GWR 4300クラス

グレート・ウェスタン鉄道4300型
1962年、グロスターのオーバージャンクションにある6304
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナージョージ・ジャクソン・チャーチワード
ビルダー
注文番号区画番号183、193、194、198、202、204～209、211、212、218、222、230、276
シリアルナンバー
  • スウィンドン: 2396–2415, 2516–2535, 2552–2571, 2612–2631, 2652–2761, 2790–2841, 2887–2906
  • RS&C: 3802–3836
ビルド日1911–1932
総生産量342
仕様
構成：
​
 • ホワイト2-6-0
 •  UIC1′C h2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
リーディング径3フィート2インチ（0.965メートル）
ドライバー径5フィート8インチ（1.727メートル）
最小曲線6チェーン（400フィート、120メートル）通常、
5チェーン（330フィート、100メートル）低速
長さ58フィート1+1 ⁄ 4 インチ（17.71メートル）
幅8フィート11インチ（2.718メートル）
身長13フィート0インチ（3.962メートル）
車軸荷重17.60ロングトン（17.88  t ; 19.71ショートトン）
接着剤重量52ロングトン 0 cwt (116,500ポンドまたは52.8t)
(52.8t; 58.2ショートトン)
機関車の重量62ロングトン 0 cwt (138,900ポンドまたは63 t)
(63.0 t; 69.4ショートトン)
柔らかい重量40ロングトン 0 cwt (89,600 ポンドまたは 40.6 t)
(40.6 t; 44.8 ショートトン)
燃料容量7ロングトン 0 cwt (15,700 ポンドまたは 7.1 t)
(7.1 t; 7.8 ショートトン)
ウォーターキャップ。3,500 英ガロン (16,000 L; 4,200 米ガロン)
ファイアボックス:​
 • 格子エリア20.56平方フィート（1.910平方メートル）
ボイラーGWR規格第4号
ボイラー圧力200  psi (1.38  MPa )
加熱面:​
 • ファイアボックス128.72平方フィート（11.958平方メートル）
 • チューブ1,349.64平方フィート（125.386平方メートル）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア191.88平方フィート（17.826平方メートル）
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ18+1 ⁄ 2 インチ × 30インチ (470 mm × 762 mm)
パフォーマンス数値
牽引力25,670  lbf (114.19  kN )
キャリア
オペレーターグレート・ウェスタン鉄道、
イギリス国鉄
パワークラスGWR: D; BR: 4MT
数字4300～4399、5300～5399、6300～6399、7300～7321、9300～9319
車軸荷重クラスGWR: 4300～7300番台 青; 8300～9300番台: 赤
ロケールイギリス
最初の実行1911
撤回1936–1964
配置2台は保存、残りは廃棄

グレート・ウェスタン鉄道(GWR) 4300 クラスは、 GJ チャーチワードが混合輸送用に設計した2-6-0 (モーグル)蒸気機関車のクラスです。1911 年から 1932 年にかけて 342 台が製造されました。

背景

1906年、チャーチワードは成功を収めた3100形 2-6-2 T型機関車に、より強力な標準4号ボイラーを搭載し、GWR 3150形機関車を開発した。この機関車は成功を収めたが、重量65英トン0 cwt（145,600ポンド、66トン）で水容量が2,000英ガロン（9,100リットル、2,400米ガロン）であったため、郊外の旅客輸送に限定される傾向があった。チャーチワードは、前任者の二次用途の2-4-0型機関車のいくつかを置き換えることを期待していた。そこで1911年、彼は幅広い中間用途に適した3150形の炭水車版を設計した。[1]

デザイン

このクラスは「セイントの外筒、 2-6-2タンク「31XX」 の車輪、および過熱された形態の第4ボイラーを使用した標準部品の完全な合成」でした。[1]基本設計が実証されていたため、プロトタイプは必要ありませんでした。

生産シリーズ

これらの機関車はすぐにその有用性が証明され、1911年から1923年までの12年間にわたり、複数のバッチ（ロット）でほぼ継続的に製造され、細部に差異が生じることもありました。さらに1925年と1932年には、チャーチワードの後継者であるチャールズ・コレットによって2ロットが製造されました。[2]

順序と番号の表[3]
年量ロット番号作品番号機関車番号注記
191120183スウィンドン 2396–24154301～4320
191310193スウィンドン 2516–25254321～4330
191310194スウィンドン 2526–25354331–4340
1913–1420198スウィンドン 2552–25714341–4360
191520202スウィンドン 2612–26314361–4380
191620204スウィンドン 2652–26714381–4399, 4300
1916–1710205スウィンドン 2672–26815300–5309
191720206スウィンドン 2682–27015310–5329
1917～1918年20207スウィンドン 2702–27215330–5349
1918～19年20208スウィンドン 2722–27415350–5369
1919–2020209スウィンドン 2742–27615370–5389
1920～1921年18211スウィンドン 2790–28175390–5399, 6300–6317
192124212スウィンドン 2818–28416318～6341
192320216スウィンドン 2887–29066342–6361
1921～1922年35218RS 3802～38366370～6399、7300～7304
1921～1922年15222スウィンドン7305～7319
192510230スウィンドン6362–6369, 7320–7321
193220276スウィンドン9300～9319

ロット183

最初の20両は4301～4320と番号が付けられ、 1911年6月から10月にかけてスウィンドン工場から納入された。これらは蒸気管を内蔵し、上部給水装置を装備した最初のGWR機関車の一つであった。[4] 4311～4320号機は225psi（1.55MPa  ）の圧力で動作するように設計されたボイラーを備えていた が、実際にその圧力で動作したのは4315号機とおそらく4316号機のみであった。[4]

ロット193、194、198

さらに3バッチ、合計40両の機関車（4321～4360）がスウィンドンで製造され、1913年6月と1914年5月に納入されたが、第一次世界大戦の勃発により生産は中断された。これらの機関車（およびその後のすべての機関車）は、後部のフレームが9インチ（229 mm）延長され、メンテナンス時のアクセス性が向上し、運転室のスペースも広くなった。

ロット202と204から208

このクラスは「1914年から1918年の戦争中にまさに必要とされたタイプ」であることが証明され、その期間中に相当数が製造された。[5] 1915年5月から1918年9月の間に、6つのバッチ、合計100台の機関車（番号4361–4399、4300、5300–5359）が製造され、さらに1919年1月から6月の間​​に10台（5360–5369）が製造された。1917年からは、車輪間の重量配分を改善する細かい変更が設計に加えられ、後にこのクラスの他の車両にも適用された。[5]第一次世界大戦 中、このクラスの11台がイギリス陸軍の鉄道運営部で使用するためにフランスに輸送され、これらは5319–5326と5328–5330であった。1台が保存状態で現存している。

区画209、211、212、216、230

最初の3ロットは、1919年6月から1921年7月の間に製造された70両の機関車（5370～99号機および6300～6341号機）を対象としていた。ロット216はさらに28両の機関車（6342～6369号機）を対象としていたが、スウィンドン工場は需要に追いつくことができず、最初の20両のみが1923年3月から12月にかけて遅延して完成した。残りの20両（6362～6369号機および7320/1号機）は、後に1925年にロット230で製造された。[5] 6320号機は1947年に燃料油焚きに改造され、1949年に燃料油焚きの機器は撤去された。

ロット218と222

スウィンドン工場では生産ペースが追いつかなかったため、 1921年にロバート・スチーブンソン社に機関車50両（6370～6399号機および7300～7319号機）の発注が行われた。最初の35両（ロット218）は、1921年4月から1922年1月にかけて同社で製造された。残りの15両は、1921年11月から1922年1月にかけてRSH社で製造された部品を用いてスウィンドンで製造された。1925年には、7300～7304号機がバランス調整と細部の調整のために改造された。

ロット276

1932年、コレットはさらに20両（9300～9319）を製造し、側面窓付きキャブ、外部蒸気管、スクリューリバースなどの改良設計を採用しました。また、フレームを延長し、重量を65英トン0cwt（145,600ポンド、または66t）（72.8米トン）に増加させ、レッドバンドの路線に投入しました。イギリス国鉄の所有となった後、これらの機関車は軽量緩衝ビーム設計に戻され、1956年から1959年にかけて7322～7341に改番されました。

8300クラス

1950年6月11日、スウィンドンの第5327号（1928年 - 1944年、第8327号としてより重量級のバージョンに改造された）。

このクラスは、線路に急カーブが多いデヴォン州とコーンウォール州で広く使用されました。これらのカーブが原因で、先頭の駆動輪のフランジの摩耗が過度になることが判明しました。1927年11月と12月に、カーブでポニー台車がメインフレームにさらに横方向の推力を伝えるように、4台の機関車の前端に追加の重量が付けられました。これらの機関車は元の状態に戻りましたが、1928年1月から3月の間に、5300シリーズの65台の機関車がポニー台車に追加の重量が付けられ、運行番号が3000番追加され、一時的に「8300クラス」が作成されました。ただし、追加重量のために、これらの機関車はルート利用可能度のレッドカテゴリーに分類されました。1944年以降、ブルーカテゴリーの機関車が不足したため、追加重量が取り除かれ、生き残った機関車は元の運行番号に戻りました。最後に元の状態に戻されたのは1948年9月の8393号車であった。[6]

使用

4300形モーグルは、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）のネットワーク、そして後にはイギリス国鉄西部地域で活躍した機関車です。標準4番ボイラーと、2800形と同様の支柱を採用したこの機関車は、各駅停車貨物列車から本線急行列車まで、あらゆる列車に対応できる能力で、瞬く間に高い評価を得ました。OS・ノックによれば、「アバーデア形と同様に重量貨物列車にも対応でき、旅客列車を牽引して最高時速70マイル（約112km/h）で走行することができた。つまり、理想的な混載列車対応機関車だった」とのことです。[1]

石油燃焼

1945年から1947年にかけて、石炭不足によりグレート・ウェスタン鉄道は石油機関車の実験を行い、キャッスル級、ホール級、2800級、2884級の機関車に加え、4300形（No. 6320）1両が1947年3月に石油燃料に改造された。政府の奨励を受けていたこの実験は、1948年に追加の保守費用が算出され、輸入石油の請求書が届いたことで中止された。6320号機は1949年8月に再び石炭燃料に改造された。[7]

撤退

5322号は第一次世界大戦時の鉄道運営部のカーキ色の塗装で保存されている

このクラスは依然として非常に有用であり、最終ロットはまだ比較的新しいものであったものの、初期の100両は1936年から1939年の間に廃止され、そのうち80両の車輪と動力装置はグランジ級に、20両はマナー級機関車に使用されました。この方法でクラス全体を置き換える計画でしたが、 1939年の第二次世界大戦の勃発により廃止は一時的に中断され、計画は再開されませんでした。[6] 1948年にはイギリス国鉄の所有下で廃止が再開されましたが、最後の6両は1964年まで残存しました。[8]

事故や事件

保存

保存されている例は 2 つだけです。

注: 太字で示されている機関車番号は、現在の番号を意味します。

番号ビルダー建設された撤回位置現在の状況画像注記
オリジナル後で
53228322スウィンドン工場1917年8月1964年4月ディドコット鉄道センター静止表示の場合第一次世界大戦中にフランスに輸出された11台の機関車のうちの1台。

英国鉄道の黒色塗装で初期の紋章付き。

2014年夏にボイラーのトラブルにより撤退。

93037325スウィンドン工場1932年2月1964年4月セヴァーン渓谷鉄道店内2019年3月にThe Engine Houseから店舗に 移転しました

5322号は2両のうち古い方で、第一次世界大戦中の1917年にスウィンドン工場で製造された。この機関車は、同クラスの他の機関車数両と共に、軍需品や病院列車の牽引のためにフランスへ送られた。そこで陸軍省の塗装に塗られ、ROD5322の番号が与えられた。1919年にチェスターで除隊となり、1964年4月に退役するまでGWRの機関車群に復帰した。南ウェールズのバリーにあるウッドハム・ブラザーズの スクラップヤードに送られた。保存基金の対象となった最初のバリーの機関車で、ウッドハムから出荷された3番目の機関車であった。こうして5322号は保存される唯一の初期型43xxとなった。当初は稼働状態に修復されたが、1975年以降は蒸気機関車として運行されず、2008年にディドコット鉄道センターで1919年の陸軍省時代の状態に修復されて蒸気機関車として復帰した。[14]

9303号機は、1911年から1932年の間に製造された342両の最終ロットの機関車のうちの1両です。キャブが大型化され、先頭のポニーホイールにかかる荷重を増やすために緩衝梁に重りが取り付けられていました。これは先頭の駆動輪の摩耗を軽減するための措置でした。1958年には、機関車の運行路線を拡大するため、緩衝梁から重りが取り外されました。同時に、7325号機に改番されました。

4300クラスに似た機関車が5193号機（GWR 5101クラス2-6-2T）から改造され、9351番機の小型ボイラーバージョンとなった。[15]

鉄道模型

メインライン・レイルウェイズは1983年にOOゲージのモーグルクラス4300モデルを更新し、GWRグリーンとBRライングリーンのモデルを導入しました。 [16]

ダポルは2020年にOOゲージモデルをリリースし、近い将来にNゲージバージョンをリリースする予定です。 [17] [18]

デンマークのメーカーHeljanは2019年に4300クラスのOゲージモデルを製造しました。[19]

参照

参考文献

  1. ^ abc Nock (1983)、169ページ。
  2. ^ 制作詳細はle Fleming 1962、J24～J25ページより
  3. ^ Allcock et al. (1968)、31、32、34、36ページ。
  4. ^ ab le Fleming (1962)、pp. J5およびJ13。
  5. ^ abc ル・フレミング (1962)、p. J13.
  6. ^ ab le Fleming (1962)、p. J14.
  7. ^ ホワイトハースト（1973年）、98ページ。
  8. ^ 「BRDatabase Complete BR Locomotive Database 1948–1997」. brdatabase.info .
  9. ^ ジェラルド、マルコム; ハミルトン、JAB (1981) [1967]. Trains to Nowhere . ロンドン: George Allen & Unwin. pp.  45– 49. ISBN 0-04-385084-7。
  10. ^ トレヴェナ、アーサー（1980年）『トラブルの列車』第1巻、レッドラス：アトランティック・ブックス、p.40、ISBN 0-906899-01-X。
  11. ^ ヴォーン、エイドリアン（1989年）『障害物の危険』ウェリングボロー：パトリック・スティーブンス社、pp.  80– 88. ISBN 1-85260-055-1。
  12. ^ アーンショウ、アラン (1993). Trains in Trouble: Vol. 8 . ペンリン: アトランティック・ブックス. p. 25. ISBN 0-906899-52-4。
  13. ^ ホール、スタンリー (1990). 『鉄道探偵たち』 ロンドン: イアン・アラン. p. 119. ISBN 0-7110-1929-0。
  14. ^ チャットマン、ピーター. 「5322 – 由緒ある機関車 - ピーター・チャットマン著」.ディドコット鉄道センター. グレート・ウェスタン・ソサエティ・リミテッド. 2020年11月15日閲覧。
  15. ^ WSRMogul 2021.
  16. ^ 「1983年のメインラインの大きな計画」『Rail Enthusiast』、EMAP National Publications、1983年3月、pp.  36– 7、ISSN  0262-561X、OCLC  49957965。
  17. ^ 「Dapol OO 2-6-0 クラス 43xx モーグル GWR (2020)」.
  18. ^ 「Dapol N 2-6-0 クラス 43xx モーグル GWR (2024)」.
  19. ^ 「Heljan O 2-6-0 クラス 43xx Mogul GWR (2019)」.
出典
  • Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編). The Locomotives of the Great Western Railway, Part One: Preliminary Survey . Kenilworth: RCTS .
  • ル・フレミング、HM（1962年）『グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第9部：標準2気筒クラス』ケニルワース：RCTS. ISBN 0901115371。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  • ノック、OS（1983年）『20世紀イギリスの機関車 第1巻』ロンドン：ブッククラブ・アソシエイツ。
  • ホワイトハースト、ブライアン (1973). 『グレート・ウェスタン機関車：名称、番号、型式、クラス（1940年から保存まで）』 英国オックスフォード：オックスフォード出版社. pp. 39, 48– 49, 56– 57, 66, 98, 103, 133– 134. ISBN 978-0-9028-8821-0OCLC  815661 。
  • 「グレート・ウェスタン鉄道が2-6-0 9351形9351形電車にインスピレーションを与えた」ウェスト・サマセット鉄道。2022年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月1日閲覧。
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