クーパーT73

クーパーT73
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	クーパーカーカンパニー
デザイナー	オーウェン・マドック
前任者	クーパーT66
後継	クーパーT77
技術仕様
シャーシ	部分的に応力がかかったパネルを備えた鋼製スペースフレーム
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、インボードコイルスプリング、ダンパー
サスペンション（リア）	下部ウィッシュボーン、上部トレーリングアームと横方向リンク、コイルスプリングとダンパー
エンジン	コベントリークライマックス FWMV 1.5 リッターV8、自然吸気、リアミッド、縦置き。
伝染 ; 感染	クーパー6速マニュアルギアボックス。
タイヤ	ダンロップ
競技歴
注目の参加者	クーパーカーカンパニー
著名なドライバー	ブルース・マクラーレン; フィル・ヒル; ヨッヘン・リント
デビュー	1964年モナコグランプリ

クーパーT73 は、 1964 年の F1 シーズンに向けてクーパーカーズが設計、開発、製造した1.5 リッターF1 カーです。

発達

ブルース・マクラーレンは、1964年のタスマンシリーズ用にクーパーにT70という車を作るよう説得した。これは1963年のT66をベースにしており、T73はT70をベースにしていた。結果として、鋼管シャーシはそのままだったが、フロアと側面に追加の応力鋼板が溶接されていた。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンとインボードスプリング/ダンパーがロッカーアームで接続されていた。リアにはロアウィッシュボーンとトレーリングアームがアッパーリンクに接続されていた。タスマン車は短距離のタスマンレース用に燃料タンクが小さくなっていたため、T73には追加のパニアタンクが備えられていた。以前と同様、クライマックスFWMV V8はクーパーの6速ギアボックスを介して動力を供給した。

レースの歴史

1964年、 T73はブルース・マクラーレンとフィル・ヒルによって運転され、モナコグランプリでデビューした。マクラーレンの車はプラクティス中にウィッシュボーンを破損し、決勝では前年のT66を運転したが、フィル・ヒルはサスペンションのトラブルでリタイアした。その後、またしても失望のシーズンとなり、マクラーレンの最高成績はベルギーとイタリアでの2位であった。彼はワールドチャンピオンシップで7位で終えた。ヒルはさらに悪いシーズンとなり、わずか1ポイントしか獲得できず、オーストリアではT73とスペアのT66の両方をクラッシュさせてしまったため、ジョン・クーパーによって一時的に解任され、イタリアグランプリを欠場してジョン・ラブに交代した。シーズンはクーパーがコンストラクターズチャンピオンシップで5位に終わった。

マクラーレンと新しいチームメイト、ヨッヘン・リントは 1965年の南アフリカグランプリでT73を駆り、その後T77に交代した。しかし、リントはイタリアグランプリでメインマシンのバルブを曲げてしまったため、予備のT73を駆った。ワークスカーの1台は後にJAピアース・エンジニアリングに売却され、フェラーリGTO 3リッターV12エンジンを搭載し、1966年と1967年にクリス・ローレンスのためにいくつかのレースに参戦した。 1966年のインターナショナル・ゴールドカップで5位に入ったものの、特に成功を収めたわけではなかった。

派生的なハイブリッドバージョンであるT71/73は、T73とフォーミュラ2 T71シャーシを組み合わせたもので、1.5リッターのフォードツインカムエンジンを搭載し、ボブジェラードレーシングによって製造され、1964年と1965年のイギリスグランプリに出場しました。^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]

F1世界選手権の結果

年	応募者	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	WCC	ポイント
1964	クーパーカーカンパニー	T73	クライマックス FWMV 1.5 V8	D		月曜	ネッド	ベル	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ	5番目	16
					フィル・ヒル	9	8	レト	7	6	レト			レト	9
					ブルース・マクラーレン		7	2	6	レト	レト	レト	2	レト	7
					ジョン・ラブ								DNQ
	ボブ・ジェラード・レーシング	T71/73	フォード109E 1.5 L4		ジョン・テイラー					14						ノースカロライナ州	0
1965	クーパーカーカンパニー	T73	クライマックス FWMV 1.5 V8	D		RSA	月曜	ベル	フランス	英国	ネッド	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ	5番目	14
					ブルース・マクラーレン	5
					ヨッヘン・リント	レト							8
	ボブ・ジェラード・レーシング	T71/73	フォード109E 1.5 L4		アラン・ロリソン					DNS						ノースカロライナ州	0
1966	JAピアースエンジニアリング	T73	フェラーリティーポ 168 3.0 V12	D		月曜	ベル	フランス	英国	ネッド	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ		ノースカロライナ州	0
1966	JAピアースエンジニアリング	T73	フェラーリティーポ 168 3.0 V12	D	クリス・ローレンス				11		レト					ノースカロライナ州	0

F1非選手権の結果

年	応募者	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8
1964	クーパーカーカンパニー	T73	クライマックス FWMV 1.5 V8	D		DMT	新世界訳	SYR	アイン	INT	ソル	中	ラン
	クーパーカーカンパニー	T73	クライマックス FWMV 1.5 V8		ブルース・マクラーレン				レト	15
	ボブ・ジェラード・レーシング	T71/73	フォード109E 1.5 L4		ジョン・テイラー		7		5	10
1965	ボブ・ジェラード・レーシング	T71/73	フォード109E 1.5 L4	D		中華民国	SYR	表面実装	INT	中	ラン
					ジョン・ローズ	11		8	レト
					ピアーズ・カレッジ					DNQ
1966	JAピアースエンジニアリング	T73	フェラーリティーポ 168 3.0 V12	D		RSA	SYR	INT	オウル
1966	JAピアースエンジニアリング	T73	フェラーリティーポ 168 3.0 V12	D	クリス・ローレンス				5
1967	JAピアースエンジニアリング	T73	フェラーリティーポ 168 3.0 V12	D		中華民国	SPC	INT	SYR	オウル	超能力
					クリス・ローレンス	8
					ロビン・ダーリントン			WD

参考文献

^ 「クーパーT71/73の歴史」。
^ ホワイトロック、マーク（2006年8月10日）。1 1/2リッターグランプリレーシング：低消費電力、ハイテク。ISBN 9781845840167。
^ 「Cooper T73 車ごとの歴史」。
^ 「1964 Cooper T73 - 画像、仕様、および情報」。
^ 「1964年式クーパーT73の仕様」。

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[1] 「クーパーT71/73の歴史」。

[2] ホワイトロック、マーク（2006年8月10日）。1 1/2リッターグランプリレーシング：低消費電力、ハイテク。ISBN 9781845840167。

[3] 「Cooper T73 車ごとの歴史」。

[4] 「1964 Cooper T73 - 画像、仕様、および情報」。

[5] 「1964年式クーパーT73の仕様」。