南アフリカクラス36-200

南アフリカクラス36-200
2007年8月5日、レディスミス第36-201号
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
デザイナーゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門
ビルダーゼネラルモーターズ 南アフリカ
GM-アスターサ、アルゼンチン
シリアルナンバー115-1から115-50、118-1から118-51、120-1、122-1と122-2、123-1と123-2、91F1AA001
モデルGM-EMD SW1002
ビルド日1980年から1991年
総生産量107
仕様
構成：
​
 •  AARBB
 •  UICボボ
 • 連邦ボボ
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
ホイール直径1,016 mm (40.0 インチ)
ホイールベース9,905 mm (32 フィート 6.0 インチ) ​
 • ボギー2,438 mm (8 フィート 0 インチ)
ピボットセンター7,467 mm（24フィート6.0インチ）
長さ：
​
 • オーバーカプラ14,120 mm（46フィート3.9インチ）
幅2,724 mm（8フィート11.2インチ）
身長3,928 mm（12フィート10.6インチ）
車軸荷重18,250 kg (40,230 ポンド)
接着剤重量73,000 kg (161,000 ポンド)
機関車の重量最大73,000 kg（161,000ポンド）
燃料の種類ディーゼル
燃料容量2,250リットル（490英ガロン）
原動力GM-EMD 8-645E
RPM範囲250～900 ​
 • RPM低アイドル250
 • アイドル回転数315
 • 最大回転数900
エンジンタイプ2ストロークディーゼル
願望GM-EMD ROOTS 3ローブブロワー
変位10.57リットル（645.0立方インチ）
ジェネレータ8極GM-EMD D25
トラクションモーターEMD D29 DC 4極 4個 ​
 • 1時間の評価485A
 • 継続的450A @ 15 km/h (9.3 mph)
シリンダーV8
ギア比63:14
MUワーキング最大4
機関車ブレーキ28-LAV-1と警戒制御
列車のブレーキガードナー・デンバー ADJV コンプレッサー/排気装置
エアタンクキャップ。850リットル（190インペリアルガロン）
コンプレッサー0.021 m 3 /秒（0.74 立方フィート/秒）
排気装置0.096 m 3 /秒（3.4 cu ft/秒）
カプラーAARナックルタイプE
パフォーマンス数値
最高速度時速90キロメートル（時速56マイル）
出力:
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 • 開始850kW（1,140馬力）
 • 継続的755kW（1,012馬力）
牽引力:
​
 • 開始176 kN (40,000 lbf) @ 25% adh。
 • 継続的141 kN (32,000 lbf) @ 13.92 km/h (8.65 mph)
adhの要因：
​
 • 開始25%
 • 継続的20%
ブレーキフォース65% 比率 @ 340 kPa (49 psi)
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道
コロンバス・ステンレス
イスコル
イサラ開発金融公社
スポル
ネット トランスネット 貨物鉄道
アフリカン・レール・アンド・トラクション・サービス
クラスクラス36-200
クラスの人数107
数字SAR 36-201から36-301
コロンバス 1
イスコル 661-45から661-47
ARTS 21-23
イサラ 1 & 2
配達済み1980-1984 (SAR)
1984 (コロンバス)
1986-1991 (イスコル)
1987 (イサラ)
最初の実行1980

1980 年型南アフリカ鉄道クラス36-200は、ディーゼル電気機関車です。

1980年8月以降、南アフリカ鉄道はゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ社製のSW1002型ディーゼル電気機関車（クラス36-200） 101両を運行開始した。1984年には、ボプタツワナ国立開発公社向けにガ・ランクワ工業団地で使用するためにクラス36-200機関車1両が製造された。さらに1986年から1991年にかけてプレトリアのイスコール社で3両が運行開始され、1987年にはクワズール・ナタール州のイサラ開発金融公社で2両が運行開始された。[1] [2]

メーカー

クラス36-200型SW1002形電気ディーゼル機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）向けにゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門（GM-EMD）によって設計され、1両を除いて全てポートエリザベスのゼネラルモーターズ・サウスアフリカ（GMSA）で製造された。唯一の例外は、プレトリアのイスコル向けに製造された3両目のSW1002形機関車で、アルゼンチンのGM-アスタルサから納入された。[1] [2] [3]

36-301番のビルダープレート

SAR向けの101両の機関車は、2つの発注に基づき、2つのバッチで製造された。最初の50両は1980年から1982年にかけて製造され、36-201から36-250の番号が付けられた。残りの51両は1982年から1984年にかけて製造され、 36-251から36-301の番号が付けられた。なぜこれほど奇数の機関車が発注されたのかは不明である。[1] [2]

SAR機関車以外にも、産業用にいくつかが製造された。[1]

  • ガランクワのボプタツワナ国立開発公社 (BNDC)向けに機関車 1 台が製造され、1984 年に納入されました。
  • プレトリアのイスコール社から発注された2台の機関車（661-45と661-46）が1986年に納入された。
  • クワズール・ナタール州のイサラ開発金融公社 (IDFC) が発注した 2 台の機関車は 1987 年に納入され、1 号車と 2 号車と番号が付けられました。
  • アルゼンチン製の機関車は1991年にGM-Astarsa社からイスコールに納入され、661-47番が付けられました。

クラス36シリーズ

クラス36機関車グループは、ゼネラル・エレクトリック（GE）クラス36-000とGM-EMDクラス36-200の2つのシリーズで構成されています。両メーカーは、南アフリカ向けのクラス33、34、35用の機関車も製造していました。[2]

サービス

南アフリカ鉄道

クラス36-200機関車は、双方向運転のための2ステーション制御を備えた汎用機関車で、主に産業顧客向けのヤード入換作業や集荷作業に使用されます。SAR機関車は、運用開始当初は西ケープ州、東ケープ州、東トランスヴァール・ローフェルト間の運行に配備されていましたが、後にケープ州の機関車はナタール州、ハウテン州、北西州、リンポポ州に移管されました。[1] [3]

ナタール州南海岸では、彼らはかつてダーバンとポート・シェプストーン間の道路工事に従事しており、2人1組または3人組で働いていた。

業界

イスコル社製の3両の機関車は後に、イスコル社プレトリア工場内の作業場を拠点とするアフリカン・レール・アンド・トラクション・サービス社（ARTS）に貸し出され、21から23まで番号が変更されました。ARTSは約20両の機関車を保有しており、貸し出し契約で使用されています。2002年初頭までに、ARTSの機関車は北西州のルステンバーグ・プラチナ鉱山、プレトリアのイスコル社（同社が鉄道事業全体を引き継いだ）、そしてクワズール・ナタール州のリチャーズベイ石炭ターミナルで運用されていました。[1]

BNDCの機関車はボプタワナで長くは運行されず、すぐにトランスヴァール州ミデルブルフのコロンバス・ステンレス社に移されました。[1]

IDFCの機関車は後にシェルタム社に売却され、24と25に番号が付けられ、後に1003と1004に再番号付けされた。[1]

作品番号

工場番号はワークプレートに加え、フレームにも刻印されていましたが、メーカーシリアルではなく、ユニット番号の下3桁が使用されていました。そのため、No. 36-209は115-9ではなく115-209と刻印されていました。これらの番号の中には、例えば234-115のように逆順に刻印されているものもありました。このように刻印されたユニットは、234、235、240、241、245-115、および251、257、270-118です。

クラス36-200の製造工場番号、製造日または年、および非SAR産業用機関車の分布は表に記載されています。日付は、各機関車工場の銘板に記載されています。[1] [4]

制服

クラス36-200の機関車はすべてSARガルフレッドの塗装で納入され、赤い緩衝梁、長いボンネット側面の黄色の側面ストライプ、そして両端に黄色のV字が描かれていた。1990年代には、多くの機関車が緩衝梁に黄色と青のV字模様をあしらったスポーネットオレンジの塗装に塗り替えられた。後に数両がスポーネットマルーンの塗装に塗り替えられた。2000年代には、少なくとも1両が側面にアウトライン番号を配したスポーネットブルーの塗装に塗り替えられた。2008年以降、トランスネット貨物鉄道（TFR）時代になると、TFRの赤、緑、黄色の塗装が施された機関車も登場し始めた。[5]

図

  • 2006 年 9 月 29 日、プレトリアのキャピタル パークでのスポールネット オレンジ色の No. 36-217
    2006 年 9 月 29 日、プレトリアのキャピタル パークでのスポールネット オレンジ色の No. 36-217
  • 2013 年 3 月 27 日、ビューフォート ウェストのスポールネット マルーン カラーの No. 36-297
    2013 年 3 月 27 日、ビューフォート ウェストのスポールネット マルーン カラーの No. 36-297
  • 2010年5月26日、ウェントワースにて、スポーネットブルーとアウトラインナンバーのNo.36-251が展示された。
    2010年5月26日、ウェントワースにて、スポーネットブルーとアウトラインナンバーのNo.36-251が展示された。
  • トランスネット貨物鉄道の塗装が施された36-256号車、ブルームフォンテーン車庫にて、2013年4月29日
    トランスネット貨物鉄道の塗装が施された36-256号車、ブルームフォンテーン車庫にて、2013年4月29日

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 36-200に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefghi ジョン N. ミドルトン (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 38、44、46ページ。
  2. ^ abcd 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mmゲージ、Ref LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、改正
  3. ^ ab パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  142– 143. ISBN 0869772112。
  4. ^ ピーター・バグショーによる機関車工場のプレートに記録された実際の日付[より良い情報源が必要]
  5. ^ ソウル・オブ・ア・レイルウェイ、システム7、西トランスバール、ヨハネスブルグ拠点、第9部。南東方面、フォルクスラストまで（後半）（レス・ピヴニック著）。キャプション4。2021年7月24日アーカイブ、Wayback Machine（2017年4月11日アクセス）
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