GE ダッシュ 9-44CW

GE C44-9W
2005 年 2 月 4 日、ロングビーチ港のBNSF C44-9W #5518 。
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーGEトランスポーテーションシステムズ
モデルC44-9W
ビルド日1993–2004
総生産量3,682
仕様
構成：
​
 •  AARCC
 •  UICCo′Co′
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
5 フィート 3 インチ(1,600 mm)、ブラジル
トラック高粘着CC 6輪
ホイール直径42インチ（1,100 mm）
最小曲線23°
ホイールベース13フィート4インチ（4.06メートル）
ピボットセンター66フィート2インチ（20.17メートル）
長さ73フィート8インチ（22.45メートル）
幅10フィート3インチ（3.12メートル）
身長16フィート0インチ（4.88メートル）
機関車の重量425,000ポンド（193,000キログラム）
または212.5ショートトン（189.7ロングトン、192.8トン）
燃料容量5,300米ガロン（20,000リットル、4,400英ガロン）
潤滑剤キャップ。410米ガロン（1,600リットル、340英ガロン）
クーラントキャップ。380米ガロン（1,400リットル、320英ガロン）
サンドボックスキャップ。55立方フィート（1,600リットル）
原動力GE 7FDL16
回転数:​
 • アイドル回転数450
 • 最大回転数1050
エンジンタイプ4ストロークサイクル V16 ディーゼルエンジン
願望ターボチャージャー付き
オルタネーターGE GMG197
ジェネレータメイン: GE - GMG197
補助: GYA30A
トラクションモーターGE 5GE752AH DC
シリンダー16
シリンダーサイズ9インチ（230 mm）×10.5インチ（270 mm）
伝染 ; 感染シリコンダイオード整流器付きディーゼル電気
ギア比74:18
MUワーキングはい
列車のブレーキウェスティングハウス 26L（エアブレーキ）
パフォーマンス数値
最高速度時速74マイル（119キロメートル）
出力4,400 馬力（  3,300kW）
牽引力：
​
 • 開始142,000 lbf (64,000 kgf) @25%
 • 継続的105,640 lbf (47,920 kgf) @13 mph (21 km/h)
キャリア
オペレーター各種、表参照
ロケール北米、ブラジル、オーストラリア
[1]

GE C44-9Wは、ペンシルベニア州エリーのGEトランスポーテーション・システムズ社が製造した4,400馬力（3,281kW）のディーゼル電気機関車です。1970年代の「ダッシュ7」から始まったGEの機関車シリーズの愛称を受け継ぎ、C44-9Wは1993年のデビュー時に 「ダッシュ9」と名付けられました。

GEの「Dash 9」シリーズ機関車の一つであるDash 9-44CWは、フレーム、HiAd台車、16気筒7FDLエンジン、752AH-31トラクションモーターをGE Dash 9-40CWと共通化しています。しかし、より一般的な9-44CWは4,400馬力（3,300kW）の出力を発揮するのに対し、9-40CWのエンジン制御ユニットのソフトウェアによって出力は4,000馬力（3,000kW）に制限されています。

この設計は北米の鉄道会社で好評を博しましたが、 CSXやカナダ太平洋鉄道など一部の鉄道会社は、交流発電機であるAC4400CWを好んでいました。2005年1月1日に米国で施行されたより厳しい排出ガス規制により、Dash 9-44CWの生産はGE ES44DCに置き換えられました。

C44-9Wは北米の多くの鉄道会社が発注しています。当初はシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、サンタフェ鉄道、BNSF、CSX、サザン・パシフィック鉄道、カナディアン・ナショナル鉄道、BCレール、ユニオン・パシフィック鉄道が発注しました。ノーフォーク・サザン鉄道は、非常によく似たDash 9-40CWを購入しました。2013年から2014年にかけて、ノーフォーク・サザン鉄道はGEから購入したDash 9-40CWをDash 9-44CWにアップグレードしました。

再建

BNSF AC44C4Mは、元ATSFのGE C44-9WをAC主電動機とA1A-A1A車輪配置に改造した車両です。内部制御は、より新しいGE ES44C4のものと類似しています。[2]

元の所有者

鉄道量道路番号注記参照
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道100600～699年BNSF 600-699へ; ATSF 666は2000年代初頭にBNSF 599に改番され、21ユニットがAC44C4Mとして改造されました。616はWabtecに売却されました。
BC鉄道144641-4644; 4645–46544641～4644は「カナダスタイル」の4窓キャブを装備し、ダッシュ9-44CWLに分類されています。4643はエンジン火災により焼失し、廃棄されましたが、後にAC44C6Mに改造されました。
BNSF鉄道1697700～799, 960～1123, 4000～4199, 4300～55324470～4537、4556～4587、4591、4592、4772～4978、5370はリース期限切れ後にGECXに売却され、一部はG&Wに転売された。4385と4934はそれぞれ2002年と2013年に解体され引退し、5162、5212、5416はすべて2016年に解体され引退した。一部のユニットはFortescue Metals Group、Quebec, North Shore & Labrador、Canadian National、Norfolk Southernに売却され、AC44C6Mモデルに改造された。100ユニットがKCSに売却された。そのうち45機は後にNSに売却され、2025年までにGECXに返却されました。5530～5532は保証保護ユニットであり、5841～5843から番号が変更されました。GECXユニットのうち25機はNS AC44C6Mに再構築されました。
カナダ国鉄2332200-2205; 2500–2522; 2523-2726; 27272500～2522号機は「カナディアンスタイル」の4窓キャブを装備し、ダッシュ9-44CWLとして分類されました。50台がAC44C6Mモデルに改造されました。2727号機は2667号機から改造されました。2697～2726号機はイリノイ・セントラル鉄道向けにサブレターが付与されました。4窓キャブではない派生型は、両側のノーズが下向きに傾斜した異なるスタイルのキャブを装備しており、窓の下部外側の角に切り込みを入れることができ、「ティアドロップ」ウィンドウと呼ばれています。2584号機は破損して引退しましたが、そのキャブは後にUP 6759号機（GE AC4400CW ）に再利用されました。[3]
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー1308601–8730UP 9665-9699、UP 9740-9834へ。UP 9775はSP AC4400CW #145から回収したキャブで再構築されました。26ユニットが2025年にWabtecに返却されました。9760は2025年にLTEXに売却されました。[4]
CSX539000～9052Dash 9ソフトウェアを搭載したDash 8-40CWの車体。多くのユニットが売却された。9011号機は2005年に解体された。
エストラーダ・デ・フェロ・カラハス（ブラジル）67801–867
フェロヴィア ノルテ ド ブラジル(ブラジル)509001～9050
フォーテスキュー・メタルズ・グループ、西オーストラリア州23001～015（新規）016～023（RTO）016～023は元GECX/BNSFです。003と006は2025年4月に廃止されました。
ゼネラル・エレクトリック（テストベッド）1905
ピルバラ鉄道、西オーストラリア州727043～7050、7053～7098、9404～9409、9428～9436、9470～9472（9401～9403に改番）[5] [6]
ノーフォーク・サザン10908889–9978ダッシュ9-40CW：4,000馬力（3,000kW）。ただし、機関士はこの制限を無視して4,400馬力（3,300kW）まで出力を上げることができた。ノーフォーク・サザン鉄道は2013年10月から2014年9月にかけて、これらのユニットを4,400馬力に出力向上させ、型式をダッシュ​​9-44CWに変更した。全車AC44C6Mとして改造される。8917、9100、9368、9522、9632、9796、9847、9874、9939は破損し、退役した。35両がAC44C6MとしてFXEに改造された。
ケベック・ノースショア・アンド・ラブラドール鉄道11404～414引退しました。
サザンパシフィック鉄道1018100～8200UP 9564-9664行き。9593は大破し引退した。[7]
ユニオン・パシフィック鉄道409700–9739AC44C6Mに改造予定。C44ACMに分類。9707、9716、9731は大破し退役。2025年に25機がWabtecに返却された。[8]
合計3,682———
  • ワイオミング州のサンタフェ #664 (その後 GECX に売却)
    ワイオミング州のサンタフェ #664 (その後 GECX に売却)
  • カナダ国民第2557号（カナダ）
    カナダ国民第2557号（カナダ）
  • オハイオ州のノーフォーク・サザン鉄道9562号（その後AC44C6Mとしてフェロメックスに売却）
    オハイオ州のノーフォーク・サザン鉄道9562号（その後AC44C6Mとしてフェロメックスに売却）
  • サクラメントのBNSF # 5087
    サクラメントのBNSF # 5087

参照

  • GE C38AChe は、GE Dash 9-44CWの設計に基づいており、中国の青海省-チベットルートで運用されています。

参考文献

  1. ^ 「The Diesel Shop GE C44-9W データシート」。
  2. ^ Cotey, Angela (2015年9月9日). 「BNSF、GEから最初の改修済み機関車を受け取る、EMD NEWSWIRE」. Trains . 2024年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ 「カナダ国営機関車」.
  4. ^ 「ユニオンパシフィック」.
  5. ^ オバーグ、レオン (2010). 『オーストラリアの機関車 1850年代-2010年代』ケントハースト: ローゼンバーグ出版. pp.  420– 421. ISBN 9781921719011。
  6. ^ “Dash 9-44CW”. Railpage . 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月18日閲覧。
  7. ^ 「ユニオンパシフィック」.
  8. ^ Lassen, David (2022年7月27日). “UP plans major locomotive rebuild program (updated)”. Trains . 2023年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月25日閲覧。
  • 貨物列車　現代の驚異　ヒストリーチャンネル　2008年3月15日
ウィキメディア コモンズには、 GE C44-9W 機関車に関連するメディアがあります。
  • 9-44CWの写真 トレインスポット
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