ランチア D50
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | ランチア/フェラーリ | ||||||||
| デザイナー | ヴィットリオ・ヤーノ | ||||||||
| 先代 | フェラーリ553 | ||||||||
| 後継車 | フェラーリ 246 F1 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャシー | マルチチューブラー、ストレスエンジン搭載[1] | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 不等長チューブラーダブルウィッシュボーン、横置きリーフスプリング、インボードダンパー[2] | ||||||||
| サスペンション（後） | ド・ディオン管、横板バネと内側ダンパー付き[2] | ||||||||
| アクスルトレッド | 前輪：1,294mm（50.9インチ） 後輪：1,330mm（52.4インチ） | ||||||||
| ホイールベース | 2,280 mm (89.8インチ) | ||||||||
| エンジン | ランチアDS50 2,488 cc (152 cu in) 90° V8 自然吸気 フロントマウント 1954年：260 bhp (194 kW) [2] 1955/56年：285 bhp (213 kW) [3] | ||||||||
| トランスミッション | ランチア 5速マニュアル トランスアクスル | ||||||||
| 重量 | 620 kg (1,367ポンド) | ||||||||
| 燃料 | ガソリン | ||||||||
| タイヤ | ピレリ/エンゲルバート | ||||||||
| 競技の歴史 | |||||||||
| 主な出場車 | スクーデリア・ランチア、 スクーデリア・フェラーリ | ||||||||
| 著名なドライバー |  アルベルト・アスカリ ルイジ・ヴィッロレージ エウジェニオ・カステロッティ ファン・マヌエル・ファンジオ ルイジ・ムッソ ピーター・コリンズ.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small} アルフォンソ | ||||||||
| デビュー | 1954年スペイングランプリ | ||||||||
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| ドライバーズチャンピオンシップ | 1位（1956年：ファンジオ） | ||||||||
ランチアD50は、1954年にヴィットリオ・ヤーノがランチアのために設計したF1 レーシングカーです。この車の設計には、エンジンを応力シャシー部材として使用すること、エンジンをオフセンターに配置することで全高を低く抑えること、パニア式の燃料タンクにより重量配分と空力特性を向上させるなど、多くの革新的な特徴が採用されていました。[3] 6台が製造され、そのうち2台はイタリアの博物館に展示されています。[5]
説明
D50は、1954年のF1シーズン終盤に、2度の世界チャンピオンであり現世界チャンピオンであるイタリア人ドライバー、アルベルト・アスカリの手でレースデビューを果たした。最初のイベントでアスカリは予選でポールポジションを獲得し、レースでは最速ラップを記録したが、彼の車のクラッチがわずか10周で故障した。[4]アスカリの死後、財政難が深刻化したため、ランチア家はランチア社の経営権を売却し、スクーデリア・ランチアの資産はスクーデリア・フェラーリに譲渡された。フェラーリは車の開発を続けたものの、ヤノの最も革新的な設計の多くを削除し、[1]車は「ランチア・フェラーリD50」、後に単に「フェラーリD50」に改名された。ファン・マヌエル・ファンジオは、フェラーリによって改造されたこの車で1956年の世界ドライバーズ選手権で優勝した。 [5] D50は競技期間中に14回の世界選手権F1グランプリに出場し、5回優勝しました。
フェラーリ801
D50は1957年シーズンまで生き残り、「フェラーリ801」として大幅に改造されましたが、最新世代のマセラティ250Fとはほとんど競争力がありませんでした。[6]
テクニカルデータ
| テクニカルデータ | D50 | フェラーリ801 |
|---|---|---|
| エンジン： | フロントマウントV型8気筒エンジン | |
| 排気量： | 2488cm³ | 2486cm³ |
| ボア×ストローク： | 73.6 × 73.1 mm | 76 × 68.5 mm |
| 最高出力（回転数）： | 8,100 rpmで250馬力 | 8,400 rpmで275馬力 |
| 最大トルク（rpm）: | 6,000 rpmで210 Nm | 5,500 rpmで205 Nm |
| 圧縮比： | 11.9:1 | 11.5:1 |
| バルブ制御： | シリンダー列あたり2本のオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり2つのバルブ | |
| キャブレター： | 4ソレックスZIL | 4 ソレックス 40 PII |
| ギアボックス： | 5速マニュアル、トランスアクスル | |
| サスペンション（フロント）： | ダブルウィッシュボーン、横置きリーフスプリング、油圧ショックアブソーバー | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、アンチロールバー |
| サスペンションリア： | ド・ディオン車軸、横板ばね、油圧ショックアブソーバー | ド・ディオン車軸、ダブル縦リンク、横板ばね |
| ブレーキ： | 油圧ドラムブレーキ | |
| シャーシとボディ： | アルミボディのFackverkフレーム | |
| ホイールベース： | 228cm | |
| 乾燥重量： | 640 kg | 654 kg |
| 最高速度 | 時速300 km | 時速280 km |
F1世界選手権の完全な結果
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
| 年式 | 名称 | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 | ランチア D50 | ランチア DS50 2.5 V8 | P | アルゼンチン | 500 | ベルギー | フランス | イギリス | ドイツ | スイス | イタリア | スペイン | |
| アルベルト・アスカリ | レット | ||||||||||||
| ルイジ・ヴィッロレージ | レット | ||||||||||||
| 1955 | ランチア D50 | ランチア DS50 2.5 V8 | P | アルゼンチン | 月 | 500 | ベルギー | NED | イギリス | イタリア | |||
| アルベルト・アスカリ | レット | レット | |||||||||||
| ルイジ・ヴィッロレージ | Ret 1 | 5 | |||||||||||
| エウジェニオ・カステロッティ | Ret 1 | 2 | レット | ||||||||||
| ルイ・キロン | 6 | ||||||||||||
| フェラーリ D50 | E | ジュゼッペ・ファリーナ | DNS | ||||||||||
| エウジェニオ・カステロッティ | DNS | ||||||||||||
| ルイジ・ヴィッロレージ | DNS | ||||||||||||
| 1956 | フェラーリ D50 | フェラーリ DS50 2.5 V8 | P E | アルゼンチン | 月 | 500 | ベルギー | フランス | イギリス | ドイツ | イタリア | ||
| ファン・マヌエル・ファンジオ | 1 1 / Ret | 2 1/4 1 | レット | 4 | 1 | 1 | 2 1/8 1 | ||||||
| エウジェニオ・カステロッティ | レット | 4 1 / レット | レット | 2 | 10 1 | 1 / 戻り | 8 1 / 戻り | ||||||
| ルイジ・ムッソ | 1 1 | レット | Ret 1 | レット | |||||||||
| ピーター・コリンズ | 2 1 | 1 | 1 | 2 1 / レト | 1 / 戻り | 2 1 | |||||||
| オリヴィエ・ジャンドビアン | レット | DNA | |||||||||||
| ポール・フレール | 2 | ||||||||||||
| アンドレ・ピレット | 6 | ||||||||||||
| アルフォンソ | レット | 2 1/10 1 | Ret 1 | レット | |||||||||
| ヴォルフガング・フォン | DNS | ||||||||||||
| 1957 | フェラーリ D50A フェラーリ 801 | DS50 2.5 V8 | E | アルゼンチン | 月 | 500 | フランス | イギリス | ドイツ | PES | イタリア | ||
| ピーター・コリンズ | 6 1 / Ret | レット | 3 | レット | 3 | レット | |||||||
| ルイジ・ムッソ | レット | 2 | 2 | 4 | レット | 8 | |||||||
| エウジェニオ・カステロッティ | レット | ||||||||||||
| マイク・ホーソン | レット | Ret 1 | 4 | 3 | 2 | 6 | |||||||
| ヴォルフガング・フォン | 6 1 | 7 1 | 3 | ||||||||||
| チェーザレ・ペルディサ | 6 1 | ||||||||||||
| アルフォンソ | 5 1 | ||||||||||||
| ホセ・フロイラン・ゴンザレス | 5 1 | ||||||||||||
| モーリス・トランティニャン | 5 | レット | 4 | DNS |
1 つの共有ドライブ
参考文献
注記
- ^ ab David, D. 「ランチア D50」。グランプリの歴史。2007年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月6日閲覧
- ^ abc 「Lancia D50」。Ultimatecarpage.com 。2007年11月6日閲覧。
- ^ ab 「Ferrari Lancia D50」。Ultimatecarpage.com 。2007年11月6日閲覧。
- ^ abcde 「車種：ランチアD50」www.ChicaneF1.com . 2008年2月17日閲覧。
- ^ ab "1954 Lancia D50". conceptcarz.com . 2008年2月20日閲覧。
- ^ 「1957年式フェラーリ801 – 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com . 2010年9月30日閲覧。
参考文献
- ニクソン、クリス（1999年）『ライバル：ランチアD50とメルセデス・ベンツW196』アイルワース、ミドルセックス、イギリス：トランスポート・ブックマン・パブリケーションズ。ISBN 0851840590。
外部リンク
- マクドノー、E.「ランチアの偉大な過去を再現…ランチアD50」VeolceToday.com . 2007年11月6日閲覧。
- マクリーン、A. (2006). 「愛の労働」.自動車愛好家のための情報誌. 2007年11月6日閲覧。
- ランチア D50 の押し始動[永久リンク切れ] www.streetfire.net (ビデオ)
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