GWR 5600クラス

仕様
仕様
構成：;
• ホワイト	0-6-2T
• UIC	C1′ h2t
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径	4フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ（1.410 m）
後続径	3フィート8インチ（1.118メートル）
機関車の重量	5600: 68 ロングトン 12 cwt (153,700 ポンドまたは 69.7 t) ; 6600: 69 ロングトン 7 cwt (155,300 ポンドまたは 70.5 t)
燃料の種類	石炭
燃料容量	3.75ロングトン（3.81トン、4.20ショートトン）
ウォーターキャップ。	1,900 英ガロン (8,600 L; 2,300 米ガロン)
ボイラー	GWR規格第2号
ボイラー圧力	200 psi (1.38 MPa)
過熱装置	はい
シリンダー	2つ、内側
シリンダーサイズ	18インチ×26インチ（457mm×660mm）
バルブギア	スティーブンソンの
バルブタイプ	ピストンバルブ

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	チャールズ・B・コレット
ビルダー	GWRスウィンドン工場（150）; アームストロング・ウィットワース（50）;
注文番号	228、235、244、252、255
シリアルナンバー	AW: 938–987
ビルド日	1924–1928
総生産量	200

グレート・ウェスタン鉄道5600型^[1]
グレート・ウェスタン鉄道5600型
	1951 年 4 月、アバービーグ機関車基地の 6685 号機。
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	チャールズ・B・コレット
ビルダー	GWRスウィンドン工場（150）; アームストロング・ウィットワース（50）;
注文番号	228、235、244、252、255
シリアルナンバー	AW: 938–987
ビルド日	1924–1928
総生産量	200
構成：;
仕様
構成：;
• ホワイト	0-6-2T
• UIC	C1′ h2t
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径	4フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ（1.410 m）
後続径	3フィート8インチ（1.118メートル）
機関車の重量	5600: 68 ロングトン 12 cwt (153,700 ポンドまたは 69.7 t) ; 6600: 69 ロングトン 7 cwt (155,300 ポンドまたは 70.5 t)
燃料の種類	石炭
燃料容量	3.75ロングトン（3.81トン、4.20ショートトン）
ウォーターキャップ。	1,900 英ガロン (8,600 L; 2,300 米ガロン)
ボイラー	GWR規格第2号
ボイラー圧力	200 psi (1.38 MPa)
過熱装置	はい
シリンダー	2つ、内側
シリンダーサイズ	18インチ×26インチ（457mm×660mm）
バルブギア	スティーブンソンの
バルブタイプ	ピストンバルブ
牽引力
パフォーマンス数値
牽引力	25,800 lbf (115 kN)
オペレーター
キャリア
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道、; イギリス鉄道
クラス	5600
パワークラス	GWR: D ; BR: 5MT
数字	5600～5699、6600～6699
車軸荷重クラス	赤
撤回	1962～1966年
配置	9台保存、残りは廃棄

GWR 5600形蒸気機関車は、1924年から1928年にかけて製造された0-6-2Tの蒸気機関車です。チャールズ・コレットがグレート・ウェスタン鉄道（GWR）向けに設計し、1924年に運行を開始しました。1923年の統合後、スウィンドンはウェールズの歴史ある鉄道会社から、標準化計画に合わない多種多様な機関車を継承しました。GWRのボイラー検査官が一斉に現場に赴き、オリジナルの機関車を廃棄するか、改造させました。多くの機関車が組織的に破壊されましたが、そのほとんどはまだ使用可能な状態でした。しかし、5600形と並んで運行を続けた機関車もありました。

GWR 5600 クラスの機関車は 200 台が製造され、1962 年から 1965 年にかけてイギリス国鉄によって廃止されるまで運用されていました。このクラスのうち 9 台が現存して保存されています。

背景: ウェールズの0-6-2Tタイプ

南ウェールズの鉄道では、長らく0-6-2T型が使用されていました。これは、彼らが担当していた作業では、高い粘着力、高い牽引力、そして優れた制動性能が求められた一方で、坑口から港までの距離が短かったため、高速走行や石炭・水積載量の増加は求められなかったためです。0-6-2型の構成は、この地域によく見られる急曲線を容易に通過できることが分かりました。これらのウェールズの機関車は、1922年のグレート・ウェスタン鉄道（GWR）の統合により、以下のとおり引き継がれました。 ^[3]

鉄道	量	GWR数値
アレクサンドラ（ニューポートとサウスウェールズ）ドックと鉄道	4	190～2,663
バリー鉄道	72	193–201/3/4/6–214, 223–235/8, 240–277
ブレコン・アンド・マーサー・ティドフィル・ジャンクション鉄道(B&M)	18	11, 21, 332, 504, 698, 888, 1084, 1113, 1372–5, 1668/70/4/7/92, 1833
カーディフ鉄道	13	151～163
ニース・アンド・ブレコン鉄道	5	1114/7、1277、1327/71
ポート・タルボット鉄道ドック会社	7	183～189
ロンダ・アンド・スウォンジー湾鉄道	19	164～182
リムニー鉄道	101	30～44、46～91、97～101、105～110/2～5/7～9、122/7/9/30/1/3～145/7～150
タフ・ベール鉄道（TVR）	209	236, 278–302, 310/1/3–5/7–321/4, 333/5/7, 343–9, 351/2/6/7, 360–2/4–8, 370–391/3/4/7–9, 401–4/6/8–421/3–435/7–455, 462/6, 471–496/8–503/5–8, 511/3/5/6, 520, 552, 560/7, 573, 577–593/5–600/2/3

一部はGWRのテーパーボイラーに改造されました。1946年、残存していたB&Mの機関車全てとTVRの機関車数台に新しい番号が割り当てられ、1946年から1950年にかけて適用されました（ただし、新しい番号が適用される前に廃車になったものもありました）。1948年には、以下の機関車を含む多くの機関車がイギリス国鉄（BR）の所有となりました（番号には一部空白期間があります）。

アレクサンドラ（ニューポート・アンド・サウス・ウェールズ）ドック・アンド・レイルウェイ、BR番号190
バリー鉄道、BR番号198～277
ブレコン・アンド・マーサー・ティドフィル・ジャンクション鉄道、BR番号422-436
カーディフ鉄道、BR番号155
ポート・タルボット鉄道・ドック、BR番号184
リムニー鉄道、BR番号30-83
タフ・ベール鉄道、BR番号200～411

タフ・ベール鉄道では、多くの機関車が 1950 年代まで運行を続けましたが、現在残っているのはウェールズで製造された最後の機関車であるTVR「O1」 No.28 と TVR「O2」 No.85 の 2 台の機関車だけです。

これらのグループ化前の機関車の詳細については、「Locomotives of the Great Western Railway」を参照してください。

起源

GWRがウェールズ渓谷鉄道を引き継いだ際、ウェールズの機関車乗務員が0-6-2T機関車を好んでいることに気づきました。5600形は新設計ではなく、リムニー鉄道のM形およびR形の機関車を「スウィンドン化」したものでした。1904年のM形（および類似の1909年のR形）は、比較的短距離で重い石炭列車を牽引するのに理想的な設計でした。

5600形は、1923年に小規模鉄道から引き継いだ老朽化した機関車を置き換えるため、南ウェールズでの運用のために特別に設計された。この傾向とは対照的に、リムニー鉄道のより近代的な0-6-2形機関車は概ね良好な状態にあり、成功を収めていた。こうして、56xx形の設計図が生まれた。 ^[4]^[5]

5台のRクラス機関車のうち最初の1台は1926年にGWRによってボイラー交換され、1台のMクラスは1930年にアップグレードされました。この形式では、両方とも外見的に5600クラスとほとんど区別がつきませんでした。

デザイン

5600クラスの設計は、多くの標準化された部品を活用することで、グレート・ウェスタン鉄道の慣例を可能な限り踏襲しました。チャーチワードの革新には、5600クラスに適した標準2号ボイラーや、伝統的なグレート・ウェスタン鉄道の真鍮製安全弁ケーシングと銅蓋付き煙突を備えたMクラスおよびRクラスのリムニー機関車が含まれていました。

これらは比較的大型のタンク機関車で、全長37フィート6インチ（11.43メートル）、重量62英トン（63トン、69米トン）でした。側面タンクは1,900英ガロン（8,600リットル、2,300米ガロン）の水を貯められました。高いドーム型の運転室、燃料庫、そしてタンクは、31xx型および42xx型と近縁関係がありました。1924年から1927年にかけて、スウィンドンのグレート・ウェスタン鉄道工場で100両が製造されました。

5600形は強力な機関車であったものの、当時のフットプレート作業員には非常に不評でした。数々の故障に悩まされ、中でも最も多かったのは軸箱の熱によるものでした。^[6]当初のウェールズ会社が製造した機関車とは異なり、軸箱の許容誤差が大きかったのです。また、脱線しやすいという欠点もあったため、運転士たちは後進運転を好みました。後進運転であれば、ポニートラックが急カーブを迂回させてくれるからです。最初のバッチが急遽スウィンドンに呼び戻された際、コレット社はケアフィリー工場長から、本来の運行路線に適さない機関車を製造したとして批判を受けました。^[7]

1927年には、同様の機関車がさらに100両製造された。これらは若干重量が重く、66xxシリーズの番号が付けられた。6600番台から6649番台は1927年から1928年にかけてスウィンドンで製造されたが、業務の多忙さから、6650番台から6699番台は1928年にアームストロング・ホイットワースで製造された。この結果、スウィンドンの機関車とは若干の設計上の相違点が生じた。最も顕著な変更点は、欠陥を補うためにクランクピンの反対側の駆動輪ウェブ内にバランスウェイトが追加された点である。ウェールズの鉄道員が、新型のGWR 5700クラス0-6-0パニエタンク（1929年導入）がより短く軽量で、牽引力もほぼ同じ（やや低い）ため、同じ用途にさらに適していることに気付くと、クラス56xx/66xxの機関車はこれ以上製造されなかった。^[8]

5600形は、グレート・ウェスタン鉄道が新造した0-6-2軸配置の唯一の機関車という特筆すべき特徴を持っていました。しかし、1940年から1945年にかけて、この軸配置の機関車は400台強しか運用されておらず、1923年に大量に導入されたことが分かります。

順序と番号の表^[9]
年	量	ロット番号	機関車番号	注記
1924～1925年	50	228	5600–5649
1926～1927年	50	235	5650–5699
1927～28年	30	244	6600～6629
1928	20	252	6630～6649
1928	50	255	6650～6699	アームストロング・ホイットワース作品集 938～987

寸法

機関車重量:
- 全機関車、68トン12 cwt ^[10]
- 5600クラス、68トン12 cwt ^[要出典]
- 6600クラス、69トン7 cwt ^[要出典]
- 5600クラス、62トン18 cwt ^[1]
- 6600クラス、5600より15 cwt多い^[1]

サービス

1930年代、南ウェールズの石炭貿易が低迷したため、このクラスの多くの機関車が系統の他の部分に再配置されました。設計の安定性から、多くの機関士は56xx級機関車をウェールズの谷間を下る際には、通常、後進（燃料庫を先にして運転）で運転していました。従輪の配置により、逆方向運転よりもカーブへの進入が容易になりました。通常、重い荷物を牽引する際は燃料庫を先にして運転し、谷間を戻る際には煙室を先にして運転しました。^[11]

56xx/66xx型機関車はすべて、1948年の国有化に伴いイギリス国鉄（BR）の所有となり、1962年まで運用されました。その後、 BRのディーゼル機関車導入が本格化するにつれ、急速に運用から外されました。1965年までに全車が退役しました。

撤退

1962年から1966年にかけて廃止され、最後に廃止されたのは5605号機と6697号機でした。

保存

いくつかは南ウェールズのバリーにあるウッドハム・ブラザーズのスクラップヤードに運ばれ、保存されている9台のうち8台はバリーから救出されたものです。保存されている同クラスの機関車の大部分はスウィンドン工場で製造され、そのうち6686、6695、6697の3台はアームストロング・ホイットワースで製造されました。

この機関車は主に南ウェールズで運用されていたため、一部の鉄道ファンは「タフィー・タンク」という愛称でこのクラスを呼んでいます。 ^[12]^[13]「タフィー」はウェールズ系の人々に対する蔑称です。しかし、56xxクラスが正式にこの名称を与えられたことは一度もありません。一方、56xxクラスが置き換えたリムニー鉄道のMクラスとRクラスのより典型的な機関車こそが、名声を博した最初の「タフィー・タンク」であったと言えるでしょう。

2023年現在、このクラスの6両が保存運転されており、3両が現在稼働中である。5668号機はケント・アンド・イースト・サセックス鉄道のスクラップヤードから修復中、6634号機と6686号機はそれぞれピーク・レールとバリー観光鉄道のスクラップヤードからの修復を待っており、6697号機はディドコット鉄道センターで静態展示されている。

保存されている機関車は以下の表のとおりです。

番号	ビルダー	建設された	撤回	仕事生活	所有者	位置	制服	状態	注記
5619	スウィンドン工場	1925年3月	1964年6月	39歳3ヶ月	テルフォード蒸気鉄道	テルフォード蒸気鉄道	BR 裏地なしブラック	運用中
5637	スウィンドン工場	1925年9月	1964年6月	38歳9ヶ月	5637 蒸気機関車グループ	スウィンドン・アンド・クリクレード鉄道	BRライングリーン	オーバーホール待ち	S & CR に恒久的に拠点を置き、10 年ごとの大規模な一般オーバーホールを待っています。
5643	スウィンドン工場	1925年10月	1963年7月	37歳9ヶ月	ファーネス鉄道トラスト	リブル蒸気鉄道	BRライングリーン	オーバーホール中	現在、リブル蒸気鉄道で10年ごとのオーバーホール工事が行われています。2025年に予定されている機関車100周年記念式典までにオーバーホールが完了することを期待しています。
5668	スウィンドン工場	1926年6月	1964年9月	38歳3ヶ月	個人所有	ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道		修復を待つ	ボイラーリフトの準備としてアスベストを剥がします。
6619	スウィンドン工場	1928年1月	1963年3月	35歳1ヶ月	6619株式会社	ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道	BR 裏地なしブラック	オーバーホール待ち	ボイラーチケットは2015年1月1日に期限切れになりました。
6634	スウィンドン工場	1928年8月	1964年6月	35歳8ヶ月	ピート・ウォーターマン	ピークレール		修復中	修復はSVRによって行われる予定だったが、結局着手されなかった。2017年11月にロウズリーへ移転。
6686	アームストロング・ウィットワース	1928年10月	1964年6月	35歳6ヶ月	ヴェイル・オブ・グラモーガン議会	バリー観光鉄道		修復中	バリー・テンの1人。
6695	アームストロング・ウィットワース	1928年10月	1964年7月	35歳9ヶ月	6695 ロコモティブ株式会社	スウィンドン・アンド・クリクレード鉄道	GWR アンラインドグリーン	運用	2015年にボイラー券の有効期限が切れたため引退。2022年9月にS&CRで運行を再開し、現在はエイボンバレー鉄道に配備されている。
6697	アームストロング・ウィットワース	1928年10月	1966年5月	37歳7ヶ月		ディドコット鉄道センター	GWR アンラインドグリーン	静的表示の場合	クラスの中でウッドハム・ブラザーズのスクラップ置き場に行かなかった唯一のメンバー。

参考文献

^ abc Casserley, HC (1960) [1955]. The Observer's Book of Railway Locomotives of Britain (Revised ed.). Frederick Warne . p. 56.
^ チャンプ、ジム (2018). 『グレート・ウェスタン機関車開発入門』バーンズリー：ペン＆ソード・トランスポート320頁. ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106. OL 26953051M.
^ Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1951年6月). White, DE (編). The Locomotives of the Great Western Railway, Part One: Preliminary Survey . Kenilworth: RCTS . p. 16 & table I (facing p. 17). ISBN 0-901115-17-7. OCLC 650412984。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
^ Duggan, Jamie (2018年10月30日). 「GWR 56XXクラス蒸気機関車 - クラス情報」. RailAdvent . 2022年9月12日閲覧。
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^ 「(不明)」(PDF) . Steam Powered . {{cite web}}:引用元は一般的なタイトルを使用しています (ヘルプ) ^{[リンク切れ]}
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^ モーガン、キース（2002年2月17日）「スワネージ、ハーストン工場におけるGWRタフィータンクNo.6695の最新進捗状況」スワネージ鉄道ニュースギャラリー、スワネージ鉄道、118ページ。 {{cite web}}:欠落または空|url=(ヘルプ)
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外部リンク

5600クラス（グレート・ウェスタン・アーカイブ）
5637号機（5637蒸気機関車グループ）
No. 5643（ファーネス鉄道トラスト）
6619号（ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道）
6695号（スワネージ鉄道）

[Obs1960-1] Casserley, HC (1960) [1955]. The Observer's Book of Railway Locomotives of Britain (Revised ed.). Frederick Warne . p. 56.

[2] チャンプ、ジム (2018). 『グレート・ウェスタン機関車開発入門』バーンズリー：ペン＆ソード・トランスポート320頁. ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106. OL 26953051M.

[3] Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1951年6月). White, DE (編). The Locomotives of the Great Western Railway, Part One: Preliminary Survey . Kenilworth: RCTS . p. 16 & table I (facing p. 17). ISBN 0-901115-17-7. OCLC 650412984。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）

[4] Duggan, Jamie (2018年10月30日). 「GWR 56XXクラス蒸気機関車 - クラス情報」. RailAdvent . 2022年9月12日閲覧。

[5] メイドメント、デイヴィッド (2020). グレート・ウェスタン社製 0-6-2 戦車クラス：アブソーバー型とスウィンドン設計型. ペン・アンド・ソード・トランスポート. ISBN 978-1-5267-5205-5. OCLC 1137744949。

[6] "5600 0-6-0T GWR Collett 5600-5699 & 6600-6699". Preserved British Steam Locomotives . 2017年6月17日.

[7] ギラム、ピーター (2013). 「GWR 5600クラス」(PDF) .

[8] 「(不明)」(PDF) . Steam Powered . {{cite web}}:引用元は一般的なタイトルを使用しています (ヘルプ) ^{[リンク切れ]}

[FOOTNOTEAllcockDaviesle_FlemingMaskelyne196834–35-9] Allcock et al. (1968)、34～35ページ。

[10] Fleming, HM (1958年4月). White, DE (編).グレート・ウェスタン鉄道の機関車第5部: 6連装タンク機関車. RCTS . p. E75. ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）

[11] ヘアズネイプ、ブライアン (1978).コレット＆ホークスワース機関車：写真史. シェパートン：イアン・アラン. p. 38. ISBN 0-7110-0869-8。

[12] モーガン、キース（2002年2月17日）「スワネージ、ハーストン工場におけるGWRタフィータンクNo.6695の最新進捗状況」スワネージ鉄道ニュースギャラリー、スワネージ鉄道、118ページ。 {{cite web}}:欠落または空|url=(ヘルプ)

[13] 「救出された機関車が再び乗客を運ぶ」BBCニュースオンライン、2006年2月13日。 2010年1月10日閲覧。