2021年F1世界選手権

2021年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、フォーミュラ・ワン・ワールドチャンピオンシップであり、第72回大会にあたる。国際モータースポーツ統括団体である国際自動車連盟（FIA）により、オープンホイール・レーシングカーの最高峰クラスとして認定されている。この選手権は22のグランプリで争われ、世界各地で開催された。ドライバーとチームは、それぞれフォーミュラ・ワン・ワールドチャンピオン・ドライバーとフォーミュラ・ワン・ワールドチャンピオン・コンストラクターのタイトルを競った。[1]

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペン-ホンダはシーズンを通して10勝を挙げ、キャリア初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。フェルスタッペンはオランダ出身の初のドライバー、[2] 1991年のアイルトン・セナ以来のホンダエンジン搭載ドライバー、[3] 2013年のセバスチャン・ベッテル以来のレッドブルドライバー、そしてターボハイブリッド時代においてメルセデス以外のドライバーとして初めてワールドチャンピオンシップを獲得したドライバーとなった。このシーズンは、ローレンス・ストロールがイギリスのブランドに投資したことで、1960年以来となるアストンマーティンの復活のシーズンとなった。

ホンダは、ターボハイブリッド時代において、メルセデスに次いでチャンピオンシップを獲得した2番目のエンジンサプライヤーとなった。メルセデスのルイス・ハミルトン（ 4連覇、7度のチャンピオン）は準優勝を果たした。メルセデスは8年連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。[4]

このシーズンは、フェルスタッペンとハミルトンの間で年間を通して激しいタイトル争いが繰り広げられ、BBCスポーツのアンドリュー・ベンソンはこれを「スポーツ史上最も激しく、激戦を繰り広げた戦いの一つ」と評した。[5]両ドライバーはシーズンを通して何度もチャンピオンシップの首位を交代し、イギリスグランプリとイタリアグランプリでは大規模な衝突、エミリア・ロマーニャグランプリとサウジアラビアグランプリでは小規模な衝突に巻き込まれた。両ドライバーはシーズン最終戦のアブダビグランプリに同点出場したが、レースコントロールが終盤のセーフティカー導入期間を規定通りに適切に処理しなかったと判断され、物議を醸す結果となった。フェルスタッペンはシーズン最終ラップ、終盤のセーフティカー導入による再スタート後、ハミルトンをオーバーテイクし、自身初のワールドドライバーズチャンピオンシップを獲得した。メルセデスは当初この結果に抗議したが、抗議が却下されたため、控訴しないことを決定した。[6]この事件の検証により、マイケル・マシがレースディレクターの役職から解任され、レースディレクターを支援するバーチャルレースコントロールルームが導入されるなど、レースコントロールに重要な構造的変更が行われた。 [7] [8]

これは2008年以来初めて、コンストラクターズタイトルを獲得したチーム以外のチームがチャンピオンドライバーとなったシーズンであった。[9]また、このシーズンは2007年ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンにとって最後のシーズンとなった。[10]

エントリー

全チームはピレリ製のタイヤを使用して競技に参加した。[11] [12] 各チームは2台の車両それぞれに1人ずつ、少なくとも2人のドライバーをエントリーする必要があった。[13] [14]

2021年の世界選手権に出場したチームとドライバー
応募者コンストラクタシャーシパワーユニットレースドライバー
いいえ。ドライバー名ラウンド
スイス アルファロメオ・レーシング・オーレンアルファロメオ・レーシング-フェラーリC41 [15]フェラーリ065/6 [16]7
88
99		フィンランド キミ・ライコネン
ポーランド ロバート・クビサ
イタリア アントニオ・ジョヴィナッツィ		1–13, 15–22 [a]
13–14
すべて
イタリア スクーデリア・アルファタウリ・ホンダアルファタウリ-ホンダAT02 [17]ホンダRA621H [18]10
22		フランス ピエール・ガスリー
日本 角田裕毅		すべて
すべて
フランス アルピーヌF1チーム[19]アルピーヌ-ルノーA521 [20]ルノーEテック20B [21]14
31		スペイン フェルナンド・アロンソ
フランス エステバン・オコン		すべて
すべて
イギリス アストンマーティン・コグニザントF1チーム[22]アストンマーティン-メルセデスAMR21 [23]メルセデスAMG F1 M12 [24]5
18		ドイツ セバスチャン・ベッテル
カナダ ランス・ストロール		すべて
すべて
イタリア スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ[b]フェラーリSF21 [26]フェラーリ065/6 [27]16
55		モナコ シャルル・ルクレール
スペイン カルロス・サインツJr.		すべて
すべて
アメリカ合衆国 ウラルカリ・ハースF1チーム[28]ハース-フェラーリVF-21 [29]フェラーリ065/6 [30]9
47		ロシア自動車連盟 ニキータ・マゼピン[c]
ドイツ ミック・シューマッハ		すべて[d]
すべて
イギリス マクラーレンF1チームマクラーレン-メルセデスMCL35M [32]メルセデスAMG F1 M12 [33]3
4		オーストラリア ダニエル・リカルド
イギリス ランド・ノリス		すべて
すべて
ドイツ メルセデスAMGペトロナスF1チームメルセデスF1 W12 [34]メルセデスAMG F1 M12 [35]44
77		イギリス ルイス・ハミルトン
フィンランド バルテリ・ボッタス		すべて
すべて
オーストリア レッドブル・レーシング・ホンダレッドブル・レーシング-ホンダRB16B [36]ホンダRA621H [37]11
33		メキシコ セルジオ・ペレス
オランダ マックス・フェルスタッペン		すべて
すべて
イギリス ウィリアムズ・レーシングウィリアムズ-メルセデスFW43B [38]メルセデスAMG F1 M12 [39]6
63		カナダ ニコラス・ラティフィ
イギリス ジョージ・ラッセル		すべて
すべて
出典: [40] [25] [41]

フリープラクティスドライバー

シーズンを通して、5人のドライバーがフリープラクティスセッションでテストドライバーまたはサードドライバーとして走行した。カラム・アイロットとロバート・クビサはそれぞれアルファロメオ・レーシングから2戦と3戦に出場し、ロイ・ニッサニーとジャック・エイトケンはそれぞれウィリアムズから3戦とアブダビグランプリに出場した。周冠宇はオーストリアグランプリでアルピーヌから出場した。[25]

1回目または2回目のフリープラクティスセッションに参加したドライバー
コンストラクタ練習ドライバー
いいえ。ドライバー名ラウンド
アルファロメオ-フェラーリ98
88		イギリス カラム・アイロット
ポーランド ロバート・クビサ		3、9、4、8、11
​
アルピーヌ-ルノー37中国 周冠宇9
ウィリアムズ-メルセデス45
89		イスラエル ロイ・ニッサニー
イギリス ジャック・エイトケン		4、7、9
22
出典: [25]

チームの変更

マクラーレンは、ルノー製パワーユニットからメルセデス製パワーユニットに変更し、 1995年から2014年まで続いたマクラーレン・メルセデスのパートナーシップを再開すると発表した。[42] レーシング・ポイントはアストンマーティンに改名された。この名称変更は、チームの共同オーナーであるローレンス・ストロールが、1960年以来のスポーツ界復帰となるアストンマーティンブランドに投資したことによる。[43]ルノーは、ルノーのスポーツカーブランドの名前を引き継ぎ、アルピーヌに改名された。[19]

ドライバーの変更

ミック・シューマッハはハースでF1デビューを果たした。

4度の世界ドライバーズチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、6シーズンに渡ってチームでレースをした後、2020年シーズンの終わりにフェラーリを離れました。 [44]ベッテルのシートは、2シーズン後にマクラーレンを去ったカルロス・サインツ・ジュニアに引き継がれました。 [45]ダニエル・リカルドはルノーからマクラーレンに移籍し、サインツの後任となりました。[46]リカルドの後任には、 2018年にマクラーレンで最後にレースをした後、アルピーヌの最初のシーズンを走った2回の世界チャンピオン、フェルナンド・アロンソが就任しました。[47]

ベッテルはアストンマーティンに移籍し、セルジオ・ペレスの後任となった。[48] [49]ペレスは以前、アストンマーティンの前身であるレーシングポイントで2022年まで運転する契約を結んでいたが、[50]レッドブルレーシングに移籍し、2021年シーズンのレッドブルレーシングのリザーブ兼テストドライバーであったアレクサンダー・アルボンの後任となった。[ 51 ]ペレスは、 2007年のマーク・ウェバー以来、レッドブルジュニアチームのメンバーを経ずにチームに加入した初のドライバーとなった。[52]

2016年と2017年からハースでレースをしていたロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンは、2020年末にチームを去った。[53] 7度の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハの息子である2020年F2チャンピオンのミック・シューマッハがチームのシートの1つに就き[54]、もう1つのシートはF2選手権で5位になったニキータ・マゼピンが埋めた。 [55] [56]

2020年のF2選手権で3位に入った角田裕毅は、アルピーヌのリザーブドライバーに移籍したダニール・クビアトの後任として、スクーデリア・アルファタウリからF1に昇格した。 [57]角田は2014年の小林可夢偉以来初の日本人F1ドライバーとなった。[58]

シーズン途中の変更

オランダグランプリの週末、キミ・ライコネンはコロナウイルスの検査で陽性反応を示しました。[59]アルファロメオ・レーシングでは、 2019年のアブダビグランプリを最後にウィリアムズでレースをしていたリザーブドライバーのロバート・クビサがライコネンの代役を務めました。[60]続くイタリアグランプリでも、ライコネンはクビサに交代しました。[61]

ニキータ・マゼピンはアブダビグランプリ週末にコロナウイルスの検査で陽性反応を示しましたが、ハースがフリープラクティスで3人目のドライバーを起用しなかったため、レースに出場できませんでした。 [62]

カレンダー

2021年のカレンダーは22のイベントで構成され、地方自治体とF1グループによって設定されたCOVID-19の寛容な規制の対象となった。 [63]イギリス、イタリア、サンパウロのグランプリではスプリント予選形式が採用された。[64]

ラウンドグランプリ回路レース日
1バーレーングランプリバーレーン バーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール3月28日
2エミリア・ロマーニャ・グランプリイタリア イモラ・サーキット、イモラ4月18日
3ポルトガルグランプリポルトガル アルガルヴェ国際サーキット、ポルティマン5月2日
4スペイングランプリスペイン バルセロナ・カタルーニャ・サーキット、モントメロ5月9日
5モナコグランプリモナコ モナコサーキット、モンテカルロ5月23日
6アゼルバイジャングランプリアゼルバイジャン バクー・シティ・サーキット、バクー6月6日
7フランスグランプリフランス ポール・リカール・サーキット、ル・カステレ6月20日[e]
8シュタイアーマルクグランプリオーストリア レッドブル・リンク、シュピールバーグ6月27日
9オーストリアグランプリ7月4日
10イギリスグランプリイギリス シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン7月18日
11ハンガリーグランプリハンガリー ハンガロリンク、モジョロード8月1日
12ベルギーグランプリベルギー スパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ8月29日
13オランダグランプリオランダ ザントフォールト・サーキット、ザントフォールト9月5日
14イタリアグランプリイタリア モンツァ・サーキット、モンツァ9月12日
15ロシアグランプリロシア ソチ・オートドローム、ソチ9月26日
16トルコグランプリ七面鳥 イスタンブール公園、トゥズラ10月10日[f]
17アメリカグランプリアメリカ合衆国 サーキット・オブ・ジ・アメリカズ、テキサス州オースティン10月24日
18メキシコシティグランプリメキシコ アウトドロモ エルマノス ロドリゲス、メキシコシティ11月7日[g]
19サンパウログランプリブラジル インテルラゴス・サーキット、サンパウロ11月14日[h]
20カタールグランプリカタール ルサイル国際サーキット、ルサイル11月21日
21サウジアラビアグランプリサウジアラビア ジェッダ・コーニッシュ・サーキット、ジェッダ12月5日[i]
22アブダビグランプリアラブ首長国連邦 ヤス・マリーナ・サーキット、アブダビ12月12日
出典: [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74]

以下のラウンドは予定されていましたが、COVID-19パンデミックに対応してキャンセルされました。

グランプリ回路予定日
中国グランプリ中国 上海国際サーキット、上海4月11日
カナダグランプリカナダ ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール6月13日
シンガポールグランプリシンガポール マリーナベイ・ストリート・サーキット、シンガポール10月3日
日本グランプリ日本 鈴鹿国際レーシングコース、鈴鹿10月10日
オーストラリアグランプリオーストラリア アルバートパークサーキット、メルボルン11月21日[k]
出典: [67] [71] [75] [76] [77]

2020年から2021年へのカレンダーの拡張と変更

スポーツの商業権保有者であるリバティメディアは、2021年のカレンダーは2020年のカレンダーで計画されていた22レースを超えて拡大する余地があると発表した。[78]スポーツ規則が改正され、年間最大25のグランプリが開催されるようになった。[79]

COVID-19パンデミックによって2020年の選手権が中断されたことを受けて、カレンダーのさらなる変更が計画されています。

リバティ・メディアは、レース主催者と米国での第2回レース開催について原則合意に達したと報じられた。マイアミ・ガーデンズのサーキットでレースを開催する計画が発表された。[102] [103]かつてのブラジルグランプリをサンパウロからリオデジャネイロの新サーキットに移転するという2つ目の提案も保留された。[104]

COVID-19パンデミックによるカレンダーの変更

FIA世界モータースポーツ評議会で承認された当初のカレンダーには、4月11日に開催される予定だった中国グランプリが含まれていた。しかし、このイベントは旅行制限のために延期され、後にキャンセルされた。もともと2020年に1回限りのグランプリとして予定されていたイモラのアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリでのエミリア・ロマーニャ・グランプリは、代わりに保持された。さらに、選手権の最初のグランプリとして3月21日に開催される予定だったオーストラリアグランプリは、11月21日に延期された。2021年7月6日、オーストラリアグランプリの延期は、低いワクチン接種率とビクトリア州における旅行制限のために、2年連続のキャンセルに修正された。[105] [106]これに対応するために、サンパウロ、サウジアラビア、アブダビグランプリの日程が変更された。 [67]

2021年4月28日、カナダグランプリは2年連続で中止となり、当初2020年に1回限りの復帰を予定していたトルコグランプリに代替された。 [107] 2021年5月14日、イギリス政府がトルコからイギリスへの旅行者に10日間のホテル隔離を課したため、トルコグランプリは延期された。その結果、フランスグランプリは1週間前倒しされ、代わりに当初2020年に1回限りのレースとして予定されていたシュタイアーマルクグランプリがカレンダーに追加された。[71] 2021年6月4日、当初10月3日に開催される予定だったシンガポールグランプリは、安全と物流上の懸念が続いているため中止され、 [75]復活したトルコグランプリに代替された。[108]

2021年8月18日、日本グランプリは2年連続で中止となった。[77]レースカレンダーは2021年8月28日に再度改訂され、22のグランプリで構成され、トルコ、メキシコシティ、サンパウロのグランプリは1週間後に延期され、中止されたオーストラリアグランプリが開催される予定だったラウンドは代替として空席となり、日本グランプリは代替されないことが確認された。[73] 2021年9月30日、中止されたオーストラリアグランプリの代わりに新しいカタールグランプリが発表された。 [74]

規制の変更

2021年の選手権では当初、スポーツのガバナンス、車のデザイン、競技規則など、規則に大きな変更が導入される予定でしたが、COVID-19パンデミックによる混乱を受けて2020年3月に延期されました。[109]これらの規則変更は2022年に導入されました。[110]

金融規制

この選手権では予算上限が導入され、チームは年間最大1億4500万ドルの支出に制限された。[111] [112] [m]チームはより市販されている資材を使用し、年間支出を提出することが求められた。[113]一部のチームは、COVID-19パンデミックの長期的な財政的影響により、最大4チームの将来が脅かされるとの懸念を理由に、予算上限を1億ドルまでさらに引き下げるべきと主張した。[114] [115] F1のマネージングディレクター、ロス・ブラウンは、今後数年間で予算上限をさらに引き下げる意向であると述べた。[112]

予算上限の額は21レースに設定され、追加レースごとに予算上限が100万ドル増加し、逆に予定されていた21レースカレンダーからレースが削除されるごとに予算上限が100万ドル減少した。[116]しかし、予算上限にはマーケティング予算、ドライバーの給与、チームのトップ3幹部の給与は含まれていなかった。さらに、後にチーム間でスプリント予選レースの導入に関する合意がなされ、各チームは現行の予算上限に加えて3回のスプリント予選レースで50万ドルの追加報酬を受け取り、スプリント予選レース中に車両が損傷した場合に備えて予算上限にさらなる柔軟性が与えられた。[117]賞金の使い道を規定する追加の制限もあった。[118]上限は車両性能に関連する支出にのみ適用され、これは2026年まで適用された。[116]チームが財務規則に違反した場合、罰則が科せられる可能性がある。当初は、年間予算を超過した場合の罰則として、選手権ポイントの減点、テスト時間の短縮、レース出場禁止、あるいは最も厳しいケースでは選手権からの失格など、様々な罰則が計画されていた。[116]しかし、トト・ウルフは後に、予算上限違反に対するポイント減点やテスト時間の短縮といった予定されていたスポーツペナルティは、レッドブルやフェラーリを含む3チームの投票で否決されたため、実施されないことを明らかにした。[119]

技術規制

2021年シーズンに向けて、チームは変更できるコンポーネントに制限がありました。この要件は、COVID-19パンデミックによってもたらされたチームの財政的圧力を軽減するために導入されました。[120] [121 ]チームは変更を行うために特別な許可を申請することが許可されており、最も顕著な例はマクラーレンで、ルノーからメルセデスへのエンジンの切り替えに対応するために車両を変更する許可が与えられました。[122]これを受けてFIAはトークンシステムを導入し、チームには特定のコンポーネントのアップグレードの導入と交換できる一連のトークンが与えられました。[123] [124]

FIAによっていくつかの空力規則の変更が制定された。[125] 2021年に向けてダウンフォースを減らすため、車の床が「切り取られた」。2020年には、床はコックピットに隣接する領域からリアタイヤの前方の点まで直線で走ることが許可されていた。しかし、2021年からはタイヤの前方の点が100ミリメートル（3.9インチ）内側に移動され、上から見たときに床の端が斜めの線になった。この変更により、ダウンフォースのレベルが5％低下すると予想された。[126] [125]さらに、床の端のスロットがいくつか削除され、ブレーキダクトのウィングレットが40ミリメートル（1.6インチ）狭くなり、ディフューザーフェンスが50ミリメートル（2.0インチ）狭くなった。これらの3つの変更により、ダウンフォースはさらに5%減少し、2021年のレギュレーションではダウンフォースが合計で10%減少したことになります。しかし、チームは冬季にダウンフォースを4～5%増加させたため、全体的なダウンフォースの減少は約5%でした。[127]

メルセデスが2020年に開発した「デュアル・アクシス・ステアリング」（DAS）システムは、2021年から禁止された。[128] DASシステムは、ドライバーがステアリングホイールを引いたり押したりすることで前輪のトー角を調整し、メカニカルグリップを最適化することを可能にした。 [129] FIAは、シーズン中盤のフランスGPで、リアウイングの過度なたわみを抑制するため、新たに改訂された翼面荷重テストを導入した。これは、ルイス・ハミルトンと彼のメルセデスチームがスペインGPで、レッドブルRB16Bのリアウイングが高速・高負荷時に大きくたわみ、最高速度が上昇すると主張したことを受けての措置である。2021年のF1規則では、ウイングは固定され、車体にしっかりと固定されている必要がある。[130]

ベルギーグランプリ以降、ピットストップ設備に関する新たな技術指令が施行された。これは、F1技術規則第12.8.4条に規定されているピット設備への充填は圧縮空気または窒素のみに限られ、また、ピットストップ時間を短縮するためには、この設備のセンサーは「受動的に作動」しなければならないという規定をチームが無視し、車両が安全でない状態でリリースされる可能性があるという懸念を受けての措置である。この規定を施行するために、タイヤの装着・締め付けからジャッキの落下まで0.15秒、ジャッキの落下からピットクルーが車両をリリースするまで0.2秒という新たな許容誤差パラメータが導入される。[131]この変更は当初ハンガリーグランプリで導入される予定だったが、延期された。[132]さらに明確に言えば、FIAはインテリジェントホイールガンを使用することで、新たな許容誤差が確実に守られるようにする手段を持つことになる。[133]

スポーツ規則

当初の提案では、シーズンを通して金曜のプラクティスセッションにおいて、グランプリ出場経験が2回未満のドライバーがレースドライバーの交代で出場することをチームに義務付けることが盛り込まれていた。このルールは、より多くのF1ドライバー以外のドライバーにF1マシンをテストする機会を与えることを目的としていたが、その文言は、レギュラードライバーの1人がルーキーシーズンであれば、チームがこの要件を満たすことを意味していた。[134] [135]このルールは2022年シーズンから導入された。[136] [137]

2020年のサヒールグランプリでメルセデスのタイヤミスが発生し、ピットストップ中にジョージ・ラッセルがバルテリ・ボッタスに割り当てられたフロントタイヤを与えられたことを受けて、FIAはタイヤ使用に関する規則を調整した。混合コンパウンドセットを使用したドライバー、または他のドライバーに割り当てられたセットを自分の車で使用したドライバーは、エラーを修正するためにピットインする前に2周を走行することが許可され、その後はペナルティが科せられる。以前の規則では、ドライバーはそのようなエラーが発生するとすぐに失格になる可能性があった。[138]赤旗レースのレース時間制限も4時間から3時間に短縮された。[139] 2021年のアメリカグランプリから、ダブルウェーブイエローフラッグ下で記録されたラップタイムは自動的に削除された。[140]

レースウィークエンドの変更

2021年シーズンでは、レースウィークエンドのスケジュールが改訂された。既存の規則では、レースウィークエンドは4日間に及び、レース前の木曜日はメディアやプロモーションイベント、車検のために予約されていたが、新しい規則では木曜日のイベントはすべて金曜日の午前中に移動され、その日の活動間の時間は短縮された。車は予選ではなくフリープラクティス3の終了後にパルクフェルメ状態となり、チームとドライバーがレース前にセットアップに大きな変更を加えることがさらに制限された。 [141] 2回の金曜日のプラクティスセッションの長さは、90分（ 2007年シーズン以来の場合）から60分に短縮された。[142] [143]女性ドライバー向けの2021年のWシリーズは、フォーミュラ2、フォーミュラ3、ポルシェスーパーカップと並んでサポートレースシリーズのリストに追加された。 2021年のWシリーズシーズンはレッドブル・リンクでスタートし、 6月下旬にシュタイアーマルク・グランプリのサポートイベントとして開催された。 [144] 10月下旬にメキシコシティ・グランプリで終了した。[145] F2とF3はコスト削減策として、同じ週末ではなく交互にF1のサポートイベントを開催した。[146]

イギリスグランプリ、[147] 、 イタリアグランプリ、[148]、サンパウログランプリでスプリント予選が試行された。 [149]これらのスプリントの予選は、通常の2回目の練習セッションの代わりに金曜日の午後に行われ、スプリントは100 km (62 mi)を超える最短の周回で行われ、これは通常のレース距離の約3分の1である。スプリントレースの結果によってメインレースのスターティンググリッドが決定された。スプリントレースの優勝者には3ポイント、2位には2ポイント、3位には1ポイントが与えられた。[150]スプリントレースは2022年シーズンに向けて拡大される予定であった。[151] 7月16日～18日のイギリスグランプリのタイムテーブルによると、金曜日の現地時間14:30までF1マシンの走行はなく、通常の予選は18:00に開始される。通常、2回目のプラクティスセッションは14:00頃に行われ、夜間の走行は行われない。2回目のプラクティスセッションは土曜日の12:00に開始され、そのあと16:30のスプリント予選が行われる。メインレースは日曜日の15:00にスタートする予定。スプリント予選があるイベントでは、パルクフェルメが通常の予選後の金曜日に前倒しされ、ドライバーは最も柔らかいタイヤのみを使用することが許され、スケジュールにスプリント予選を含むイベントでは、上位10名がQ2のベストラップに使用したタイヤでスタートするという通常の要件が削除された。また、スプリント予選中にピットストップを行う必要はなく、スプリント予選が行われるイベントでは全20名のドライバーに日曜日のグランプリの前に自由にタイヤを選択できることになった。[152] [153]チームには、予定されていた3つのスプリントレースの費用を賄うためにFIAから総額50万ドルの助成金が与えられた。[154]

シーズン概要

プレシーズン

冬季テストは、モンメロのバルセロナ・カタロニア・サーキットからサヒールのバーレーン国際サーキットに変更され、3月12日から3日間の走行が始まった。[155] F1は、プレシーズンテストとシーズン開幕グランプリに参加するすべてのスタッフにCOVID-19ワクチンを提供するというバーレーンからの申し出を断った。 [156]しかし、いくつかのチームとドライバーはバーレーン政府の申し出を受け入れることを選択した。[157]

オープニングラウンド

マックス・フェルスタッペンは開幕戦バーレーンでポールポジションを獲得した。[158]フォーメーションラップのセルジオ・ペレスは最終コーナーでエンストし、ピットレーンスタートに降格したため、11位の座が空いた。[159] 1周目、ニキータ・マゼピンがターン3でスピンし、バリアにクラッシュしてセーフティカーが出動した。[160]アルファタウリのピエール・ガスリーはセーフティカーが終了してから1周後にダニエル・リカルドのマクラーレンと衝突し、 [161]ミック・シューマッハは集団の後ろでスピンオフした。[162] ルイス・ハミルトンは40周目にフェルスタッペンをパスしたが、53周目にフェルスタッペンはターン4でハミルトンをオーバーテイクしたが、トラックリミットを超えたため順位を返すよう指示された。[163]最終的にハミルトンがフェルスタッペンを破り優勝し、バルテリ・ボッタスが表彰台を獲得した。ランド・ノリスは4位、ペレスは最後尾からスタートしたものの5位まで挽回した。[164]

エミリア・ロマーニャ・グランプリでは、ハミルトンがペレスとフェルスタッペンを抑えてポールポジションを獲得した。[165]レース当日、雨が降り始めた後、フェルスタッペンは1周目のターン1でトップに立った。マゼピンとニコラス・ラティフィはターン13の出口でクラッシュし、セーフティカーが出動した。[166]セーフティカーが走行する中、シューマッハは車のコントロールを失い、ピット出口でスピンし、フロントウイングを失った。[167] 31周目のターン7で、ハミルトンはミスを犯し、壁に衝突してフロントウイングを損傷した。約1分後にグラベルを走った後、コースに復帰した。[168]彼がコースに復帰した瞬間、チームメイトのボッタスとジョージ・ラッセルがスタート・フィニッシュストレートで時速320キロ（200マイル）を超える速度でクラッシュし、赤旗が出された。[169]レース再開後、ノリスはシャルル・ルクレールを抜いて2位となったが、ノリスはハミルトンに追い抜かれ、フェルスタッペン、ハミルトン、ノリスの3人が表彰台に上がった。[170]

ボッタスはポルトガルGPでポールポジションを獲得した。[171]彼はハミルトンとフェルスタッペンからのリードを保った。2周目にキミ・ライコネンがチームメイトのアントニオ・ジョビナッツィと接触してリタイアを余儀なくされたが、ジョビナッツィは走行を続けることができた。[172]最終的にハミルトンがボッタスをオーバーテイクして優勝し、フェルスタッペンが2位、ボッタスが3位となった。ペレスとノリスはそれぞれ4位と5位だった。[173]フェルスタッペンは最終ラップでファステストラップを記録したが、トラックリミットによりすぐに取り消され、ボッタスがファステストラップポイントを獲得した。[174]

ハミルトンはスペインで100回目のポールポジションを獲得した。[175] 1周目、フェルスタッペンが最初のターンでハミルトンを追い抜いた。5周後、角田裕毅が再設計されたターン10でピットインし、これが彼にとって初のF1リタイアとなった。[176]フェルスタッペンが23周目にピットインした後、ハミルトンがリードを奪ったが、フェルスタッペンは28周目に再びリードを奪った。しかし、スローピットストップと59周目までコースに留まるという決断により、ハミルトンはチェッカーフラッグまでリードを奪い、フェルスタッペンは最終的に2位、ボッタスはルクレールとペレスに次ぐ3位となった。[177]

ルイス・ハミルトンは、スペイン・グランプリで100回のポールポジションを獲得した初のF1ドライバーとなり、ロシア・グランプリでは100回のレース優勝も達成した初のF1ドライバーとなった。

ルクレールはモナコグランプリで、最後の数分でクラッシュしたにもかかわらずポールポジションを獲得した。[178]このクラッシュによりドライブシャフトが故障し、[179]レースをスタートすることができなかった。[180]フェルスタッペンは先頭でスタートし、ボッタスとカルロス・サインツJr.をリードした。30周目、ボッタスはルーティンのピットストップ中に右フロントタイヤが外れなかったためリタイアを余儀なくされた。[181]フェルスタッペンは優勝し、キャリアで初めてチャンピオンシップの首位に立った。レッドブルは、コンストラクターズチャンピオンシップで1ポイントのリードを得てこのレースを終えた。フェルスタッペンの後ろでは、サインツがフェラーリで初の表彰台を獲得し、ノリスが3位で今シーズン2度目の表彰台を獲得した。[182]

ルクレールはアゼルバイジャンで再びポールポジションを獲得し、今回はレースをスタートすることができた。[183]​​ ハミルトンが2周目のターン1で追い抜くまで1周リードしていた。ハミルトンはピットストップで足止めされ、その間にガスリーがピットレーンで彼を追い抜くことができ、フェルスタッペンがネットレースリードを手にした。30周目、ランス・ストロールがタイヤのトラブルでクラッシュし、セーフティカーが出動した。[184]フェルスタッペンは残り6周で快適にリードしていたが、タイヤがトラブルになり、ピットストレートでクラッシュしてセーフティカーが出動し、46周目と48周目にそれぞれ赤旗が出された。[185]レースは残り2周で再スタートされた。ハミルトンは再スタート時にペレスの内側に入ったが、ブレーキバイアスの調整を忘れてコーナーをミスした。[186]ペレスはキャリア2度目の優勝を果たし、レッドブルでの初優勝を果たした。セバスチャン・ベッテルはアストンマーティンにとってF1初表彰台を獲得し、ガスリーはキャリア3度目の表彰台を獲得した。[187]

フランスでは、フェルスタッペンはシーズン2度目のポールポジションを獲得したが、[188]最初のコーナーでコースを外れ、1周目にハミルトンにリードを奪われた。最初のピットストップでアンダーカットでトップを取り戻したフェルスタッペンは、メルセデスの2人のドライバーから激しいプレッシャーを受けていることに気づいた。フェルスタッペンは2度目のピットストップでリードを譲り、そうした2人のドライバーのうちの1人となり、ハミルトンから18秒遅れでコースに戻った。スピードのアドバンテージにより失われた時間を取り戻し、44周目にボッタス、最後から2周目にハミルトンをオーバーテイクして、年間3勝目、全体では13勝目を挙げた。[189] [190]ドライバーズチャンピオンシップで12ポイント差となったハミルトンは2位を確保し、49周目にオーバーテイクしてペレスが3位に浮上し、ボッタスを4位に押し上げた。[191]このレースは、優勝者がポールポジションとファステストラップを獲得したシーズン初のレースであり、リタイアがなかったシーズン初のレースでもあった。[192]このレース後、レッドブルはコンストラクターズ選手権でメルセデスとのリードを37ポイントに広げた。[193]

シーズン中盤のラウンド

ハンガリーグランプリでは、オープニングラップの第1コーナーで複数の車が衝突する中、エステバン・オコンが8位からスタートして最終的にトップに立って、自身とアルピーヌにとって初のF1優勝を果たした。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・リンクでの2連戦の初戦となるシュタイアーマルクグランプリで、3度目のシーズンポールポジションを獲得した。 [194]最初のラップ、3コーナーで3台の車が衝突し、ピエール・ガスリーがレースから脱落した。[195]フェルスタッペンはルイス・ハミルトンを抑えて優勝し、タイトル獲得との差を18ポイントに広げた。バルテリ・ボッタスは3位となり、スペイン以来初の表彰台を獲得した。[196]フェルスタッペンは、初のトリプルヘッダー最終戦となるオーストリアグランプリでポールポジションを獲得した。 [197]最初のラップで、エステバン・オコンがサスペンション破損でリタイアした。[198] ランド・ノリスは、セルジオ・ペレスをコースアウトさせたと判断され、ペナルティを受けた。 [199]ペレスは、後にシャルル・ルクレールに同じことをしたとして2度のペナルティを受けた。[200]フェルスタッペンはボッタスとノリスを抑えてレースに優勝した。ハミルトンは車の下側にダメージを受けたものの4位でフィニッシュし、 [201] [202]、フェルスタッペンはチャンピオンシップのリードを32ポイントに広げることができた。[203]

ハミルトンは予選で最速タイムを記録し、イギリスグランプリ初のスプリントで首位に立った。[204]スプリントでは、フェルスタッペンがハミルトンよりも良いスタートを切り、第1コーナー手前でハミルトンを追い越して毎周リードし、スプリントで優勝した。ハミルトンが2位、ボッタスが3位となり、フェルスタッペンはグランプリ本戦のポールポジションからスタートした。[205]スプリントの5周目にペレスがスピンして後方に転落し、その後リタイアしたため、[206]レースのためにピットからスタートせざるを得なくなった。[207]グランプリの最初のラップ、フェルスタッペンとハミルトンはコプスコーナーで時速約290キロメートル（時速180マイル）で衝突した。[208]ハミルトンはフェルスタッペンの右後輪に接触し、タイヤが外れてフェルスタッペンはバリアに衝突し、レースは一時停止となった。ハミルトンは接触により10秒のペナルティを受け、ピットストップ中にそのペナルティを受けた。[209]ルクレールはグランプリの大半をリードしていたが、ハミルトンがレース終盤にノリス、ボッタス、ルクレールを抜いて優勝し、2位でフィニッシュした。[210]ハミルトンはフェルスタッペンとの差を33ポイントから8ポイントに縮めた。[211]

ハミルトンはハンガリーグランプリで再び予選で最速タイムを記録し、ポールポジションを獲得した。 [212]レース開始時の雨天により、ボッタスはブレーキングを誤ってノリスの後ろに滑り込んだ。これは多重衝突に発展し、最終的にボッタス、ノリス（3周目にリタイア）、ペレス、ランス・ストロール、ルクレールの5人のドライバーが脱落した。[213]コース上に大量の破片があったため、レースは赤旗中断となった。この時点で、ハミルトンはオコンとセバスチャン・ベッテルをリードし、チャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンはオープニングラップでダメージを受けて13位となった。ハミルトンはフォーメーションラップの終わりにスリックタイヤに交換するためにピットインしなかった唯一のドライバーであり、再スタート時にグリッド上にいた唯一のドライバーとなった。[214]これにより、次のラップでピットインしたときに最下位に落ちた。ピットでは、キミ・ライコネンがニキータ・マゼピンの進路上に飛び出し、マゼピンはレースから脱落した。[215]昇格したばかりのオコンは最後までリードを保ち、ベッテル、順位を上げて奮闘してきたハミルトン、そしてカルロス・サインツJr.を抑えて初のF1優勝を果たした。 [216]ベッテルはその後、燃料サンプルの問題で失格となり、ハミルトンが2位、サインツが3位に浮上した。[217]ハミルトンはリカバリードライブでフェルスタッペンに8ポイント差をつけチャンピオンシップの首位を奪還し、メルセデスもコンストラクターズランキングでレッドブルに12ポイント差をつけ再び優位に立った。一方、ニコラス・ラティフィとジョージ・ラッセルは7位と8位に入り、ウィリアムズは2019年以来初のポイントを獲得した。 [218]

ベルギーグランプリでは、雨の予選でフェルスタッペンがラッセルとハミルトンを抑えてポールポジションを獲得した。 [219]レースは雨の影響を大きく受け、スタートが当初25分遅れた。セーフティカー先導で2周のフォーメーションラップを走った後、コンディション不良と視界不良のためレーススタートが中断され、赤旗が提示された。[220]レースは再開されるまでに約3時間の遅延が発生した。さらに3周走った後、再び赤旗が提示された。[221]レースは再開されず、[222] F1史上最短のレースとなり、レースの75%未満が完了したため、半分のポイントが与えられた6回目のレースとなった。[223]フェルスタッペンが不戦勝、ラッセルが2位、ハミルトンが3位となった。これはラッセルにとってF1での初の表彰台となった。[224]この結果、ハミルトンのチャンピオンシップでのリードはフェルスタッペンとの差が3ポイントに縮まった。[225]

ダニエル・リカルドのイタリアGPでの勝利は、マクラーレンにとって2012年以来のグランプリ勝利であり、ランド・ノリスにとっては2010年以来の1-2フィニッシュとなった。

フェルスタッペンは、1985年以来初めてザントフォールトで開催されたオランダグランプリで再びポールポジションを獲得した。 [226]彼はハミルトンからのリードを保ち、ホームレースで勝利を収め、[227] 3ポイント差でチャンピオンシップの首位に立った。ボッタスは3位となり、10位で終わったノリスを抜いて[228]ランキング3位となった。[229]ボッタスはイタリアグランプリのスプリント予選で優勝したが、パワーユニットのコンポーネントの割り当てを1つ超過したため、グリッドの最後尾からのスタートを余儀なくされた。フェルスタッペンは先頭からスタートし、マクラーレンが2位と3位となった。ダニエル・リカルドが1周目にリードした。フェルスタッペンのスローストップは、ハミルトンがピットストップした後、フェルスタッペンがハミルトンの隣に並んだことを意味した。ハミルトンとフェルスタッペンは衝突し、レースは早期に終了した。リカルドは最後までリードを奪い、2018年モナコグランプリ以来の勝利、マクラーレンにとっては2012年ブラジルグランプリ以来の勝利となった。チームメイトのノリスはキャリアベストの2位でフィニッシュし、ボッタスはペレスにペナルティが科されたためグリッド最後尾から3位となった。[230]レース後、フェルスタッペンはハミルトンとの衝突の責任が主に自分にあるとしてスチュワードからペナルティを受け、次戦のグリッド降格3つとスーパーライセンスに2点のペナルティポイントが科せられた。[231]

フェルスタッペンは、ロシアGPでパワーユニット部品の割り当てを超過したため、後方からのスタートを余儀なくされた。ノリスはサインツ（予選最高位）とラッセルを抑え、自身初のポールポジションを獲得した。 [232]最終ラップで激しい雨が降り始めたため、順位は大きく変動した。ハミルトンはフェルスタッペンとサインツを抑え、F1通算100勝目を挙げ、チャンピオンシップ首位に立った。[233]

最終ラウンド

マックス・フェルスタッペン（右）とルイス・ハミルトン（左）は、2021年シーズンを通して、アメリカグランプリ （写真）を含む14のグランプリレースで、一緒に1位と2位（順不同）を獲得した。

ルイス・ハミルトンはトルコでの予選で最速だったが、パワーユニットのコンポーネント変更によるペナルティでグリッドから降格した。[234] バルテリ・ボッタスがポールポジションに昇格し、2021年の初優勝を果たした。彼に続いたのは、チャンピオンシップリーダーの座を奪還したマックス・フェルスタッペン、そしてフランス以来初の表彰台を獲得したセルジオ・ペレスであった。[235]フェルスタッペンはアメリカGPでも勢いを維持し、ポールポジションを獲得した。ハミルトンがターン1でリードを奪ったにもかかわらず、フェルスタッペンはレースに勝利することができ、ハミルトンはペレスの前で2位となった。この結果、ハミルトンがファステストラップを記録して追加のチャンピオンシップポイントを獲得し、フェルスタッペンのリードは12ポイントに広がった。[236]ボッタスはメキシコシティでポールポジションを獲得したが、ダニエル・リカルドに第1コーナーでスピンさせられた。後方で角田裕毅とミック・シューマッハが絡む別のアクシデントにより両ドライバーがレースから離脱し、セーフティカーが出動した。[237]フェルスタッペンは2連勝を果たし、2位のハミルトンとのリードを広げ、ペレスはホームレースで表彰台最後の1席を獲得した。[238]

ハミルトンはブラジルの予選で最速だったが、翌日テクニカル違反で失格となった。ボッタスが予選スプリントを制し、グランプリのポールポジションを獲得した。スプリントで2位になったフェルスタッペンは、ハミルトンに対するチャンピオンシップのリードを2ポイント広げ、 3位になったカルロス・サインツJr.は、マクラーレンに対するフェラーリのチャンピオンシップのリードを広げた。ハミルトンはグリッド最後尾からのスプリントで5位を終えたが、新しいエンジンの搭載によりグリッドが5つ下がり、グランプリのグリッドでは10位に降格した。決勝日、フェルスタッペンとペレスはどちらも1周目にボッタスを追い抜くことができた。一方、ランド・ノリスとサインツは別のインシデントに巻き込まれ、ノリスはパンクした。48周目にハミルトンはフェルスタッペンに追いつき追い越しを試みたが失敗し、2人ともコースアウトした。ハミルトンは59周目に再び試み、フェルスタッペンをパス。フェルスタッペンを破り優勝。フェルスタッペンのチャンピオンシップ・リードは21ポイントから14ポイントに縮まった。[239]一方、ボッタスも表彰台を獲得した。[240]

ハミルトンはカタールでポールポジションを獲得したが、予選中に二重に提示された黄旗を無視したペナルティにより、フェルスタッペンは7番手からのスタートを余儀なくされた。[241]ハミルトンはレースのすべてのラップをリードし、優勝した。フェルスタッペンはすぐに2位まで順位を回復したが、レースの最終ラップで最速ラップを記録したにもかかわらず、ハミルトンのレースリードを脅かすことはできなかった。フェルナンド・アロンソは1ストップ戦略を使い、4位のペレスに3秒差で3位でフィニッシュした。これはアロンソにとって2014年のハンガリーグランプリ以来の表彰台だった。ボッタスとニコラス・ラティフィは、他の数名がコース上でパンクに見舞われ、レースからリタイアした。この結果、フェルスタッペンのドライバーズチャンピオンシップにおけるリードは8ポイントに縮まり、メルセデスのコンストラクターズチャンピオンシップにおけるリードは5ポイントに縮まった。[242] [243]

ハミルトンは、初開催となったサウジアラビアグランプリで、ボッタスとフェルスタッペンを抑え、再びポールポジションを獲得した。フェルスタッペンは最終予選ラップの最終コーナーでクラッシュした。[244]レースでは、シューマッハ、ペレス、ジョージ・ラッセル、ニキータ・マゼピン、セバスチャン・ベッテルがリタイアするなど、いくつかのアクシデントが発生し、ハミルトン、フェルスタッペン、角田、キミ・ライコネンもレース中に接触事故に巻き込まれた。ハミルトンはフェルスタッペンを破ってレースに勝利し、ボッタスは最終コーナーでエステバン・オコンをオーバーテイクして3位になった。 [245]この結果、ハミルトンとフェルスタッペンはドライバーズチャンピオンシップで同点となり、メルセデスはコンストラクターズチャンピオンシップで28ポイントのリードを広げた。[246]

ハミルトンとフェルスタッペンは2021年シーズンを通してチャンピオンシップの首位を頻繁に入れ替え、最終ラウンドではポイントで並んだ。
アルファロメオを駆るキミ・ライコネンは、 F1に19年連続で参戦し、シーズン終了後に引退した。

シーズン最終回と論争

アブダビでは、フェルスタッペンがハミルトンとノリスを抑えてポールポジションを獲得した。 [247]レース中、ハミルトンはスタートダッシュに優れ、第1コーナーでリードを奪った。第6コーナーでフェルスタッペンが追い越そうとしたため、ハミルトンはコースアウトして回避せざるを得なくなった。まだリードを保ったままコーナーから出てきたハミルトンは、それまでに得たアドバンテージを放棄するように指示された。2人は最初のピットストップまでその位置に留まり、ハミルトンは徐々にリードを広げていった。その後、レッドブルのチームメイトで、まだピットストップを行っていなかったペレスがハミルトンの追い越しを困難にし、フェルスタッペンはそのアドバンテージを大きく失ったが、それを生かすことはできなかった。その後、バーチャルセーフティカーが導入され、フェルスタッペンはトラックポジションを失うことなくタイヤを交換することができた。これは、よりフレッシュなタイヤでハミルトンに追いつこうとする試みだった。残り7周でラティフィのクラッシュによりセーフティカーが導入され、レッドブルはこの機会を利用してフェルスタッペンにフレッシュなソフトタイヤを供給した。一方、ハミルトンは既にかなり古くなったハードコンパウンドタイヤを履いており、ピットインは行われなかった。レースディレクターのマイケル・マシは、残り1周でレースを再スタートさせる前に、ハミルトンとフェルスタッペンの間にいる5台のみに周回遅れの車を許可するという決定を下した。[248]再スタート後、フェルスタッペンはすぐにハミルトンをパスし、残りのラップをしっかりと抑え込み、レースとチャンピオンシップを制した。[249] [250]

メルセデスはレース結果に対して2つの別々の抗議を提出した。[251] [252]両方の抗議は却下されたが、[253] [254] [n]メルセデスはセーフティカー期間後の再スタートの取り扱いに関する抗議の却下に対して控訴する意向を発表した。[257]

FIAからの声明では、この論争を認め、[258]「選手権と当然の祝賀会のイメージを傷つけている」と述べた。[259]この声明は、2021年12月15日に予定されていたFIA世界モータースポーツ評議会の会議後に発表され、 [260]「メルセデスに和解の手を差し伸べる」と表現された。[258] 2021年12月16日、[261]メルセデスはレース結果への異議申し立てを取り下げたと発表した。[262] [o]さらに、ハミルトンは2021年12月16日に行われたシーズン終了時のFIA表彰式をボイコットし、当時彼がF1を続けるかどうか疑問視されていた。[265]ハミルトンは、選手権の上位3人のドライバーはFIAガラに出席しなければならないと定めたスポーツ規則に違反したとして調査を受けた。新しく選出されたFIA会長モハメド・ベン・スレイエムは、選手権直後にハミルトンがイベントに出席しなかったことについては「許しはない」と述べた。[266]

ポストシーズンイベント

FIAの調査と尋問の結果、マイケル・マシはレースディレクターの職を解かれ、ニールス・ヴィティッチとエドゥアルド・フレイタスが後任となり、ハービー・ブラッシュがヴィティッチとフレイタスと共に常任シニアアドバイザーに任命された。[7] [8]

2022年3月10日、FIA世界モータースポーツ評議会はシーズン最終戦の出来事に関する報告書を発表し、「レースディレクターは、F1スポーツ規則で義務付けられている追加ラップを完了することなく、セーフティカーをピットレーンに戻すよう指示した」としながらも、「2021年アブダビグランプリとFIA F1世界選手権の結果は有効かつ最終的なものであり、現在変更することはできない」とも指摘した。[267] [268]ハミルトン自身も、 FIA賞授賞式に出席せず、モータースポーツに参加したい恵まれない子供たちに収益を寄付するよう統括団体に要請しなかったため、罰金を科されたことを明らかにした。[269]

金融違反

2022年10月、FIAは2021年チームの予算レビューを発表した。レッドブル・レーシングは1,864,000ポンドの軽微な財務違反（予算超過率5%未満と定義）を犯していた。さらに、アストンマーティンとレッドブルの両チームに手続き違反があったことが判明した。[270]レッドブルは700万ドルの罰金と1年間の風洞試験時間10%短縮の処分を受け、[271]アストンマーティンは45万ドルの罰金を科された。[272] F1チーム関係者の間では意見が分かれ、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「過酷」な処分と見なしたこの処分を「渋々」受け入れ、風洞試験時間のロスは1周あたり0.25秒から0.5秒のパフォーマンス低下につながる可能性があると述べた。[273]アルピーヌのオットマー・サフナウアーとメルセデスのトト・ウルフはFIAの決定は公正だと感じ、後者はレッドブルが被った「評判の失墜」は、将来的にチームがコスト上限に違反するのを思いとどまらせるのに十分だと述べた。マクラーレンのアンドレアス・ザイドルは、この決定に満足していないと述べ、「今回の罰則は違反に見合っていない」と述べ、今後のルール違反に対して「より厳しい」罰則が適用されることを期待した。[274]

結果と順位

グランプリ

ラウンドグランプリ[p]ポールポジション[q]最速ラップ優勝ドライバー優勝コンストラクター報告
1バーレーン バーレーングランプリオランダ マックス・フェルスタッペンフィンランド バルテリ・ボッタスイギリス ルイス・ハミルトンドイツ メルセデス報告
2イタリア エミリア・ロマーニャ・グランプリイギリス ルイス・ハミルトンイギリス ルイス・ハミルトンオランダ マックス・フェルスタッペンオーストリア レッドブル・レーシング-ホンダ報告
3ポルトガル ポルトガルグランプリフィン バルテリ・ボッタスフィンランド バルテリ・ボッタスイギリス ルイス・ハミルトンドイツ メルセデス報告
4スペイン スペイングランプリイギリス ルイス・ハミルトンオランダ マックス・フェルスタッペンイギリス ルイス・ハミルトンドイツ メルセデス報告
5モナコ モナコグランプリモナコ シャルル・ルクレール[r]イギリス ルイス・ハミルトンオランダ マックス・フェルスタッペンオーストリア レッドブル・レーシング-ホンダ報告
6アゼルバイジャン アゼルバイジャングランプリモナコ シャルル・ルクレールオランダ マックス・フェルスタッペンメキシコ セルジオ・ペレスオーストリア レッドブル・レーシング-ホンダ報告
7フランス フランスグランプリオランダ マックス・フェルスタッペンオランダ マックス・フェルスタッペンオランダ マックス・フェルスタッペンオーストリア レッドブル・レーシング-ホンダ報告
8オーストリア シュタイアーマルクグランプリオランダ マックス・フェルスタッペンイギリス ルイス・ハミルトンオランダ マックス・フェルスタッペンオーストリア レッドブル・レーシング-ホンダ報告
9オーストリア オーストリアグランプリオランダ マックス・フェルスタッペンオランダ マックス・フェルスタッペンオランダ マックス・フェルスタッペンオーストリア レッドブル・レーシング-ホンダ報告
10イギリス イギリスグランプリオランダ マックス・フェルスタッペンメキシコ セルジオ・ペレスイギリス ルイス・ハミルトンドイツ メルセデス報告
11ハンガリー ハンガリーグランプリイギリス ルイス・ハミルトンフランス ピエール・ガスリーフランス エステバン・オコンフランス アルピーヌ-ルノー報告
12ベルギー ベルギーグランプリオランダ マックス・フェルスタッペンいずれも認められず[276]オランダ マックス・フェルスタッペンオーストリア レッドブル・レーシング-ホンダ報告
13オランダ オランダグランプリオランダ マックス・フェルスタッペンイギリス ルイス・ハミルトンオランダ マックス・フェルスタッペンオーストリア レッドブル・レーシング-ホンダ報告
14イタリア イタリアグランプリオランダ マックス・フェルスタッペン[s]オーストラリア ダニエル・リカルドオーストラリア ダニエル・リカルドイギリス マクラーレン-メルセデス報告
15ロシア ロシアグランプリイギリス ランド・ノリスイギリス ランド・ノリスイギリス ルイス・ハミルトンドイツ メルセデス報告
16七面鳥 トルコグランプリフィンランド バルテリ・ボッタス[t]フィンランド バルテリ・ボッタスフィンランド バルテリ・ボッタスドイツ メルセデス報告
17アメリカ合衆国 アメリカグランプリオランダ マックス・フェルスタッペンイギリス ルイス・ハミルトンオランダ マックス・フェルスタッペンオーストリア レッドブル・レーシング-ホンダ報告
18メキシコ メキシコシティグランプリフィンランド バルテリ・ボッタスフィンランド バルテリ・ボッタスオランダ マックス・フェルスタッペンオーストリア レッドブル・レーシング-ホンダ報告
19ブラジル サンパウログランプリフィンランド バルテリ・ボッタスメキシコ セルジオ・ペレスイギリス ルイス・ハミルトンドイツ メルセデス報告
20カタール カタールグランプリイギリス ルイス・ハミルトンオランダ マックス・フェルスタッペンイギリス ルイス・ハミルトンドイツ メルセデス報告
21サウジアラビア サウジアラビアグランプリイギリス ルイス・ハミルトンイギリス ルイス・ハミルトンイギリス ルイス・ハミルトンドイツ メルセデス報告
22アラブ首長国連邦 アブダビグランプリオランダ マックス・フェルスタッペンオランダ マックス・フェルスタッペンオランダ マックス・フェルスタッペンオーストリア レッドブル・レーシング-ホンダ報告
出典: [280]

採点システム

両タイトル獲得のためのポイントは、各イベントの上位10位入賞者に授与された。[1]さらに、レースの最速ラップタイムを達成したドライバーと、最終レース順位で上位10位以内であれば、関連するコンストラクターにも1ポイントが授与された。[1]スプリント予選が行われたイベントでは、両タイトル獲得のためのポイントは、最終スプリント予選順位で上位3位に入ったドライバーに授与された。[1]

ポイントが同点の場合は、カウントバック方式が採用され、1位獲得回数が最も多いドライバーが上位にランク付けされた。1位獲得回数が同じ場合は、2位獲得回数が考慮され、以下同様に順位が決定された。この方式でも結果が出なかった場合、FIAが適切と考える基準に基づいて優勝者を選出した。各レースのポイントは、以下の方式で付与された。[281]

位置 1位  2位  3位  4番目  5番目  6番目  7日  8日  9日  10日 フロリダ州
人種2518151210864211
スプリント予選[p]321
出典: [281]

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジションドライバBHR
バーレーン		EMI
イタリア		ポー
ポルトガル		超能力
スペイン		月曜
モナコ		アゼ
アゼルバイジャン		フランス
フランス		ものもらい
オーストリア		オーストラリア
オーストリア		英国
イギリス		フン
ハンガリー		ベル*
ベルギー		ネッド
オランダ		イタリア
イタリア		ロシア
ロシア		トルコ
七面鳥		アメリカ合衆国
アメリカ合衆国		MXC
メキシコ		SAP
ブラジル		QAT
カタール		SAU
サウジアラビア		アブ
アラブ首長国連邦		ポイント
1オランダ マックス・フェルスタッペン2ページ122階118†女性1 P F1ページ1 P Fレット1P91ページ1ページレト2P221ページ12 22階21 P F395.5
2イギリス ルイス・ハミルトン12 P F11ページ7階1522階41 22ページ32階レト152階211ページ1 P F2387.5
3フィンランド バルテリ・ボッタス3階レト3 P F3レト124323 3レト1233 151 P F615 P F3 1 Pレト36226
4メキシコ セルジオ・ペレス511454134616階レト198593334階4レト15†190
5スペイン カルロス・サインツJr.8511728116563107638766 3783164.5
6イギリス ランド・ノリス4358355534レト141027 P F7810109107160
7モナコ シャルル・ルクレール6464DNS P4ページ16782レト8541544558710159
8オーストラリア ダニエル・リカルド769612961375114111 F 3413512レト12512115
9フランス ピエール・ガスリー17†71010637レト9115階64レト136レト471165110
10スペイン フェルナンド・アロンソレト108171368910741168616レト99313881
11フランス エステバン・オコン139799レト1414レト9179101410レト13854974
12ドイツ セバスチャン・ベッテル1515†13135291217†レトDSQ5131212181071110レト1143
13カナダ ランス・ストロール10814118レト108138レト201271191214レト6111334
14日本 角田裕毅91215レト16713101210615レトDNS17149レト151314432
15イギリス ジョージ・ラッセル14レト16141417†12レト11128217†9101514161317レトレト16
16フィンランド キミ・ライコネン1113レト121110171115151018WD812138121415レト10
17カナダ ニコラス・ラティフィ18†レト181615161817161479161119†17151716レト12レト7
18イタリア アントニオ・ジョヴィナッツィ12141215101115151413131314131611111114159レト3
19ドイツ ミック・シューマッハ1616171818131916181812161815レト1916レト1816レト140
20ポーランド ロバート・クビサ15140
21ロシア自動車連盟 ニキータ・マゼピンレト171919171420181917レト17レトレト182017181718レトWD0
ポジションドライバBHR
バーレーン		EMI
イタリア		ポー
ポルトガル		超能力
スペイン		月曜
モナコ		アゼ
アゼルバイジャン		フランス
フランス		ものもらい
オーストリア		オーストラリア
オーストリア		英国
イギリス		フン
ハンガリー		ベル*
ベルギー		ネッド
オランダ		イタリア
イタリア		ロシア
ロシア		トルコ
七面鳥		アメリカ合衆国
アメリカ合衆国		MXC
メキシコ		SAP
ブラジル		QAT
カタール		SAU
サウジアラビア		アブ
アラブ首長国連邦		ポイント
出典: [282] [283]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤資格なし（DNQ）
事前資格を取得できませんでした（DNPQ）
黒失格（DSQ）
白開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
注釈意味
上付き
数字		スプリント予選
でポイント獲得位置
Pポールポジション
F最速ラップ

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、順位は付けられました。
  • * – ベルギーGPでは 、予定距離の75%未満しか走行できなかったため、ポイントは半分しか付与されませんでした。最速ラップは最終順位には反映されませんでした。

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジションコンストラクタBHR
バーレーン		EMI
イタリア		ポー
ポルトガル		超能力
スペイン		月曜
モナコ		アゼ
アゼルバイジャン		フランス
フランス		ものもらい
オーストリア		オーストラリア
オーストリア		英国
イギリス		フン
ハンガリー		ベル*
ベルギー		ネッド
オランダ		イタリア
イタリア		ロシア
ロシア		トルコ
七面鳥		アメリカ合衆国
アメリカ合衆国		MXC
メキシコ		SAP
ブラジル		QAT
カタール		SAU
サウジアラビア		アブ
アラブ首長国連邦		ポイント
1ドイツ メルセデス12 P F11ページ7階1222階21 22ページ32階3 111 P F2階211ページ1 P F2613.5
3階レト3 P F3レト154343 3レト123レト55615 P F3 1 Pレト36
2オーストリア レッドブル・レーシング-ホンダ2ページ122階111 P F1ページ1 P F16階91ページ1ページ5221ページ12 22階21 P F585.5
51145418†女性346レト1Pレト198レト2P93334階4レト15†
3イタリア フェラーリ646424ページ11652385434455773323.5
85117DNS P816786レト1076158766 38810
4イギリス マクラーレン-メルセデス4356355534114101 F 34751010957275
769812961375レト141127 P F13812レト121012
5フランス アルピーヌ-ルノー1397996891071768610レト98348155
レト1081713レト1414レト94119101416レト1395139
6イタリア アルファタウリ-ホンダ971010637109105階64レト1369471164142
17†1215レト16713レト1211615レトDNS1714レトレト1513145
7イギリス アストンマーティン-メルセデス10813115298138レト5127119107116111177
1515†14138レト101217†レトDSQ20131212181214レト10レト13
8イギリス ウィリアムズ-メルセデス14レト16141416121711127216910151416131712レト23
18†レト18161517†18レト16148917†1119†17151716レトレトレト
9スイス アルファロメオ・レーシング-フェラーリ111312121010151114131013141381111812149レト13
1214レト151111171515151318151416121311141515レト
10アメリカ合衆国 ハース-フェラーリ1616171817131916181712161815181916181716レト140
レト171919181420181918レト17レトレトレト2017レト1818レトWD
ポジションコンストラクタBHR
バーレーン		EMI
イタリア		ポー
ポルトガル		超能力
スペイン		月曜
モナコ		アゼ
アゼルバイジャン		フランス
フランス		ものもらい
オーストリア		オーストラリア
オーストリア		英国
イギリス		フン
ハンガリー		ベル*
ベルギー		ネッド
オランダ		イタリア
イタリア		ロシア
ロシア		トルコ
七面鳥		アメリカ合衆国
アメリカ合衆国		MXC
メキシコ		SAP
ブラジル		QAT
カタール		SAU
サウジアラビア		アブ
アラブ首長国連邦		ポイント
出典: [284]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤資格なし（DNQ）
事前資格を取得できませんでした（DNPQ）
黒失格（DSQ）
白開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
注釈意味
上付き
数字		スプリント予選
でポイント獲得位置
Pポールポジション
F最速ラップ

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
  • * –ベルギーGPでは、予定距離の75%未満しか走行できなかったため、ポイントは半分しか付与されませんでした。最速ラップは最終順位には反映されませんでした。
  • 行はドライバーとは関係ありません。各チーム内では、グランプリの順位は、レースの最終順位に基づいてのみ並べられます（イベントで獲得した合計ポイントではなく、最速ラップとスプリント予選で獲得したポイントによって並べられるわけではありません）。

参照

注記

  1. ^ ライコネンはオランダグランプリにエントリーしていたが、後にコロナウイルスの検査で陽性反応が出たため撤退した。
  2. ^ フェラーリは第1ラウンドに「スクーデリア・ミッション・ウィノウ・フェラーリ」、第2～6ラウンド、第15ラウンド、第17～22ラウンドに「スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ」、第7ラウンドから第14ラウンド、第16ラウンドに「スクーデリア・フェラーリ」として参戦した。[25]
  3. ^マゼピンはロシア人だが、 スポーツ仲裁裁判所がロシアの世界選手権出場禁止処分を支持したため、 RAF（ロシア自動車連盟）の呼称を用いて中立選手として出場した。この出場禁止処分は、ロシア選手に対する国家ぐるみのドーピングプログラムへの対応として、世界アンチ・ドーピング機関（WADA）が実施したものである。[31]
  4. ^ マゼピンはアブダビグランプリにエントリーしていたが、後にコロナウイルスの検査で陽性反応が出たため撤退した。
  5. ^ フランスグランプリは当初6月27日に開催される予定だったが、トルコグランプリの延期により日程が変更された。
  6. ^ トルコグランプリは当初、中止となったカナダグランプリの代替として6月13日に開催される予定でした。一旦延期され、その後中止となったシンガポールグランプリの代替としてカレンダーに再追加されましたが、グランプリ開催数の減少に伴い、日程が変更されました。
  7. ^ メキシコシティグランプリは当初10月31日に開催される予定だったが、カレンダー上のグランプリ数が削減されたため日程が変更された。
  8. ^ サンパウログランプリは当初11月14日に開催される予定だったが、オーストラリアグランプリの延期（後に中止）により、11月7日に延期された。その後、グランプリ開催数の減少に伴い、再び日程が変更された。
  9. ^ サウジアラビアグランプリは当初11月28日に開催される予定だったが、オーストラリアグランプリの延期（後に中止）により日程が変更された。
  10. ^ アブダビグランプリは当初12月5日に開催される予定だったが、オーストラリアグランプリの延期により日程が変更され、その後中止となった。
  11. ^ オーストラリアグランプリは当初3月21日に開催される予定でしたが、 COVID-19パンデミックの影響で日程が変更され、その後カタールグランプリに代替されました。
  12. ^ ab アブダビグランプリは昼夜を問わず行われるレースです。
  13. ^ チームは当初、年間1億7500万ドルの予算上限に同意していたが[113]、この数字はCOVID-19パンデミックに対応して1億4500万ドルに修正された。[111] [112]
  14. ^ メルセデスは、レース結果に対し、2つの理由で抗議した。(i) フェルスタッペンがセーフティカー走行中にオーバーテイクを行ったことは、F1競技規則第48条8項に違反している。(ii) レースディレクターが、当初レッドブルからの要請を拒否したにもかかわらず、57周目終了時のリスタート前にフェルスタッペンとハミルトンの間の車両のみにラップアップを許可したため、第48条12項に定められた正しい手順に従わなかったと考えた。最初の抗議は、セーフティカーによるリスタート手順中にフェルスタッペンがハミルトンより一時的に前に出ていたことはオーバーテイクには当たらないというレーススチュワードの裁定により却下された。[255] 2つ目の抗議については、レーススチュワードは、第48条12項が完全に適用されなかったものの、第48条13項と第15条3項が同規則に優先するというレッドブルの主張は正しく、最終ラップを削除することは「事実上、レースを遡及的に短縮する」ことになり不適切であると判断した。[256]
  15. ^控訴を取り下げる前に、 ガーディアン紙の弁護士は、メルセデスがスポーツの公正性を重視したいという意向と、スポーツの商業化が進むこととの間の矛盾を指摘しつつも、法的措置を講じる上で有利な立場にあると示唆した。[263]その後、別の弁護士もこの見解を認め、メルセデスの抗議には「十分な法的根拠」があると述べた。[264]
  16. ^ ab イギリスグランプリ、イタリアグランプリ、サンパウログランプリではスプリント予選形式が採用された。
  17. ^ イギリス、イタリア、サンパウロの各グランプリのポールポジションは、スプリント予選形式の結果によって決定されました。
  18. ^ シャルル・ルクレールは予選で最速タイムを記録したが、決勝には出場しなかった。ポールポジションは空席となった。2番グリッドのマックス・フェルスタッペンが最初にグリッドに並んだ。ルクレールが依然としてポールポジションを維持したとみなされている。[275]
  19. ^ バルテリ・ボッタスはスプリント予選で首位を獲得したが、パワーユニットのパーツ割り当てを超過したため、決勝はグリッド最後尾からのスタートとなった。代わりにマックス・フェルスタッペンがポールポジションを獲得した。 [277]
  20. ^ ルイス・ハミルトンは予選で最速タイムを記録したが、内燃機関の割り当てを超過したため10グリッド降格のペナルティを受けた。[278]彼に代わって バルテリ・ボッタスがポールポジションを獲得した。[279]

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  • 公式サイト
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