた、オフロード性能は限定的だが乗用車のようなクロスオーバーSUVだった。カー・アンド・ドライバー誌による他の7つのSUVとの最初の比較テストで最高の栄誉を受けた。[19]この時期のアキュラのラインナップには他に、3.2 TL、3.2 CL、RSX（旧インテグラ ハッチバック）、NSXがあった。2000年代後半までに、アキュラは車両の名称にエンジン排気量番号を含めるのをやめ、代わりによりシンプルな2文字または3文字の名称を維持した（例：3.5 RLはRLになった）。 1999年から2003年のTLは、伝送およびその他の問題に悩まされてきた。[20]

2001年、RSXのバッジを冠した新しいクーペがアキュラのラインナップに導入されました。これは、旧型インテグラの後継車でした。RSXは、日本市場向けのホンダインテグラ（DC5）のバッジをリバッジしたものです。そのため、RSXは技術的には旧型インテグラの新世代となります。インテグラと同様に、RSXはチューナー市場でヒットしました。しかし、2006年末にRSXはアキュラのラインナップから撤退し、その後、日本市場からも撤退しました。なぜRSXが日本でインテグラとして販売されなくなったのかは不明ですが、アキュラがRSXの生産中止の理由として挙げた理由は、アキュラが高級ブランドとしての地位を高めたいと考えており、主にティーンエイジャーが運転する車を販売できないためとのことです。

2004～2006年

2004年モデルでは、 当時のSAE基準で270馬力（200kW）のV6エンジン[21]を搭載した新型TLが導入されました。新型TLの販売台数は飛躍的に増加し、2005年にはアメリカで70,943台を販売しました。

ほぼ同時期にアキュラTSXが発売されました。これは、欧州および日本市場向けのホンダ・アコードのバッジを再利用し、豊富な装備を盛り込んだモデルでした。このモデルは、アキュラのラインナップの中で唯一の4気筒セダンとなりました（2006年にELの後継となったカナダ市場向けのアキュラCSXを除く）。

アキュラの新モデル、特にTLとTSXは自動車メディアから好評を博し、当時のアキュラのベストセラー車となりました。TSXは2004年から2006年にかけて、カー・アンド・ドライバー誌のベスト10リストにランクインしました。

2004-2006アキュラ TL
2005年式アキュラRL
2006年式アキュラCSX
2007年式アキュラRDX

2005年には、300馬力（220kW）のV6エンジン、改良されたスタイリング、そしてRLのほぼすべてのパワーを片輪に伝達できるスーパーハンドリング・オールホイール・ドライブ（SH-AWD）を搭載した新型RLが発売された。第2世代RLは、Car and Driver誌の2005年ベスト10に選出され、CNET.comの「エディターズ・チョイス」にも選ばれた。しかし、中型高級車セグメントにおいて、RLの販売台数は、売れ筋のドイツ車だけでなく、レクサスGSやインフィニティMといった日本の同世代車にも大きく後れを取った。ホンダ・ジャパンはRLの初期価格をV8エンジン搭載車に近い高額に設定していたため、アキュラがドイツのライバル車とブランド価値において同等ではないと認識し、日本車により高い価値を期待していた潜在顧客を失望させた。ホンダ・カナダがRLの価格を値下げしたにもかかわらず、ホンダ・ジャパンの「傲慢さ」によるダメージは既に残っていた。[22]

2006年、アキュラは独自のユニボディシャーシをベースにしたコンパクトクロスオーバーSUV「RDX」を発表し、2006年8月に米国で販売を開始しました。240馬力のターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載し、RLと同様にアキュラのSH-AWDシステムを採用しています。2006年秋には、完全に再設計されたMDXが発売され、300馬力（220kW）のV6エンジンとスーパーハンドリングAWDを搭載しました。

2007～2013年

初代アキュラTSX（2004～2008年、2006年フェイスリフト）

アキュラは2007年モデルとしてTLタイプSを再導入しました。2009年にはTLとTSXの新型モデルが発売され、RLも中間モデルアップデートを実施しました。これら3車種はすべて2008年にデビューしました。アキュラは2011年までにRLのデザインを刷新する計画に加え、ZDXという全く新しい高級クロスオーバー車の開発を発表しました。このコンセプトカーは、同名のコンセプトカーで先行公開されました。

ZDXは、カリフォルニア州トーランスにあるアキュラのデザインスタジオで初めて設計された車です。ミシェル・クリステンセンによってデザインされ、アキュラMDXをベースに、その3.7リッターV6エンジン（300馬力）とSH-AWDシステムを採用しています。また、北米で完全に製造された最初のアキュラでもあります。ZDXの生産モデルは、2009年10月15日に南カリフォルニアで開催されたオレンジカウンティオートショーでデビューしました。ZDXのコンセプトは「4ドアクーペ」であり、車体のデザインは「引き戻されたパチンコ」のように見えます。ZDXのもう一つの特徴的なデザインは、後輪上部の広いリアショルダーです。ZDXは2009年12月に発売されました。

2012年式アキュラTL

アキュラは当初、第3世代のRLをフラッグシップモデルとして後輪駆動のV8セダンにする計画を持っていたが、2008年の経済不況を受けて計画を棚上げした。[23]

アキュラは2010年のニューヨークオートショーで新型TSXワゴンを発表し、2010年秋に発売されました。TSXワゴンバージョンは、欧州市場で既に販売されている欧州仕様のホンダ・アコードのワゴンバージョンをベースとしています。しかし、アキュラは第3世代のRLについては何も発表していません。

2010年モデルでは、MDXは外観に若干の変更が加えられ、装備も充実しました。エンジンはメカニカル面では変更ありませんが、トランスミッションは従来の5速から6速にアップグレードされ、ステアリングコラムにシフトオーバーライドパドルが装備されました。この新しいトランスミッションはZDXと共通です。

2012年、アキュラはカナダでアキュラCSXの後継となるILXという新モデルを導入しました。これはホンダシビックのプラットフォームをベースとしています。ILXには当初、3つのパワートレインのオプションが用意されていました。北米のホンダシビックハイブリッドと共有する1.5L 4気筒電気ハイブリッドでCVTトランスミッションとペアになっています。2.0L 4気筒R20A1で5速オートマチックトランスミッションとペアになっています。2.4L K24Z7で2013-2015ホンダシビックSiと同じリミテッドスリップデフを備えた6速マニュアルトランスミッションとペアになっています。また、ニューヨーク国際オートショーでRLセダンの後継となるアキュラRLXコンセプトも発表されました。ILXは2013年モデルとして2012年5月に米国で発売されました。

第3世代アキュラMDX（2013年～2020年、2016年フェイスリフト）
2016年式アキュラNSX

2012年、アキュラはRDXコンセプトという新たなモデルを「再発明」しました。この新型では、4気筒ターボエンジンを廃止し、3.5リッターV6エンジンを搭載しました。2013年モデルのアキュラRDXが正式に発表された際、コンセプトカーとほぼ同じデザインでしたが、ホイール、テールランプ、その他の外観が変更されました。このアキュラの外観は、兄弟車であるILXに多くの点で似ています。2013年モデルのRDXにはSH-AWDシステムは搭載されておらず、代わりにCR-VのAWDシステムに似た「インテリジェント制御AWD」が搭載されています。

2013年、アキュラは2014年モデルのMDXコンセプトを発表しました。その後まもなく一般公開されました。MDXは、レクサスRX、アウディQ7など、多くの競合車種と競合します。

2019年式アキュラTLX PMCエディション

2013年12月、ロサンゼルスオートショーで、アキュラはフラッグシップモデルRLXセダンのスポーツハイブリッドSH-AWDバージョンを発表しました。310馬力の3.5L V6エンジンと2つの電動モーター（各車軸に1つずつ）を搭載し、新しい7速デュアルクラッチトランスミッションを介して合計377馬力を発生します。2014年式RLXスポーツハイブリッドSH-AWDに初めて採用されたアキュラの技術には、従来のセンターコンソールに取り付けられたシフトレバーを、効率的にパッケージ化されたプッシュボタンアレイに置き換えた電子ギアセレクターも含まれており、運転者はパーク、ドライブ、リバース、スポーツ、ノーマルの運転モードなど、希望のモードを簡単に選択できます。新しいRLXスポーツハイブリッドは、2014年半ばに発売される予定です。

2014年～現在

2014年1月、デトロイトオートショーにおいて、アキュラは新型2015年モデルTLXスポーツセダンを発表しました。この新型車は、間もなく生産終了となるTSXおよびTLセダンの後継車となります。TLXの2.4リッターエンジンモデルには、アキュラの最新8速デュアルクラッチDCTトランスミッションが搭載されます。一方、ハイエンドの3.5リッターV6エンジンモデルには、新型9速トランスミッションとスーパーハンドリング・オールホイールドライブ（SH-AWD）が搭載されました。TLXは2014年夏に発売されました。

2015年、アキュラは2016年モデルとしてILXのデザインを一新しました。2.0L R20A1エンジンと5速オートマチックトランスミッション、 2.4L K24Z7エンジンと6速マニュアルトランスミッション、そしてハイブリッド電気自動車のオプション設定は廃止され、2.4L K24V7エンジンと8速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）のみとなりました。さらに、アキュラの特徴であるジュエルアイLEDヘッドライトとテールライト、改良型ホイール、サスペンションの改良、バンパーの再設計、そしてアキュラウォッチパッケージ（アダプティブクルーズコントロール、衝突軽減システム、レーンキープアシストシステム、路外逸脱軽減システム、前方衝突警報システムを含む）やA-Spec（よりスポーティな外観）といった新パッケージも追加されました。

2016年モデルのRDXもデザインを一新しました。3.5L 6速オートマチックトランスミッションは従来モデルと同じですが、燃費と馬力/トルクの向上を図るため、若干の調整が加えられています。RDXには、アキュラ・ジュエルアイLEDも採用されています。さらに、パーキングセンサー（フロントおよびリア）、雨滴感知式ワイパー、自動防眩ドアミラー、リモートスタート、ベンチレーテッドシート、フォグランプを含む新しいアドバンスパッケージも用意されています。

2017年、アキュラはインド支店の開設を検討した。[24] [更新が必要]

副大統領一覧

  • トム・エリオット（1986–1998）[25]
  • リチャード・コリバー（1998–2009）[26]
  • ジェフ・コンラッド（2011–2014）[27]
  • マイケル・アッカヴィッティ（2014–2015）
  • ジョン・イケダ(2015–2024) [28]

レース

アキュラは創業当初から、アメリカのモータースポーツ、特にスポーツカークラブ・オブ・アメリカ（SCCA）とIMSA GT選手権シリーズに携わってきました。1991年には、コンプテック・レーシングと契約を結び、アキュラNSXのV6エンジンをコンプテックのキャメル・ライト・スパイス・プロトタイプに搭載しました。アキュラは初年度にライト・チャンピオンシップを獲得し、デイトナ24時間レースでのクラス優勝も果たしました。アキュラとコンプテックは1992年と1993年にもライト・チャンピオンシップを獲得し、1992年にはデイトナクラスで、1993年にはセブリング12時間レースでもクラス優勝を果たしました。

Comptech の 1992 Spice -Acura IMSA GT チャンピオンシップの競争相手。

しかし、IMSAの規則変更によりキャメルライトは消滅し、アキュラはツーリングカーレースに転向しました。1996年、NSXでSCCAワールドチャレンジにリアルタイム・レーシングと共に参戦し、シーズン最終戦の2レースで優勝を果たしました。1997年には、アキュラはアキュラ・インテグラを下位クラスに加え、両クラスでチャンピオンシップを獲得しました。リアルタイムは1998年にもインテグラでツーリングチャンピオンシップを制覇し、1999年には惜しくも優勝を逃しましたが、最終戦で惜しくも敗退。その後、2000年に再びタイトルを獲得しました。

リアルタイムは1998年にNSXプログラムを断念したが、NSXは2001年にトップクラスに復帰した。NSXチームは機械的なトラブルに見舞われタイトルを獲得することはできなかったが、ツーリングクラスのインテグラは再びチームチャンピオンシップを獲得した。2002年までに、アキュラは老朽化したインテグラをRSXに置き換え、シーズン最終戦に投入し、デビュー戦で好成績を収めた。同時に、アキュラはついにNSXをトップGTクラスから引退させた。RSXにはその後、2004年に新型アキュラTSXが加わった。リアルタイムは、SCCAスピードワールドチャレンジでRSXとTSXを引き続き活躍させている。アキュラは現在、グランドアメリカンロードレーシング協会のツーリングカー向けKONIチャレンジシリーズでもRSXとTSXをレースに出場させている。

ハイクロフトレーシングのARX-01a。

2006年のデトロイトオートショーで、アキュラは2007年シーズンよりアメリカン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスにル・マン・プロトタイプの複数チームで参戦する計画を発表した。車両は既存のメーカーからシャーシを購入するが、アメリカ製のアキュラV8エンジンを使用する（アキュラとホンダにとって初）。アキュラはまた、 2008年のル・マン24時間レースに車両を持ち込み、最終的には2009年にアキュラ自社製造の車両で上位のLMP1クラスに移行する構想も発表した。2006年後半、アキュラは3つのファクトリーチームがアンドレッティ・グリーン・レーシング、フェルナンデス・レーシング、ハイクロフト・レーシングとなり、シャーシはイギリスのローラ・カーズとフランスのクラージュ・コンペティションで製造されると発表した。

3台のアキュラエンジン搭載プロトタイプは、ALMSシーズン開幕戦となった2007年セブリング12時間レースでデビューし、デビュー戦で成功を収めた。アンドレッティ・グリーンのアキュラは総合2位、LMP2クラスで1位を獲得し、フェルナンデス・レーシングは総合3位、ハイクロフトは同クラスの強豪ポルシェ・チームを次々と破って6位となった。同時に、アキュラは購入したCourageシャーシを大幅に改造して、独自のシャーシ開発を開始した。車両は当初の方向性から大幅に変更され、現在ではAcura ARX-01aと命名されている。アキュラは2008年シーズンに進化したBスペック車両を投入し、ジル・ド・フェランがALMSに4番目のアキュラ・チームを立ち上げる予定である。

2009年、アキュラは初のLMP1カー、アキュラARX-02aを生産しました。

2010年、ホンダはすべてのアキュラのプロトタイプをホンダ・パフォーマンス・デベロップメント（HPD）車として再バッジし、将来のすべてのプロトタイプ（ HPD ARX-03など）はHPDの名前で製造すると発表しました。

アキュラは2013年までモータースポーツへの再参戦をしませんでした。ホンダR&Dアメリカのデザイナーとエンジニア（チーム・ホンダ・リサーチ・ウエスト）は、2台のアキュラILXを非公式にサンダーヒル25時間レースにエントリーさせましたが、エンジントラブルによりリタイアとなりました。

アキュラILXは2014年のサンダーヒル25時間レースに再び参戦し、クラス優勝、総合8位を獲得しました。2016年のニューヨーク国際オートショーで、アキュラはNSXのGT3バージョンを発表しました。このモデルは2017年からウェザーテック・スポーツカー選手権のGTDクラスとピレリ・ワールドチャレンジGTクラスの両方にファクトリーサポート付きで参戦しており、後者はアキュラTLXの後継車です。北米以外ではホンダブランドで参戦しています。

レースカー

年車画像カテゴリ
1991スパイス SE91PIMSA GTP
2007アキュラ ARX-01aLMP2
2008アキュラ ARX-01bLMP2
2009アキュラ ARX-02aLMP1
2011アキュラ ARX-01dLMP1
2012アキュラ ARX-03aLMP1
アキュラ ARX-03bLMP2
2017アキュラ NSX GT3グループGT3
2018アキュラ ARX-05DPi
2023アキュラ ARX-06LMDh

マーケティング

カナダのディーラーで見かけたアキュラのロゴ

1990年に1991年モデルとして導入されたアキュラのロゴは、ホンダによると、ノギス（測定に用いられるデザインツール）をモチーフにしているとのこと[30]。これは、斜めの「H」（ホンダ）または様式化された「A」（アキュラ）とも解釈できる。本田宗一郎の承認なしに当初承認されたロゴには、2本の垂直の柱を結ぶ小さな横棒が含まれていなかったため、「H」の文字は形成されていなかった。本田宗一郎は、既に製造されていた5,000個のバッジを破棄するよう指示し、これには既に309台の車（米国仕様のインテグラ、レジェンド、NSX）に装着されていたエンブレムの取り外しも含まれていた[31] 。

アキュラの現在のマーケティングスローガンは「精密に作り上げられたパフォーマンス」です。[32] [33]最近のモデルには、テクノロジー、アドバンス、タイプS、SH-AWD、A-Specの4つのトリムレベルがあります。テクノロジーとアドバンスモデルには、キーレススタートやブラインドスポットインフォメーションシステムなどの最新のハイテク機能が搭載されています。タイプSとSH-AWDモデルはパフォーマンス重視で、下位トリムレベルに比べて馬力が大幅に向上しています。TLなど一部のモデルでは、トリムレベルが統合されています（例：「SH-AWD with Advance」）。[34]

アキュラは2010年、映画『アイアンマン2』の公開を機にマーベル・エンターテイメントとの提携を開始した。同作のエンドクレジット後にZDXが登場した。2011年4月20日、アキュラとマーベルはプロモーションキャンペーンを発表し、アキュラをマーベルの架空の組織であるシールドの公式ブランドとした。[35]その後すぐに、MDX、ZDX、RL、TLなど、いくつかのアキュラモデルが映画『マイティ・ソー』や『キャプテン・アメリカ/ザ・ファースト・アベンジャー』に登場した。2012年の映画『アベンジャーズ』では、アイアンマン（ロバート・ダウニー・Jr.演じる）は、以前運転していたアウディR8ではなく、映画のために特別に作られたアキュラのエキゾチックなスポーツカーを運転した。[36]撮影中に目撃された車は第2世代NSXのコンセプトカーだという噂があったが[37] [38] 、2012年1月9日の北米国際オートショーで見た目の異なる2012年アキュラNSXコンセプトが発表された。

1995 年から 2007 年まで、アキュラは「アキュラ クラシック」という 2 つのWTA ツアーテニス トーナメントをスポンサーしました。

2012年、アキュラはサンダンス映画祭のプレゼンティングスポンサーおよび公式車両となった。[39]

アキュラは、障害のあるドライバーが車内で安全に過ごせるよう、「モビリティプログラム」も提供しています。このプログラムでは、障害のあるドライバー向けに補助機器の費用を現金で払い戻します。[40]

アキュラは2017年から2020年までコロンバスクルーの公式シャツスポンサーだった。[41]

現在のモデル

生産終了モデル

米国での販売

暦年米国での総売上高[44]
198652,868
1987109,470
1988128,238
1989142,061
1990138,344
1991143,708
1992120,100
1993108,291
1994112,137
199597,451
1996107,908
1997108,143
1998110,392
1999118,006
2000142,681
2001170,109
2002165,552
2003170,915
2004198,919
2005209,610
2006201,223
2007180,104 [45]
2008144,504 [45]
2009105,723 [46]
2010133,606 [46]
2011123,299 [47]
2012156,216 [47]
2013165,436 [48]
2014167,843
2015177,165 [49]
2016161,360
2017154,602 [50]
2018158,934
2019157,385
2020136,983 [51]
2021157,408 [52]

参照

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  • 公式サイト
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