ジョー・ボニエ
ジョー・ボニエ | |
|---|---|
 1966年のボニエ | |
| 生まれる | ジョアキム・ボニエ 1930年1月31日 ストックホルム、スウェーデン |
| 死亡 | 1972年6月11日（42歳） |
| 死因 | 1972年のル・マン24時間レースで受けた負傷 |
| 配偶者 | マリアンヌ・アンカルクロナ （ 1960年生まれ |
| 子供たち | 2 |
| 親 | ゲルト・ボニエ（父） |
| 家族 | ボニエ家 |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  スウェーデン語 |
| 活動年数 | 1956年～1971年 |
| チーム | マセラティ、セントロ シュッド、プライベーター マセラティ、BRM、ポルシェ、ウォーカー、ボニエ |
| エントリー | 109（104回スタート） |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 1 |
| 表彰台 | 1 |
| キャリアポイント | 39 |
| ポールポジション | 1 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最初のエントリー | 1956年イタリアグランプリ |
| 初勝利 | 1959年オランダグランプリ |
| 最後のエントリー | 1971年アメリカグランプリ |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 1957年– 1966年、1969年– 1970年、1972年 |
| チーム | マセラティ、ポルシェ、セレニッシマ、フェラーリ、シャパラル、フィリピネッティ、ボニエ |
| 最高のフィニッシュ | 2番目（1964年） |
| クラスが勝つ | 0 |
ヨアキム・「ジョー」・ボニエ（1930年1月31日 - 1972年6月11日）は、スウェーデン出身のレーシングドライバー兼チームオーナーで、1956年から1971年までF1に参戦した。ボニエはBRMで1959年のオランダグランプリで優勝した。
ストックホルムで生まれ育ったボニエは、遺伝学者ゲルト・ボニエの息子で、同名のボニエ・グループの支配者でもある裕福なボニエ家に生まれました。ボニエはマセラティ、スクーデリア・チェントロ・スッド、BRM、ポルシェ、ロブ・ウォーカー・レーシング、エキュリー・ボニエでF1に参戦し、BRMでオランダグランプリを制覇してスウェーデン人初のF1グランプリ優勝者となり、その年の世界ドライバーズ選手権で8位に輝きました。
ボニエはF1以外にも、1957年から1972年にかけてル・マン24時間レースに13回出場し、 1964年にはグラハム・ヒルと共にフェラーリ330Pを駆り準優勝を果たしました。しかし、このレース中に愛車のローラT280が交通事故に遭い、重傷を負って亡くなりました。ボニエは亡くなるまで、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーションの会長を務めていました。
若いころ
ボニエはストックホルムの裕福なボニエ家に生まれました。[1]父ゲルトはストックホルム大学の遺伝学教授であり、大家族の多くは出版業に携わっていました。彼は6か国語を話し、両親は医者になることを願っていましたが、一時期は家業の出版業に携わりたいと思っていました。オックスフォード大学で1年間語学を学び、その後、出版について学ぶためにフランスのパリへ渡りました。
最初の競争
ボニエは17歳の時、古いハーレーダビッドソンのバイクでスウェーデンでレースを始めました。1951年にパリ旅行を終えてスウェーデンに帰国し、後にシムカのオーナーとして数々のラリーに参加しました。[2]
フォーミュラワン
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ボニエは1956 年にマセラティを駆ってF1 に参戦した。彼のレーシング キャリアは 1956 年 9 月のイモラでのレースでほぼ終わっていた。彼は 1500cc のマセラティでデビューし、出だしの失敗から順位を上げてルイジ ムッソをパスし、1 周あたり約 2 秒のペースでリーダーのエウジェニオ カステッロッティに追いついていたが、高速コーナーで別の車が彼の進路に直接割り込んできたため、彼はコントロールを失った。彼のマセラティは道路端の大きな岩に衝突し、投げ出された。彼が空中で何度も回転している間に他のドライバーが彼の下に入り込み、彼がひっくり返ったときにライバルのヘルメットが彼のヘルメットに接触した。ボニエのマセラティは横滑りして 75 フィート滑り、溝に落ちて柱にぶつかって停止した。ボニエは車から投げ出され、脳震盪、肋骨数本の骨折、脊椎の骨折を負った。彼の車は完全に廃車となった。
F1における彼の最大の功績は、信頼性の低さで悪名高かったマシンが珍しくうまく機能したザントフォールトでの1959年オランダグランプリでの勝利である（ダン・ガーニーとハンス・ヘルマンはブレーキ故障の後にひどいクラッシュを喫した）。彼はまた、 1961年のルール変更に備えてF2として開催されたレースである1960年ドイツグランプリでポルシェ・718で優勝した。ボニエはグランプリ・ドライバーズ・アソシエーションの立役者の一人であった。BRMでの勝利にもかかわらず、ボニエはキャリアを通して多くのワークスチームで運転することはなく、ロータス、ブラバム、ホンダで代役ドライバーとして一度だけ運転したのみである。マセラティのワークスでデビューした後、 BRMチームとポルシェチームで地位を見つけるまで、50年代後半には自身のヨアキム・ボニエ・レーシング・チームとミモ・デイのスクーデリア・チェントロ・スッドで運転した。
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1962年シーズンの終わりにポルシェがグランプリレースから撤退した後、ボニエは世界選手権イベントで勝利を収めた唯一のプライベーターであるロブ・ウォーカー・レーシングチームに移籍し、クーパーとブラバムを運転して数ポイントを獲得しました。
1966年、彼は自身のチームをアングロ・スイス・レーシング・チーム（後にエキュリー・ボニエに改名）として再編成したが、F1への関心は徐々に薄れていった。彼が最後にフル参戦したシーズンは1968年で、古いクーパーT86を古いマクラーレンに乗り換えた。彼は1971年まで時折F1に出場した。1966年、彼はアメリカ人レーシングドライバーのフィル・ヒル、リッチー・ギンザー、キャロル・シェルビーとともに、ジェームズ・ガーナーが主演した1966年のモーターレースの壮大なグランプリのレーシングアドバイザーを務めた。前述の全員（すべての運転を自分で行ったガーナーを含む）が、レースシーンのドライバーとして雇われた。1966年のベルギーグランプリを、悪名高き超高速サーキット、スパ・フランコルシャンで撮影中、ボニエはジャッキー・スチュワート、ボブ・ボンデュラン、グラハム・ヒル、デニー・ハルムを含む出場者の半数以上と共に、レース1周目にクラッシュした。フィル・ヒルによると、ボニエはサーキットに隣接する家の2階の窓から飛び降り、その後のサーキットでの撮影に参加できなかったという。
スポーツカーレーサー
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ボニエはF1に加え、数々のスポーツカーレースにも参戦した。1960年のタルガ・フローリオでは、ハンス・ヘルマンと共にポルシェ718のワークスマシンを駆り優勝。1962年には、ジョヴァンニ・ヴォルピ伯爵がエントリーしたフェラーリ250 TRIで、ルシアン・ビアンキと共にセブリング12時間レースに参戦し、優勝を果たした。1963年には、カルロ・マリオ・アバーテと共に、同じくポルシェ718のワークスマシンを駆り、再びタルガ・フローリオで優勝を果たした。
1964年は彼にとってスポーツカーレースで最高の年であり、マラネロ・コンセッションがエントリーしたフェラーリPをグラハム・ヒルと共に運転し、330Pでル・マン24時間レースで2位、モンレリで優勝を果たした。また、ランス12時間レースでは250LMで優勝も果たした。その後、 1966年にシャパラルでニュルブルクリンク1000kmレースに優勝（フィル・ヒルとペア）したが、これがメジャーなスポーツカーイベントでの最後の勝利となったが、1971年にはバルセロナのモンジュイックで行われたマイナーな1000kmレース（ロニー・ピーターソンとペア）や1972年のル・マン4時間レース（ヒューズ・ド・フィエランとペア）で勝利を掴んだ。
ボニエは1968年のカンナムシリーズに参戦するため、マクラーレンM6Bを購入した。初戦のカールスコーガ・スウェーデンGPではポールポジションを獲得したものの、1周目にコースアウトし、フェラーリ330P3/4を駆るデビッド・パイパーに次ぐ2位に終わった。その後、6回のカンナムレースのうち5回にマクラーレンで参戦し、ラスベガスでの8位が最高位だった。[3] シーズンの大半は機械的なトラブルに悩まされたが、富士山200マイルレースではM6Bで3位を獲得した。[4]
1970年、彼はローラT210を駆りヨーロッパ2リッタースポーツカー選手権で優勝し、シーズンの終わりに48ポイントでドライバーズタイトルを獲得した。[5]
その他のベンチャー
チームマネジメント
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70 年代前半までに、彼はチームの管理に携わり、数台の車を世界スポーツカー選手権に出場させ、ドライバーとしての役割を担うようになりました。
安全擁護
ボニエはまた、その頃に始まったトラックの安全性のための戦いでも先頭に立っていた。
死
ボニエは1972年のル・マン24時間レース中の事故で亡くなった。ミュルザンヌ・コーナーとインディアナポリス間のストレートで、彼のオープントップのローラT280コスワースは、スイス人アマチュアドライバー、フロリアン・ベッチが運転するフェラーリ・デイトナと衝突した。彼の車はアームコのバリアを飛び越え、コース脇の木々に激突し、彼は即死した。ファクトリーエントリーのアルファロメオ・ティーポ33を運転し、炎上するフェラーリから脱出するベッチを助けるために車を止めたヴィック・エルフォードによると、彼が最後に見たボニエのローラは「ヘリコプターのように空中で回転していた」という。[6]
レース記録
F1世界選手権の完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
- 注記
- ^1 – ボニエは1967年のドイツグランプリで6位だったが、同じレースに出場したF2ドライバーはポイントを獲得できなかったため、5位としてポイントを獲得した。
F1非選手権の完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
ル・マン24時間レースの全結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 |  オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ | ジョルジョ・スカルラッティ | マセラティ 300S | S 3.0 | 73 | DNF | DNF |
| 1958 | .svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small} フランシスコ・ゴディア | フランシスコ・ゴディア・セールス | マセラティ 300S | S 3.0 | 142 | DNF | DNF |
| 1959 |  ポルシェKG | ヴォルフガング・フォン・トリップス | ポルシェ 718 RSK | S 2.0 | 182 | DNF | DNF |
| 1960 | ポルシェKG |  グラハム・ヒル | ポルシェ 718 /4 RS | S 2.0 | 191 | DNF | DNF |
| 1961 | ポルシェシステムエンジニアリング |  ダン・ガーニー | ポルシェ 718 /4 RS クーペ | S 2.0 | 262 | DNF | DNF |
| 1962 | スクーデリア SSS リパブリカ ディ ヴェネツィア | ダン・ガーニー | フェラーリ 250 TRI/61 | E 3.0 | 30 | DNF | DNF |
| 1963 | ポルシェシステムエンジニアリング | .svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small} トニー・マッグス | ポルシェ 718 /8 GTR クーペ | P 3.0 | 109 | DNF | DNF |
| 1964 | マラネロのコンセッション業者 | グラハム・ヒル | フェラーリ 330P | P 5.0 | 344 | 2位 | 2位 |
| 1965 | マラネロ・コンセッショネアズ株式会社 | デビッド・パイパー | フェラーリ 365 P2 | P 5.0 | 101 | DNF | DNF |
| 1966 | チャパラルカーズ株式会社 | フィル・ヒル | チャパラル 2D -シボレー | P+5.0 | 111 | DNF | DNF |
| 1969 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} スクーデリア・フィリピネッティ | マステン・グレゴリー | ローラ T70 Mk.IIIB -シボレー | S 5.0 | 134 | DNF | DNF |
| 1970 | スクーデリア・フィリピネッティ | レイン・ウィゼル | フェラーリ 512 S | S 5.0 | 36 | DNF | DNF |
| 1972 | エキュリー・ボニエ・スイス |  ジェラール・ラルース ギス・ファン・レネップ | ローラT280 -フォード コスワース | S 3.0 | 213 | DNF | DNF |
出典: [9] | |||||||
カナダ・アメリカチャレンジカップの完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ポス | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | エキュリー・スイス | マクラーレン M6B | シボレー | ROA 18 | BRI Ret | EDM Ret | 遅れ | RIV レト | LVG 8 | ノースカロライナ州 | 0 | |||||
| 1969 | スクーデリア・フィリピネッティ | ローラ T70 Mk.3B | シボレー | MOS | MTR | WGL 7 | EDM | 保健省 | ROA | BRI | 母子保健 | 遅れ | RIV | TWS | 27日 | 4 |
| 1970 | エキュリー・ボニエ | ローラ T70 Mk.3B | シボレー | MOS | MTR | WGL 11 | EDM | 保健省 | ROA | アトランタ | ブラジャー | 遅れ | RIV | ノースカロライナ州 | 0 | |
出典: [10] | ||||||||||||||||
参考文献
- ^ “Motorsport Memorial – Joakim Bonnier”. Motorsport Memorial . 2023年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月10日閲覧。
- ^ ボニエがグランプリ優勝を目指す、ロサンゼルス・タイムズ、1962年10月9日、B2ページ。
- ^ 1968年カンナム・スターダスト・グランプリ、ラスベガス Archived 8 May 2009 at the Wayback Machine
- ^ 1968年富士200ワールドチャレンジカップ Archived 5 September 2009 at the Wayback Machine
- ^ “World Sports Racing Prototypes Results website”. 2014年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月28日閲覧。
- ^ Coch, Mat (2015年6月). 「Tall Tales」. Velocity 9号. pp. 36– 52. 2025年11月6日閲覧。
- ^ “Jo Bonnier – Involvement”. statsf1.com . 2019年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月12日閲覧。
- ^ “Jo Bonnier – Biography”. MotorSportMagazine . 2019年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月12日閲覧。
- ^ “Jo Bonnierの全結果”. RacingSportCars . 2019年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月12日閲覧。
- ^ “Can-Am – 最終順位と順位表”. World Sports Racing Prototypes. 2005年10月2日. 2020年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月30日閲覧。
外部リンク
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