オール・アメリカン・レーサーズ

アメリカのモーターレーシングチームおよびコンストラクター

オール・アメリカン・レーサーズ

基地	英国イースト・サセックス州ライと米国カリフォルニア州サンタアナ[1]
創設者	ダン・ガーニー
F1世界選手権でのキャリア
初参戦	1966年ベルギーグランプリ
参戦レース	25
エンジン	クライマックス、ウェスレイク
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レース勝利	1
表彰台	2
ポールポジション	0
最速ラップ	2
最終エントリー	1969年カナダグランプリ

オール・アメリカン・レーサーズ

キャリア
デビュー	1979 アリゾナ リパブリック / ジミー ブライアン 150 (フェニックス)
最新のレース	1999年 マールボロ500（フォンタナ）
出場レース	134
ドライバーズチャンピオンシップ	0
インディ500優勝	0
レース勝利	1
ポールポジション	1

オール・アメリカン・レーサーズは、カリフォルニア州サンタアナに拠点を置く、アメリカライセンス^[2]の 自動車レースチーム兼コンストラクターである。^[3]ダン・ガーニーとキャロル・シェルビーによって1964年に設立されたオール・アメリカン・レーサーズは、当初はイーグルという名前の車でアメリカのスポーツカーやチャンプカーレース、国際F1イベントに参加していた。イギリスに拠点を置き、イギリス製のウェスレイクエンジンを使用しているF1チームは、アングロ・アメリカン・レーサーズと名付けられていた。ビル・ダン監督の下、彼らはイースト・サセックス州ライにショップを開いた。^{[4]チームはハリー・ウェスレイクのエンジン開発工場に隣接しており、}エルバ・カーズから半マイルのところにあった。^[5]彼らは25のグランプリに参加し、合計34台の車をエントリーした。

最初のイーグルは、AARがグッドイヤーの支援を受けたロータス38で1965年のインディアナポリス500に参戦し、ガーニーが元ロータスの設計者レン・テリー氏を雇って1966年用の自社車を開発した後に作られました。その結果生まれたフォードのエンジン搭載のイーグルT2Gは、フォーミュラ1用のイーグルT1Gと共同開発されました。1968年にフォーミュラ1から撤退してチャンプカーに集中した後、イーグルは1980年代にスポーツカーレースに転向し、トヨタと提携してセリカを開発し、その後はIMSA GT選手権用のスポーツプロトタイプを製作しました。

同社は、2012年のル・マン24時間レースでハイクロフト・レーシングが走らせたベン・ボウルビー設計のデルタウィングを製造した。

フォーミュラ1

初期の4気筒クライマックスエンジン搭載T1F型のイーグルMk1。この車は、アメリカ合衆国のナショナルレーシングカラーであるインペリアルブルーの塗装が施されています

フォーミュラ1の運営のため、ガーニーは英国イースト・サセックス州ライに拠点を置くアングロ・アメリカン・レーサーズ・チームを設立したが、マシンは米国カリフォルニア州サンタアナのオール・アメリカン・レーサーズ・チームによって製造された。旧式のコベントリー・クライマックス・エンジンを搭載したイーグルT1Gマシンは、 1966年のベルギー・グランプリでデビューし、3週間後のフランス・グランプリで5位に入り初ポイントを獲得した。1967年シーズン、リッチー・ギンサーがセカンドドライバーとして契約した。クライマックス・エンジンは、オーブリー・ウッズが設計し英国のウェスレイクで製造された新型3リッター・ウェスレイクV12エンジンに置き換えられた。

1967年のベルギーグランプリで、ガーニーは1921年のフランスグランプリでジミー・マーフィーがデューセンバーグを駆って優勝して以来、グランプリにおける初の「オールアメリカン」勝利を達成した。インディアナポリス500を除けば、これはアメリカ製車による唯一の勝利であり、また、アメリカのライセンスを持つコンストラクターによるF1でのわずか2勝のうちの1勝でもある。^{[3] [6]}

イーグル・ウェスレイクは美しく効率的な車で、その一例はチタンと特殊合金で作られていた。さらに、イーグルは長身のガーニーが快適にハンドルを握れるように設計されていた。彼らの努力により、スムーズでパワフルなV12が生まれた。モンツァで、将来のエンジン設計の洞察が初めて見られた。このエンジンは、狭い挟角(30度)で気筒あたり4つのバルブを備え、1つのカバーで各バンクの狭い間隔のカムシャフトの両方を囲むことができた。60度V字レイアウトは、ストローク(72.8 X 60mm)よりもボアが大きい。ガーニーのプログラムは1968年に資金が底をつき、年末までに彼は米国に戻り、より成功したインディカープログラムに集中した。このプログラムでは、ボビー・アンサーがインディアナポリス500と1968年のインディカー選手権で優勝した。1969年のカナダグランプリでは、ワークスではないバージョンがプライベーターのアル・ピーズによって短期間登場したが、ピーズは間違った理由で注目され、遅すぎるという理由で失格になった唯一のF1ドライバーとして歴史に名を残した。

USAC & CART チャンプカー

USAC時代、イーグル・シャーシは1960年代後半から1970年代にかけて大成功を収めた。イーグルは、ボビー・アンサーが優勝した1968年と1975年のインディ500や、ゴードン・ジョンコックが優勝した1973年のレースなど、チャンプカー・レースで51勝を挙げた。この20年間、ほとんどのチームでイーグル車を運転していたボビー・アンサーは、AARに単独ドライバーとして参加し、1975年のインディアナポリス500で優勝した。アンサーは、イーグル車で22回の優勝と52回の表彰台獲得も果たした。アンサーがチームを離れてチーム・ペンスキーに移籍した後、オール・アメリカン・レーサーズはインディカー競技で優位性を失い始めた。マイク・モズレーは、1982年末に解雇されるまでチームで数レース優勝した。1984年までに、AARはマイク・カーブのチームと合併し、カーブ・オール・アメリカン・レーサーズとなった。カーブとの2年間のパートナーシップの後、ガーニーとカーブは袂を分かち、これがAARのインディカーにおける時代の終わりの始まりとなった。^{[7] [8] [9] [10] [11] [12 ] [13] [14] [15]}

オール・アメリカン・レーサーズは1987年から1995年までシングルシーターでの活動を休止していましたが、1996年に独自のシャーシを開発し、新型トヨタエンジンを搭載して復帰しました。しかし、この新しい試みは、新品かつ未検証の機材の組み合わせであり、成功を収めることはできませんでした。優勝は一度もなく、トップ10入りも時折果たした程度でした。チームは1999年のCARTシーズンを最後にレース活動を休止しました。^[16]

• 
  1968 インディアナポリス 500 で優勝したシャシー、ボビー アンサーが運転、オッフェンハウザーターボ
• 
  ターボチャージャー付きフォード・インディV8エンジンを搭載したイーグル68は、ジョー・レナードによって1969年のインディアナポリス500で6位に輝きました。
• 
  マーク・ダノヒューが運転する1972年ガーニー・イーグル・インディカー・シャーシ
• 
  Eagle 997は AAR が設計した最後の CART カーでした。

CART/USACドライバー

• アレックス・バロン(1998–1999)
• ラウル・ボーゼル（1999）
• ジェフ・ブラバム（1981）
• マイク・チャンドラー（1982年、1984年）
• ケビン・コーガン（1984–1985）
• ファン マヌエル ファンジオ 2 世(1996–1997)
• ピート・ハルスマー（1984）
• PJジョーンズ（1996–1998）
• ヤン・ラマース（1986）
• ボビー・アンサー(1972–1978、USAC)
• アンドレア・モンテルミニ（1999）
• ロッキー・モラン（1981）
• マイク・モズレー（1979–1981）
• エド・ピム（1984–1985）
• グアルテル・サレス（1999）
• トム・スネヴァ（1985）
• ヴィンチェンツォ・ソスピリ（1998）

イーグルMK-V

イーグルMK-Vは、イーグルCARTの最後から3番目のシャーシであり、1986年以降の活動休止後、最初のオリジナルシャーシでした。2レースでポイントを獲得し、さらに2レースでポイントから1つ下がったにもかかわらず、不振に終わったため、1996年シーズンのみ、イーグルによって独占的にエントリーされました。ドライバーはファン・マヌエル・ファンジオ2世とPJ・ジョーンズでした。Mk-Vは、 1986年のCARTシリーズ以降活動休止していたイーグルによって開発された最初のCARTシャーシです。Mk-Vと呼ばれるこの新しいマシンは独自のシャーシでしたが、構造的にはレイナード94Iに類似していました。CARTはシーズン前にはほとんどテストされておらず、シーズン中はコーナーでの性能が非常に低いことが判明しました。^{[17] [18]}

イーグル 987

イーグル987は、オールアメリカンレーサーズが製造した最後から2番目のシャーシでした。^[19]この車はイーグルのみがレースに出場し、ヴィンチェンツォ・ソスピリとアレックス・バロンによって運転されました。 この車は全く成功せず、 1999年のCART選手権ではイーグル997に置き換えられました

IMSA GT

ガーニーのチームは1983年にトヨタと契約し、特別に改造されたトヨタ・セリカでIMSA GT選手権に参戦しました

1988年、チームは改造されたトヨタ88C グループCカーと、 IMSA競技用にチーム設計したイーグルHF89の2つのシャーシでGTPカテゴリーに昇格しました。

AARは1991年に発表されたイーグルMkIIIでGTP競技で最大の成功を収めた。2.1リッターのトヨタ直列4気筒ターボチャージャー付きエンジンを搭載し、最高出力800馬力、時速200マイルで10,000ポンドのダウンフォースを発生させるこのMkIIIは、出場した27レースのうち21レースで優勝した。この記録はあまりにも圧倒的だったため、GTPシリーズの崩壊の原因になったとされている。^{[20] [21]}

トランザム

1970年 トランザム AAR クーダ

AARはプリムス・バラクーダのトランザムシリーズ特別バージョンを製作し、1970年シーズンはダン・ガーニーとスウェード・サベージのドライバーで走行しました。^[22] 1970年にはホモロゲーション特別生産版が提供されました。^[23]

レース結果

F1世界選手権の完全な結果

アングロ・アメリカン・レーサーズ

（凡例）

年	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	ポイント	WCC
1966	イーグル T1G	クライマックス S4 ウェスレイク V12	G		月	ベル	フランス	英国	オランダ	ドイツ	イタリア	アメリカ	メキシコ				4	7位
				ダン・ガーニー		退役	5	退役	退役	7	退役	退役	5
				フィル・ヒル							DNQ
				ボブ・ボンデュラント								DSQ	退役
1967	イーグル T1G	ウェスレイク V12	G		RSA	月	オランダ	ベル	フランス	英国	ドイツ	カナダ	イタリア	アメリカ	メキシコ		13	7位
				ダン・ガーニー	退役	退役	退役	1 F	退役	退役	Ret F	3	退役	退役	退役
				リッチー・ギンザー		DNQ
				ブルース・マクラーレン					退役	退役	退役
				ルドヴィコ・スカルフィオッティ									退役
1968			G		RSA	ESP	月	ベル	オランダ	フランス	英国	ドイツ	イタリア	カナダ	アメリカ	メキシコ	0*	12番目
	イーグル T1G	ウェスレイク V12		ダン・ガーニー	退役		退役	退役			退役	9	退役
	マクラーレン M7A	フォード V8												退役	4	退役	— [a]

非ワークスエントリー

（凡例）

年	エントラント	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1967	カストロールオイルズ株式会社	イーグル T1G	クライマックス シーズン4	G		RSA	月	オランダ	ベル	フランス	英国	ドイツ	カナダ	イタリア	アメリカ	メキシコ
					アル・ピーズ								NC
1968	カストロールオイルズ株式会社	イーグル T1G	クライマックス シーズン4	G		RSA	ESP	月	ベル	オランダ	フランス	英国	ドイツ	イタリア	カナダ	アメリカ	メキシコ
					アル・ピーズ										DNS
1969	ジョン・メリオン	イーグル T1G	クライマックス シーズン4	F		RSA	ESP	月	オランダ	フランス	英国	ドイツ	イタリア	カナダ	アメリカ	メキシコ
					アル・ピーズ									DSQ

F1非選手権レース全成績

（凡例）

年	シャーシ	エンジン	ドライバー	1	2	3	4	5	6
1967	イーグル T1G	ウェスレイク V12		中華民国	SPC	国際	SYR	OUL	ESP
			ダン・ガーニー	1
			リッチー・ギンザー	10

CART PPGインディカー・ワールドシリーズ全結果

（凡例）（太字はポールポジション）

年	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	番号	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
1979						フェニックス	アト​​ランタ		インディ	TRT		MCH		WGL	TRT	ONT	MCH	アト​​ランタ	フェニックス
	イーグル79	コスワース DFX V8 t	G	マイク・モズレー	36	6	17	17	3	13	DNS	2	20	12	14	34		14	10
1980						ONT	インディ	ミル	POC	MDO	MCH	WGL	ミル	ONT	MCH	MXC	フェニックス
	イーグル80	コスワース DFX V8 t	G	マイク・モズレー	48	19
		シボレー V8					32		23					17
1981						フェニックス	ミル	アト​​ランタ		MCH	RIV	ミル	MCH	WGL	MXC	フェニックス
	イーグル81	シボレー V8	G	マイク・モズレー	48		1*	DNS		18		DNS	26			24
				ジェフ・ブラバム							19				9
				ロッキー・モラン										6
1983						アト​​ランタ	インディ	ミル	CLE	MCH	ROA	POC	RIV	MDO	MCH	CPL	LAG	フェニックス
	イーグル83	シボレー V8	G	ジェフ・ウッド	98											22	8
1984						LBH	フェニックス	インディ	ミル	POR	MEA	CLE	MCH	ROA	POC	MDO	サン	MCH	フェニックス	LAG	CPL
	イーグル84SB	ポンティアック V8	G	マイク・チャンドラー	88	16		DNQ
				ケビン・コーガン			8
					98			20	9	18	20	22
				ピート・ハルスマー									14
				エド・ピム										26	13	22	22	19	10	12	19
1985						LBH	インディ	ミル	POR	MEA	CLE	MCH	ROA	POC	MDO	サン	MCH	LAG	フェニックス	行方不明
	イーグル85GC	コスワース DFX V8 t	G	トム・スネーヴァ	2	8	20	2		6	11	3	21	8	15		5			21
	ローラ T900								24							7		19	19
				トニー・ベッテンハウゼン・ジュニア	97		29
				エド・ピム	98			21
	イーグル85GC					12	9		19	DNS		5	11	20	9	8	3	14	9	12
1986						フェニックス	LBH	インディ	ミル	POR	MEA	CLE	TOR	MCH	POC	MDO	サン	MCH	ROA	LAG	フェニックス	行方不明
	イーグル86GC	コスワース DFX V8 t	G	ヤン・ラマース	98	9	14	DNQ
1996						行方不明	リオ	SFR	LBH	ナズ	500	ミル	DET	POR	CLE	TOR	MCH	MDO	ROA	バン	LAG
	イーグルMK-V	トヨタRV8A V8 t	G	ファン・マヌエル・ファンジオ2世	36	21	17	15	25	25	22	19	18	14	13	28	14	20	8	19	28
				PJ・ジョーンズ	98						ウィズ	24	9	24	23	20	16	25	18	13	27
1997						行方不明	SFR	LBH	ナズ	リオ	ガット	ミル	DET	POR	CLE	TOR	MCH	MDO	ROA	バン	LAG	フォン
	レイナード 96i	トヨタRV8A V8 t	G	ファン・マヌエル・ファンジオ2世	36	20	20	26	15
	レイナード 97i	トヨタRV8B V8 t								20	23	21	10	22	21	19	11	25	10	12	15	27
	レイナード 96i	トヨタRV8A V8 t		PJ・ジョーンズ	98	28	26	16	21
	レイナード 97i	トヨタRV8B V8 t								16	21	14	14	20	25	21	28	17	14	25	17	10
1998						行方不明	車検	LBH	ナズ	リオ	ガット	ミル	DET	POR	CLE	TOR	MCH	MDO	ROA	バン	LAG	法	SFR	フォン
	レイナード 97i レイナード 98i イーグル 987	トヨタRV8C V8 t トヨタRV8D V8 t	G	アレックス・バロン	36	18	24	14	DNS	12	14	DNS	20	14	15	28	15	16	24	19	20	12	19	13
				PJ・ジョーンズ	98	20	30	11	19	13	12	14	25	16	21	19	24	20	22	21
				ヴィンチェンツォ・ソスピリ																	22	15	15	23
1999						行方不明	車検	LBH	ナズ	リオ	ガット	ミル	POR	CLE	ROA	TOR	MCH	DET	MDO	CHI	バン	LAG	法	SRF	フォン
	イーグル 997	トヨタRV8D V8 t	G	アレックス・バロン	36	15	17	23	9	23	16	14
				ガルター・サレス									27	13	20	25	15	11	18
				ラウル・ボーゼル																12					17
				アンドレア・モンテルミニ																	11	24	23	15

注記

1. マクラーレン・フォードで獲得した結果は、イーグル・ウェスレイクのポイント合計にはカウントされません。

参考文献

1. 「症例履歴」Corktree.tripod.com 2015年5月8日閲覧
2. 「イーグル」。統計F1 。2022 年4 月 4 日に取得。
3. “Saga of Audacity: Eagle F1”. 2012年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月10日閲覧。
4. Competition Press & Autoweek、1966 年 3 月 26 日、3 ページ。
5. Competition Press & Autoweek、1966 年 4 月 23 日、6 ページ。
6. ペンスキーは1976年のオーストリアグランプリでアメリカのライセンスで優勝したが、マシンはイギリスのプールにある拠点で製造された。アメリカが所有していたにもかかわらず、イギリスを拠点とするシャドウはイギリスのライセンスで1977年のオーストリアグランプリで優勝した。
7. 「REWIND: ミラーが語るダン・ガーニーのインディ500優勝イーグルス」2021年8月27日。
8. 「レトロ：1982年のイーグル・アビエーション・フライヤー・インディカーのワイルドな物語」2022年5月26日。
9. 「1969 イーグル ウェスレイク フォード 'サンタアナ' インディカー | S167 | インディ 2022」。
10. 「1968 イーグル インディカー」.
11. 「1982 AARイーグルインディカー」。
12. “1972 AAR イーグル 7200 インディカー”.
13. 「イーグル1969インディカー各車の歴史」2022年9月24日。
14. 「イーグル1966インディカー各車の歴史」2023年2月5日。
15. 「イーグル1972インディカー各車の歴史」2023年1月27日。
16. 「イーグル987チャンプカー | ダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサー」.
17. 「1996 Dan Gurney AAR Eagle Indy Car | The Woodland Auto Display」. www.woodlandautodisplay.com . 2025年5月6日閲覧。
18. “1996 AAR Eagle Mk V Champ Car Roller”. www.race-cars.com . 2022年9月1日. 2025年5月6日閲覧。
19. 「イーグル987チャンプカー | ダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサーズ」 。 2024年12月15日閲覧。
20. Toyota Eagle MkIII Archived July 25, 2013, at the Wayback Machine , Mulsanne's Corner
21. Eagle MkIII GTP Archived February 18, 2013, at the Wayback Machine , quoted from RACER magazine
22. 「トランザム - アメリカンセダンレースの黎明期」Car Craft誌、2009年2月。2012年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月25日閲覧。
23. 「AAR 'Cuda」. Mopar Muscle Cars . 2011年1月27日. 2013年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月25日閲覧。

外部リンク

• 公式ウェブサイト

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